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Campeonatu Mundial de Rally

De Wikipedia
Campeonatu Mundial de Rally
Xeneral
Tipu de competición international rally championship series(en)Traducir
Deporte Rally
Organizador Fédération Internationale de l'Automobile
Historia
Fundación 1973
Competición
Campeonato Internacional de Marcas(es)Traducir World Rally Championship
www.wrc.com
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ElCampeonatu Mundial de Rally(FIA World Rally Championshipn'inglés,embrivíuWRC) ye una competición internacional derally,entamada polaFederación Internacional del Automóvil(FIA) y que s'apuesta añalmente dende 1973.

El campeonatu compónse anguaño de 14 eventos (rallyes) que s'apuesten en carreteres zarraes al tráficu sobre diverses superficies, que van dende la grava y asfaltu a la folla, la nieve y el xelu. Cada rally suel tener tres díes de duración y estrémase de 15 a 25tramos,que se compiten contrarreló con llargada individual. El ganador de la carrera ye quien remata la carrera col menor tiempu acumuláu nos tramos cronometraos.

Nel Campeonatu Mundial de Rally apuéstense dos campeonatos: el Campeonatu de Pilotos (FIA World Rally Championship for Drivers) y el Campeonatu de Constructores (FIA World Rally Championship for Manufacturers), distintos pero basaos nel mesmu sistema de puntos, y nel que toles pruebes son puntuables pa dambos certámenes.

A partir de la temporada 2013 esti campeonatu tien nueves categoríes, yá que se creó'lCampeonatu Mundial de Rally 2(World Rally Championship 2n'inglés oWRC 2), que yera'lCampeonatu Mundial de Rally Super 2000y al cual integróse-y el Grupu N delCampeonatu Mundial de Rally d'Automóviles de Producción.Adicionalmente, esti postreru camudó de nome aCampeonatu Mundial de Rally 3(World Rally Championship 3n'inglés oWRC 3) y ye namái p'automóviles detracción delantera.Finalmente, l'Academia WRCcamudó de nome aCampeonatu Mundial Junior(Junior WRC n'inglés).[1]

Alpine-Renault A110,primer vehículu en ganar el títulu de constructores.

El Campeonatu Mundial formar a partir de dellos campeonatos que s'apostaben a nivel internacional, como'lCampeonatu d'Europa de Rallyy elCampeonatu Internacional de Marques.[2]La segunda celebrar de 1970 a 1972 y foi l'anticipu de lo que se tresformaría depués nel Campeonatu Mundial de Rally. Munches de les pruebes que puntuaben pa esos campeonatos formaríen parte del Mundial, como'lRally de Montecarlu,Rally RAC,Rally Acrópolis,Rally Safario'lRally Mil Lago.

Lancia Stratos HFdelGrupu 4.

En 1973 y tres la insistencia de dellos xefes d'equipu, la FIA dio al certame la categoría de campeonatu del mundu polo qu'esi añu los rallies convertir nuna especialidá dafechu reconocida cola so propia competición internacional al igual que la F1 o'l Mundial de Sport Prototipos. El calendariu aumentar hasta los trelce pruebes, diez d'elles n'Europa, dos n'África y una n'América: el Pres son Regardless. En consiguiendo'l títulu en 1972 Alpine-Renautl encaró'l campeonatu con tres pilotos franceses que conducieron el Alpine A 110 1800. Imponer en seis pruebes y lleváronse el primer campeonatu mundial de marques bien per delantre de los sos rivales, como Fiat y Ford que fueron segunda y tercera. Ensin un campeonatu de pilotos que nun llegaría hasta 1979 l'home más destacáu foiJean-Luc Thérier.[3]En 1974 cola retirada de Alpine, Fiat amosóse como'l candidatu a asocedela pero, y a pesar del bon entamu de temporada col 124 Spider, la irrupción delLancia Stratosdieron al traste coles mires y el títulu foi a parar pa la marca hermana. Con un calendariu de solu ocho pruebes por cuenta de la cancelación de dos d'elles,Sandro Munarivenció col Stratos en Sanremo y Rideau Lakes, ente queJean-Claude Andruetfacer enCórcega,victories que dexaron a Lancia faese col so primer títulu mundial.[4]Al añu siguiente Fiat y Lancia volvieron enfrentase anque a partir de la segunda ronda'l grupu decidió que la segunda sería la que llucharía por revalidar el títulu polo que los Fiat actuaron de comparsa. El Lancia Stratos volvió ser el protagonista que venció en manes de Munari, Waldegard yBernard Darnicheen cuatro pruebes. En cuanto al restu de marques, Fiat solo venció en Portugal pero foi subcampeona y el restu solo allegaron a les pruebes que más-y favorecíen.[5]En 1976 Lancia volvió apoderar la temporada. Ensin rivales serios (solo Opel que foi segunda siguió asiduamente el mundial) y a pesar de los problemes que sufrió a media temporada, imponer col Stratos en cuatro de los diez cites del calendariu y axudicóse la so tercer corona mundial.[6]En llogrando tres títulos Lancia decidió retirase y dexar el sitiu a Fiat qu'encaró'l mundial col 131 Abarth pa centrase nel campeonatu d'Europa. Esi añu vivir por primer vegada un verdaderu duelu ente dos marques, la citada Fiat y la británica Ford qu'encaró un programa más ambiciosu que n'otros años. El calendariu d'once pruebes cuntó cola novedá del Rally de Nueva Zelanda, polo que per primer vegada una prueba d'Oceanía llograba'l estatus mundial. Como siempres la temporada abrir col Montecarlu onde venció'l Stratos de Munari. Depués facer el Saab 99 de Blomqvist en Suecia y a partir d'ende Fiat y Ford fuéronse alternando les victories. La marca italiana llevóse cinco y el so rival cuatro y coronóse campeona del mundu por solu cuatro puntos de ventaya.[7]Al añu siguiente Fiat repitió títulu, cuando Ford decidió presentase solo a delles pruebes y el restu de marques tampoco exercieron verdadera competencia. Tres un mal entamu de temporada la marca italiana axudicóse cinco victories y de camín dio la Copa FIA a Markku Alén.[8]En 1979 apostar por primer vegada'l campeonatu del mundu de pilotos. Los principales pilotos qu'engarraron pol títulu fueron el suecuBjorn Waldegardy el finésHannu Mikkolaque s'enfrentaron a lo llargo del añu tanto como compañeros como rivales. El primeru axudicóse solu dos victories frente a los trés del so rival pero con mayor regularidá coronóse campeón por un solu puntu de diferencia. Pela so parte les marques nun amosaron gran interés pol campeonatu de constructores que s'axudicó Ford.[9]

Lancia Delta S4deGrupu B.

En 1980 Fiat tornó al mundial, Ford cerró l'equipu oficial y el restu de marques comoOpel,DatsunoTalbotamosaron síntomes de mejora pero nun fueron contratiempos por que la marca italiana axudicárase'l so tercer títulu. Nel campeonatu de pilotos l'alemánWalter Röhrlcon cuatro victories a bordu delFiat 131 Abarth,llevóse'l títulu ensin problemes, onde nengún rival opúnxo-y demasiada resistencia.[10]L'alemán quedar ensin equipu al añu siguiente y el finésAri VatanencolFord Escort RS 1800enfrentar alTalbot SunbeamdeGuy Fréquelinpol títulu de pilotos que s'acabó axudicando. Con tou, Talbot llevóse'l campeonatu de marques nun añu onde debutó'lAudi Quattro,el primer vehículu detracción a los cuatro ruedesque, a pesar de los problemes de fiabilidá que tuvo, axudicóse tres victories.[11]Al añu siguiente los dos pilotos meyor clasificaos quedar ensin programa y dexó que Röhrl, que robló con Opel, apostar el campeonatu y coronase bicampeón del mundu. En frente tuvo a la francesaMichèle Mouton,la primer muyer en ganar una carrera del mundial que llogró'l subcampeonatu col Audi Quattro y dio a Audi'l so primer títulu de marques. Esi añu amás el campeonatu vio nacer una categoría que marcaría un antes y un dempués na hestoria de los rallies: elgrupu B.[11]1983 supunxo'l cambéu definitivu de los vehículos a la nueva categoría y foi'l primer añu nel qu'estos demostraron el so potencial. Audi dispunxo del so yá conocíu Quattro y Lancia fixo debutar alLancia 037.Dambos coches partieron la mayoría de les victories y el títulu de marques foi a parar a Lancia anque por bien poca ventaya sobre Audi. Nel apartáu de pilotos,Hannu Mikkolacon cuatro victories axudicóse'l títulu y l'alemán Röhrl foi subcampeón.[12]Al añu siguiente de nuevu'l campeonatu convertir nuna llucha ente Lancia y Audi, nesta ocasión a favor de la segunda que s'impunxo n'ocho de los dolce pruebes. El pilotu ganador foiStig Blomqvisty el so compañeru Mikkola segundu. La sorpresa sicasí foi'l debú delPeugeot 205 Turbo 16qu'apoderaría les dos temporaes siguientes.[13]En 1985 Peugeot apoderó la temporada y consiguió siete victories amás del so primer títulu de marques. Vatanen con un bon entamu de temporada yera'l candidatu al títulu pero un accidente n'Arxentina dexó que'l so compañeruTimo Salonentomara'l relevu y axudicóse el certame de pilotos. Audi presentó la última evolución del Quattro y Lancia sustituyó'l 067 polLancia Delta S4que debutó con victoria.[14]1986 supunxo unu de los peores años na hestoria del campeonatu. De seis equipos oficiales solu dos terminaron el campeonatu por cuenta de una serie d'accidentes onde perdieron la vida dellos espectadores en Portugal y el pilotuHenri ToivonennelRally de Córcega.Tou esto provocó la prohibición de los grupu B pal añu siguiente. Peugeot llevó'l títulu y Juha Kankkunen el so primer mundial nun añu amás arrodiáu de discutiniu pola anulación de los resultaos del Rally de Sanremo que supunxo que Markku Alén perdiera'l títulu de pilotos, qu'a priori tenía ganáu.[15]En 1987 la normativa camudó radicalmente'l panorama de los rallies, losgrupu Aalzáronse como los sustitutu de los grupu B y supunxo que munchos coches con soluciones distintes viérense les cares. La marca que meyor supo interpretar la normativa foi Lancia que colDelta HF 4WDde tracción a los cuatro ruedes y motor turbo imponer na mayoría de les pruebes y axudicóse el títulu de marques con amplia ventaya sobre los sos rivales. Pela so parte Juha Kankkunen llevóse la so segunda corona escoltáu na clasificación polos sos compañeruMassimo Biasiony Markku Alén, segundu y terceru respeutivamente.[16]Al añu siguiente por cuenta de la so superioridá nenguna marca fixo frente a Lancia que de nuevu coronóse campeona y los sos pilotos Biasion y Alén apostáronse'l títulu con trunfu pal primeru.[17]En 1989 de nuevu Lancia y Biasion lleváronse los títulos nun añu nel queToyotapresentó'lToyota Celica 4WDcon victoria yMitsubishiel Galant tamién con victoria pero que nun sirvió pa torgar el trunfu de los italianos.[18]

