法兰克福火车总站（德语：Frankfurt (Main) Hauptbahnhof），又称美因河畔法兰克福火车总站。是德国黑森州南部城市美因河畔法兰克福最重要的铁路车站，也是德国第二繁忙的长途车站，日均旅客运输量达460000人次。 该法兰克福火车总站为尽头站。 [1]1888年开业时称为“法兰克福中央车站”（Centralbahnhof Frankfurt），现为德铁车站及服务辖下最高级别的21座一等站之一。由于其所处德国中部，德国铁路将其定位为德国铁路运输中最重要的“交通转盘”（Verkehrsdrehscheibe） [4]。
在高峰日，会有约1170班列车驶过车站。在车站地下并设有快铁车站和地铁车站，并借此连结法兰克福的区域铁路网，包括莱茵-美因城市快铁与法兰克福地铁 [4]。
- 中文名
- 法兰克福火车总站
- 外文名
- Frankfurt (Main) Hauptbahnhof [1]
- 投用日期
- 1888年8月18日 [4]
- 车站等级
- 一等站 [4]
- 主要线路
- 科隆—莱茵/美因高速铁路
- 区域管理
- 德国铁路股份公司 [1]
法兰克福火车总站位于林荫环路西南端的法兰组拜夜克福市分区加卢斯境内。站内的店铺连廊“B层桨罪邀”（B酷体誉-E堡谅b灶雅蒸ene）则有部分属于车站社区。车站建筑南靠曼海姆街、北接邮政街、东邻火车总站畔广场。位于西侧的则是轨道前地 [4]祝汗府腊屑骗祝阀阿。
在原绞刑场上的火车总站建造之前，曾有三座西部车站位于当时城郊的加卢斯壕沟旁（即今车站社区内），分别作为陶努斯铁路、美因－威悉铁路和美因－内卡铁路的终点。
通车日车站大楼自1880年起，普鲁士建筑学院举办了一项由所有重要建筑师参与的竞赛，以设计出“挑战最高艺术力量的纪念性建筑”。这场建筑设计竞赛共收到55份设计方案，最终由来自艾尔萨斯首府斯特拉斯堡的地建专员暨大学营造师赫尔曼·埃格特于1881年脱颖而出。他受命负责车站大楼的规划和建设。专门从事钢构物建筑的柏林建筑师约翰·威廉·施韦德勒则获得第二名。他成为三座新建铁制列车大厅的设计工程师，这些大厅有28米高的筒形穹顶，各由六条轨道上的三座站台组成。
1888年8月18日，法兰克福中央车站（Centralbahnhof Frankfurt）仅历时五年建设便正式落成。接下来的几年中，在车站大楼的东侧兴起了车站社区，该区域持续得到充分开发，直至1900年。而在1915年莱比锡火车总站落成之前，法兰克福火车总站一直是欧洲最大的铁路车站。
法兰克福火车总站是为路线操作而设。铁路线的接车线和发车线采取并排布设。
1903年的站前广场1924年，建筑的两座外侧大厅以新古典主义风格进行了扩建。轨道数量则增加至25条（1至24道及1a道）。在南入口处还安装了带有候鸟运动主题的浮雕。
第二次世界大战期间，车站成为盟军空袭的目标，因此例如在1944年12月11日，便有近1000吨多用途炸弹被投向车站。车站大楼在法兰克福轰炸中仅受到轻微破坏，但列车大厅的玻璃尽毁。为了保护旅客免受雨淋，以往的玻璃表面以木材进行部分封闭，并作为一项应急措施维持了近60年之久。1956年，车站完全实现电气化。
历史性的信号所，现为文物保护建筑同样在1957年，用于调车的九台蒸汽机车被七台柴油机车所取代。1960年代初，车站建立了德国最大的快件货物处理设施，但这些年来的年均行包和快货处理量仅为1500万件。设施还包括车站和餐车的供应中心，以及自营的甜品店、面包店和肉铺。两个铁路邮局也是大型设施的一部分，还有70台货运升降机。
