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Audi

De Wikipedia
Audi
productor d'automóviles, negociu y empresa de capital abiertu
Llocalización
Sede Ingolstadt
Direición Alemaña
Reich alemán
Forma xurídica Aktiengesellschaft
Historia
Fundación1909
Fundador August Horch
Orixe del nome August Horch
Eslogan Vorsprung durch Technik(de)
Organigrama
Dueñu Grupu Volkswagen
Presidente Martin Winterkorn(1r xineru 2007)
Direutor executivu Gernot Döllner(1r setiembre 2023)
Sector
Industria industria del automóvil
vehicle construction(en)Traducir
Productos destacaos automóvil
Participación empresarial
Organización matriz Grupu Volkswagen
Filiales
Propietariu de
Forma parte de
Datos económicos
Bolsa de valores CDAX(en)Traducir
Parte de Bolsa de FrankfurtNSU
Emplegaos 84 435 (31 avientu 2015)
Activos totales 16 800 000 000 € (2019)
Ingresos totales 48 800 000 000 € (2019)
Beneficiu netu 4 300 000 000 € (2019)
Beneficiu enantes d'impuestos 5 400 000 000 € (2019)
Varios
Premios
Web oficial
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Audiye una empresa alemana fabricante de vehículos d'alta gama, luxu y de competición con presencia global. La so sede central atópase enIngolstadt,Bavieray forma parte dende 1965 delGrupu Volkswagen.

August Horch(1868-1951), unu de los pioneros de laindustria automovilísticoalemana, fundó enColonia (Alemaña),la empresa d'autosHorchen 1899, que'l so primer automóvil empezó a circular per víes públiques en 1901. Dempués de delles dificultaes financieres y desavenencies internes, decidió abandonar la compañía pa crear una nueva fábrica d'automóviles. Asina nació la empresa automovilística llamada «August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG» enZwickau,el 16 de xunetu de 1909.[1]Como Horch perdió la disputa llegal pol nome de la compañía, que yá taba rexistráu enantes, nun pudo volver utilizar el so apellíu y escoyó el nome «Audi», la traducción alllatíndel vocablualemán«horch», que n'asturianusignifica «oi» o «escucha».[2]Por ello, meses dempués de la so fundación camudó'l nome de la compañía a «Audi Automobilwerke».

Dómina d'Auto Unión

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En 1932, dambes compañíes d'Audi y Horch, xunto conDKW(fundada en 1907) yWanderer(fundada en 1896) fundir pa formarAuto Union AGy poder faer frente a les dificultaes derivaes de laGran Depresiónde 1929, qu'afectaba, principalmente a la racionalización de los procesos de producción y ensamblaxe. El 29 de xunu de 1932, nació'l logotipu d'Audi, con cuatro aros enxareyaos, como símbolu frutu de l'alianza de cuatro marques saxones: Audi, DKW,Horchy Wanderer.

Pa evitar la competencia dientro del grupu, asignar a cada marca un segmentu específicu del mercáu: automóviles de luxu del segmentu mediu p'Audi, motocicletes y coches pequeños pa DKW, vehículos de tamañu mediu pa Wanderer y vehículos de luxu na parte más alta de la gama pa Horch.

Posguerra Mundial

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En 1941, dos años dempués d'empezar laSegunda Guerra Mundial,Auto Union producía puramente vehículos pal usu militar y el desarrollu automovilísticu viose gravemente afeutáu. Al rematar la guerra, l'alministración de lazona d'ocupación soviéticaespropió y ordenó desmantelar toles fábriques de la empresa. En 1948, Auto UnionAGdar de baxa nelrexistru mercantil.

Cadena de montaxedelAudi 80enWolfsburg,en 1973.

En 1949, gracies alPlan Marshally los préstamos del gobiernu deBaviera,la compañía camudó'l nome a Auto UnionGmbHy resurdió con una nueva fábrica enIngolstadt—onde s'atopa la sede actual d'Audi—. En 1958Daimler-Benz AGadquirió'l control de la empresa y estableció les oficines centrales enStuttgart.[2]

Era Moderna

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A finales de 1964,Volkswagenadquirió la mayoría de les aiciones d'Auto Union,estableciendo de nuevu enIngolstadtla sede d'esta filial, sobre la cual adquirió la propiedá absoluta a finales de 1966.