Los primeros años de la década de los 90 fueron un duelu ente la Toyota y Lancia. Kankkunen tornó al equipu italianu y Sainz quedóse como xefe de files nel equipu nipón reforzáu cola presencia de Michael Ericsson y el mozu Armin Schwarz. Una vegada l'español llogró la so primer victoria nel mundial, l'Acrópolis, encaxó la segunda parte de la temporada cuasi ensin oposición escontra'l títulu. Lancia terminó colos sos trés pilotos por detrás de Sainz lo que-y dexó sumar otru títulu de marques.[19]Al añu siguiente'l duelu vivíu ente Sainz y Kankkunen repitióse pero esta vegada con resultancia opuesta. A pesar d'empecipiar l'añu con cinco victories n'ocho pruebes, Sainz realizó una segunda metá más discreta y dexó via llibre a Kankkunen por que sumara el so tercer títulu de pilotos. Les males resultaos de Toyota nun evitaron otru títulu de marques pa la escudería italiana. Esi añu solu Mitsubishi consiguió con dos victories, robar daqué de protagonismu a Toyota y Lancia.[20]En 1992 la FIA introdució dellos cambeos nel reglamentu ya impunxo que cada pilotu podía participar namái en diez pruebes del calendariu. Esto produció cierta falta de enfretamientos ente los favoritos y per otru llau una paradoxa: Didier Auriol qu'estableció con seis victories el récor nuna mesma temporada hasta esa fecha, solo pudo ser terceru. Sainz que foi más regular que'l so rivales coronóse campeón del mundu per segunda vegada y Lancia llevóse'l so décimu títulu gracies a les bones resultaos de los sos pilotos.[21]1993 supunxo un añu de nuevos cambeos. Acutar de nuevu la llende de participaciones pa les marques, con un máximu de diez pruebes de les cualos trés teníen de ser fuera d'Europa y solamente tendríense en cuenta los ocho meyores pal cómputu final. Tamién s'introducieron cambeos nel aspeutu téunicu, viose nacer la Copa FIA pa coches de dos ruedes motrices y el debú delFord Escort RS Cosworthy delMitsubishi Lancer Evo.Tres la retirada del équipo oficial Lancia, el relevu tomar la escudería privada Jolly Club con medios y evoluciones bien llindaos, alejándosese de los primeros puestos y quedando tan solo nel quintu puestu del mundial ensin consiguir nenguna victoria. Per primer vegada Toyota facer col doblete: mundial de pilotos pa Kankkunen que sumó'l so cuartu títulu, el primer home en llogralo, y mundial de constructores. Otru protagonista esi añu foi'l francésFrançois Delecourqu'amás de terminar segundu dio al Escort trés de los cuatro victories que sumó esi añu.[22]En 1994 introducióse un calendariu rotativu que duraría trés años y dexaría per primer vegada fora del certame a pruebes mítiques como'l Montecarlu o'l Rally RAC. Como principales equipos Toyota caltuvo a Kankkunen y a Auriol, Ford a Delecour y a Biasion ente que Subaru con Colin McRae fichó a Sainz. El títulu de pilotos apostar Auriol, a lo postrero campeón, Sainz y Kankkunen. El títulu de marques foi de nuevu pa Toyota que s'impunxo en cinco rallies de diez.[23]

Subaru Impreza 555degrupu A.

1995 foi un añu de grandes cambeos reglamentarios. La FIA amenorgó'l calendariu a solu ocho pruebes, en pro del amenorgamientu de costos, amás d'instaurar una distancia mínima de 50 a 60 km ente asistencies. Tamién se llindó a trés la llende de pasaes a los tramos mientres les reconocencies y nel aspeutu téunicu amenorgóse'l tamañu de la brida d'almisión del turbo de 38 a 34 mm amás de prohibir los neumáticos llisos (slicks). Nos equipos oficiales malapenes hubo movimientos, salvu en Mitsubishi que cuntó conTommi Mäkinenqu'acompañó a Eriksson y a Andrea Aghini. Subaru con Sainz y McRae apoderaron la temporada y axudicáronse la victoria en cinco de los ocho pruebes amás de faese colos trés places del podiu en Cataluña y el RAC. N'España precisamente vivióse l'escándalu del añu: Toyota foi escluyida por una manipulación n'alteriar y darréu la FIA decidió sancionar a la marca anulando tolos sos puntos en dambes clasificaciones y prohibió-y la participación en 1996. El mundial de marques foi pa Subaru y el de pilotos foi para McRae que s'enfrentó al so propiu compañeru hasta la última prueba.[24]En 1996 Subaru amosóse a priori como favorita a llevase dambes títulos sicasí, Mäkinen que corrió solo nel equipu axudicóse cinco victories de nueve que constaba'l calendariu a bordu del so Lancer Evo III. Pela so parte Subaru que sumó trés victories llevó'l títulu de marques con amplia ventaya sobre los sos rivales. Los pilotos de Toyota corrieron tol añu como privaos salvu Sainz que fichó por Ford y axudicóse la única victoria na única prueba onde les marques xaponeses nun superaron al restu.[25]

Tommi Mäkinenapoderó les temporaes de 1996 a 1999 con cuatro versiones del Mitsubishi Lancer Evo: Evo III, Evo IV, Evo V y Evo VI.

Tres trés años de calendariu rotativu en 1997 pasóse de golpe d'ocho a catorce pruebes, anque'l quilometraxe de les mesmes amenorgóse significativamente. Tamién s'impunxo'l mesmu sistema de puntuación que na Fórmula 1, amenorgar el númberu de tramos, los díes d'entrenamientos y obligóse a escoyer por una única superficie en cada prueba. Pero'l gran cambéu foi la llegada d'una nueva categoría: losWorld Rally Car.Ford y Subaru desenvolvieron los sos coches sobre la base d'esta normativa ente que Mitsubishi prefirió siguir evolucionando la so Lancer Evo de grupu A y Toyota presentó a metá de temporada'l Corolla WRC. A pesar del bon arranque de temporada de Subaru con tres victories consecutives, Mäkinen volvió imponese con cuatro vitorias y el so regulaidase proclamó campeón del mundu per segunda vegada. El mundial de marques foi pa Subaru y el campeonatu de F2 pa Seat.[26]En 1998 apenes hubo cambeos na reglamentación destacó la vuelta de Toyota con Sainz y Auriol formando equipu, ente qu'en Subaru cuntaben con McRae, Piero Liatti y Erikkson y Mitsubishi con Mäkinen y Richard Burns. Los más regulares fueron Sainz y Mäkinen, especialmente esti postreru que s'anotó tres victories nes últimes cuatro pruebes, que llegaron a la última cita del calendariu col títulu en xuegu. L'abandonu tempranu del finés daba'l títulu al de Toyota pero a namái 500 m de la meta'l Corolla dixo basta y el de Mitsubishi proclamar por tercer añu consecutivu campeón del mundu. La marca xaponesa tamién se llevó'l campeonatu de marques en parte gracies tamién a los puntos llograos por Burns que llogró dos victories. Esi añu nes cites d'asfaltu los Kit Car protagonizaron les carreres y a puntu tuvieron de vencer frente a los en teoría, cimeres World Rally Car. Destacó n'especial el segundu puestu de Delecour en Córcega colPeugeot 306 Maxi.[27]1999 supunxo l'asentamientu definitivu pa la normativa de los World Rally Car. Llegaron trés nueves marques,SEAT,ŠkodayPeugeotente que Ford presentó'lFord Focus WRC.Ente los movimientos de los equipos destacó'l fichaxe de Freddy Loix por Mitsubishi por Burns que se foi a Subaru ocupando'l sitiu de McRae que lo contrató Ford. Mäkinen a pesar de siguir compitiendo col Lancer de grupu A demostró la so superioridá ya impúnxose nos dos primeres cites, depués McRae fixo lo mesmo col Focus y axudicóse les dos primeres victories pal Focus. Depués llegó la sorpresa. Nos dos cites d'asfaltu siguiente los Kit Car amosáronse cimeros a los sos rivales y lleváronse la victoria, anque dambes fueron palCitroën Xsara Kit Carpilotáu porPhilippe Bugalski.Amás na segunda cita'l francés tuvo acompañáu pol so compañeru d'equipuJesús Purasnel podiu. Depués llegó-y el vez a Subaru que sumó los dos primeros trunfos del añu. Na recta final del campeonatu Mäkinen lideraba'l mundial y en Sanremo sumó la so cuarta victoria del añu y de camín el so dexó cuasi sentenciáu'l so cuartu títulu. Nesa mesma prueba'lPeugeot 206 WRCde Panizzi sumó'l so primer podiu. Nun foi la cita australiana onde se decidieron los campeones, Mäkinen el de pilotos cola so tercer plaza y Toyota el de marques gracies al podiu de Sainz.[28]

El finésMarcus Grönholmapoderó les temporaes 2000 y 2002 colPeugeot 206 WRC.

