地铁3号线途经浦口区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区,线路北起江北新区的林场站,下穿长江进入主城一路南下,进入江宁大学城西侧,南至秣周东路站。延伸至秣陵站的三期工程已于2021年5月正式开工,预计2025年建成通车。
地铁3号线全长44.9千米,其中地下段42.5千米、高架段2.4千米;共设置29座车站,其中地下站28座、高架站1座;列车采用A型鼓形列车6节编组,由中国南车南京浦镇车辆有限公司、新誉集团、庞巴迪运输瑞典有限公司联合制造。
截至2020年12月,南京地铁3号线日均客流86万人次。2019年5月1日的106.2万人次为地铁3号线最高单日线路客运量。
- 中文名
- 南京地铁3号线
- 外文名
- Nanjing Metro Line 3
- 开通日期
- 2015年4月1日
- 轨道类型
- 地铁
- 所属地区
- 南京市
- 运营时间
- 05:40-23:10 [26]
- 线路长度
- 44.9 km
- 车站数量
- 29座
- 标志色
- 薄绿色(色号:009A44)
- 车辆编组
- A型鼓形列车6节编组
- 运营速度
- 最高80千米/时
- 停车场
- 1处(林场停车场)
- 车辆段
- 1处(秣周路车辆段)
- 控制中心
- 2处(南京南站,秣周东路)
- 运营单位
- 南京地铁运营有限责任公司
● 一期、脚旬凝二嘱巴迁期工程
2007年,南京地铁3号线过江隧道方案通过专家评审,将采用过江隧道形式过江。
2009年6月,南京地铁3号线通过国家环评,初步确定过江隧道直径11米,并采用单洞双线形式;10月,南京地铁3号线通过国家发改委审批。
2010年1月10日,南京地铁3号线暨南京地铁10号线过江线试验段在南京南站举行开工典礼 [1];5月25日,《南京地铁3号线一期工程可行性研究报告》通过国家发改委审批;6月21日,地铁3号线完成初勘报告,并微调部分站点;9月10日下午,地铁3号线南京火车站标段以及长江隧道工程实施开工招标 [2];10月1日,地铁3号线车站土建工程在浦珠路站(现柳洲东路站)首先开工;12月,国家发改委批准《南京市城市快速轨道交通建设规划调整报告》(2004-2015),标志着地铁3号线工程正式立项;12月18日,地铁3号线过江隧道工程举行开工仪式。
2011年1月,夫子庙站进行拆迁,南京站开始三十米深基坑施工,泰冯路站、浮桥站开始围挡迁移树木;2月,京新村站(现天润城站)围挡施工;3月1日,地铁3号线全线正式开工,大行宫站拳凳祝、常府街站、清水亭站(现九龙湖站)、吉印大道站(现东大九龙湖校区站)行道树陆续迁移,开始围挡施工;4月30日,诚信大道站开始围挡施工;10月2日,地铁3号线全线首台盾构在明发广场站~南京南站区间始发;11月4日,地铁3号线二期工程节能评估报告通过国家发改委审查。
2012年3月27日,高新路站(现东大成贤学院站)主体结构封顶,这是3号线首个主体结构封顶的车站;4月3日,地铁3号线盾构穿越九龙湖;4月11日,地铁3号线江北段隧道洞通;5月14日,明发广场站~南京南站区间双线盾构隧道贯通,这是3号线首个双线贯通的盾构区间;7月1日,地铁3号线全部站点具备开工条件;7月16日,地铁3号线过江大盾构从长江北岸始发。盾构机为直径11.57米的泥水气压式盾构机;11月,过江大盾构机故障停滞;12月,南京市发改委已经审批,地铁3号线终点站将南延至秣陵。过江盾构恢复掘进,此前因刀盘密封问题,仅掘进55米后被迫暂停。
2014年1月,过江大盾构机修复工作完成;2月,过江盾构恢复掘进;4月22日,地铁3号线和南京地铁4号线均确认将延伸至新南京北站;7月18日,地铁3号线过江段实现洞通(南新区间隧道暂未贯通);8月27日,地铁3号线全线洞通(隧道贯通),正线铺轨已完成总量的90%,江宁段和江北段实现“轨通”、“电通”;10月30日,地铁3号线右线短轨通 [5];11月10日,地铁3号线首列车抵达林场 [4];11月11日,地铁3号线江南城中段短轨通;11月12日,进度最慢的上元门站土建顺利封顶;11月14日,地铁3号线右线长轨通;11月20日,南京地铁官方宣布,地铁3号线开通初期不停靠上元门站;11月20日10时18分,地铁3号线全线短轨通 [2] [5];11月30日上午,地铁3号线轨道全线贯通 [6];12月25日22时,林场站—新庄站区间接触网成功送电,这标志着地铁3号线全线电通;12月31日上午,地铁3号线开始不载客试运营 [7]。
