- 中文名
- 邯济铁路
- 开通日期
- 2014年12月30日 [5]
- 线路长度
- 232 km
- 设计速度
- 160 km/h
- 铁路等级
- 国铁Ⅰ级
- 起止站点
- 邯郸南站、晏城北站
- 正线数目
- 双线
- 最小曲线半径
- 一般地段1200米，困难地段1000米
- 限制坡度
- 6‰
- 到发线长度
- 1050米
- 牵引种类
- 5000吨
- 闭塞类型
- 自动闭塞
- 规划输送能力
- 客车13对/日 货运13000万吨/年
邯济铁路由原铁道部第三勘察设计院勘察，于1996年11月开工，1999年2月2日全线道纸轿姜备轨铺设完成。
复线开工2009年11月，国家发改委批复了邯济铁路扩能改造工程可行性研究报告，其他相关前期工作也基本完成，项目将于近期动工。嫌院牛邯济铁路扩能改造工程包括邯郸南站至晏城北站232公里线路增建第二线，并对既有线路实施电气化改造。项目建成后，日开行客车13对，货运量可达18000万吨/年。项目总投资75.5亿元，建设工期欠糠为2年。
邯济铁路邯济铁路扩能改造工程是国家“十一五”规划中的重点工程，工程为既有邯济线（邯郸南至晏城北232公里线路）增建二线并电气化改造，含引入邯郸枢纽、聊城地区、济南枢纽相关工程，工程范围全长248.61正线公里（含增建晏城北至焦斌线路长度15.62公里）。起自京广铁路邯郸南站，终到济南铁路枢纽焦斌站，途经河北省邯郸市、山东省聊城市、德州市辖区。全线设19个车站，其中邯郸南站、聊城北站为区段站，晏城北站为辅助编组站，其余为中间站。
主要工程量有：征地6553.72亩，路基区间土方9668571立方米、站场土方4490427立方米；新建特大桥9座、梁式大中小桥64座，框构桥38座，涵洞6茅键3座；改建涵洞1075座；新建正线铺轨399.52公里、站线铺轨96.71公里、铺道岔390组，改建、拆除、重铺线路519公里，拆除道岔183组；通信线路644.73公里；信号自动闭塞251.51区间公里、联锁道岔600组；电力高压架空线路202.5公里、高压电缆线路102.5公里、低压电缆线路78.8公里、低压电源线路55公里；电牵接触网751.01条公里；新建牵引变电所6座；新建房屋28804平方米。
本工程初设批复总投资69.77亿元。项目资本金占总投资的50%，由铁道部与山东省、河北省分别按53.175%、40.972%、5.853%的既有铁路股比出资。铁道部出资部分使用铁路建设基金和铁路企业自有资金，其余利用国内银行贷款解决。建设工期为2年。
邯济铁路扩能改造工程建设指挥部（以下简称“邯济建设指挥部”）相关负责人表示，该工程计划2013年底前完工，2014年可以通车。
2014欢故润-09-25日邯济铁路全线开通 [1]厚端。
2022年6月27日，由中建八局一公司承建的济郑高铁跨邯济、京九铁路连续梁桥，在经过70分钟同步顺时针转体79度后，在空中华丽转身实现精准对接，顺利完成转体。 [6]
2023年2月20日，济南绕城高速公路二环线西环段项目（简称“济南大西环项目”）上跨邯济铁路立交桥“华丽转身”，跨越邯济铁路与两侧引桥对接，标志着邯济铁页婆凶路线上首座高速公路转体桥顺利转体，为全线施工顺利推进奠定坚实基础。 [7]
贾镇站， 邯济里程115km， 位于聊城市冠县贾镇。 于2014年6月12日 撤销，站内2股道1站台
堂邑站，邯济里程 128km， 位于聊城市堂邑城镇。
解庄站， 邯济里程138km
为适应现代铁路运输需求，和配合邯长（增建二线并电气化改造）和邯黄铁路（新建单线电气化铁路）通车需要，2009年起，铁道部（现为中国国家铁路集团有限公司）批复同意对邯济铁路增建二线并电气化改造工程，2009年11月，国国家发改委批复了邯济铁路扩能改造工程可行性研究报告，2011年4月22日，邯济铁路扩能改造工程正式破土动工，邯济铁路扩能改造工程包括邯郸南站至晏城北站232公里线路增建第二线，并对既有线路实施电气化改造。项目建成后，日开行客车13对，货运量可达18000万吨/年。项目总投资75.5亿元，建设工期为3.5年，实际为4年，于2014年10月21日全线开通。2014年12月30日邯济铁路正式投入运营 [5]。
2014年2月4日春运起，邯济铁路将首次启用客运功能，首开石家庄-杭州K1263/4次、石家庄-烟台K1215/6次两对客运列车。
自2月11日起，开行石家庄至烟台K1215次列车，邯郸：23:38到，23:42开。其中，2月13日至3月14日期间，K1215次改为北京站始发（2月20日至3月14日期间隔日运行）。自2月13日起，开行烟台至石家庄K1216次列车，邯郸：4:40到4:46开 [4]。
列车的开通结束了邯郸到山东不通客运列车的历史，同时也结束了邯郸到安徽、合肥、浙江、杭州等省市不通客运列车的历史。
2013年6月27日上午10时，经过中铁十局建设者近三年的艰苦奋战，邯济铁路扩能改造工程首个区间高唐至伦镇段建成通车，全线有望于2013年底前全部建成通车，届时，济南至聊城、邯郸也将开通直达的旅客列车 [2]。
为适应现代铁路运输需求，和配合邯长（增建二线并电气化改造）和邯黄铁路（新建单线电气化铁路）通车需要，2009年起，铁道部（现为中国铁路总公司）批复同意对邯济铁路增建二线并电气化改造工程，2009年11月，国国家发改委批复了邯济铁路扩能改造工程可行性研究报告，2011年4月22日，邯济铁路扩能改造工程正式破土动工，邯济铁路扩能改造工程包括邯郸南站至晏城北站232公里线路增建第二线，并对既有线路实施电气化改造。项目建成后，日开行客车13对，货运量可达18000万吨/年。项目总投资75.5亿元，建设工期为3.5年，实际为4年，于2014年10月21日全线开通。2014年12月30日邯济双线电气化铁路并与邯长、邯黄铁路同时正式投入运营。
邯济铁路复线施工邯济铁路西接邯长铁路，与太焦铁路和阳涉铁路连接；东接胶济铁路，构成山西省至胶东半岛及青岛港的东西干线，形成晋煤外运的中路信道。特别是横向连接京广铁路、京九铁路、京沪铁路、三大南北主干线（在肥乡站）北接邯黄铁路，经邯郸市的曲周县、鸡泽县后向东北方向直达黄骅港。由此，对晋煤外运和改善冀南、鲁西交通运输条件以及促进沿线地区经济发展都有重要意义。
邯济铁路双线电气化开通后,将结束邯郸至山东没有客运铁路的历史，年货运能力由2000万吨提升至13000万吨，列车速度提升至120km/h，日开行旅客列车提升至13对，不仅提高邯济铁路的运输能力,还将对河北省东南部与山东省西北部地区经济发展发挥重要推动作用 [3]。