Na temporada 2000 ente les principales novedaes foi l'abandonu de Toyota, lo que provocó que Sainz dir a Ford y Auriol a SEAT, ente que Peugeot colPeugeot 206 WRCencaró'l so primer añu completu, al igual que Skoda y a partir de la segunda cita tamién s'incorporó Hyundai colHyundai Accent WRC.L'añu presentar con dellos candidatos al títulu, Burns, Sainz, McRae y el mesmu Mäkinen anque qu'a pesar d'empecipiar l'añu con una victoria, realizó un añu regular y solo pudo ser quintu. Fueron finalmente Grönholm y Burns, con tres victories el primeru y cuatro el segundu los que llegaron los que llegaron a la última cita del mundial na engarradiella pol títulu que finalmente foi pal finés de Peugeot. La marca francesa axudicóse tamién el campeonatu de marques, per delantre de Ford que falló nel últimu momentu y amás demostró la so superioridá n'asfaltu al realizar dos dobletes con Panizzi y Delecour, en Córcega y Sanremo.[29]En 2001 Peugeot incorporó de manera ocasional a Auriol y a Rovanpera.Markko Märtinsustituyó a Kankkunen en Subaru onde tamién formó equipu'l norueguPetter Solberg.La gran ausencia foi la de SEAT que nel últimu momentu abandonó'l mundial cuando preparaba la versión WRC delSEAT Lleón.Esa temporada carauterizar polos altibaxos de la mayoría de pilotos, primero foi Mäkinen, depués McRae, más tarde Peugeot volvió apoderar les cites d'asfaltu, anque en Córcega viose toráu polCitroën Xsara WRCde Jesús Puras y finalmente Richard Burns que con tan solo una victoria en tol añu, Nueva Zelanda, y el so regularidá llevó'l títulu de pilotos, por solu dos puntos de ventaya, que se decidió de nuevu na última prueba. El campeonatu de marques foi para Peugeot sumó'l so cuartu títulu.[30]Esi añu introdució'l Campeonatu Super 1600 que darréu pasaría a llamaseCampeonatu Mundial de Rally Juniory sirviría pa sofitar y rellanzar a les nueves promeses. El mundial de 2002 traxo munchos cambeos nos equipos. Burns dir pa Peugeot como acompañante de Grönholm. Mäkinen dexaba'l so equipu por Subaru, ente que Mitsubishi contrató a Delecour y aAlister McRaepa desenvolver elMitsubishi Lancer WRC.Pela so parte Hyundai cuntó con Freddy Loix y Martin dir a Ford. Mäkinen inicó l'añu con victoria, a pesar del cambéu d'equipu, pero depués los 206 WRC volvieron amosar la so hexemonía y vencieron nos cuatro siguientes cites. Depués Ford amosóse fuerte nes cites de branu. Sicasí tres la victoria en Finlandia Grönholm amosóse intratable y nun se baxó del podiu nes siguiente cuatro cites. En Nueva Zelanda Peugeot con doblete sentenció dambos títulos y remató l'añu con amplia ventaya con al respective de los sos rivales.[31]En 2003 Citroën encaró'l so primer añu completu nel mundial. Amás del habitual Loeb, fichó a McRae y Carlos Sainz qu'abandonaron Ford onde cuntaron con Martin yFrançois Duval.Nel restu d'equipos apenes hubo cambeos, salvo'l de Mitsubishi que se tomó un añu de descansu pa desenvolver el Lancer WRC. Tamién hubo cambeos reglamentarios que se modificar el sistema de puntuación qu'atribuyó puntos a los ocho primeros. Citroën y Peugeot que pertenecíen a la mesma casa comercial protagonizaron dellos duelos a lo llargo del añu. L'entamu de Citroën nun pudo ser meyor y asitió a los sos trés pilotos nel podiu y darréu sumó tres victories más lo que-y dexó conquistar el so primer títulu de constructores. Peugeot foi subcampeón pero'l títulu de pilotos nun lo llevó nengún pilotu de dambos equipos sinón pa Petter Solberg que con cuatro trunfos, unu d'ellos na última prueba, el RAC onde se decidió'l títulu, sumó'l que sería l'últimu campeonatu pa la marca xaponesa.[32]

El francésSébastien Loebllogró con Citroën nueve títulos consecutivos en 2004 y 2012. Na imaxe colCitroën Xsara WRCen 2004.

En 2004 toles marques llindaron a dos el númberu de pilotos polo que dalgunos se quedaron ensin equipu. Citroën caltuvo a Loeb y a Sainz, Ford a Märtin y a Duval, Subaru a Solberg y fichó a Hirvonen ente que Peugeot quedar con Gronholm y con Freddy Loix que fixeron debutar elPeugeot 307 WRC.Foi tamién el regresu de Mitsubishi con Panizzi y Gigi Galli. Loeb foi'l protagonista esi añu que con cinco victories, qu'atropó gran ventaya na primer parte del campeonatu y depués llindóse a xestionar la so posición. A pesar de los ataques de Solberg y Martín que sumaron dambos siete trunfos nun pudieron evitar el trunfu de Citroën que se llevó'l so segundu títulu de marques y el primeru de pilotos.[33]En 2005 los cambeos más significativos tocantes a los equipos fueron la marcha de Sainz, anque depués apostó dos pruebes, sitiu qu'ocupó Duval. L'equipu Citroën cuntó con un segundu equipu dirixida pola equipación belga Kronos onde participaron Manfred Stohl y Xavi Pons. En Ford el sitiu de Duval ocupar Roman Kresta pa faer equipu con Toni Gardenmeister. La marca americana tamién cuntó con un equipu satélite onde dellos Focus semioficiales fueron pilotaos por Dani Solà, Mikko Hirvonen o Anthony Warmbold. Subaru fichó a Stephane Sarrazin y a Cris Atkinson, Mitsubishia a Harri Rovanpera onde acompañó a Galli. D'últimes Skoda dispunxo de Armin Schwarz y l'apaición esporádica de diversos pilotos ente los que destacó'l regresu de McRae. El campeonatu foi dafechu apoderáu por Loeb que sumó un total de diez victories sobre dieciséis de les que constaba'l calendariu. Batió'l récor de pruebes nuna temporada y amás impúnxose en tolos tramos del Rally de Córcega, daqué nunca fechu antes por nengún pilotu nel campeonatu del mundu. A pesar de la solvencia de Solberg y Grönholm que sumaron ente los dos cincos victories terminaron dambos a más de 56 puntos del francés. Citroën llevó otru títulu de marques nun añu marcáu pola traxedia, nel Rally de Gran Bretaña'l copilotu de Märtin, Michael Park, perdió la vida tres un accidente nos tramos galos col Peugeot 307 WRC.[34]La temporada 2006 arrincó con grandes cambeos nel campeonatu. Mitsubishi y Skoda abandonaron el mundial y Citroën en xunto con Peugeot tamién lo fixeron, en protesta polos elevaos costos, anque los pilotos de la primera siguieron compitiendo so los colores del equipu Kronos. Loeb y Pons fueron los encargaos de pilotar los Xsara WRC al que se sumó otru españolDani Sordu.Pela so parte Ford fichó a Marcus Grönholm que con Hirvonen fixeron debutar la segunda xeneración del Focus WRC ente que Martin abandonó la so carrera tres l'accidente l'añu anterior. Per primer vegada la FIA dexó que los equipos privaos participaren el campeonatu de constructores polo que compitieron xunto a les marques oficiales, dellos Skoda Fabia WRC, Peugeot 307 WRC y Ford Focus WRC privaos conducíos por diversos pilotos. Nos cambeos reglamentarios destacó la prohibición de los diferenciales electrónicos (anque solo pa los vehículos oficiales) y caltúvose la fórmula deSuperRally.Marcus Grönholm que corría'l so primer añu con Ford caltuvo una dura llucha con Loeb que se fueron partiendo les victories a lo llargo del añu. Grönholm venció nos dos primeres cites pero depués el francés llevó les cinco siguientes. El de Ford consiguió sumar dos trunfos más (Acrópolis y Finlandia) pero tres la disputa del Rally Xipre onde ganó Loeb, ésti sufrió un accidente en bicicleta que-y torgó correr el restu del añu. Esto dexaba a Grönholm cola posibilidá de llevase'l títulu'l so consiguía tres victories y un tercer puestu nos cuatro cites restantes. El finés cumplió na so primer prueba, Turquía, onde venció pero n'Australia arrincó una rueda de la so Focus y solo pudo ser quintu lo que-y dio matemáticamente el campeonatu a Loeb que se vio como se proclamaba campeón dende la so casa. Magar tou los de Ford llograron sumar dos victories más y axudicase el campeonatu de marques.[35]En 2007 supunxo'l regresu de Citroën que formó equipu con Loeb y Sordu a los mandos ambos del nuevuCitroën C4 WRC.El restu d'equipos caltener ensin cambeos anque Ford cuntó con un segundu equipu satélite, al habitual Stobard sumóse'l Munchi's del arxentínLuis Pérez-Companc.El campeonatu convertir por segundu añu nun duelu zarráu ente Loeb y Grönholm que se llevaron toles victories, salvu trés, les de Hirvonen que ganó en Noruega, Xapón y Gales. Tres un intensu añu ambos pilotos llegaron a Xapón, onde solo restaben trés pruebes por apostar se. El de Ford que lideraba'l campeonatu con una ventaya de cuatro nun pudo aprovechar la salida del so rival y dambos terminaron abandonando. Na siguiente prueba, Irlanda, Loeb dexó cuasi sentenciáu'l mundial. Grönholm qu'anunciara la so retirada pa final d'añu cometió un error na prueba irlandesa al salise nuna curva ensin aparente dificultá y topetó con un muriu que lu obligó a abandonar. La victoria foi para Loeb que col tercer puestu en Gales bastó-y pa proclamase campeón per cuarta vegada. Les bones resultaos a lo llargo del añu dexaron a Ford llevase'l so segundu títulu de marques consecutivu.[36]

ColFord Focus RS WRC,Ford sumó dos títulos de constructores en 2006 y 2007. Na imaxeMikko HirvonennelRally Cataluña de 2007.