2015年1月23日,地铁3号线开始用沙袋模拟载客运行 [8];1月30日,地铁3号线顺利通过项目验收;3月1日,南京地铁3号线开始按照正常运营时刻表模拟正式运行,高峰时段将分大小交路运行 [9];3月11日,南京地铁3号线工程通过竣工验收。本次验收主要从南京地铁3号线工程质量、节能环保、建筑结构、车辆、消防、通信、售检票系统等方面进行考察,并对各设备系统的联调联试及试运行中的工作状况进行考察 [10];3月22日,南京地铁3号线工程通过试运营基本条件评审。至此,南京地铁3号线工程已按照国家基本建设程序要求,完成并通过了所有的验收及评审等工作 [11];3月29日至30日,南京地铁官方微博举行试乘活动,获得试乘资格的市民可以凭券进站乘车观光 [12];4月1日6时,南京地铁3号线正式通车运营,上元门站暂不开通;10月18日,上元门站正式开通使用 [13]。
● 三期工程
2015年5月,《南京市城市轨道交通建设规划(2015—2020年)》获得国家发改委批复,其中包括地铁3号线三期工程 [14];6月15日,南京地铁3号线三期工程勘察、设计类项目招标咨询(DS7-XY01-01标)事务开始招标 [15];11月5日,南京地铁3号线三期工程可行性研究、勘察及设计总承包项目、勘察设计审查、岩土工程咨询等相关事务开始招标 [16]。
2016年1月27日,南京地铁3号线三期环境影响评价报告开始招标 [17];9月,地铁3号线规划将延伸至南京北站 [18];10月11日,南京地铁3号线三期工程环境影响评价第一次公示 [19];12月27日,南京地铁3号线三期工程环境影响评价第二次公示 [20]。
2018年12月13日,南京地铁3号线三期工程环境影响评价全本公示 [21]。
2019年1月14日,南京地铁3号线三期工程环境影响评价报告获得市环保局批复 [22]。
2021年1月14日,南京地铁3号线三期工程可行性研究报告获得省发改委批复 [58];5月21日,秣周东路站~上秦淮西站明挖区间开始围挡施工 [50];10月16日凌晨2时,秣周东路~上秦淮西区间明挖段围护结构完工 [51];11月5日10时,上秦淮西站完成交通导改 [52];11月21日,上秦淮西站正式开工。与此同时,秣周东路站~上秦淮西站区间明挖段从围护结构施工阶段过渡至基坑开挖阶段 [53]。
2022年1月13日,上秦淮西站围护结构完工 [54];5月31日下午,地铁3号线三期工程首台盾构在秣周东路站~上秦淮西站区间右线始发 [49];7月15日,秣周东路站~上秦淮西站区间左线盾构始发 [55];8月19日,秣陵站完成一期交通导改 [56];12月14日,上秦淮西站主体结构封顶 [57];12月24日上午,秣周东路站~上秦淮西站区间右线盾构贯通 [57]。
2023年2月4日,秣陵站一期主体围护结构开工;2月27日,秣周东路站~上秦淮西站区间左线盾构贯通;2月28日,秣陵站完成一期地连墙施工,进入冠梁支撑及基坑开挖施工阶段;2月28日,上秦淮西站~秣陵站区间右线盾构始发 [60];截至3月底,地铁3号线三期工程2座车站均已开工,其中上秦淮西站完成主体结构,明挖段完成主体结构;4条盾构隧道全部始发,其中2条贯通 [61]。5月24日,市交通运输局发布《关于征求南京地铁3号线三期、4号线二期、11号线一期车站拟命名方案意见的公示》,地铁3号线三期车站拟命名为上秦淮西站、秣陵站 [62];8月10日,上秦淮西站~秣陵站区间右线盾构贯通 [63];8月16日,市民政局公布地铁3号线三期工程车站正式名称,为上秦淮西站、秣陵站 [64];9月10日,上秦淮西站~秣陵站区间左线盾构贯通。这标志着地铁3号线三期工程全线洞通 [65];截至8月,2座车站均已开工,其中上秦淮西站完成主体结构,秣陵站完成一期主体结构。明挖段完成主体结构,4条盾构隧道全部始发并贯通 [66];9月26日,地铁3号线三期工程开始铺轨 [67]。截至2023年9月,2座车站均已开工,和风路站完成围护结构和主体结构,秣陵街道站完成一期围护结构和主体结构。明挖段完成主体结构,4条盾构隧道全部始发并贯通,部分区段开始轨道铺设施工。 [68]截至11月,南京地铁3号线三期2座车站均已开工,和风路站完成围护结构和主体结构,秣陵街道站完成一期围护结构和主体结构。 [70]截至12月底,南京地铁3号线三期明挖区间完成主体结构,4条盾构隧道全部始发并贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。 [71]
