同义词P-61（P-61）一般指P-61战斗机
P-61战斗机为美国设计的第一架夜间战斗机，与中型轰炸机大小相仿，装备两台2000马力普拉特·惠特尼R-2800-10”黄蜂”发动机，尾撑上装有两个方向舵，采用前三点起落架。该机装有当时世界最先利用雷达导航系统，可在夜间进行空中格斗。该机机身涂成黑色，常常隐蔽于夜空中，依靠其先进的机载雷达搜索发现目标。P-61战斗机是世界上第一种用玻璃钢做雷达罩的飞机，也是世界上第一架3人制成员的重型战斗机。
P-61战斗机于1942年5月26日首飞，1943年8～9月交付服役，1954年退出现役。各型P-61战斗机总计生产706架 [2]。
- 中文名
- P-61战斗机
- 外文名
- P-61 Black Widow
- 前型/级
- P-60战斗机
- 次型/级
- P-62战斗机
- 研制单位
- 诺斯洛普公司
- 研制时间
- 1940～1942年
- 服役时间
- 1943年11月
- 定型时间
- 1943年
- 国 家
- 美国
- 绰 号
- “黑寡妇”
- 首飞时间
- 1942年5月26日
P-61战斗机艺术画 [3]
P-61战斗机三视线图同时，英国采购委员会向美国提出迫切需要一种夜间战斗机，来击落夜间轰炸伦敦的德国轰炸机。这种战斗机必须能整夜在伦敦上空巡弋，至少8小时的滞空时间，此外还要有足够的作战高度以拦截高空轰炸机。
埃蒙斯将军回到美国后提交了一份报告，指出英国急需夜间战斗机，美国工业界也许能满足要求。于是埃蒙斯将军被授权组建埃蒙斯委员会，负责制定夜间战斗机的初步设计指标，并在1940年10月通过了莱特机场陆航技术勤务司令部的审核。因为早期AI雷达的大重量和高续航时间要求，所以该机定型为一种大型双发战斗机 [3]。
最初的诺斯罗普双发单翼双尾撑夜战方案 [5]
11月6日的修改方案，改为阶梯状座舱布置 [5]
四机组成员布置 [5]
11月22日的修改方案，去掉了机腹炮塔 [5]
11月6日的修改方案，雷达移到了机鼻 [5]
1941年最终定型的XP-61布局 [5]
第一架XP-61原型机41-19509 [7]1941年12月24日陆航下发了100架P-61生产型飞机和备件的购买意向书，1942年1月17日又增加了50架，到1942年2月12日订单已经增加到410架，其中50架将根据租借法案提供给英国皇家空军。
全身漆黑的YP-61 41-18878 [7]1942年5月25日美国政府和诺斯罗普达成协议，在科罗拉多州丹佛的政府工厂生产1200架P-61，到7月底该订单被削减为207架，并改为在诺斯罗普霍桑工厂生产。
全身漆黑的YP-61 41-18878
扎普襟翼示意图 [5]
取消了扎普襟翼后机翼的变化 [8]
P-61战斗机机头装的SCR-720雷达 [9]P-61B-10-NO批次增加了APS-13尾部告警系统。一些P-61A和早期批次的P-61B在外场也加装了APN-1和APS-13系统。
APS-13是现代雷达告警接收机的雏形 [10]P-61B-20-N0批次换装A-7炮塔，并改进了火控系统。
“黑寡妇”只在追击敌机时才使用机载雷达来绘制跟踪航线。接近目标后，飞行员用夜视望远镜搜索到目标并通过瞄准具向目标射击。
SCR-520采用了更先进的盘式天线 [7]
P-61亮黑涂装 [1]型号 | XP-61 | YP-61 | P-61A-5 | P-61C | XP-61D |
发动机 | 普拉特.惠特尼R-2800-10 | 普拉特.惠持尼R-2800-10 | 普拉特.惠持尼R-2800-65 | 普拉特.惠持尼R-2800-73 | 拉特.惠持尼R-2800-77 |
马力 | 2000 | 2000 | 2000~2040 | 2100~2800 | 2100~2800 |
翼展 | 20.2米 | 20.2米 | 20.2米 | ||
机长 | 14.9米 | 15.1米 | 14.9米 | ||
机高 | 4.47米 | 4.47米 | 4.47米 | ||
机翼面积 | 61.6平方米 | 61.7平方米 | 61.6平方米 | ||