En 2008 apenes se producieron cambeos nos principales equipos. Salvo la marcha de Grönholm que dexó aJari-Matti Latvalaformar equipu con Hirvonen en Ford, el restu de marques caltuvieron a los mesmos pilotos del añu anterior. La única novedá foi la participación deSuzukique debutó colSuzuki SX4 WRCpilotaos porToni GardemeisteryPer-Gunnar Andersson.Esi añu'l títulu apostar Hirvonen y Loeb, esti postreru que sumó la mayoría de les victories, once y estableció un nuevu récor de trunfos nun mesmu añu. Los trés victories y la regularidá del finés dexáron-y llegar Xapón con opciones de proclamase campeón. A pesar de llevase la victoria, Loeb foi terceru lo que-y dio matemáticamente el títulu a falta del postreru rally. Nesta ocasión y gracies a los puntos de Loeb y Sordu Citroën pudo faese col mundial de marques per delantre de Ford.[37]

Ford Fiesta WRCde Hirvonen enPortugal2011.

En 2010 creóse un nuevu Campeonatu paralelu, xunto a los dos yá esistentes: elCampeonatu S2000.Esti campeonatu nació col enfotu de asitiar les bases pa les nueves regulaciones que s'estableceríen pa los World Rally Cars en 2011. Los vehículos que participaron nesti campeonatu yeren losSuper 2000.Estos vehículos taben basaos nelgrupu N,pero con tracción a los cuatro ruedes, motor de 2L y atmosféricos.

Los nuevos World Rally Car, cunten con motor 1.6 llitros lo que trai menos par de motor y más revoluciones, cuentes con turbo y tracción a los cuatro ruedes, son más anchos y curtios, que los fai más fáciles de pilotar en tramos bien téunicos y llenos de curves, pero con una llixera perda d'estabilidá en tramos rápidos.[38]La primer prueba onde partiparon los nuevos WRC foi nelRally de Sueciade2011,onde compitieron trelce World Rally Cars: cuatroCitroën DS3 WRCy nueveFord Fiesta RS WRC.[39]Tres el DS3 y la Fiesta tamién otres marques incorporar a esta nueva normativa, comoBMWque construyó xunto aProdriveelMini John Cooper Works WRCy darréuVolkswagenelVolkswagen Polo R WRC,amás d'entrar oficialmente nel campeonatu natemporada 2013.

En 2014 sumir la marca coreana Hyundai, col fichaxe de Neuville pa tola temporada, Hanninen, Sordu y Atkinson se turnan el segundu coche, nel rally de Portugal, Hyundai sumó un tercer coche con Sordu y un equipu nuevu, Huyndai MotorSport N.

La competición

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El mundial de rally apostar en carreteres de distintos países a lo llargo del añu. Cada país tien les sos propies carauterístiques de percorríu, lo que fai que cada carrera seya distinta a les demás, pero qu'en forma xeneral, pueden clasificase pola so superficie, principalmente asfaltu y tierra, anque tamién s'apuesta sobre nieve o xelu.

Los tipos de caminos son bien distintos y cuérrese sobre cualquier superficie. Esisten percorríos sobre nieve, xelu, tierra, gravilla, folla, asfaltu y les combinaciones d'estos. Mientres el percorríu, lospilotosatopar con unes señales mariellu y coloráu. Estes indiquen los puntos onde se tomen los tiempos parciales y totales, respeutivamente. Una vegada rematáu la especial, losAutomóvil de carreres automóvilestienen de pasar per un área d'inspección téunica onde son revisaos a xeitu pa saber si cumplen o non col reglamentu establecíu.

Shakedown

Ye un tramu cronometráu de non más de 7 km, especialmente preparáu por que los automóviles puedan probar de forma intensiva los cambeos y axustes que los mecánicos realizaren pa la carrera. El camín de prueba coneutar de forma asemeyada a un circuitu, yá que, al rematar el percorríu, los automóviles tienen un tramu d'enllaz que los coneuta cola salida nuevamente. Elshakedownaxunta les carauterístiques de toos o de la mayoría de los caminos delrally,por que les condiciones sían reconocíes polos equipos mientres la competición.

Elshakedowndura aproximao dos hores pa losWorld Rally Carsde prioridá 1 y otros dos hores, ensin intervalos, que comparten colos automóviles de prioridá 2 y 3. Rematáu esti tiempu, el restu de los participantes pueden faer el percorríu.

Parque de serviciu

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Ye un espaciu especialmente acondicionáu pa que los mecánicos de cada equipu puedan realizar axustes previos a la competición y los arreglos que l'automóvil precise dempués de transitar les etapes especiales. Tamién ye'l llugar onde los equipos controlen el desempeñu de los pilotos, realicen xuntes pa decidir estratexes y p'aldericar sobre'l desenvolvimientu de la carrera. Ye l'equivalente a losboxesnel automovilismu de circuitu.

El llugar onde s'establez, representa l'epicentru del rally. El terrén ocupáu estremar según la categoría y, polo xeneral, asígnase-y l'espaciu más grande alGrupu A8(WRC). En dellos casos, elGrupu A6(JWRC) comparte l'área designada colGrupu N4(PWRC) y los equipos privaos y los invitaos comparten un terrenal aparte, de dimensiones menores. El parque de serviciu ye l'únicu llugar onde pueden intervenir los mecánicos nos automóviles, yá que mientres la carrera namái los pilotos pueden faer los arreglos y, nel Parque Zarráu, ta acutáu l'accesu.

Actividaes mecániques
Mecánicos del equipuFordreparando l'automóvil deMarcus Grönholm.

El tiempu de permanencia dientro del parque de serviciu varia según la instancia de la competición en que s'atope. Puede variar ente media hora y trés cuartos d'hora.

El tiempu d'entrada y salida marcar un reló qu'amuesa la hora llocal, la hora d'entrada del vehículu y la hora de salida. Los servicios de 30 minutos tienen esa duración mientres el día y les máquines namái entren pa realizar arreglos d'urxencia y poder siguir hasta'l final del día o etapa. Les asistencies de 45 minutos son por que los mecánicos puedan dexar l'automóvil nes meyores condiciones posibles pa siguir a otru día de la competencia. Cada Parque d'asistencia ta entamada p'atender a cada automóvil del equipu y onde se guarden los componentes riquíos pa realizar los arreglos pertinentes. A la fin d'acaldía de competición, al salir del Parque de Serviciu, los automóviles tienen de ser llevaos al Parque Zarráu.

Les ferramientes de los mecánicos
Los mecánicos del equipuSubarumueven elSubaru Impreza WRCpol box del equipu.

Los mecánicos del Campeonatu Mundial de Rally son consideraos ente los meyores del mundu na especialidá, pero ensin les sos ferramientes nun podríen realizar el rápidu y eficiente serviciu nos autos.

Cada mecánicu nel serviciu, tien el so propiu kit de ferramientes, dalgunos d'ellos por un valor cimeru a los O$S 3.500. Toos ellos trabayen con un conxuntu de ferramientes amás de la caxa de cambeos ya inxenieros lletricistes y de motores, que riquen equipu específicu. Dalgunes de les ferramientes más utilizaes son la llave de fuercia de 19 mm que ye utilizada pa camudar los neumáticos, alicates llétricos que sirven pa cortar la parte esterna de losneumáticosy una combinación d'anillo llave que son utilizaos pa suxetar o desmontar elementos de les suspensiones.

Otra ferramienta vital, son los tubos de 17 mm que son utilizaos xunto con una pistola de tuerques, que ye riquíu pa camudar componentes maestros como la suspensión, la caxa de cambeos, el brazu de la direición y el cárter.

Posiblemente la más llarga y cara de toes na caxa de ferramientes, seya lallave de dinamométrica,que s'usa pa garantizar que toles tuerques y torniellos del auto tean en perfectu orde pa efectuar la configuración. L'oxetu más inusual na caxa ye l'espeyu telescópicu que s'usa pa saber si hai dalgún dañu na cabina que pueda cafiar a la tripulación.[40]

Brazaletes naranxes

Antes del campeonatu mundial de2005,los equipos yeren llibres de disponer de tantos mecánicos como quixeren mientres el serviciu. Sicasí, nun esfuerciu por amenorgar costos, laFIAintrodució nueves regles que llinden el númberu de mecánicos porWorld Rally Car.Anguaño, el númberu ta llindáu a ocho mecánicos per caúnu de los equipos de dos autos designaos.

Los brazaletes naranxes tán numberaos y son obligatorios pal personal que tea en contautu colos autos. Dos de los ocho brazaletes son tresferibles, dexando a los mecánicos trabayar en dambos coches.

Un observador escoyíu pola organización, ta presente en cada serviciu pa velar pol cumplimientu d'esta norma.[41]

Parque Zarráu

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Ye un espaciu onde los automóviles que tán en condiciones de competir, arrexuntar y queden so la vixilancia de los comisarios deportivos. Nesta área nun ta dexáu'l reabastecimiento de combustible, nin l'arreglu de nengún tipu. Cualquier violación a esta norma sancionar cola esclusión del automóvil del rally. Les esceiciones namái pueden ser autorizaes polos comisarios de la competición. Detrás del Parque Zarráu atópense'l comedor de los equipos y la sala de descansu de los pilotos.

Les normes de la competencia suelen ser camudaes con regularidá, xeneralmente d'un añu pa otru, p'afaer el deporte a dellos factores, ente ellos considérense la seguridá, los costos de competención o la promoción. Cada cambéu de normes aplicar a un mínimu d'una temporada, anque suelen haber regles de tipu xeneral, que dexen el desenvolvimientu de la competición colos estándares mínimu qu'estableza laFIA,en concordanza con toles competiciones que gobierna.