En 1969, Auto Union fundir conNSU,con sede enNeckarsulm,cerca deStuttgart.Na década de 1950, NSU foi'l mayor fabricante mundial de motocicletes, pero pasó a producir automóviles pequeños como'lNSU Prinz,y versionesTT y TTSde los cualos siguen siendo populares como coches antiguos de carreres. NSU depués enfocóse nos nuevos motores rotativos basaos nes idees deFelix Wankel.En 1967, el nuevuNSU Ro 80col so diseñu futurista que cuasi podría dicise que sigue vixente, foi un coche bien per delantre del so tiempu en detalles téunicos como l'aerodinámica, llixereza y seguridá. Sicasí, los problemes iniciales colos motores rotativos punxeron fin a la independencia de NSU.[1]

El primer coche nuevu d'esti réxime foi'lAudi 100de 1968. A esti puestu xunióse-y elAudi 80(que sirvió de base palVolkswagen Passat) en 1972 y elAudi 50(más tarde rebautizado como'lVolkswagen Polo) en 1974. L'Audi 50 foi un diseñu trascendental porque foi la primer encarnación del conceutuGolf/Polo, que llevó al automóvil a un gran ésitu mundial.

Audi 100(C1, 1968-1976).

En 1982 hubo unos vehículos especiales desenvueltos por Walter Treser con base Audi conocíos como “Treser Audi”, y tamién hubo unos desarrollos pa VW.[3]

En 1985 pasó a denominase Audi AG, el so nome actual, y volvió establecer la so sede en Ingolstadt, Baviera.

En 2007, Audi superó por 14º añu consecutivu'l so propiu récor de producción con 978.300 vehículos, un 4 % más qu'en 2006.

En 2011, Audi llogró la mayor crecedera en ventes na historia de la compañía. La marca de los cuatro aros vendió más de 1,3 millones d'automóviles nel últimu añu xenerando una medría nos sos ingresos de 44.100 millones d'euros (59.254 millones de dólares). La utilidá operativa del Grupu Audi superó los 5.300 millones d'euros (7.121 millones de dólares) nel añu fiscal pasáu. La torna operativa de ventes creció del 9,4 al 12,1 %.

Audi participó nelForu Económicu Mundial2012 enDavos,nel que tuvo presencia dende 1987, onde presentó nueves idees qu'arquitectos, urbanistes, políticos y provisores d'enerxía desenvolvieron pa la movilidá urbana del futuru como los son la Iniciativa «Audi Urban Future» y l'autu conceutu A2.[4]

Teunoloxía Audi

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En 1926, la empresa Horchwerke AG presentó un modelu de cuatro cilindros en llinia. Modificar en delles ocasiones nos años siguientes pero nun se sustituyó por un V6 hasta 1933. Poco dempués, en 1931, preséntense los DKW Front. La marca DKW encargar de popularizar na industria de la automoción los automóviles contraición delantera.

En 1938Auto Union AGempieza a realizar pruebes de choque y entorno a los sos modelos, convirtiéndose nuna de les primeres empreses de automoción en realizar esti tipu de tests a los sos vehículos.

Pasen los años y na década de los 50 la empresa rivalNSU Motorenwerke AGy unu de los sos inxenieros,Felix Wankel,desenvuelven el motor con pistón rotatoriu, un propulsor que presentaba como gran ventaya la so mayor llixereza al tar compuestu por menos elementos. Audi foi pionera en galvanizar totalmente la carrocería de los sos automóviles pa evitar laescomiu.

Caúna de les marques que formaron Auto Union —Horch, Audi, Wanderer y DKW— apurrieron el so pequeñu granín d'arena nel terrén teunolóxicu. Sicasí, tocantes a finxos teunolóxicos na historia d'Audi, tenemos de mentar trés pola so repercusión nel momentu actual de la industria: allugamientu del volante de conducción a la izquierda, latraición quattroy elmotor TDI.

En 1921, col modeluAudi K,apaez el primer coche col volante a la izquierda (hasta esi momentu, los vehículos teníen al volante a la derecha, como heriedu de los anteriores carruaxes de caballos nos que'l cocheru sentábase a la derecha).