截至2024年1月底,南京地铁3号线三期2座车站均已开工,和风路站完成围护结构和主体结构,秣陵街道站完成围护结构和一罪渗期主体结构。明挖区间完成主体结构,4条盾构隧道全部始发并贯通。部分区段开始轨道铺设施工及车站安装工程施工。 [72]
截至2024年4月,续建3号线三期。2座车站均已开工,和风路站完成围护结构和主体结构,秣陵街道站完成围护结构和一期主体结构。明挖区间完成主体结构,4条盾构隧道全部始发并贯通。店灶再榜部分区段开展轨道铺设施工及车站安装工程施工。 [73]
2024年5月16日,江苏省发改委就南京地铁三期相关咨询做了回复:“南京地铁三期建设规划已于4月初报至我委。南棵懂婶京地铁三期建设规划由南京市制作。”根据流程,通过江苏省发改委批复后,三期规划将正式递交国家发改委,进行最后审批工作。
截至2024年5月,续建3号线三期,2座车站均已开工,和风路站完成围护结构和主体结构,秣陵街道站完成围护结构和一期主体结构。明挖区间完成主体结构,4条盾构隧道全部始发并贯通。部分区段开展轨道铺设施工及车站安装工程施工。 [75]7月,南京地铁3号线三期秣陵街道站全面封底。 [77]
截至2024年7月,续建3号线三期,2座车站均已开工,和风路站完成围护结构和主体结构,秣陵街道站完成围护结构和一期主体结构。明挖区间完成主体结构,4条盾构隧道全部始发并贯通。部分区段开展轨道铺设施工及车站安装工程施工。 [78]8月30日,3号线三期秣陵站完成最后一块顶板浇筑,3号线三期主体结构全面封顶。 [79]
截至2024年8月,续建3号线三期,车站已完成所有围护结构和主体结构。明挖区间完成主体结构,4条盾构隧道全部始发并贯通踏她。部分区段开展轨道铺设施工及车站安装工程施工。 [80]
● 四期工程
2022年10月27日,南京地铁3号线四期工程预可行性研究报告开始招标 [59]。
2024年5月27日,极目新闻报道称,3号线四期工程线路起于南京北站枢纽西南侧的琥珀泉站,至3号线林场站-星火路站区间高架段,全长约 7.0km,其中高架段约1.05km,地下段约5.95km; 设站4座,新建停车场一座。 [74]6月,2座车站均已开工,和风路站完成围护结构和主体结构,秣陵街道站完成围护结构和一期主体结构。明挖区间完成主体结构,4条盾构隧道全部始发并贯通。部分区段开展轨道铺设施工及车站安装工程施工。 [76]
车站名称 | 车站形式 | 换乘线路 | 有无卫生间 |
---|---|---|---|
南京地铁4号线三期(规划中) 南京地铁15号线(规划中) 南京地铁18号线(规划中) 南京地铁S4号线(建设中) | |||
路侧高架二层岛式 | 站厅有 | ||
地下二层岛式 | 站台有 | ||
地下二层岛式 | 站台有 | ||
地下三层岛式 | 南京地铁S8号线(运营中) | 站台有 | |
地下二层岛式 | 站台有 | ||
地下二层侧式 | 南京地铁11号线(建设中) | 站台有 | |
地下三层侧式 | 站台有 | ||
地下三层岛式 | 南京地铁7号线(运营中) | 站台有 | |
地下二层一岛一侧式 | 站台有 | ||
地下四层双岛式 | 南京地铁1号线(运营中) 南京地铁9号线(建设中) | 站台有 | |
地下二层岛式 | 站台有 | ||
地下三层岛式 | 南京地铁4号线(运营中) | 站台有 | |
地下二层岛式 | 南京地铁13号线(规划中) | 站台有 | |
地下三层岛式 | 南京地铁2号线(运营中) | 站台有 | |
地下二层岛式 | 站台有 | ||
地下三层岛式 | 南京地铁5号线(建设中) | 站台有 | |
地下二层岛式 | 站台有 | ||
地下二层岛式 | 南京地铁8号线(规划中) | 站台有 | |
地下二层岛式 | 南京地铁10号线二期(建设中) | 站台有 | |