Sistema de puntuación

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Esti sistema ye similar al utilizáu naFórmula 1y n'otres competiciones, otorgando puntos a los primeros diez llugares. Asina, n'orde descendente dende'l primer llugar, otorgar, respeutivamente, 25-18-15-12-10-8-6-4-2 y 1 puntos. Esti sistema ye utilizáu d'igual manera pa la categoría principal como pa los campeonatos complementarios, como'lJWRC,elWRC 2y elWRC 3.Implementar na temporada 2010. Na primer temporada 1973, otorgábense puntos tamién a los diez primer pero solo al pilotu meyor clasificáu de cada marca. A partir de 1977 establecióse dos puntuaciones distintes, pa pilotos y pa marques. Na primera puntuaben los diez primeros, y na segund los ocho primeros. En 1979 volver a un únicu sistema de puntos. En 1986 establecer de nuevu por categoríes al igual qu'en 1995, anque per primer vegada puntuaben los quince primeros clasificaos. En 1997 amenorgar a los seis primeros los pilotos en puntuar, idénticu al utilizáu en F1. volvió camudase en 2003 hasta 2010.[42]

Actual (dende 2010)

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Curiosamente, úsase'l mesmu sistema de puntos qu'enFórmula 1.

Posición 10º
Puntos 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1

Penalizaciones

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Les penalizaciones suelen ser más estables, dientro del establecimientu de normes, dalgunes de les más importantes nel Campeonatu Mundial son les siguientes:

  • Si un vehículu llega con retrasu a la verificación téunica van aplicáse-y 10 segundos de penalización per cada minutu o fracción que tenga de demoranza.
  • Si un vehículu llega con adelantu a la verificación téunica van aplicáse-y 10 segundos de penalización per cada minutu o fracción que tenga d'entrada temprana.
  • Nel entamu d'un especial, si un automóvil tien una salida en falsu, penalizar con 10 segundos la primer partida fallida, si asocede una segunda vegada aplícase-y 1 minutu de penalización y si asocediera una tercer vegada, van aplicáse-y 3 minutos más de penalización.
  • Prohíbese l'ayuda direuta nel auto per parte de los mecánicos o personal del equipu en casu de qu'un automóvil quédese paráu, por cualesquier motivu, metanes un especial o tramu d'enllaz. La única forma de recibir instrucciones ye per radiu a una distancia d'a lo menos 1.000 metros. En casu de nun respetase esta distancia, se lo excluira de la competición.

Los automóviles

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Ford Escort RSde 1981.
Mitsubishi Lancer WRCde 2005. Los vehículos de los años 70 y 80 nada tienen que ver colos actualesWorld Rally Car.

Los vehículos utilizaos nelMundial de Rallyesson coches de cai preparaos polos constructores y homologados polaFIApa la competición. Esiste una serie d'homologacionesque fueron variando a lo llargo de la historia. Nos años 70, los vehículos clasificar en:Grupu 1,Grupu 2,Grupu 3,Grupu 4yGrupu 5;pero esta normativa bastante complicada simplificar nos años 80 cola nacencia de los míticosGrupos B.Estos vehículos yeren demasiáu potentes y pocu seguros y fueron sustituyíos polosGrupu A,por cuenta de dellos accidentes mortales nel añu 1986. Mientres la década de los 90 los vehículos que s'usaron seríen los pertenecientes al Grupu A.

Nel añu 1997 laFIAestablez una nueva categoría que reinaría mientres años nel mundial: losWorld Rally Car.[43]Estos vehículos son los utilizaos polos equipos oficiales (Citroën,Ford,etc), anque ye frecuente velos tamién compitiendo con dalgún equipu priváu.

LosWorld Rally Carsurden del reglamentu sobre'lGrupu A,sicasí, esiste una significativa diferencia ente un coche del Grupu A y un World Rally Car, y ye la que describe la homologación, yá que pa homologar los primeres ríquese construyir 2.500 unidaes del vehículu base qu'incluya motor con turbo y tracción integral, ente que los segundos pueden partir de cualesquier automóvil de serie de cuatro places, con motor delanteru, llargor mínimu de 4 m y del que se fabriquen 25.000 unidaes añales. Nun ye necesariu que'l coche tengatracción a los cuatro ruedesnin que'l motor tengaturbocompresor.Dientro de les restricciones a los WRC, tán que tienen de respetar un pesu mínimu de 1.230 kg, que los motores nun pueden entepasar los 2.000 cc y que namái puede modificar la suspensión trasera (per ende la exa trasera) en casu que l'auto base seya de tracción simple, yá que tien de reemplazase la exa orixinal por unu móvil pa llograr la tracción integral.

Amás de losWorld Rally Car,tamién s'utilicen vehículos con otres homologaciones:Grupu N,S1600,S2000.Estes categoríes, menos competitives, son más utilizaes polosequipos privaos,principalmente pol so menor costu.

L'aerodinámica

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Usualmente l'aerodinámicade los autos ye más importante nun circuitu que nunrally,pero la competición nel WRC, los autos tán más cerca que nunca y los equipos punxeron los sos autos sol microscopiu pa identificar cualquier cosa que pueda faer una diferencia.

Les nueves carauterístiques aerodinámiques de losWorld Rally Carscomo'l paragolpe delanteru, los alerones traseros y los sistemes de refrigeración tán diseñaos p'asegurase que l'aire fluya por tol auto, xenere agarre y aumente la estabilidá.

Cuando un auto de rally muévese lateralmente, los dispositivos aerodinámicos vuélvense menos efectivos y l'auto pierde agarre. Los alerones traseros de los autos usualmente tán diseñaos p'asegurar l'agarre inclusive cuando l'auto xira n'ángulos zarraos.

La ventilación del motor ye otra parte clave no referente a aerodinámica. En rallys llargos y bien calorosos como'lRally de Grecia,caltener la temperatura del motor baxu control rique'l máximu posible de fluxu d'aire al traviés del radiador y la refrigeración. Sicasí, cuando un auto de rally viaxa por seición bien rápides, demasiao aire con fines de refrigeranción puede producir un llastre y amenorgar la velocidá máxima.[44]

Amortiguación

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Losamortiguaciónd'unWorld Rally Carcomponer d'un soporte, dos muelles y un amortiguador en cada rueda.[45]El amortiguadores pueden regulase primero nel altor, p'afaese al tipu de terrén y segundu na manera de trabayar los fluxos d'aceite asitiaos dientro del propiu amortiguador.

Estadístiques

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Constructores

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Datos actualizaos hasta'lRally Méxicu de 2020

Victories
Núm. Constructor Victories
1 Bandera de FranciaCitroën 102
2 Bandera de Estaos Xuníos d'AméricaFord 91
3 Bandera d'ItaliaLancia 73
4 Bandera de XapónToyota 58
5 Bandera de FranciaPeugeot 48
6 Bandera de XapónSubaru 47
7 Bandera d'AlemañaVolkswagen 44
8 Bandera de XapónMitsubishi 34
9 Bandera d'AlemañaAudi 24
10 Bandera d'ItaliaFiat 21
Podios
Núm. Constructor Podios
1 Bandera de FranciaCitroën 353
2 Bandera de Estaos Xuníos d'AméricaFord 241
3 Bandera d'ItaliaLancia 193
4 Bandera de XapónToyota 149
5 Bandera de FranciaPeugeot 133
6 Bandera de XapónSubaru 128
7 Bandera d'AlemañaVolkswagen 94
8 Bandera de XapónMitsubishi 76
9 Bandera d'AlemañaAudi 71
10 Bandera d'ItaliaFiat 61

Datos actualizaos hasta'lRally Méxicu de 2020

Ente los pilotos campeones destacaron los finlandeses, quien se coronaron con más trunfos. La marcaLanciaye la que más trunfos collechó como constructor.