空重 | 8730公斤 | 9940公斤 | 9510公斤 | 10900公斤 | 10500公斤 |
总重 | 11400公斤 | 12701公斤 | 12700公斤 | 13900公斤 | 13500公斤 |
载油量 | 2430公升 | 7130公升 | |||
最大速度 | 595公里/小时（高度6370米） | 595公里/小时（高度6570米） | 594公里/小时（高度6100米） | 692公里/小时（高度9140米） | 692公里/小时（高度9140米） |
巡航速度 | 522公里/小时 | 518公里/小时 | 494公里/小时 | - | |
着陆速度 | 153公里/小时 | 155公里/小时 | 150公里/小时 | 140公里/小时 | 145公里/小时 |
实用升限 | 10100米 | 12500米 | 13100米 | ||
爬升率 | 884米/分 | - | 6100米/10.3分 | 9140米/14.6分 | 9140米/13.5分 |
航程 | 1930公里（正常），2330公里（最大） | - | - | 2780公里（速度314公里/小时） | 1690公里（速度317公里/小时，载油量2，000公升） [2] [13] |
P-61战斗机1944年10月30日P-61在该战场获得了首个猎杀战绩，第426夜间战斗机中队的罗伯特·R·斯科特和查尔斯·W·菲利普斯中尉驾机从昆明基地起飞，击落一架日本双发飞机。驻中国“黑寡妇”的主要任务是消灭日军的夜间轰炸，在日本的夜间行动偃旗息鼓后，“黑寡妇”开始执行了夜间“入侵者”任务，对中国和缅甸的日本地面设施进行了攻击 [14]。
APS-13是现代雷达告警接收机的雏形 [10]诺曼底登陆后，许多“黑寡妇”转移到法国，主要任务是在夜间攻击火车、装甲车、以及其他地面目标，也猎杀过一些在夜间飞行的德国飞机 [14]。
P-61B战斗机 [1]第12航空军第414夜间战斗机中队，1944年12月接收“黑寡妇”，先后在阿尔及利亚、撒丁岛、科西嘉岛、意大利、比利时服役。1947年8月被改编为第319全天候中队。
第12航空军第415夜间战斗机中队，1945年3月接收“黑寡妇”，先后在意大利、科西嘉岛、法国、德国服役。1947年9月被撤销。
第12航空军第416夜间战斗机中队，1945年6月接收“黑寡妇”，先后在意大利、科西嘉岛、法国、德国服役。1946年11月被改编为第2战斗机中队（全天候）。
第12航空军第417夜间战斗机中队，1945年4月/5月接收“黑寡妇”，先后在意大利、科西嘉岛、法国、德国服役。1946年11月被撤销。
第5航空军第418夜间战斗机中队，1944年9月接收“黑寡妇”，先后服役于新几内亚、菲律宾。1947年2月被撤销，1948年8月重建为第4全天候中队。
第13航空军第419夜间战斗机中队，1944年5月接收“黑寡妇”，先后服役于新几内亚、菲律宾。1947年2月被撤销。
第5航空军第421夜间战斗机中队，1944年6月接收“黑寡妇”，先后服役于新几内亚、菲律宾。1947年2月被撤销，1948年8月重建为第68全天候中队。
第9航空军第422夜间战斗机中队，1944年5月接收“黑寡妇”，先后在英国、法国、比利时、德国服役。1945年9月被撤销。
第9航空军第425夜间战斗机中队，先后服役于英国、法国、德国。1947年8月被撤销。
第14航空军第426夜间战斗机中队，1944年9月接收“黑寡妇”，在服役印度、中国服役，保护B-29基地免遭日军空袭。1945年11月被撤销。
第14航空军第427夜间战斗机中队，1944年8月接收“黑寡妇”，短时间在意大利服役，素后被部署到印度、缅甸、中国。1945年10月被撤销。
第5航空军第547夜间战斗机中队，1944年3月组建，先后服役于新几内亚、菲律宾、伊江岛、日本。1946年2月被撤销。
第7航空军第548夜间战斗机中队，1944年4月组建，先后在塞班岛、硫磺岛、伊江岛服役。1945年12月被撤销，1969年被重建为第548战斗训练中队，仍然在编。
第7航空军第549夜间战斗机中队，1944年5月组建，先后在塞班岛、硫磺岛服役。1946年2月被撤销。