地下二层岛式 | 南京地铁16号线(规划中) | 站台有 | |
地下二层岛式 | 站台有 | ||
地下二层双岛式 | 南京地铁1号线(运营中) 南京地铁6号线(建设中) 南京地铁18号线(规划中) 南京地铁S1号线(运营中) 南京地铁S3号线(运营中) | 站台有 | |
地下三层岛式 | 站台有 | ||
地下二层岛式 | 南京地铁17号线(规划中) | 站台有 | |
地下二层岛式 | 南京地铁12号线(规划中) | 站台有 | |
地下二层岛式 | 站台有 | ||
地下二层岛式 | 南京地铁5号线(运营中) | 站台有 | |
地下二层岛式 | 站台有 | ||
地下二层侧式 | 站台有 | ||
地下二层岛式 | |||
地下二层岛式 | |||
注:站名栏中斜体部分为延伸后站点,暂未开通;换乘线路栏中粗体部分为现有换乘。 [21] |
站名 | 站位及命名理由说明 |
---|---|
位于老山林场附近,浦泗路与规划龙盘路交叉路口南侧,近有国铁林场站,故名。 | |
位于南京高新技术产业开发区西南侧,星火路与规划中心路交叉路口,以路命名。 | |
位于高新路与规划中心路路口,偏路口北侧,路口西南侧为东南大学成贤学院,故名。 | |
位于泰冯路与规划中心路交叉路口,泰冯路以泰山新村和冯墙根(自然村,属冯墙村)两地名组合而来,以路命名。 | |
位于百润路与规划中心路交叉路口,车站周边四个方向均为天润城住宅小区,故名。 | |
位于柳洲东路与江山路交叉路口,路口西侧为柳洲路公交枢纽站,故名。 | |
位于中央北路与滨江路交叉路口,上元门为此片区名称,又为南京明代十八个外城门之一,故名。 | |
位于中央北路与幕府东西路交叉路口,五塘广场南侧,故名。 | |
位于和燕路与中央北路交叉路口东南侧,小市为此片区名称,系明代初年老地名,附近有小市街、小市新村和小市街道办事处驻地,故名。 | |
位于南京站北广场,故名。 | |
位于新庄立交桥南侧,龙蟠路东侧,南京林业大学校门口,故名。 | |
位于太平北路与北京东路交叉路口,路口西北侧为鸡鸣寺,鸡鸣寺为南京著名历史建筑景点,故名。 | |
位于太平北路与珠江路交叉路口北侧,华海3C广场隔壁,路口西南侧约100米处为浮桥(老地名),故名。 | |
位于太平北路与中山东路交叉路口北侧,此地为康熙的南行行宫,故名。 | |
位于太平南路与常府街交叉路口南侧,常府街因明开平王常遇春府第于此得名,故名。 | |
位于平江府路与建康路交叉路口北侧,西南方向为南京夫子庙景区,故以夫子庙命名。 | |
位于江宁路与长乐路交叉路口南侧,紧邻武定门,故名。 | |
位于双桥门高架桥南侧,北侧约400米处为雨花门,该门系1936年为通市内小火车出城至中华门站而开辟,故名。 | |
位于晨光路与明匙路交叉路口西侧卡子门世纪广场绿地内,卡子门系清代因收获物税在此设卡而得名,故以门命名。 | |
位于卡子门大街与大明路交叉路口,以大明路命名。 | |
位于明城大道西侧,站位西北侧为明发商业广场,故名。 | |
位于南京南站北广场,故名。 | |
位于南京南站南广场中轴线上,宏运大道南侧,故名。 | |
位于利源北路与胜太西路交叉路口,沿利源北路路中南北向布置,故名。 | |
位于利源南路与天元西路交叉路口,沿利源南路路中南北向布置,故名。 | |
位于清水亭西路与长亭路交叉路口西侧,西侧为九龙湖,以湖命名。 | |
位于双龙大道与诚信大道交叉路口北侧,沿双龙大道路南北向布置,故名。 | |
位于双龙大道与吉印大道交叉路口北侧,西南侧为东南大学九龙湖校区,以学校命名。 | |
位于双龙大道与秣周东路交叉路口,沿双龙大道路南北向布置,故名。 | |
参考资料: [23] |
南京地铁3号线自京沪铁路林场站,沿原规划京沪高速铁路北线方案南行,上跨宁合公路后,于泰冯路站与地铁S8号线交叉换乘。线路南下穿长江到上元门后,沿中央北路布置,至南京火车站与地铁1、9号线换乘。过南京站后线路南拐,先后下穿沪宁城际铁路、京沪普铁、新庄立交桥、玄武湖,过北京东路后,沿太平北路、太平南路南行;穿夫子庙后沿江宁路、土城头路布设,穿过卡子门立交桥后,线路沿宁溧公路南行,于丁墙路以南,欧倍得超市与麦德隆商场间向西转,垂直穿过京沪高速铁路,并结合高速铁路客站设本线南京南站,之后线路进入江宁区利源北路、利源中路和苏源大道南行,在九龙湖广场向东折行,沿清水亭西路布设,过九龙湖站后向南折行,沿双龙大道布设,至双龙大道与秣周东路交叉路口设终点站。 [24]