车站大厅于1960年仍设站台闸口
原始站牌复制品早在1970年代初，车站便取消了对站台票的要求，并拆除了相应的站台闸口。随着1991年6月引入城际快车（ICE）作业，从6道至9道间的两座站台进行了加宽、加高和加长。为了赢得拓宽空间，当时已失效的行包站台遭到拆除。
五座列车大厅轨道一侧翻新工作开始后不久还发生了一起事故，车站大楼北部的部分顶篷在焊接过程中引发火灾。这里的“北部通风中心”几乎完全被毁，必须更换。此外，由于在火灾期间仍吸入空气，大楼内部——尤其是B层也受到了污染和损害。
顶篷翻新的投资总额为1.17亿欧元。其中80%的费用由联邦政府承担。
2013年进行了外墙的翻新。
列车大厅、接待大厅以及地下车站的内部装饰也已完成现代化。例如在地铁站更换了已有30年之久的壁画。如今站台上已经出现了液晶显示器，而不是老旧的翻页显示器。如同威斯巴登火车总站一样，七个立式玻璃和钢制亭楼取代了以往的站台横道。在2006年中期，从快铁站台至地铁以及在列车大厅的站台横道上还安装了立式的透明升降机。
由于行李推车经常失窃，每年造成的损失高达30000欧元，因此法兰克福火车总站安装了一个安全系统，以防止行李推车从铁路场所被推走。当它们通过红色标记时，前轮便会被锁定。该系统最初是为购物车而开发，并作出了相应的调整。鉴于客流量的增加，行李推车的租用其后被中止，因为已无足够的空间确保安全操作。
2001年底，电子信号所开始工作，其四阶段调试已于2005年11月27日完成。它取代了自1957年启用、已处理2000万次列车和1亿次调车运行的轨道分布信号所。自1986年3月27日起，由于老龄化而引起的磨损，旧信号所的设备负载以及内部配线切换档位的绝缘层已被禁用。新的信号所分为两个子中心（北和南），在其投入使用时是德国最大的两层配地下室的信号所建筑。
自此，进出站限速从30千米/小时局部提高至40－60千米/小时，并通过增设的转辙器增加了新的进路及出发路径。所有的进站轨道都设立了变轨操作，并将总站的13条到发线进一步分为两个部分（车顶信号）。该设施由845个控制单元组成，其中包括340个转辙器和脱轨器以及67个主信号机。信号所可由来自法兰克福运营中心的6名调度员和1名主管进行远程操作。信号所的投资总额为1.32亿欧元。从站台横道往快铁的北出入口
借助新的信号所，可为火车总站的轨道设施和进站线路进行大规模改扩建奠定基础，以便将来更好的利用总站的到发线并增加其容量。
从2010年7月至2010年9月，12/13道站台被拆除和重建。站台天顶借助混凝土锯与下部结构分离，再将其分解成多个部分并重新浇筑成预铸混凝土。新站台使用与主站台和站台横道相同的花岗岩地板。大厅的外侧部分则设有一个130米长的新站台顶篷。站台翻新工程共计花费850万欧元。
一些进站线路的容量被视为已耗尽。多条路线（例如ICE 50号线和RB 55号线）有部分已无法再经行法兰克福火车总站。对于南北向联系的长途列车，出于加速原因而仅使用四条到发线（6至9道）。
从站台横道往快铁的北出入口在1980年代和1990年代，关于设立地下通过式车站的各种方案引发讨论。由此产生的法兰克福21概念设想将法兰克福火车总站转变为具有12条到发线的通过站。由于缺乏资金，这项1996年提出的项目于2001年被搁置。随着则开始推进莱茵美因加号项目 [4]。
