Nhẹ quỹ( light rail ), làThành thị quỹ đạo giao thôngĐường bộ chế thức một loại[1],Cũng là đương kim trên thế giới phát triển nhất tấn mãnhQuỹ đạo giao thôngHình thức. Nhẹ quỹ máy xe trọng lượng cùng đón khách lượng muốn so giống nhau đoàn tàu tiểu, bởi vậy xưng là “Nhẹ quỹ”.[10]Thành thị nhẹ quỹ có vận lượng đại, tốc độ mau, ô nhiễm tiểu, có thể háo thiếu, đúng giờ vận hành, an toàn tính cao đẳng ưu điểm. Thành thị nhẹ quỹ cùngTàu điện ngầm,Thành thị đường sắtVà nó quỹ đạo giao thông hình thức cấu thành thành thị nhanh chóng quỹ đạo giao thông hệ thống. Nó có thể hữu hiệu giảm bớt dân cư cùng giao thông tài nguyên, ô tô cùng giao thông phương tiện chi gian khẩn trương quan hệ. Nhẹ quỹ làm cải thiện thành thị giao thông hiện trạng hữu hiệu vật dẫn, trở thành hiện đại hoá đại đô thị quan trọng lựa chọn. Nó ở cực đại trình độ phía trên là được hành khách đi ra ngoài, sử cư dân hưởng thụ càng cao phẩm chất sinh hoạt. Nhẹ quỹ cũng càng phù hợp màu xanh lục giao thông tiêu chuẩn, quỹ đạo kéo dài chỗ đại quy mô thị chính nguyên bộ phương tiện xây dựng, càng có lợi cho hoàn cảnh tổng hợp thống trị.
Tính đến 2020 năm ngày 31 tháng 12, Trung Quốc nội địa đã khai thông thành quỹ tuyến giao thông lộ chiều dài tổng cộng 7978.19 km, trong đó, tàu điện ngầm 6302.79 km, nhẹ quỹ 217.60 km, đường sắt đơn tuyến 98.50 km, thị vực mau quỹ 805.70 km, hiện đại xe điện có đường ray 485.70 km, từ phù giao thông 57.70 km, APM10.20 km.[9]
- Tiếng Trung danh
- Nhẹ quỹ
- Ngoại văn danh
- light rail
overhead
Nhẹ quỹ giao thông đối kinh tế quốc dân tăng phỉ hàn vĩnh trường có tích cực thúc đẩy tác dụng, sẽ mang đến xã hội cùng kinh tế hiệu quả và lợi ích. Nó sẽ kéo tương quan sản nghiệp phát triển, có thể từ địa ốc khai phá cùng thương nghiệp kinh doanh trung, trực tiếp thu về đầu tư phí tổn. Thành thị nhẹ quỹ xây dựng đem xúc tiến thành thị quy hoạch không ngừng hoàn thiện, nhanh hơn nơi ở vùng ngoại thành hóa tiến trình, sử thành thị bố cục không hợp lý kết cấu có thể điều chỉnh. Quỹ đạo dọc tuyến sẽ trở thành nhất cụ sức sống khu vực, đồng tiến mà trở thành địa ốc khai cách tinh phát cùng thành nhuận keo mới thị mới phát sản nghiệp đầu tuyển nơi. Mới phát sinh hoạt khu nhà phố, công nghiệp cổ vĩnh đề cùng thương nghiệp phương tiện, sẽ ở quỹ đạo dọc tuyến một lần nữa phân chia dùng hải bảo dân mà cách cục chỉ nhớ bỏ mạt. Nhẹ quỹ xây dựng ở một quốc gia cùng khu vực thành thị tiến trình trung chiếm cứ quan trọng địa vị. Nó có thể thỏa mãn kinh tế, xã hội cập thành thị phát triển yêu cầu. Cự tuần binh xông ra thành thị đặc điểm cùng công năng, gia tốc hiện đại hoá thực hiện, sẽ đối thành thị bố cục, thành thị diện mạo, bảo vệ môi trường, nơi ở xây dựng, thị dân cư trú hình thức cùng sinh trụ nghiệm sống phương thức chờ phương diện sinh ra tích cực ảnh hưởng.