3号线三期工程北起已建成的秣周东路站(不含),沿现状双龙大道西侧向南延伸,从云台山河桥西侧下穿云台山河后拐至现状双龙大道下方,在双龙大道与和风路交叉口设上秦淮西站,车站为地下二层岛式车站。出站后线路沿双龙大道继续向南敷设,在双龙大道与正方大道交叉口设置终点秣陵站,为地下二层岛式车站,站后设 4 根停车折返线 [21]。
车站名称 | 往秣周东路 | 往林场 | ||
首班车 | 末班车 | 首班车 | 末班车 | |
05:50 | 23:00 | —— | —— | |
05:53 | 23:03 | 06:21 | 次日00:19 | |
05:55 | 23:05 | 06:19 | 次日00:17 | |
05:58 | 23:08 | 06:16 | 次日00:15 | |
06:00 | 23:10 | 06:14 | 次日00:12 | |
06:03 | 23:13 | 06:11 | 次日00:09 | |
06:07 | 23:17 | 06:07 | 次日00:05 | |
06:09 | 23:19 | 06:05 | 次日00:03 | |
06:12 | 23:22 | 06:02 | 次日00:00 | |
06:00 | 23:24 | 06:00 | 23:58 | |
06:03 | 23:27 | 06:07 | 23:55 | |
06:06 | 23:31 | 06:04 | 23:51 | |
06:08 | 23:33 | 06:01 | 23:49 | |
06:00 | 23:35 | 06:00 | 23:47 | |
06:02 | 23:37 | 06:15 | 23:44 | |
06:04 | 23:39 | 06:13 | 23:42 | |
06:06 | 23:42 | 06:10 | 23:40 | |
06:08 | 23:44 | 06:08 | 23:38 | |
06:10 | 23:46 | 06:06 | 23:36 | |
06:00 | 23:48 | 06:04 | 23:34 | |
06:02 | 23:50 | 06:02 | 23:31 | |
06:04 | 23:53 | 06:00 | 23:29 | |
06:06 | 23:55 | 05:57 | 23:27 | |
06:09 | 23:58 | 05:54 | 23:24 | |
06:12 | 次日00:01 | 05:51 | 23:21 | |
06:15 | 次日00:04 | 05:48 | 23:18 | |
06:18 | 次日00:07 | 05:45 | 23:15 | |
06:20 | 次日00:09 | 05:43 | 23:13 | |
—— | —— | 05:40 | 23:10 | |
温馨提示:本站时刻表仅供参考,请提前到达地铁站,以免耽误行程。 [26] |
地铁3号线开通首日截至9:00,3号线全线进站客流37789人,柳洲东路站进站客流为全线最高,达8295人。地铁3号线江北段客流早高峰比1号线和2号线提前约15分钟左右,主要集中在柳洲东路站、天润城站和泰冯路站。由于3号线的通车,S8号线结束“孤线”运营,截至11:00,宁天城际线客流增幅达到112%。截至当天16:00,地铁3号线进站客流为115301人(不含南京南站)。 [27]
2015年4月1日,地铁3号线开通首日客流为40.7万人次,是南京地铁历史上新线路开通首日所达到的最高客运量。随着3号线的开通,宁天城际线同步连入线网,结束了8个月的孤线运营状态,4月1日宁天城际线的客流增幅与上周同期相比达到204%。同时,4月1日起,整个线网的换乘效率和连通度得到极大提升,地铁网络化运营的客流拉动效应开始凸显。 [28]在3号线“助力”之下,南京地铁全线网客运量达到211.1万,刷新了2014年12月31日创造的198.89万客运量的历史纪录。 [29]2015年4月3日,南京地铁全线网客运量达到251.73万,短期内刷新了4月1日3号线开通首日创造的211.1万客运量的历史记录。 [30]