德国铁路股份公司计划，将来自曼海姆、美因茨和科隆—莱茵/美因高速铁路方向的长途和区域运输分离。几乎所有的长途运输都将集中在火车总站南侧的1至8道上，以减少线路冲突。部分区域运输将转移至北侧。为此，计划在2030年之前从法兰克福南站至总站的1至3道间修建一条连接曲线，即“发电厂弯道”（Kraftwerkskurve），并在总站前地中安装其它转辙器。从2007年6月至2021年底，洪堡堤道（Homburger Damm）应进行复线改造。这段800米长的扩建工程预计将耗资1.31亿欧元，费用由联邦政府资助。在企业内部，这条线路被称为“法兰克福总站－美因茨州道”（Ffm Hbf–Mainzer Landstraße） [4]。
至2019年，从B层至站前广场间的通道将斥资1.75亿欧元进行改造。2015年12月21日，德国铁路与法兰克福市签订了一项合同，以实现地下配电层的现代化并创建更多通道。其中迄今为止尚未使用的地下室楼层将用作新建逾千平方米的购物空间。工程应自2016年第四季度开始，至2020年中期完成。法兰克福市将为1.35亿欧元的建设成本贡献2750万欧元 [4]。
从奥芬巴赫市界至下拉德美因河大桥的法兰克福长途铁路隧道是一项远期规划。它将使得法兰克福火车总站成为多条长途运输路线的通过式车站。该项目已被纳入《2030年联邦交通线路规划》的“紧迫需求” [6]。据估算（2018年11月数据），该项目的成本将高达35亿欧元 [4-5]。
法兰克福火车总站是一个24台24线的地面尽头站。 [2]
参见：城际快车路线列表和德国城际列车路线列表 [3]
法兰克福火车总站是德国最重要的铁路枢纽之一。在繁忙时期，每日约有400班长途列车在此停靠。在德国铁路运营的33条长途客运路线中，每天至少有四对班次通过15个节点，而法兰克福总站正是这些节点的中心。[30]这些路线主要为两小时发出一班，但以类似经由叠加的多条路线通常会加密成一小时的周期，往科隆和柏林方向甚至只有半小时1班的间隔。欧洲夜车和夜捷列车开行的夜间班次在法兰克福则主要停靠法兰克福机场站和法兰克福南站 [4]。
路线 | 经由 | 频率 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ICE 4 | （基尔 －） 汉堡 － 汉诺威 － 卡塞尔-威廉丘 － 法兰克福 （－ 达姆施塔特） | 一对班次 | ||||||
ICE 11 | （汉堡-阿尔托纳 － 汉堡 －） 柏林 － 莱比锡 － 爱尔福特 － 富尔达 － 法兰克福 － 曼海姆 － 斯图加特 － 乌尔姆 － 奥格斯堡 － 慕尼黑 | 两小时1班 | ||||||
ICE 12 | 柏林 － 不伦瑞克 － 哥廷根 － 卡塞尔-威廉丘 － 富尔达 － 法兰克福 － 曼海姆 － 卡尔斯鲁厄 － 弗赖堡 － 巴塞尔 （－ 伯尔尼 － 因特拉肯） | 两小时1班 | ||||||
ICE 13 | 柏林东 － 柏林 － 不伦瑞克 － 哥廷根 － 卡塞尔-威廉丘 － 富尔达 － 法兰克福 | 个别班次 | ||||||
ICE15 | （瓦尔内明德 － 罗斯托克 － 诺伊斯特雷利茨 －） 柏林 － 哈雷 － 爱尔福特 － 法兰克福 | 两小时1班 | ||||||
ICE 20 | （基尔 －） 汉堡 － 汉诺威 － 哥廷根 － 卡塞尔-威廉丘 － 富尔达 － 法兰克福 － 曼海姆 － 卡尔斯鲁厄 － 弗赖堡 － 巴塞尔 － 苏黎世 （－ 库尔） | 两小时1班 | ||||||
ICE 22 | （基尔 － 新明斯特 －） | 汉堡 － | 汉诺威 － 哥廷根 － 卡塞尔-威廉丘 － 富尔达 － 法兰克福 － 法兰克福机场 － 曼海姆 － 斯图加特 | 两小时1班 | ||||