第7航空军第550夜间战斗机中队，组建于1944年6月，1945年1月接收“黑寡妇”，先后服役于新几内亚、菲律宾。1946年1月被撤销。
因为参战太晚，此时盟军几乎夺取了全部战场的制空权，所以空中出现的敌机数量稀少，在夜间更是如此，所以“黑寡妇”并没有耀眼的战绩。尽管如此，还是出现了几位“黑寡妇”王牌，因为P-61是双座飞机，战绩由飞行员和雷达操作员共享。在欧洲战场上有两个机组获得了6个战绩，他们是飞行员赫尔曼·恩斯特中尉和雷达操作员爱德华·克普泽尔少尉，以及飞行员保罗·A·史密斯中尉和雷达操作员罗伯特·E·蒂尔尼中尉，都来自第422夜间战斗机中队，每组乘员的战绩中都包含一枚V-1。在太平洋战场的顶尖“黑寡妇”机组是来自第418中队的飞行员卡洛儿·C·史密斯少校和雷达操作员菲利普·B·波特中尉，击落了5架日机 [15]。
据统计，战斗在世界各地的P-61"黑寡妇”，在不到一年的时间内总共击落日本和德国飞机127架，其中以先后驻扎英、法和德国的第422中队成绩最佳，共击落敌机43架 [16]。
P-61雷暴研究机 [17]美国海军在二战中使用用P-61A-10-N0 42-39395进行了弹射起飞测试。
海军又从陆航借得两架P-61C（43-8336和43-8347），用于进行马丁PTV-N-2U“戈耳工IV”冲压动力导弹的空射实验。1947年11月14日“黑寡妇”实施了首次“戈耳工”导弹的试射。P-61C可在翼下挂载两枚“戈耳工”，在发射前“黑寡妇”要先进行了浅俯冲以达到冲压发动机的启动速度。1948年这两架P-61C归还美国空军，不久后被弃至飞机坟场。
1945年8月美国人在P-61B-5-N0 42-39489上安装了从缴获的亨克尔He 162上拆下的德国弹射座椅进行测试。1946年4月17日勇敢的志愿者劳伦斯·兰伯特军士成功从P-61B弹射，当时飞机的高度2377米，速度486千米/时。在证明的弹射座椅的概念可行后，陆航开始用喷气式飞机进行测试，这架XP-61B也被改回标准的P-61B状态。
9架P-61C参加了雷暴研究。这是一个非常危险的实验，在当时人们对雷雨云知之甚少，飞入云中的不幸飞机遭雷击后往往就变成几部分再出云了。最初的雷击测试都由陆军飞行员实施，稍后几架F-15“记者”也加入项目。最后环球航空公司也参加了项目，芝加哥大学的教授和工作人员参加了数据分析。
1952年最后一批F/RF-61C从美国空军退役，退役的“黑寡妇”或被提供给科研机构，或被拆解，或在民用市场出售。
1955年NACA的“黑寡妇”宣布退役，并向民用市场出售。1955年4月加州加迪尼亚的史都华-戴维斯公司买下了RF-61C 45-59300和作为“备件”的F-61C 43-8357。RF-61C获得了N5093V的民用注册号，F-61C的注册号是N5094V。
墨西哥航拍公司买下了RF-61C，墨西哥注册号XB-FUJ。1964年加州航空企业公司从墨西哥手里买回该机并改装成灭火机，注册号N9768Z，拆除了机身油箱和涡轮增压器中冷器，在机身内安装了6057升的化学灭火剂水箱。1964年底Cal-Nat公司买下该机作为森林灭火机。1968年3月又辗转到加州TBM航空灭火公司，1968年9月6日毁于起飞事故。
诺斯罗普从政府手中买下P-61B-1-N0 42-39419，民用注册号NX30020，作为运输机、试飞伴飞机使用，还测试过先进导航设备。后德州的杰克·阿曼摄影工程师公司买下该机用于航拍。1963年辗转入一家航空灭火公司，同年8月23日在一次灭火行动中坠毁，机组全部丧生。
1946年普惠公司买下了YP-61 41-18888，民用注册号N60358，用于测试先进螺旋桨。1956年该机在一次地面滑行事故中受损，因不适合修复而报废。
诺斯罗普航空学院（诺斯罗普飞机公司下属的航空教育学院）在1947年下半年买下了P-61C-1-N0 43-8349，用于机身和发动机维修培训课程。
如今世界上只有4架“黑寡妇”幸存下来，都保存在博物馆中。分别是：