Antes de la introducción delAudi 80yAudi 50en 1972 y 1974, respeutivamente, Audi liderara'l desarrollu de les families deMotor de cuatro cilindros en llinia motores de cuatro cilindros en lliniaEA111yEA827.Estes nueves unidaes de motores encontiaron la renacencia de los motores esfrecíu per agua de la casa matrizVolkswagen(nelPolo,Golf,PassatyScirocco), ente que los munchos derivaos y descendientes d'estos dos diseños básicos del motor apaecieron en cada xeneración de vehículos de VW Group hasta'l día de güei.

La traición quattro afigurábase nun principiu aparentemente senciellu: la fuercia del motor tenía de tresmitise a los cuatro ruedes. Los inxenieros d'Audi investiguen y trabayen na traición total quattro y, finalmente, nelSalón del Automóvil de Xinebrade 1980, naz l'Audi quattrosportcoupé.

Audi quattro sportcoupé (1980).

De primeres, esta teunoloxía aplicar nel mundu de la competición, y los ésitos (nos rallyes, sobremanera) nun tarden en llegar. Audi aprovecha les virtúes del so sistema y empieza a ufiertar versiones quattro pa vehículos de cai, de tala forma qu'en 1987 tolos modelos teníen, siquier, una versión con traición integral. ElAudi quattrollogra'l campeonatu delMundial de Ralliesde 1982 a 1984.

Audi 100 ye'l primeru n'estrenar un motor con denominaciónTDIen 1989. Nel Salón del Automóvil de Frankfurt de 1989, preséntase l'Audi 100 TDI. Aquel modelu tenía un motor de 2,5 llitros de cilindrada y 120 CV de potencia. Dos años dempués, en 1991, desenvuélvese un nuevu motor pa los modelosAudi 80yAudi 100.Dichu propulsor yera un 1.9 TDI, de cuatro cilindros y 90 CV. Magar Audi foi'l mayor promotor de la era turbo-diésel-inyeición direuta, l'aplicación d'estes meyores en motores diésel p'automóviles empezó en 1986, cuando'l Fiat Croma con denominación TDiD convertir nel primer automóvil del mundu con motor turbo diésel d'inyeición direuta.

L'Audi R8 utiliza teunoloxía «Space Frame».

Nel diseñu de los sos modelos Audi ye independiente de Volkswagen y coordina tamién la estratexa de modelos deSeat,BentleyyLamborghini.

Audi anguaño

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La compañía tien la so sede central enIngolstadt,nel Estáu federáu deBavieran'Alemaña. Na actualidá Audi sigue cola so filosofía de «a la vanguardia de la téunica» y enllanta tou la so conocencia adquirida nos sos autos.[5]

Los automóviles Audi fabricar nes siguientes plantes:

Dos plantes d'ensamblaxe principales n'Alemaña:

Fora d'Alemaña, Audi produz vehículos en:

Otres marques que pertenecen alGrupu VolkswagensonBentley(Reinu Xuníu),Bugatti(Francia),SEAT(España),Lamborghini(Italia),Škoda(República Checa),Volkswagen(Alemaña) y agora anunciaron que van crear una submarca llamadaConcernespecializada en superdeportivos que van algamar más de 400km/h.

Audi presentar na feria CeBIT per primer vegada, del 6 al 10 de marzu de 2012 en Hanover,Alemaña.Cola tema «Audi Connect», que venceya al autu, al conductor y a Internet, la marca presentó les sos soluciones p'aplicaciones móviles na feria más grande del mundu tocantes a teunoloxía de la información refierse. Lo más destacao del stand d'Audi foi'l nuevu A3, que la so plataforma representa una meyora significativa d'inxeniería.