汉堡-阿尔托纳 － | - | |||||||
（奥尔登堡 － 不来梅 －） | ||||||||
ICE 26 | （宾茨 － 施特拉尔松德 － 罗斯托克 － 什未林 －） 汉堡 － 汉诺威 － 哥廷根 － 卡塞尔-威廉丘 － 吉森 － 法兰克福 － 达姆施塔特 － 海德堡 － 卡尔斯鲁厄 | 两小时1班 | ||||||
ICE 31 | 基尔 － 新明斯特 － | 汉堡 － 不来梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 伍珀塔尔 － 科隆 － 波恩 － 美因茨 － 法兰克福 － 维尔茨堡 － 纽伦堡 － | 雷根斯堡 － 帕绍 | 两小时1班 | ||||
汉堡-阿尔托纳 － | 因戈尔施塔特 － 慕尼黑 | |||||||
ICE 41 | （多特蒙德 － 波鸿 －） 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞尔多夫 － 科隆展会/道依茨 － 法兰克福机场 － 法兰克福 － 阿沙芬堡 － 维尔茨堡 － 纽伦堡 － 慕尼黑 | 每小时1班 | ||||||
ICE 49 | 科隆 － 锡格堡/波恩 － 蒙塔鲍尔 － 林堡南 － 法兰克福机场 － 法兰克福 | 个别班次 | ||||||
ICE 50 | 德累斯顿 － 莱比锡 － 爱尔福特 － 艾森纳赫 － 富尔达 － 法兰克福 － 法兰克福机场 － 美因茨 － 威斯巴登 | 两小时1班 | ||||||
ICE 78 | 阿姆斯特丹 － 乌得勒支 － 阿纳姆 － 奥伯豪森 － 杜伊斯堡 － 杜塞尔多夫 － 科隆 － 法兰克福机场 － 法兰克福 | 两小时1班 | ||||||
ICE 79 | 布鲁塞尔 － 列日 － 亚琛 － 科隆 － 法兰克福机场 － 法兰克福 | 两小时1班 | ||||||
ICE 82 | 法兰克福 － 曼海姆 － | 凯泽斯劳滕 － 萨尔布吕肯 － | 巴黎 | 两小时1班 | ||||
卡尔斯鲁厄 － 斯特拉斯堡 － | ||||||||
TGV 84 | 法兰克福 － 曼海姆 － 卡尔斯鲁厄 － 斯特拉斯堡 － 米卢斯 － 贝尔福-蒙贝利亚尔 － 贝桑松 － 沙隆 － 里昂 － 阿维尼翁 － 艾克斯 － 马赛 | 1对班次 | ||||||
ECE 85 | 法兰克福 － 曼海姆 － 卡尔斯鲁厄 － 弗赖堡 － 巴塞尔 － 奥尔滕 － | 下行：卢塞恩 － 阿尔特-戈尔道 － 贝林佐纳 － 卢加诺 － 基亚索 － 科莫 － 蒙扎 － | 米兰 | 1对班次 | ||||
上行：伯尔尼 － 图恩 － 施皮茨 － 菲斯普 － 布里格 － 多莫多索拉 － 斯特雷萨 － | ||||||||
RJ 90 | 法兰克福 － 曼海姆 － 斯图加特 － 乌尔姆 － 奥格斯堡 － 慕尼黑 － 罗森海姆 － 萨尔茨堡 － 林茨 － 圣帕尔滕 － 维也纳 － 海吉什豪洛姆 － 杰尔 － 布达佩斯 | 周末1对班次 | ||||||
城际特快列车 91 | （多特蒙德 － 科隆 － 波恩 － 科布伦茨 － 美因茨 －） 法兰克福 － 维尔茨堡 － 纽伦堡 － 雷根斯堡 － 帕绍 － 林茨 － 圣帕尔滕 － 维也纳 | 两小时1班 | ||||||