俄亥俄州代顿莱特-帕特森美国空军博物馆的P-61C-1-N0 43-8352。该机被涂成第550“月光小夜曲”夜间战斗机中队的P-61B-1-N0 42-39468。1954年该机退役后被捐赠给俄亥俄州乌尔巴尼亚的童子军，1958年出售给伊利诺斯州莱纳特伯爵，同年晚些时候被美国空军博物馆获得。
北京航空航天大学的P-61B 42-39715。该机原隶属驻中国的第427夜间战斗机中队，战争结束后遗留在中国。该机可能是当时遗留的三架P-61之一，在飞机铭牌上有N1234的制造编码。
北航的P-61B-15-N0 [19]宾夕法尼亚州里丁的中大西洋航空博物馆的P-61B 42-39945是有望成为仅有可飞的“黑寡妇”。1945年1月10日该机在一次训练飞行中坠毁于新几内亚的塞克洛普斯山山顶，所幸四名乘员仅受轻伤，但飞机的残骸在山顶上待了40年。1991年中大西洋航空博物馆把残骸运回美国，并修复成可以飞行的N550NF [18]。
第419夜间战斗机中队的P-61A 42-5507 [1]45架P-61A-1-N0中只有前37架在出厂时安装了机背炮塔，其中一个原因是因为是通用电气的遥控炮塔要优先供应B-29，另一个原因是因为P-61A在飞行中升降或旋转炮塔会导致严重的抖振。诺斯罗普进行了大量试飞来解决此问题，但收效甚微。该问题已经严重到许多部队下令把机背炮塔永久锁定在正前方，作为固定机炮使用，这样一来机枪手就无所事事了。还有的P-61A干脆完全拆除了炮塔，在留下的空腔中安装了附加油箱，然后封住顶部的圆洞。甚至还有少数飞机在拆除了炮塔后装上4挺固定机枪，然后盖上一个非标准罩子。上述改装有些是在外场实施的，有些则是由前进军需库改装后再交付作战部队的 [9]。
经过改装后的“黑寡妇”，机枪手已经无所事事，所以飞机出任务时他们一般只是待在基地。“黑寡妇”只依靠飞行员和雷达操作员也能很好的完成任务，即便机枪手参加了任务，也只是起到增加一双眼睛的作用。
多数P-61A-1-N0装备了太平洋战场的陆航夜间战斗机中队，第6中队首先接收该机。
别看P-61体积硕大，但驾驶起来很温顺，在满载时只凭一台发动机也能完全维持飞行，单发状态下甚至还能做缓慢滚转，别的飞机这样做简直就是自杀。
P-61A-1-N0 42-5496被提供给皇家空军测试，1944年3月21日~1945年2月22日进行了试飞。皇家空军对该机的性能不是很感冒，从未产生要装备该机的想法，因为他们又全能的德·哈维兰“蚊”夜间战斗机。
P-61A-5-N0批次改进了发动机，使用2250马力的R-2800-65发动机取代了2000马力的R-2800-10。
P-61A-10-N0批次换装了带喷水加力的R-2800-65，并改用日后成为“黑寡妇”标志的全机黑色亮光涂装，之前生产的P-61A保留了橄榄绿涂装。该批次总产量120架，其中20架在交付前在外翼段下方增加了一对挂架，既可挂载两个1003升副油箱（后期改为1174升副油箱），也可挂载两枚726千克炸弹，批次号也改为P-61A-11-N0 [1] [9]。
P-61B战斗机机载SCR-720C雷达 [20]P-61B改用分裂式主起落架舱门，主起落架完全放下后，新舱门的后3/4部分可以再合上，防止机轮甩出的泥浆、石子、碎片溅入轮舱。同时主起落架引入了紧急释放锁定机构，在液压系统发生故障时飞行员可以紧急放下起落架。此外主起落架液压阀门上还增加了安全锁，消除了在地面因飞行员误操作而引发的起落架意外收回隐患。
P-61B的雷达罩后方增加一个检修舱门，这是与A型之间的明显外部区别。
P-61B改用分裂式主起落架舱门 [10]P-61B增加了双目夜视望远镜，这套设备由一个5.8倍率的夜视镜和一个光学瞄准具组成。
P-61B-5-N0批次使用APN-1低空高度表取代了SCR-718无线电高度表。
飞行员的双目夜视望远镜 [10]P-61B-15-N0批次重新引入了机背炮塔（通用电气A-4炮塔），很大程度上解决了早期炮塔的抖振问题。
1945年16架P-61B被改装成P-61G气象侦察机，拆除了所有武器 [1] [19]。
使用P-61A改装的XP-61C原型机