Modelos actuales

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Categoría principal:Modelos d'Audi

Modelos A, TT, R8 y Q

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Modelos A
A1 Super compactu
  • 3-door Hatchback
  • Sportback (5-door hatchback)
A3 Familiar compactu
  • 3-door Hatchback
  • Saloon (Sedán)
  • Sportback (5-door hatchback)
  • Cabriolet
A4 Executivu
  • Saloon/limousine (Sedán)
  • Avant (Ta/wagon)
  • Allroad (Crossover ta/wagon)
A5 Executivu compactu
  • Coupé
  • Sportback (5-door hatchback)
  • Cabriolet (Convertible)
A6 Executivu de luxu
  • Saloon (Sedán)
  • Avant (Ta/wagon)
  • Allroad (Crossover ta/wagon)
A7 Executivu de luxu
  • Sportback (5-door hatchback)
A8 Executivu de súper luxu
  • Saloon (Sedan)
Coupés y SUVs
TT Compactu deportivu
  • Coupé
  • Roadster (Convertible)
R8 Super deportivu
  • Coupé
  • Spyder (Convertible)
Q2 Touterrén urbanu
  • SUV
Q3 Touterrén compactu
  • SUV
Q5 Touterrén
  • SUV
Q7 Touterrén grande
  • SUV

Modelos S y RS

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Modelos S
S3 Familiar compactu
  • 3-door hatchback
  • Sportback (5-door hatchback)
S4 Executivu compactu
  • Saloon (Sedan)
  • Avant (Ta/wagon)
S5 Executivu compactu
  • Coupé
  • Cabriolet (Convertible)
  • Sportback (5-door hatchback)
S6[6] Executivu
  • Saloon (Sedán)
  • Avant (Ta/wagon)
S7[7] Executivu
  • Sportback (5-door hatchback)
S8[8] Executivu de luxu
  • Saloon (Sedan)
TTS Compactu deportivu
  • Coupé
  • Roadster (Convertible)
Modelos RS
RS4 Executivu compactu
  • Sedán
  • Avant (Ta/wagon)
RS5 Executivu compactu
  • Coupé
  • Cabriolet (Convertible)
RS7 Executivu
  • Sportback (5-door hatchback)
TT RS Compactu deportivu
  • Coupé
  • Roadster (Convertible)

Modelos anteriores

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Modelu y-tron

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Los modelos y-tron son los concept llétricos d'Audi. Na actualidá l'Audi A3 Sportback y-tron ye l'únicu modelu de la gama y-tron en producción. Trátase d'un híbridu enchufable con autonomía de 50 quilómetros en manera totalmente llétricu.

Modelu d'Audi y-tron.

Audi Concept

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Audi Quattro Spyder 1991.
Bernd Rosemeyerpilotando un Auto Union Typ C enNürburgring(1937).

Nel mundu de la competición, Audi demostró'l so altu nivel teunolóxicu en delles disciplines. Tradicionalmente, la competición sirvió a les marques d'automóviles como'l meyor de los campos de prueba pal desarrollu d'una teunoloxía y la so posterior aplicación a los vehículos de cai.

Los primeros ésitos d'Audi daten d'entamos del sieglu XX. En 1911, nuna carrera sobre xelu en Suecia, un Horch de Tipu B llograba'l primer premiu. Poco dempués, en 1914, Hermann Lange nel so Audi llograba'l trunfu nel prestixosu Rally Austrian Alpine.

  • Cola década de 1930, apaez el términu de «Fleches de Plata» o, dichu otra manera, los coches de competición alemanes (nesta primer dómina, asina ye como se conocíen a los bólidos de carreres d'Auto Union, darréu popularizaos polos de Mercedes-Benz). Ente 1934 y 1939, los coches d'Auto Unionparticiparon nun total de 61 carreres de circuitos, 30 de les cualos fueron pruebes de Gran Premiu, de les que ganaron 24. Los coches de Gran Premiu utilizaos fueron los siguientes: Type A 1934 de 295 CV; Type B 1935 de 375 CV; y Type C 1936/1937 de 520 CV.Ferdinand Porscheyera la cabeza pensante na fabricación de toos estos bólidos.
  • Sonaos ésitos de les motocicletesDKWna década de los 50 y d'otros tantos trunfos de les motocicletesNSU.
Walter Röhrlpilotando'lQuattro A2mientres elRally de Portugalde 1984.
  • Na década de 1980, Audi compitió col equipuAudi Sport,nelcampeonatu mundial de rallys,llogrando dos títulos de constructores (1982 y 1984) y dos de pilotos (Hannu Mikkola,1983 yStig Blomqvist,1984). Hai de solliñar que'l primer títulu de constructores consiguióse gracies a los trunfos deMichèle Mouton,que ye considerada la más esitosa y más famosa muyer pilotu de rally de tolos tiempos, según del automovilismu en xunto.