IC 26 | 韦斯特兰－ 汉堡 － 汉诺威 － 哥廷根 － 卡塞尔-威廉丘 － 吉森 － 法兰克福 － 达姆施塔特 － 海德堡 － 布鲁萨尔 － 卡尔斯鲁厄 | 1对班次 | ||||||
IC 30 | 汉堡 － 不来梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 埃森 － 杜伊斯堡 － 杜塞尔多夫 － 科隆 － 波恩 － 科布伦茨 － 美因茨 － 法兰克福机场 － 法兰克福 | 个别班次 | ||||||
IC 31 | （基尔 / 吕贝克 －） 汉堡 － 不来梅 － 明斯特 － 多特蒙德 － 科隆 － 波恩 － 科布伦茨 － 美因茨 － 法兰克福 （－ 维尔茨堡 － 纽伦堡 － 雷根斯堡 － 帕绍） | 两小时1班 | ||||||
IC 50 | 柏林 － 哈雷 － 莱比锡 － 魏玛 － 爱尔福特 － 艾森纳赫 － 富尔达 － 哈瑙 － 法兰克福 － 达姆施塔特 － 海德堡 － 卡尔斯鲁厄 | 个别班次 | ||||||
EC 62 | 法兰克福 － 达姆施塔特 － 海德堡 － 斯图加特 － 乌尔姆 － 奥格斯堡 － 慕尼黑 － 罗森海姆 － 萨尔茨堡 － | 菲拉赫 － 克拉根福 | 2对班次 | |||||
格拉茨 | ||||||||
在1960年代末，每天有逾1200班列车在法兰克福进出。凭借日均260班长途列车图定通过法兰克福火车总站的运量，该站于1989年的夏季运行图中成为德国联邦铁路网络中的八大枢纽之一。在2004年度运行图中，日均则有470班图定长途列车到发，使法兰克福枢纽（含火车总站及其他车站）成为德国铁路网络中最重要的枢纽。由于火车总站的负担过重，威斯巴登－德累斯顿路线的城际特快列车列车已自2013年底起绕开法兰克福。在2014年，法兰克福枢纽所产生的480749分钟的长途运输延误时间中，有35%归因于火车总站 [4]。
路线 | 经由 | 频率 | 运营商 |
|---|---|---|---|
RE 2 | 法兰克福 － 法兰克福机场 － 吕瑟尔斯海姆 － 美因茨 － 宾根 － 博帕德 － 科布伦茨 | 两小时1班 | 德铁区域中部 |
RE 3 | 法兰克福 － 法兰克福机场 － 吕瑟尔斯海姆 － 美因茨 － 巴特克罗伊茨纳赫 － 诺因基兴 － 萨尔布吕肯 | 两小时1班 | 弗列克斯 |
RE 4 | 法兰克福 － 美因茨 － 沃尔姆斯 － 弗兰肯塔尔 － 路德维希港 － 希弗施塔特 － 施派尔 － 盖默斯海姆 － 卡尔斯鲁厄 | 两小时1班 | 德铁区域中部 |
RE 9 | 法兰克福 － 美因茨-卡斯特尔 － 威斯巴登-比布里希 － 威斯巴登-席尔施泰因 － 下瓦卢夫 － 埃尔特维勒 | 每小时1班 （仅高峰时段） | 菲亚斯 |
RE 14 | 法兰克福 － 法兰克福-霍赫斯特 － 美因茨 － 沃尔姆斯 － 弗兰肯塔尔 － 路德维希港中心 － 曼海姆 | 两小时1班 | 德铁区域中部 |
RE 20 | 法兰克福 － 法兰克福-霍赫斯特 － 尼登豪森 － 林堡 | 每小时1班 （仅高峰时段） | |
RE 30 | 法兰克福 － 弗里德贝格 － 吉森 － 马尔堡 － 特雷萨 － 瓦贝尔恩 － 卡塞尔-威廉丘 － 卡塞尔 | 两小时1班 | |
RE 50 | 法兰克福 － 法兰克福南 － 奥芬巴赫 － 哈瑙 － 盖尔恩豪森 － 韦希特斯巴赫 － 施吕希滕 － 富尔达 | 每小时1班 | |
RE 54 | 法兰克福 － 法兰克福南 － 美因塔尔 － 哈瑙 － 卡尔 － 阿沙芬堡 － 维尔茨堡 － 班贝格 | 两小时1班 | 德铁区域弗兰肯 |