P-61C在机翼上下表面增加了多孔减速板 [21]1945年初首架生产型P-61C-1-N0才下线。该机在9144米的确飞到了692千米/时的最大速度，实用升限增加到12497米，爬升至9144米耗时14.6分钟。P-61C在机翼上下表面增加了多孔减速板，在截击时可防止飞行员冲过目标。为了增加载油量，P-61C的4个翼下挂架（内翼段两个，外翼段两个）可挂载4个1174升可抛副油箱。
博物馆P-61C-1-NO 43-8353 [21]P-61C大多被用于测试和研究用途，并且很快就被喷气式飞机取代。到1949年3月大多数P-61C被报废，仅有两架流入民间市场，两架进入博物馆。
P-61C-1-N0 43-8353保存在俄亥俄州代顿的莱特-帕特森空军基地博物馆，被涂成P-61B-1-N0 42-39468。P-61C-1-N0 43-8330被保存在史密森学会的马里兰州休兰特银山仓库，修复后在史密森学会的国家航空航天博物馆展出 [1] [21]。
XP-61C/D 791号42-5559随着太平洋战争的结束，XP-61D项目也随之终结。1945年9月11日和1946年4月这两架原型机先后报废 [1] [23]。
XP-61E战斗机 [24]
XP-61E的中央机身经过了彻底重新设计 [23]在对XP-61E进一步试飞后，发现该机的性能比夜战型“黑寡妇”有了明显提高，在5182米高度飞到了605千米/时的最大速度。但是XP-61E的性能并不足以超越同时期的最新战斗机。比如速度就比不过北美的XP-82“双野马”护航战斗机。后者在1945年4月15日首飞，在7650米高度飞到了776千米/时的最大速度。因此同样作为护航战斗机发展的XP-61E也就没有进一步研发的必要 [1] [23]。
XF-15原型机，于1945年7月3日首飞 [25]P-61C-1-N0 42-8335也被改装为XF-15原型机，除了涡轮增压的R-2800-C发动机外与第一架XF-15完全一致。该机在1945年10月17日开始试飞。
F-15A侦察机的串列双座具有整体式座舱盖 [25]美国本土的陆航装备司令部装备了9架F-15A，其余的都分配给驻日第20战斗绘图中队和第56战斗机大队第8照相侦察中队。这些F-15A参加了对日占领行动，其中几架还执行了战后航拍绘图项目，对日本的海滩、村庄、道路网和文化中心进行了广泛的航拍，并且对朝鲜半岛也进行了航拍。1950年朝鲜战争爆发后，这些资料起到了非常大的作用。还有一些F-15A在菲律宾和西里伯斯拍摄了巴丹死亡行军路线，以作为审判战犯的证据 [26]。
1946年9月陆航接收了首架生产型F-15A-1-N0，但F-15的生产合同在1947年被突然取消。由于新一代喷气式飞机的出现，该机的性能瞬间落后。在合同被取消时诺斯罗普只生产了36架F-15A，1947年4月陆航接收了最后一架F-15A 45-59335，该机是F-15A-5-N0批次，与F-15A-1-N0批次相比换装了新型照相机 [26]。
40年代后期F-15的备件出现短缺，只能从报废的和部分可飞的“记者”上拆卸零件以维持其他飞机的飞行。1948年8月美国空军成立后，代表驱逐机的“P”前缀被代表战斗机的“F”前缀代替，所以“黑寡妇”的编号改为F-61，代表照相侦察机的“F”前缀被代表侦察的“R”前缀代替，所以“记者”的编号被改为RF-61C（因为该机的设计基于P-61C）。1949年4月1日仅存的一支装备RF-61C中队——第82战术侦察中队解散，所有幸存的RF-61C被重新分配给约翰逊空军基地的第35维护中队处置，其中一部分作为剩余物资在民间市场出售，还有一部分报废 [26]。
美国海军的F2T-1 [26]但是在1944年7月10日海军改变了想法，把格鲁曼F7F“虎猫”列为主要夜间战斗机，取消了“黑寡妇”的采购。在F7F形成战斗力前，海军还是从陆航获得了12架P-61B-10/-15/-20用于夜间战斗机飞行员的培训。海军“黑寡妇”的编号为F2T-1，序列号52750~52761。但F2T-1直到1945年9月才服役，此时太平洋战争已经结束。
F2T-1只在岸基训练中队服役了很短时间，随后进入支援中队服役。1947年8月最后两架F2T-1从美国海军退役 [26]。
北京航空航天大学陈列的P-61战斗机 [18]