Pilotos y constructores

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Juha Kankkunenfoi'l primer pilotu en consiguir cuatro títulos del mundu.
Sébastien Loebye'l pilotu con más títulos mundiales de la hestoria: 9.
Edición Campeonatu de Pilotos Campeonatu de Constructores
Pilotu Vehículu Constructor Vehículu
1973 Namái se concedía'l títulu a la marca constructora. Bandera de FranciaAlpine-Renault Alpine A110
1974 Namái se concedía'l títulu a la marca constructora. Bandera d'ItaliaLancia Lancia Stratos HF
1975 Namái se concedía'l títulu a la marca constructora. Bandera d'ItaliaLancia Lancia Stratos HF
1976 Namái se concedía'l títulu a la marca constructora. Bandera d'ItaliaLancia Lancia Stratos HF
1977 Bandera d'ItaliaSandro Munari[N 1] Lancia Stratos HF Bandera d'ItaliaFiat Fiat 131 Abarth
1978 Bandera de FinlandiaMarkku Alén[N 1] Fiat 131 Abarth
Lancia Stratos HF
Bandera d'ItaliaFiat Fiat 131 Abarth
1979 Bandera de SueciaBjörn Waldegård Ford Escort RS1800
Mercedes 450 SLC
Bandera del Reinu XuníuFord Ford Escort RS1800
1980 Bandera d'AlemañaWalter Röhrl Fiat 131 Abarth Bandera d'ItaliaFiat Fiat 131 Abarth
1981 Bandera de FinlandiaAri Vatanen Ford Escort RS1800 Bandera del Reinu XuníuTalbot Talbot Sunbeam Lotus
1982 Bandera d'AlemañaWalter Röhrl Opel Ascona 400 Bandera d'AlemañaAudi Audi Quattro
1983 Bandera de FinlandiaHannu Mikkola Audi Quattro Bandera d'ItaliaLancia Lancia Rally 037
1984 Bandera de SueciaStig Blomqvist Audi Quattro Bandera d'AlemañaAudi Audi Quattro
1985 Bandera de FinlandiaTimo Salonen Peugeot 205 Turbo 16 Bandera de FranciaPeugeot Peugeot 205 Turbo 16
1986 Bandera de FinlandiaJuha Kankkunen Peugeot 205 Turbo 16 Bandera de FranciaPeugeot Peugeot 205 Turbo 16
1987 Bandera de FinlandiaJuha Kankkunen Lancia Delta HF 4WD Bandera d'ItaliaLancia Lancia Delta HF 4WD
1988 Bandera d'ItaliaMiki Biasion Lancia Delta Integrale Bandera d'ItaliaLancia Lancia Delta Integrale
1989 Bandera d'ItaliaMiki Biasion Lancia Delta Integrale Bandera d'ItaliaLancia Lancia Delta Integrale
1990 Carlos Sainz Toyota Celica GT-Four Bandera d'ItaliaLancia Lancia Delta Integrale 16V
1991 Bandera de FinlandiaJuha Kankkunen Lancia Delta Integrale 16V Bandera d'ItaliaLancia Lancia Delta Integrale 16V
1992 Carlos Sainz Toyota Celica Turbo 4WD Bandera d'ItaliaLancia Lancia Delta HF Integrale
1993 Bandera de FinlandiaJuha Kankkunen Toyota Celica Turbo 4WD Bandera de XapónToyota Toyota Celica Turbo 4WD
1994 Bandera de FranciaDidier Auriol Toyota Celica Turbo 4WD Bandera de XapónToyota Toyota Celica Turbo 4WD
1995 Bandera del Reinu XuníuColin McRae Subaru Impreza 555 Bandera de XapónSubaru Subaru Impreza 555
1996 Bandera de FinlandiaTommi Mäkinen Mitsubishi Lancer Evolution Bandera de XapónSubaru Subaru Impreza 555
1997 Bandera de FinlandiaTommi Mäkinen Mitsubishi Lancer Evolution Bandera de XapónSubaru Subaru Impreza WRC
1998 Bandera de FinlandiaTommi Mäkinen Mitsubishi Lancer Evolution Bandera de XapónMitsubishi Mitsubishi Lancer Evolution
1999 Bandera de FinlandiaTommi Mäkinen Mitsubishi Lancer Evolution Bandera de XapónToyota Toyota Corolla WRC
2000 Bandera de FinlandiaMarcus Grönholm Peugeot 206 WRC Bandera de FranciaPeugeot Peugeot 206 WRC
2001 Bandera del Reinu XuníuRichard Burns Subaru Impreza WRC Bandera de FranciaPeugeot Peugeot 206 WRC
2002 Bandera de FinlandiaMarcus Grönholm Peugeot 206 WRC Bandera de FranciaPeugeot Peugeot 206 WRC
2003 Bandera de NoruegaPetter Solberg Subaru Impreza WRC Bandera de FranciaCitroën Citroën Xsara WRC
2004 Bandera de FranciaSébastien Loeb Citroën Xsara WRC Bandera de FranciaCitroën Citroën Xsara WRC
2005 Bandera de FranciaSébastien Loeb Citroën Xsara WRC Bandera de FranciaCitroën Citroën Xsara WRC
2006 Bandera de FranciaSébastien Loeb Citroën Xsara WRC Bandera de Estaos Xuníos d'AméricaFord Ford Focus WRC
2007 Bandera de FranciaSébastien Loeb Citroën C4 WRC Bandera de Estaos Xuníos d'AméricaFord Ford Focus WRC
2008 Bandera de FranciaSébastien Loeb Citroën C4 WRC Bandera de FranciaCitroën Citroën C4 WRC
2009 Bandera de FranciaSébastien Loeb Citroën C4 WRC Bandera de FranciaCitroën Citroën C4 WRC
2010 Bandera de FranciaSébastien Loeb Citroën C4 WRC Bandera de FranciaCitroën Citroën C4 WRC
2011 Bandera de FranciaSébastien Loeb Citroën DS3 WRC Bandera de FranciaCitroën Citroën DS3 WRC
2012 Bandera de FranciaSébastien Loeb Citroën DS3 WRC Bandera de FranciaCitroën Citroën DS3 WRC
2013 Bandera de FranciaSébastien Ogier Volkswagen Polo R WRC Bandera d'AlemañaVolkswagen Volkswagen Polo R WRC
2014 Bandera de FranciaSébastien Ogier Volkswagen Polo R WRC Bandera d'AlemañaVolkswagen Volkswagen Polo R WRC
2015 Bandera de FranciaSébastien Ogier Volkswagen Polo R WRC Bandera d'AlemañaVolkswagen Volkswagen Polo R WRC
2016 Bandera de FranciaSébastien Ogier Volkswagen Polo R WRC Bandera d'AlemañaVolkswagen Volkswagen Polo R WRC
2017 Bandera de FranciaSébastien Ogier Ford Fiesta WRC Bandera del Reinu XuníuM-Sport Ford Fiesta WRC
Referencies[46][47]

Campeonatos ganaos por pilotu

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Campeonatos ganaos por marques

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# Constructor Total Temporaes Notes
1 Bandera d'ItaliaLancia 10 1974-1976, 1983, 1987-1992 [48]
2 Bandera de FranciaCitroën 8 2003-2005, 2008-2012
3 Bandera de FranciaPeugeot 5 1985-1986, 2000-2002
4 Bandera d'AlemañaVolkswagen 4 2013, 2014, 2015, 2016
5 Bandera d'ItaliaFiat 3 1977-1978, 1980
Bandera de XapónToyota 1993-1994, 1999
Bandera de XapónSubaru 1995, 1996, 1997
Bandera de Estaos Xuníos d'AméricaFord 1979, 2006-2007
9 Bandera d'AlemañaAudi 2 1982, 1984
10 Bandera de FranciaAlpine-Renault 1 1973
Bandera de FranciaTalbot 1981
Bandera de XapónMitsubishi 1998
Bandera del Reinu XuníuM-Sport 2017