Nhẹ quỹ ( light rail ) định nghĩa quy phạm sớm nhất đến từ chính nước Mỹ UMTA《 thành thị giao thông công cộng nâng đỡ pháp 》, từ nước Mỹ thành thị quỹ đạo giao thông quản lý cục với 1972 năm đưa ra, dùng để miêu tả ở Châu Âu cùng nước Mỹ kiểu mới quỹ đạo giao thông. Nhẹ quỹ “Nhẹ” nguyên tự với UMTA đối loại này giao thông phương thức miêu tả: “‘ nhẹ ’ thực tế chỉ chính là nhẹ tải trọng, mà phi nhẹ trục trọng cùng quỹ trọng”. Trên thực tế, nhẹ quỹ quỹ trọng rất nhiều thời điểm là vượt qua quốc thiết, căn bản không nhẹ.
Nhẹ quỹ một loại khác xưng hô overhead nơi phát ra với 1893 năm khai thông Anh quốc Liverpool nhẹ quỹ ( Liverpool Overhead ), ý vì “Lên đỉnh đầu thượng đường sắt hệ thống”; nên nhẹ quỹ hệ thống đã với 1956 năm đình chỉ hoạt động cũng bị dỡ bỏ.
Trung Quốc với 2003 năm quy định, trình báo phát triển nhẹ quỹ thành thị ứng đạt tới hạ thuật cơ bản điều kiện: Địa phương tài chính giống nhau dự toán thu vào ở 60 trăm triệu nguyên phía trên,Quốc nội sinh sản tổng giá trịĐạt tới 600 trăm triệu nguyên trở lên, thành thị dân cư ở 150 vạn người trở lên, quy hoạch đường bộ lưu lượng khách quy mô đạt tới đơn hướng cao phong giờ 1 vạn người trở lên.
- Khác nhau vớiThành thị quỹ đạo:Quốc gia của ta nhẹ quỹ hệ thống chỉ phục vụ thành thị bên trong, thuộc về thành thị quỹ đạo giao thông trung một loại đường sắt hệ thống loại hình, như trường xuân nhẹ quỹ.[2]
- Khác nhau vớiThành tế quỹ đạo:Thành tế quỹ đạo giao thông tên gọi tắt thành quỹ, là chỉ liên tiếp liền nhau thành thị hoặc thành thị đàn chi gian vận chuyển hành khách đường tàu riêng quỹ đạo hệ thống, nhưng chọn dùng tàu điện ngầm nhẹ quỹ hoặc chọn dùng cao thiết mau thiết, cũng nhưng chọn dùng từ huyền phù quỹ đạo[3],NhưNam Kinh tàu điện ngầm S5 hào tuyếnXây dựng trung[11].
- Khác nhau vớiThành tế đường sắt:Thành tế đường sắt đã thuộc về thành tế quỹ đạo giao thông lại lệ thuộc quốc gia đường sắt hệ thống. Thành tế đường sắt tuyến chính là quốc gia đường sắt tuyến, cùng quốc gia đường sắt tuyến chính tương đối ứng, tương liên tiếp cùng tương liên hệ, sử dụng quốc gia thống nhất tiêu chuẩn đoàn tàu quỹ đạo, hoạt động hình thức cùng với quản lý đơn vị chờ. Bởi vậy, sở hữu thành tế đường sắt đều không phải nhẹ quỹ đường sắt, sở hữu thành tế đoàn tàu đều không phải nhẹ quỹ đoàn tàu.[4]
- Khác nhau vớiĐường sắt đơn tuyến hệ thống:Đường sắt đơn tuyến hệ thống ( như Trùng Khánh vượt tòa thức đường sắt đơn tuyến ) cùng với từ huyền phù quỹ đạo đều không thuộc về nhẹ quỹ hệ thống (Từ huyền phù đoàn tàuQuỹ đạo trên thực tế cũng là vượt tòa đường sắt đơn tuyến hình thức ), nhưng bởi vì này loại quỹ đạo hệ thống ở Trung Quốc vận dụng không đủ rộng khắp, thêm chi đón khách lượng không cao, cố cũng thường bị bá tánh hoặc truyền thông sai lầm tục xưng nhẹ quỹ.[5-6]