RE 55 | 法兰克福 － 法兰克福南 － 奥芬巴赫 － 哈瑙 － 卡尔 － 阿沙芬堡 － 维尔茨堡 － 班贝格 | 两小时1班 | |
RE 60 | 法兰克福 － 达姆施塔特 － 本斯海姆 － 魏恩海姆 － 曼海姆 | 每小时1班 | 德铁区域中部 |
RE 70 | 法兰克福 － 大格劳-东贝格 － 里德施塔特-戈德劳 － 盖恩斯海姆 － 比布利斯 － 曼海姆 | 每小时1班 | |
RE 85 | 法兰克福 － 法兰克福南 － 奥芬巴赫 － 哈瑙 － 巴本豪森 － 大乌姆施塔特维贝尔斯巴赫 （－ 埃尔巴赫） | 两小时1班 | 菲亚斯 |
RE 98 | 法兰克福 － 弗里德贝格 － 吉森 － 马尔堡 － 特雷萨 － 瓦贝尔恩 － 卡塞尔-威廉丘 － 卡塞尔 | 两小时1班 | 黑森州立铁路 |
RE 99 | 法兰克福 － 弗里德贝格 － 吉森 － 韦茨拉尔 － 迪伦堡 － 海格 － 锡根 | 两小时1班 | |
RB 10 | 法兰克福 － 法兰克福-霍赫斯特 － 美因茨-卡斯特尔 － 威斯巴登 － 吕德斯海姆 － 科布伦茨 － 新维德 | 半每小时1班 | 菲亚斯 |
RB 12 | 法兰克福 － 法兰克福-霍赫斯特 － 凯尔克海姆 － 柯尼希施泰因 | 半小时1班 | 黑森州立铁路 |
RB 15 | 法兰克福 － 巴特洪堡 － 腓特烈斯多夫 － 韦尔海姆 － 新安斯帕赫 － 乌辛根 － 格雷芬维斯巴赫 － 布兰德奥贝恩多夫 | 个别班次 （仅高峰时段） | |
RB 22 | 法兰克福 － 法兰克福-霍赫斯特 － 尼登豪森 － 林堡 | 每小时1班 | |
RB 34 | 法兰克福 － 巴特菲尔伯尔 － 下多尔费尔登 － 尼德劳 － 格劳堡-斯托克海姆 | 每小时1班 | 德铁区域中部 |
RB 40 | 法兰克福 － 弗里德贝格 － 布茨巴赫 － 吉森 － 韦茨拉尔 － 黑博恩 － 迪伦堡 | 每小时1班 | |
RB 41 | 法兰克福 － 弗里德贝格 － 布茨巴赫 － 吉森 － 马尔堡 － 克尔伯 － 基希海恩 － 施塔特阿伦多夫 － 特雷萨 | 每小时1班 | |
RB 48 | 法兰克福 － 弗里德贝格 － 拜恩海姆 － 尼达车站 | 个别班次 （仅高峰时段） | |
RB 51 | 法兰克福 － 法兰克福南 － 奥芬巴赫 － 哈瑙 － 盖尔恩豪森 － 韦希特斯巴赫 （－ 巴特索登-萨尔明斯特） | 每小时1班 | |
RB 58 | 法兰克福 － 法兰克福南 － 法兰克福东 － 美因塔尔 － 哈瑙 － 卡尔 － 阿沙芬堡 － 劳法赫 | 两小时1班 | 黑森州立铁路 |
RB 61 | 法兰克福 － 德赖艾希-布赫施拉格 － 勒德马克-上罗登 － 迪堡 | 每小时1班 | 德铁区域中部 |
RB 67 | 法兰克福 － 达姆施塔特 － 本斯海姆 － 黑彭海姆 － 魏恩海姆 － 曼海姆 （－ 施韦青根） | 每小时1班 | |
RB 68 | 法兰克福 － 达姆施塔特 － 本斯海姆 － 黑彭海姆 － 魏恩海姆 － 海德堡 （－ 维斯洛赫-瓦尔多夫） | 每小时1班 | |
RB 82 | 法兰克福 － 达姆施塔特北 － 赖恩海姆 － 大乌姆施塔特维贝尔斯巴赫 － 埃尔巴赫 （－ 埃伯巴赫） | 两小时1班 | 菲亚斯 |
- | 法兰克福 － 下拉德 － 体育场 － 大格劳-东贝格 － 里德施塔特-戈德劳 | 半小时1班 | 德铁区域 |