Nesta década, elAudi quattrode rallyes tuvo delles evoluciones. Dende 1980 hasta 1987, el motor yera un 2.1 de 5 cilindros, 200 CV y 10 válvules; de 1987 a 1989, el motor utilizáu ye un 2.2 de 5 cilindros, 200 CV y 10 válvules; a lo último, de 1989 a 1991, el motor utilizáu foi un 2.2, 5 cilindros, 220 CV y 20 válvules. Como se repara, pequeños cambeos pero con un denominador común: la traición quattro.

Audi R10 TDI.
  • Audi ganó les24 Hores de Le Mansen dolce causes dende l'añu 2000; les ediciones de 2000, 2001, 2002, 2004 y 2005 col yá llexendariuAudi R8,ente que les de 2006, 2007, 2008, 2010 y 2011 colos autos DiéselAudi R10 TDI,Audi R15 TDIyAudi R18TDI. En 2012 y 2013 imponer colos híbridos Audi R18 y-tron quattro.
  • En xineru de 2012, Audi anunció la so participación na edición númberu 80 de les llexendaries 24 Hores de Le Mans, con un total de cuatro vehículos na categoría LMP1. Per primer vegada, dos de los cuatro autos cunten con propulsión híbrida.
  • En mayu de 2012, la segunda carrera del Campeonatu Mundial de Resistencia, les 6 hores de Spa-Francorchamps, foi apoderada por Audi colos sos nuevos modelos R-18 ultra y R18 y-tron quattro, qu'ocuparon los cuatro primeres posiciones. Este mesmu mes, l'Audi R8 LMS llogró una victoria histórica al llevase los primeros dos sitios nes 24 hores de Nürburgring.
  • Coles mesmes ganó múltiples campeonatos de turismos, ente ellos elDTMen siete causes (1990, 1991, 2002, 2004, 2007, 2008 y 2009).
  • El 17 de xunu de 2012, Audi llogró'l so trunfu númberu once nes 24 Hores de Le Mans, realizaes na ciudá francesa del mesmu nome, mientres la edición 80 d'esta famosa carrera. Esta victoria señaló la primer vegada qu'un vehículu híbridu consiguió'l primer llugar nesti eventu, convirtiéndose nun fechu históricu. Los cuatro Audi R18 del equipu d'Audi Sport Team Joest ocuparon les posiciones unu, dos, trés y cinco.
  • Dempués de 378 vueltes, los ganadores del añu pasáu Marcel Fässler, André Lotterer y Benoît Tréluyer fueron nuevamente los pilotos a la cabeza. Dindo Capello, Tom Kristensen y Allan McNish asitiáronse como subcampeones. Marco Bonanomi, Oliver Jarvis y Mike Rockenfeller completaron l'unu-dos-trés de la marca de los cuatro aros.
  • En 2013 la marca alemana vuelve trunfar en Le Mans emplegando los R18 y-tron quattro, pilotáu pol tríu conformáu por Tom Kristensen, Allan McNish y Loic Duval. Tamién llograron el tercer llugar col Audi conducíu por Oliver Jarvis, marc Gene y el brasilanu Lucas Di Grassi.
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Estos son los logos que fixeron notar a la marca alemana Audi a lo llargo de la so historia:



Ver tamién

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Referencies

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  1. 1,01,1Centenariu d'Audi. Un exerciciu de constante superación.El Mundo. Suplementu Motor nᵘ 396 (1-9-2009). Consultáu'l 26 de setiembre de 2009.
  2. 2,02,1Audi, 100 años d'ésitos.Terra-Autopista (15-7-2009). Consultáu'l 26 de setiembre de 2009.
  3. http://www.treser-audi.de/treser.htmArchiváu2014-07-06 enWayback MachineTreser_Audi
  4. hai-alternativa-pa-l'euru&catid=49:automotriz&Itemid=84 www.agenciaorbita.org › Empresarial - Automotriz
  5. Audi anguaño
  6. «New Audi S6». www.audi.co.uk. Consultáu'l 17 de setiembre de 2011.
  7. «New Audi S7». www.audi.co.uk. Consultáu'l 17 de setiembre de 2011.
  8. «New Audi S8». www.audi.co.uk. Consultáu'l 17 de setiembre de 2011.

Enllaces esternos

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