地铁3号线开通6天日均客流为43.9万人次(分别为40.7、36、50.3、48.2、41.5、46.5),2015年4月3日,地铁3号线客流达50.3万人次。2015年4月11日,地铁3号线客流达54.2万人次。2015年4月30日,地铁3号线客流达56.9万人次。
2015年5月1日,地铁3号线客流达62.8万人次,是在此之前的最高单日线路客运量。 [31]
2015年12月31日,地铁3号线客流达71.6万人次,是在此之前的最高单日线路客运量。
2016年3月19日,地铁3号线客流达73.4万人次,是在此之前的最高单日线路客运量。 [32]
2016年4月29日,地铁3号线客流达73.8万人次,是在此之前的最高单日线路客运量。
2016年9月30日,地铁3号线客流达74.9万人次,是在此之前的最高单日线路客运量。
2016年12月31日,地铁3号线客流达76万人次,是在此之前的最高单日线路客运量。
2017年3月10日,地铁3号线客流达78.6万人次,是在此之前的最高单日线路客运量。
2017年3月17日,地铁3号线客流达79.2万人次,是在此之前的最高单日线路客运量。
2017年4月1日,地铁3号线客流达86.7万人次,是在此之前的最高单日线路客运量。
2017年4月28日,地铁3号线客流达88.6万人次,是在此之前的最高单日线路客运量。
2018年3月23日,地铁3号线客流达92.8万人次,是在此之前的最高单日线路客运量。
2018年3月24日,地铁3号线客流达96.83万人次,是在此之前的最高单日线路客运量。
2018年9月30日,地铁3号线客流达101.07万人次,是在此之前的最高单日线路客运量。
2019年3月23日,地铁3号线客流达104.8万人次,是在此之前的最高单日线路客运量。
2019年5月1日,南京地铁3号线客运量再创新高,达106.2万人次,为最高单日线路客运量。
南京地铁3号线采用宽体鼓形A型地铁列车,行走制式为钢轮钢轨,轨距为1.435米,采用4动2拖方式编组,共配车46列276辆(截至2018年底)。每一列车有6节编组,每节长24.4米、宽3.2米、高3.8米,每节车厢每侧各5扇塞拉式车门,单节载客量310人,整列载客量1860人,最高运行时速80千米/时。车身颜色为绿色主色调、白色裙边、黑色窗框勾边。
南京地铁3号线列车为铝合金全焊接鼓形车体,内部空间比1号线和2号线的A型车更大。列车由南京南车浦镇城轨车辆、新誉集团、庞巴迪运输瑞典有限公司联合体合作生产,其中南京南车浦镇负责整车制造,新誉集团及庞巴迪运输瑞典有限公司联合体提供车辆牵引、辅助和控制系统设备,合同总价21.45亿元。
1.南京地铁3号线列车为银色、绿色相间,车头部位的车窗处和车头灯处为黑色,车侧面印有南京地铁大梅花标识。 [33]
2.南京地铁3号线车头为整体玻璃钢结构,采用“笑脸”的造型,并将前脸凸起,配合头部红色,使微笑更加形象、生动,体现了和谐的主题。
3.南京地铁3号线列车的两侧均向外凸出,这是“鼓”造型,做这样的设计,主要是为了增加客室空间,提高乘客舒适度。原因是南京地铁3号线列车的座椅靠背都是有“角度”的,而不像南京地铁1号线、南京地铁2号线地铁里的椅子,靠背是直的。
4.每列车的制冷量为四级可调,司机室有工作模式选择和温度选择,司机可以根据载客量来调节温度。
5.在车轮上增加降噪环,有效降低列车过弯道时,轮轨摩擦产生的噪音,过弯道依然是轮缘喷嘴喷油。
6.南京地铁3号线列车采用的是LED暖色调照明。LED照明节能环保,光线模拟室外光,让车厢显得更敞亮、明净。
7.安全方面,首先安全门设计为可关三次,每次施加的压力不一样,逐渐增大,一开始是150N,后来逐渐增加到300N,这就提醒往里挤的乘客,不能再上车了。
历经四年辛勤建设,南京移动在地铁3号线正式开通之前已完成了该线路2/3/4G网络全线覆盖,为乘坐三号线出行的市民提供优质的移动通信网络服务。南京移动投资3千万元,共计建设室分2G站点35个、3/4G站点49个。经测试,在三号线轨行区、站台内,移动4G网络平均下载速率可达40Mbps。市民可通过手机等终端,在3号线全程享受移动4G飞速上网的乐趣。