Podiu históricu

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Campeonatu Mundial de Rally
Añu Campeón Auto Subcampeón Auto Tercer llugar Auto
1977 Bandera d'ItaliaSandro Munari[N 1] Lancia Stratos Bandera de SueciaBjörn Waldegård Ford Escort Bandera de FranciaBernard Darniche Fiat 131
1978 Bandera de FinlandiaMarkku Alén[N 1] Fiat 131 Bandera de FranciaJean Pierre Nicolas Peugeot 504 Bandera de FinlandiaHannu Mikkola Ford Escort
1979 Bandera de SueciaBjörn Waldegård Ford Escort Bandera de FinlandiaHannu Mikkola Ford Escort Bandera de FinlandiaMarkku Alén Fiat 131
1980 Bandera d'AlemañaWalter Röhrl Fiat 131 Bandera de FinlandiaHannu Mikkola Ford Escort Bandera de SueciaBjörn Waldegård Fiat 131
1981 Bandera de FinlandiaAri Vatanen Ford Escort Bandera de FranciaGuy Frequelin Talbot Sunbeam Bandera de FinlandiaHannu Mikkola Audi Quattro
1982 Bandera d'AlemañaWalter Röhrl Opel Ascona Bandera de FranciaMichele Mouton Audi Quattro Bandera de FinlandiaHannu Mikkola Audi Quattro
1983 Bandera de FinlandiaHannu Mikkola Audi Quattro Bandera d'AlemañaWalter Röhrl Lancia Rally Bandera de FinlandiaMarkku Alén Lancia Rally
1984 Bandera de SueciaStig Blomqvist Audi Quattro Bandera de FinlandiaHannu Mikkola Audi Quattro Bandera de FinlandiaMarkku Alén Lancia Rally
1985 Bandera de FinlandiaTimo Salonen Peugeot 205 T16 Bandera de SueciaStig Blomqvist Audi Quattro Bandera d'AlemañaWalter Röhrl Audi Quattro
1986 Bandera de FinlandiaJuha Kankkunen Peugeot 205 T16 Bandera de FinlandiaMarkku Alén Lancia Delta S4 Bandera de FinlandiaTimo Salonen Peugeot 205 T16
1987 Bandera de FinlandiaJuha Kankkunen Lancia Delta Bandera d'ItaliaMassimo Biasion Lancia Delta Bandera de FinlandiaMarkku Alen Lancia Delta
1988 Bandera d'ItaliaMassimo Biasion Lancia Delta Bandera de FinlandiaMarkku Alen Lancia Delta Bandera d'ItaliaAlex Fiorio Lancia Delta
1989 Bandera d'ItaliaMassimo Biasion Lancia Delta Bandera d'ItaliaAlex Fiorio Lancia Delta Bandera de FinlandiaJuha Kankkunen Toyota Celica
1990 Carlos Sainz Toyota Celica Bandera de FranciaDidier Auriol Lancia Delta Bandera de FinlandiaJuha Kankkunen Lancia Delta
1991 Bandera de FinlandiaJuha Kankkunen Lancia Delta Carlos Sainz Toyota Celica Bandera de FranciaDidier Auriol Lancia Delta
1992 Carlos Sainz Toyota Celica Bandera de FinlandiaJuha Kankkunen Lancia Delta Bandera de FranciaDidier Auriol Lancia Delta
1993 Bandera de FinlandiaJuha Kankkunen Toyota Celica Bandera de FranciaFrancois Delecour Ford Escort Bandera de FranciaDidier Auriol Toyota Celica
1994 Bandera de FranciaDidier Auriol Toyota Celica Carlos Sainz Subaru Impreza Bandera de FinlandiaJuha Kankkunen Toyota Celica
1995 Bandera del Reinu XuníuColin McRae Subaru Impreza Carlos Sainz Subaru Impreza Bandera de SueciaKenneth Eriksson Mitsubishi Lancer
1996 Bandera de FinlandiaTommi Mäkinen Mitsubishi Lancer Bandera del Reinu XuníuColin McRae Subaru Impreza Carlos Sainz Ford Escort
1997 Bandera de FinlandiaTommi Mäkinen Mitsubishi Lancer Bandera del Reinu XuníuColin McRae Subaru Impreza WRC Carlos Sainz Ford Escort WRC
1998 Bandera de FinlandiaTommi Mäkinen Mitsubishi Lancer Carlos Sainz Toyota Corolla WRC Bandera del Reinu XuníuColin McRae Subaru Impreza WRC
1999 Bandera de FinlandiaTommi Mäkinen Mitsubishi Lancer Bandera del Reinu XuníuRichard Burns Subaru Impreza WRC Bandera de FranciaDidier Auriol Toyota Corolla WRC
2000 Bandera de FinlandiaMarcus Grönholm Peugeot 206 WRC Bandera del Reinu XuníuRichard Burns Subaru Impreza WRC Carlos Sainz Ford Focus WRC
2001 Bandera del Reinu XuníuRichard Burns Subaru Impreza WRC Bandera del Reinu XuníuColin McRae Ford Focus WRC Bandera de FinlandiaTommi Mäkinen Mitsubishi Lancer
2002 Bandera de FinlandiaMarcus Grönholm Peugeot 206 WRC Bandera de NoruegaPetter Solberg Subaru Impreza WRC Carlos Sainz Ford Focus WRC
2003 Bandera de NoruegaPetter Solberg Subaru Impreza WRC Bandera de FranciaSébastien Loeb Citroën Xsara WRC Carlos Sainz Citroën Xsara WRC
2004 Bandera de FranciaSébastien Loeb Citroën Xsara WRC Bandera de NoruegaPetter Solberg Subaru Impreza WRC Bandera d'EstoniaMarkko Märtin Ford Focus WRC
2005 Bandera de FranciaSébastien Loeb Citroën Xsara WRC Bandera de NoruegaPetter Solberg Subaru Impreza WRC Bandera de FinlandiaMarcus Grönholm Peugeot 307 WRC
2006 Bandera de FranciaSébastien Loeb Citroën Xsara WRC Bandera de FinlandiaMarcus Grönholm Ford Focus WRC Bandera de FinlandiaMikko Hirvonen Ford Focus WRC
2007 Bandera de FranciaSébastien Loeb Citroën C4 WRC Bandera de FinlandiaMarcus Grönholm Ford Focus WRC Bandera de FinlandiaMikko Hirvonen Ford Focus WRC
2008 Bandera de FranciaSébastien Loeb Citroën C4 WRC Bandera de FinlandiaMikko Hirvonen Ford Focus WRC Dani Sordu Citroën C4 WRC
2009 Bandera de FranciaSébastien Loeb Citroën C4 WRC Bandera de FinlandiaMikko Hirvonen Ford Focus WRC Dani Sordu Citroën C4 WRC
2010 Bandera de FranciaSébastien Loeb Citroën C4 WRC Bandera de FinlandiaJari-Matti Latvala Ford Focus WRC Bandera de NoruegaPetter Solberg Citroën C4 WRC
2011 Bandera de FranciaSébastien Loeb Citroën DS3 WRC Bandera de FinlandiaMikko Hirvonen Ford Fiesta RS WRC Bandera de FranciaSébastien Ogier Citroën DS3 WRC
2012 Bandera de FranciaSébastien Loeb Citroën DS3 WRC Bandera de FinlandiaMikko Hirvonen Citroën DS3 WRC Bandera de FinlandiaJari-Matti Latvala Ford Fiesta RS WRC
2013 Bandera de FranciaSébastien Ogier Volkswagen Polo R WRC Bandera de BélxicaThierry Neuville Ford Fiesta RS WRC Bandera de FinlandiaJari-Matti Latvala Volkswagen Polo R WRC
2014 Bandera de FranciaSébastien Ogier Volkswagen Polo R WRC Bandera de FinlandiaJari-Matti Latvala Volkswagen Polo R WRC Bandera de NoruegaAndreas Mikkelsen Volkswagen Polo R WRC
2015 Bandera de FranciaSébastien Ogier Volkswagen Polo R WRC Bandera de FinlandiaJari-Matti Latvala Volkswagen Polo R WRC Bandera de NoruegaAndreas Mikkelsen Volkswagen Polo R WRC
2016 Bandera de FranciaSébastien Ogier Volkswagen Polo R WRC Bandera de BélxicaThierry Neuville Hyundai i20 WRC Bandera de NoruegaAndreas Mikkelsen Volkswagen Polo R WRC
2017 Bandera de FranciaSébastien Ogier Ford Fiesta WRC Bandera de BélxicaThierry Neuville Hyundai i20 Coupe WRC Bandera d'EstoniaOtt Tänak Ford Fiesta WRC
Sébastien Loeb y Daniel Elena representen la pareya con mayor palmarés na hestoria del campeonatu del mundu.

El pilotu con mayor palmarés y qu'ostentatolos récores,tantu en númberu de campeonatos, victories, podios y tramos ganaos ye'l francésSébastien Loeb,con nueve títulos alcanzaos y de manera consecutiva, setenta y siete victories, cientu trelce podios y 879scratch.De siguío síguenluJuha KankkunenyTommi Mäkinendambos con cuatro títulos, esti postreru con una victoria más pero con menos podios yscratchque Kankkunen. Con dos títulos síguenlosWalter Röhrl,Miki Biasion,Carlos SainzyMarcus Grönholmy con unu solu nueve pilotos:Björn Waldegård,Ari Vatanen,Hannu Mikkola,Stig Blomqvist,Timo Salonen,Didier Auriol,Colin McRae,Richard BurnsyPetter Solberg.Los pilotos con más participaciones son l'español Carlos Sainz con 196, Petter Solberg con 188 y Sébastien Loeb con 165.[49]Solo 21 pilotos devasaron la barrera de los 100 rallies.[50]El pilotu priváu con más pruebes ye'l austriacuManfred Stohlcon 126.[51]Pol númberu de victories, tres Loeb, atópense Marcus Grönholm con trenta, Carlos Sainz con ventiséis y Colin McRae con venticinco. Solo siete pilotos llograron devasar l'estragal de los venti victories y dieciocho el de los diez. Por podios tres Loeb, atópense Sainz con noventa y siete y Juha Kankkunen con setenta y cinco. En cuanto al númberu de tramos ganaos (scratch) Loeb consiguió 879, Sainz 756 y Kankkunen 700.

Hai cinco que llograron seis podios ensin llograr nenguna victoria. Ensin xubir nunca al podiu destaca'l finés Mikael Sundstrom con doce tramos ganaos. Destaquen tamiénSandro MunariyMarkku Alénque ganaron laCopa FIA pa pilotos de rally,copa antecesora del mundial de pilotos, que ganó per primer vegada'l suecuBjörn Waldegårdfoi'l primer pilotu en ganar el campeonatu mundial de pilotos.

Los primeros pilotos en ganar un tramu fueronSandro MunariyHannu Mikkolaque marcaron el mesmu crono nel primer tramu apostáu, siendo este nelRally de Montecarlu de 1973,primer prueba puntuable pal campeonatu del mundu, y la primer persona que ganó una rally foiJean-Claude Andruetque venció en dicha prueba.

Mención especial paraJean-Claude LefebvreyFabrizia Ponsque son les úniques persones que sumaron puntos pal campeonatu mundial como pilotu y copilotu[52]y paraCarlos ReutemannyKimi Räikkönenúnicos pilotos deFórmula 1que consiguieron sumar puntos nel campeonatu del mundu de rally, siendo Reutemann l'únicu en xubir al podiu y Raikkonen en llograr puntos siendo campeón del mundu de F1.[53]

Pilotu V P S Títulos Copiloto
Bandera de FranciaSébastien Loeb 77 114 879 9 (2004-2012) Bandera de MónacuDaniel Elena
Bandera de FranciaSébastien Ogier 40 65 501 5 (2013-2017) Bandera de FranciaJulien Ingrassia
Bandera de FinlandiaMarcus Grönholm 30 61 542 2 (2000, 2002) Bandera de FinlandiaTimo Rautiainen
Carlos Sainz 26 97 756 2 (1990, 1992) Luis Moya,Marc Martí
Bandera del Reinu XuníuColin McRae 25 42 477 1 (1995) Bandera del Reinu XuníuDerek Ringer,Bandera del Reinu XuníuNicky Grist
Bandera de FinlandiaTommi Mäkinen 24 45 362 4 (1996-1999) Bandera de FinlandiaRisto Mannisenmaki,Bandera de FinlandiaSeppo Harjanne,Bandera de FinlandiaJuha Repo,Bandera de FinlandiaKaj Lindstrom
Bandera de FinlandiaJuha Kankkunen 23 75 700 4 (1986, 1987, 1991, 1993) Bandera del Reinu XuníuFred Gallagher,Bandera de FinlandiaJuha Piironen
Bandera de FranciaDidier Auriol 20 53 554 1 (1994) Bandera de FranciaDenis Giraudet
Bandera de FinlandiaMarkku Alén 19 56 801 1 (1978) Bandera de FinlandiaIlkka Kivimäki
Bandera de FinlandiaHannu Mikkola 18 44 654 1 (1983) Bandera de FranciaJean Todt,Bandera de SueciaArne Hertz
Bandera d'ItaliaMiki Biasion 17 40 373 2 (1988, 1989) Bandera d'ItaliaTiziano Siviero
Bandera de FinlandiaJari-Matti Latvala 17 60 478 0 Bandera de FinlandiaMiikka Anttila
Bandera de SueciaBjörn Waldegård 16 35 290 1 (1979) Bandera de SueciaHans Thorszelius
Bandera de FinlandiaMikko Hirvonen 15 61 243 0 Bandera de FinlandiaJarmo Lehtinen
Bandera d'AlemañaWalter Röhrl 14 31 439 2 (1980, 1982) Bandera d'AlemañaChristian Geistdörfer
Bandera de NoruegaPetter Solberg 13 52 456 1 (2003) Bandera del Reinu XuníuPhil Mills,Bandera del Reinu XuníuChris Patterson
Bandera del Reinu XuníuRichard Burns 12 34 277 1 (2001) Bandera del Reinu XuníuRobert Reid
Bandera de SueciaStig Blomqvist 11 33 486 1 (1984) Bandera de SueciaBjorn Cederberg
Bandera de FinlandiaTimo Salonen 11 24 257 1 (1985) Bandera de FinlandiaSeppo Harjanne,Bandera de FinlandiaVoitto Silander
Bandera de FinlandiaAri Vatanen 10 27 542 1 (1981) Bandera del Reinu XuníuDavid Richards
Bandera d'ItaliaSandro Munari 7 14 132 0 Bandera d'ItaliaMario Mannucci
Bandera de FranciaBernard Darniche 7 11 118 0 Bandera de FranciaAlain Mahe
Bandera de FranciaGilles Panizzi 7 14 91 0 Bandera de FranciaHervé Panizzi
Bandera de SueciaKenneth Eriksson 6 21 489 0 Bandera de SueciaStaffan Parmander
Bandera de BélxicaThierry Neuville 6 27 135 0 Bandera de BélxicaNicolas Gilsoul,Bandera de FranciaNicolas Klinger
Bandera d'EstoniaMarkko Martin 5 18 207 0 Bandera del Reinu XuníuMichael Park
Bandera de KeniaShekhar Mehta 5 11 229 0 Bandera de KeniaYvonne Mehta
Bandera de FranciaJean-Pierre Nicolas 5 13 32 0 Bandera de FranciaVincent Laverne
Bandera de FranciaJean-Luc Therier 5 10 42 0 Bandera de FranciaMichel Vial
Bandera del Reinu XuníuKris Meeke 5 11 69 0 Bandera de IrlandaPaul Nagle,Bandera del Reinu XuníuChris Patterson,Bandera del Reinu XuníuDavid Senior