由于3号线过江隧道长,大型通讯机柜设备只能布放在长江两侧。针对该特殊场景,南京移动采用RRU设备拉远、增强输出功率等方法,确保乘客使用感知。据现场测试,即使在江底3号线隧道内,移动4G下行速率仍可达到30Mbps以上。
随着南京地铁线路的不断延展,南京移动也紧随地铁施工进度同步开展通信网络建设工作。截至2015年4月,移动4G网络已先后覆盖地铁1、2、3、10号线、S1号线和S8号线6条地铁线路,以最优质的移动4G网络服务广大市民。 [34]
注:充值网点提供充值服务和购买充值卡服务;综合服务点提供充值、售卡、学生卡办理和年检、过期卡激活、记名卡挂失、市民卡开卡等业务。
地铁3号线穿越城区南北且要过长江,因此,南京地铁3号线的建设难度,在南京地铁建设史上是前所未有的。南京地铁3号线建设遭遇的三大难题:
第一个难题地质难题,地铁3号线是过江线路,不仅要穿越长江还要下穿玄武湖和内外秦淮河;在城区北部穿越岗谷地和岩溶区,线路经过的长江底卧有卵砾石层,线路上存有多处断裂带和断层等,繁琐的水文地质情形将成为南京地铁建设的一大难题。
第三个难题是线路经过之处对相关文物的保护,地铁3号线穿越南京老城南、夫子庙等文物单位,地铁3号线还将两次穿越明城墙,如何保护这些国家级、省市级文物单位,在城墙中的区域将碰到古河道、淤泥质黏土,也是个土建建设方面的难题。 [35]
南京地铁每条线路都有独特的代表色,3号线的代表色为薄绿色,在此前3号线“笑脸车”露面后,市民又把3号线列车亲切地称为“小绿”。 [36]
江南建筑物的色彩多以和谐淡雅为基调,黑、白、灰是江南民居中一贯出现的色调。在位于江北、江宁的车站使用黑、白、灰作为装饰色,突出南京中的江南元素。位于城中的车站,车站立柱上的边框则由金色勾勒,为主城区车站增添金色的色调,也让车站浸染在作为六朝古都的南京的儒雅气质中。 [37]
地铁3号线车站艺术墙在甄选《红楼梦》中场景时,讲究挑选广大地铁乘客耳熟能详、有代表性的经典章节,以达到雅俗共赏。在为地铁3号线选择主题时,发生在秦淮河畔的《桃花扇》曾是备选方案之一。但是,地铁作为一项公共交通工具,考虑到作品的雅俗共享性,最终敲定了更被大众熟知的古典名著《红楼梦》为文化主题。 [38]
车站选用的场景是《红楼梦》中老百姓耳熟能详的经典场景,既具代表性,又符合雅俗共赏的特点,在内容上,也摒弃了书中悲剧性的情节。艺术墙重现的虽然均为《红楼梦》中的经典场景,但风格十分多变,有些甚至打破了人们心中对经典的一贯印象。
为让乘客更加身临其境地感受到红楼气息,在部分艺术墙的场景设计上,特意与站点的地理环境相契合。9个场景对应9个站点,场景和站点间的联系也是别有新意的:如“南京站”对应“元春省亲”,其实有这样一种意味——南京站里迎来送往,节假日里欢迎着或者送别着归家的人,南京站里的悲欢离合就是一部人生大戏。而《红楼梦》里“元妃省亲”讲的就是元妃荣归故里,合家团圆的盛景。把这一幕放在南京站,暗合“欢迎回家”的寓意。 [39]
站名 | 主题 | 简介 | 图片 |
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太虚幻境 | 盘点《红楼梦》一书中的经典章节,“天仙福地太虚境”乘客一定不陌生,在这一节中,贾宝玉梦游仙境、饮酒品茗,跟“兼美”柔情缱绻,又有警幻仙姑和祖先之灵对他谆谆警戒。最后宝玉落入万丈迷津,这正是对他一生的简要概括,也是全书题名的由来。五塘广场站是3号线过江后的第一座主题车站,因此在艺术墙主题上,选择了具有《红楼梦》全书开篇意义的“太虚幻境”场景。“太虚幻境”场景用彩雕艺术玻璃呈现,贾宝玉立于壁画的最右边,只见他抖开手中书卷,顿时奇山怪石、各色风景等从书卷中喷涌而出,小到包括“根并荷花”,大到“玉带林中挂,金簪雪里埋”,还有众仙姑、舞女、两个疯道僧,而壁画最左边则是警幻仙姑的脸。五塘广场站艺术墙的创作人为外籍华人吴达立,因此在构图方式、用色上也融入了西方特色,颇具“国际范”。 | ||
元春省亲 | 南京站艺术墙的主题为“元春省亲”,创作人金延林对画面中的每一处细节都经过了严谨的考据。墙上贾府迎接元春的女眷掩映在青松翠竹下,有的满脸期待、有的腼腆羞涩。这个场景在以往很多画家的笔下都呈现成贾府上下阖府相迎,这显然不对,因为《红楼梦》把封建礼制体现得淋漓尽致,突出内外有别、男女有序。因此在“元春省亲”的艺术墙上,所有官职的男子在府门外迎接,女眷则在宅内(二门以内)迎接。在艺术墙中间位置,则描绘了省亲队伍中的核心:八人大轿和里面的贾元春。专家查阅妃嫔出行仪式规格和轿辇规格后,在画面中画了符合贵妃身份的黄顶红厢八人大轿。元春省亲的盛大场面,契合南京站“回家”的主题。 | ||
品茗 | 常府街站艺术墙的主题为“品茗”,一整面纯白色的浮雕壁画扑面而来,在汉白玉的精心雕琢下,表现了宝玉见宝钗、妙玉品茗、黛玉饮酒、宝善敬酒等故事,初次相会的宝玉和宝钗、撕扇的晴雯、品茗的妙玉等人物栩栩如生。 | ||
金陵十二钗 | 大行宫站3艺术墙的主题为“金陵十二钗”,江宁织造博物馆是《红楼梦》中大观园的原型,与3号线大行宫站毗邻,金陵十二钗聚集于与其毗邻的大行宫站,由汉白玉雕琢成的椭圆形边框为贾宝玉的宝玉外形,隐喻了宝玉和十二钗千丝万缕的联系。 | ||
除夕夜宴 | |||
湘云眠芍 | 武定门站吊顶采用了白鹭和祥云的图案,文化墙的主题为“眠芍”,用长卷式的手法再现了薛宝钗和林黛玉谈《牡丹亭》和《西厢记》、湘云眠勺等故事。 | ||
黛玉葬花 | 雨花门站文化墙的主题为“黛玉葬花”,设计者大胆选用了年轻人更熟悉的漫画风格,绘制出黛玉葬花、宝玉顾盼、宝钗扑蝶的场景,反应了三者微妙的关系,三个故事人物比例大小不一,颇具颠覆性。文化墙选用彩雕艺术玻璃呈现,和颜色古朴的天然石材马赛克相比,颜色上更瑰丽。 | ||
大观园 | 卡子门站文化墙的主题为“大观园”,以西方写实的风格表现了大观园盛景,侧石材浮雕表现了金陵十二钗与花相。 | ||
诗社 | 九龙湖站艺术墙的主题为“诗社”,表现了《红楼梦》中海棠诗社的场景,由苏绣中的乱针绣刺绣而成,是南京地铁在艺术墙中第一次使用刺绣工艺,乱针绣的针法特点是长短不一、方向不同且互相交叉,再加上运用了分层、加色手法,使得整面艺术墙在色彩上更为丰富。 [40] |
2015年4月20日下午,江苏省演艺集团昆剧院的优秀青年演员张争耀、蔡晨成、徐思佳,分饰《红楼梦》中的经典人物:贾宝玉、林黛玉、薛宝钗,表演昆曲《红楼梦》中《读曲》和《识锁》两个精彩片段。下午2:30,地铁3号线首列昆曲主题列车驶进大行宫站,昆曲《红楼梦》里的宝玉、黛玉、宝钗一起走进站台,坐上了昆曲主题列车。 [43]
2015年8月,南京地铁运营十周年系列活动暨星期广播文化沙龙,将南京白局、京剧、锡剧等传统文化引进车厢,乘客可边乘车边看戏。8月14日,曲艺专场的吆喝和南京白局在大行宫站表演;8月15日,紧邻南京儿童医院的珠江路站上演儿童剧。 [44-45]
南京地铁3号线三期工程北起秣周东路站(已建),沿双龙大道向南,下穿云台山河后继续沿路向南至正方大道,设上秦淮西站和秣陵站,全长约3.33千米,投资33.7亿元,已于2021年5月正式开工,预计2025年建成通车 [19]。
2023年12月6日消息,为配合南京北站等工程建设,江北交通格局将陆续进行优化调整,地铁3号线林场站或将拆除重建,铁路林场站亦是如此 [69]。
南京地铁3号线建成后将成为南京继1号线后又一条南北向客流骨干线路,其贯穿大江南北,连接江南主城、江北新区新主城和东山片区,加强了主城内部之间的连接,构成了都市发展区的南北城市轴。连接南京南站、南京火车站等最重要的对外交通枢纽,更为重要的是它与11条地铁线路相互换乘,对稳定南京轨道交通线网起着重要作用。地铁3号线北段服务跨江客流,南段为沟通南站片区和东山片区与主城核心区间的客流走廊,缓解南京城市中心区的交通压力 [24] [46]。
南京地铁3号线开通后,往来江北、江南将更加便捷,企业用人成本也会随之降低。不仅降低了江北企业的用人成本,对江北新区的发展,也将起到促进作用。地铁3号线开通,不仅解决了交通问题,更重要的,是加快了高新区“产城一体化”的进程。化工园区入驻的企业大多都是生产性工厂,虽然规模较大,但是附加值相对较低。地铁三号线开通后,园区将和多家企业总部洽谈,将企业的区域总部与功能性机构引导进来,打造更高附加值的经济发展模式 [47]。
南京地铁3号线是全国首条严格按照《城市轨道交通建设工程验收管理暂行办法》(建质〔2014〕42号)组织项目验收的线路,验收过程中,南京市轨道站对本次项目验收依法予以监督。通过项目验收后,各参建单位还将按照验收委员会意见抓紧做好缓建、缓验项目的扫尾和验收,并在试运行期间继续深化系统联调联试工作 [48]。