Equipos oficiales

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Equipos privaos

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El calendariu del campeonatu camuda cada añu, dependiendo de la loxística establecida pola FIA pa la promoción del deporte, de la calidá de la organización y del terrén de competencia, de les facilidaes daes y de los costos de participación. Dellos eventos son consideraos como permanentes, pola so importancia dientro del campeonatu. El Rally de Montecarlu dir hasta la temporada 2008; en 2009 pasó alIntercontinental Rally Challenge.Delles pruebes ausentar ente 1995 y 1996, yá que fueron puntuables pa laCopa del Mundu de 2 llitros.

A partir del 2009 intentóse implementar un calendariu rotativu consistente en 12 feches per añu onde los países que participen nun añu nun pueden participar al añu siguiente. D'esta forma, les carreres del calendariu de 2009 tendríen nuevamente llugar nel añu 2011, y en 2010 entraríen 12 carreres distintes. Con esto buscábase dar mayor perspeutiva al mundial y poder realizar competiciones en munchos más llugares. Sicasí, esta política abandonóse y trés feches de la temporada 2009 tuvieron presentes en 2010.

Campeonatos paralelos

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Paralelamente al campeonatu celebren dellos campeonatos:

ElWRC 2,nació en 2010 como Campeonatu Mundial Super 2000 y nél compitieron vehículos de la categoríaSuper 2000.L'españolXavi Ponsfoi'l primer ganador. En 2013 foi sustituyíu pol WRC 2 y nél solo déxense los vehículosR5,R4,N4yS2000.[54]

ElWRC 3,nació en 1987 llamándose primeramente Copa de Producción hasta qu'en 2002 adquirió'l nome Campeonatu Mundial d'Automóviles de Producción. Nél participaben solu vehículos de la categoríaGrupu Ny dende 2013 foi sustituyíu pol WRC 3 que va pasar a formar parte solu de vehículos detracción delanterapertenecientes a les categoríesR1,R2yR3.[55]El primer vencedor foiAlessandro Fiorio.

ElCampeonatu Mundial de Rally Junior,empecipió la so andadura en 2001 llamándose'l primer añu Campeonatu S1600. Nél participen pilotos con una edá inferior de 28 años y en vehículos de la categoríaSuper 1600o vehículos de tracción delantera que s'afaigan a la normativa siendo'l primer ganador el francésSébastien Loeb.En 2011 foi sustituyíu polaAcademia WRCy en 2013 recuperó'l nome actual.

Otros campeonatos que se celebraron de manera paralela fueron el Campeonatu de Grupu A, apostáu en1986,que'l so ganador foi'l suecuKenneth Eriksson,laCopa del Mundu de Rally de 2 Llitros,apostada ente 1993 y 1999, y laCopa FIA pa Equipos,ente 1999 y 2001, solo pa equipos privaos.

Ver tamién

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  1. 1,01,11,21,3Ente 1977 y 1978 el campeonatu de pilotos llamábaseFIA Cup for Rally Drivers.

Referencies

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  1. «WRC 2013: 10 motivos pa nun perdete lo».WRC.com.31 d'avientu de 2012.http://www.wrc.com/content/news_archive/news/es/wrc-2013--10-motivos-pa-non-perdeacutertelo-31-12-2012.html.Consultáu'l 11 de marzu de 2015.
  2. (2008)Scalextric, Campeones de Rally. Vol. I - 1970:El primer Campeonatu de Marques..Altaya, páx. 56-60.ISBN 978-84-487-2507-5..
  3. Scalextric, campeones de rally – 1973:El primer Campeonatu del Mundu..1. Altaya. 2008. páxs. 92.
  4. Scalextric, campeones de rally – 1974: El meyor coche de la hestoria..1. Altaya. 2008. páxs. 104.
  5. Scalextric, campeones de rally – 1975: La batalla que nun foi tal..1. Altaya. 2008. páxs. 116.
  6. Scalextric, campeones de rally – 1976: Los Stratos en solitariu..1. Altaya. 2008. páxs. 128.
  7. Scalextric, campeones de rally – 1977: El primer gran duelu..1. Altaya. 2008. páxs. 140.
  8. Scalextric, campeones de rally – 1978:Paséu triunfal de Fiat..1. Altaya. 2008. páxs. 153.
  9. Scalextric, campeones de rally – 1979:Waldeaard, primer campeón..1. Altaya. 2008. páxs. 165.
  10. Scalextric, campeones de rally – 1980: La consagración de Röhrl..1. Altaya. 2008. páxs. 176.
  11. 11,011,1Scalextric, campeones de rally – 1981: Vatanen, magar tou..1. Altaya. 2008. páxs. 189.
  12. Scalextric, campeones de rally – 1983: Lancia ruempe los pronósticos..1. Altaya. 2008. páxs. 213.
  13. Scalextric, campeones de rally – 1984: Audi gana, Peugeot abluca..1. Altaya. 2008. páxs. 225.
  14. Scalextric, campeones de rally – 1985: Salonen toma'l relevu..1. Altaya. 2008. páxs. 237.
  15. Scalextric, campeones de rally – 1986: L'añu más cruel..1. Altaya. 2008. páxs. 248.
  16. Scalextric, campeones de rally – 1987: La era de los grupu A..1. Altaya. 2008. páxs. 261.
  17. Scalextric, campeones de rally – 1988: Más de los mesmu..1. Altaya. 2008. páxs. 273.
  18. Scalextric, campeones de rally – 1989: Biasion y Lancia repiten..1. Altaya. 2008. páxs. 285.
  19. Scalextric, campeones de rally – 1990: un español no más alto..1. Altaya. 2008. páxs. 297.
  20. Scalextric, campeones de rally – 1991: l'añu malditu de Sainz..1. Altaya. 2008. páxs. 308.
  21. Scalextric, campeones de rally – 1992: Sainz, bicampeón del mundu..1. Altaya. 2008. páxs. 320.
  22. Scalextric, campeones de rally – 1993: añu de cambeos..1. Altaya. 2008. páxs. 333.
  23. Scalextric, campeones de rally – 1994: Subaru fai campeón a Auriol..1. Altaya. 2008. páxs. 345.
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  25. Scalextric, campeones de rally – 1996: dominiu absolutu de Mäkinen..2. Altaya. 2008. páxs. 368.
  26. Scalextric, campeones de rally – 1997: la revolución de los WRC..2. Altaya. 2008. páxs. 381.
  27. Scalextric, campeones de rally – 1998: la biela maldita..2. Altaya. 2008. páxs. 392.
  28. Scalextric, campeones de rally – 1999: la fugaz irrupción de los kit cars..2. Altaya. 2008. páxs. 405.
  29. Scalextric, campeones de rally – 2000: el descubrimientu de Grönholm..2. Altaya. 2008. páxs. 416.
  30. Scalextric, campeones de rally – 2001: Burns, el más regular..2. Altaya. 2008. páxs. 428.
  31. Scalextric, campeones de rally – 2002: Grönholm y Peugeot, ensin rivales....2. Altaya. 2008. páxs. 441.
  32. Scalextric, campeones de rally – 2003: duelu ente hermano.2. Altaya. 2008. páxs. 453.
  33. Scalextric, campeones de rally – 2004: Loeb, ensin rivales.2. Altaya. 2008. páxs. 465.
  34. Scalextric, campeones de rally – 2005: los récores de Loeb.2. Altaya. 2008. páxs. 471.
  35. Scalextric, campeones de rally – 2006: Loeb, con suspense final.2. Altaya. 2008. páxs. 487.
  36. Scalextric, campeones de rally – 2007: Grönholm regala'l cuartu a Loeb.2. Altaya. 2008. páxs. 500.
  37. Scalextric, campeones de rally – 2008: Loeb bate tolos récores.2. Altaya. 2008. páxs. 512.
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Bibliografía

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Enllaces esternos

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Campeonatu del Mundu de Rally
1970 1980 1990 2000 2010
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5
Campeonatu Constructores
FIA Cup Pilotos
Campeonatos paralelos ProducciónPWRC WRC 3
Junior
SWRC WRC 2
Copa 2L
Categoríes Grupu 4 Grupu B
Grupu 2 Grupu A
Grupu 1 Grupu N
R

Plantía:WRC