- Khác nhau vớiXe điện có đường ray:Nhẹ quỹ hệ thống sử dụng chuyên dụng quỹ đạo cùng nhà ga, có được độc lậpLộ quyền,Đoàn tàu vô pháp hỗn hành, bởi vậy quốc gia của ta nhẹ quỹ đều không phải xe điện có đường ray. ( trường xuân quỹ đạo giao thông 3 hào tuyến tuy rằng có bình giao tế khẩu, nhưng vẫn phù hợp nhẹ quỹ tiêu chuẩn, cố này cũng không phải xe điện có đường ray. )
Dựa theo quốc nội tiêu chuẩn, thành thị quỹ đạo giao thông đoàn tàu chủ yếu chia làm A, B, C, D bốn loại kích cỡ, phân biệt đối ứng 3 mễ, 2.8 mễ, 2. 6 mét, 3.3 mễ đoàn tàu độ rộng. Tuyển dụng A hình hoặc B hình đoàn tàu quỹ đạo tuyến giao thông lộ xưng làTàu điện ngầmĐoàn tàu, chọn dùng 5～8 tiết móc nối đoàn tàu ( lúc đầu khả năng chỉ ấn 3 tiết móc nối, như trước kia Quảng Châu tàu điện ngầm ); tuyển dụng C hình đoàn tàu quỹ đạo tuyến giao thông lộ xưng là nhẹ quỹ đoàn tàu ( Thượng Hải tàu điện ngầm 8 hào tuyến ngoại trừ ), chọn dùng 2～4 tiết móc nối đoàn tàu, đoàn tàu xe hình cùng móc nối quyết định trục xe trọng lượng cùng trạm đài chiều dài. Tuyển dụng thị vực A, B, C, D hình xe quỹ đạo tuyến giao thông lộ xưng làThị vực mau quỹĐoàn tàu.[12]B hình xe cùng C hình xe giá trị chế tạo cùng kỹ thuật hàm lượng muốn nhỏ hơn A hình xe.[7]
Ở Trung Quốc, nhẹ quỹ hệ thống vận dụng cũng không rộng khắp, cơ hồ phi thường làm nhạt, nguyên nhân chủ yếu có dưới vài giờ.
- 1.Bản chất, nhẹ quỹChính là tàu điện ngầm hệ thống,Chọn dùng chính là cùng tàu điện ngầm thậm chí cùng quốc thiết giống nhauTiêu chuẩn quỹ đạo,Quốc nội phía chính phủ định nghĩa là đem tàu điện ngầm đoàn tàu trung C hình xe xưng là nhẹ quỹ đoàn tàu, tức nhẹ quỹ đoàn tàu thực chất thượng là tàu điện ngầm đoàn tàu một loại.
- 2.Quốc gia của ta thành thị quỹ đạo giao thông hơn phân nửa làDùng một lần kiến thànhTàu điện ngầm hệ thống tiêu chuẩn, cho dù có chút ít nhẹ quỹ cũng sẽ thực mau nhân vận lực không đủ mà bị đổi mới thành tàu điện ngầm
- 3.Cái khác kiểu mới thành thị quỹ đạo giao thông hệ thống giá trị chế tạo phí tổn giống nhau so nhẹ quỹ hệ thốngThấp đến nhiều.[8]
- 4.Thành tế đường sắtVen đường thiết có dày đặc trạm điểm, vận chuyển buôn bán CRH hình động xe tổ khi tốc cao tới 160 đến 200 cây số, đã hoàn toàn gánh vác khởi ngoại ô thành phố vận chuyển hành khách chức năng,Hoàn toàn có thể thỏa mãn cũng thay thếNhẹ quỹ hệ thống liên lạc ngoại ô thành phố vệ tinh thành phục vụ công năng.
- 5.Trung Quốc các thành thị quỹ đạo giao thông tên nhiều vì “Tàu điện ngầm” hoặc “Quỹ đạo giao thông”,Cơ hồ không cóLấy “Nhẹ quỹ” mệnh danh (Macao nhẹ quỹNgoại trừ ), cho dù là có được nhẹ quỹ đoàn tàuTrường xuân thịCũng không ngoại lệ.
- 6.Khách quan thượng, nhẹ quỹ hệ thốngKhông có xông ra ưu điểm,Tính giới so thấp, lỗ vốn nguy hiểm thập phần đại; nếu tuyển chỉ không tốt, kinh doanh không tốt hoặc đổi thừa không tiện chờ, tắc tổng hợp hiệu quả và lợi ích còn xa không bằngXe buýt công cộng.
Dựa theo hiện đại khoa học khái niệm, vô luận sử dụng loại nào đường sắt vận chuyển hệ thống, đều cùng đường sắt đường bộ trên mặt đất, mặt đất cùng ngầm không quan hệ. Vô luận tàu điện ngầm nhẹ quỹ vẫn là thành tế đường sắt, này đường bộ tuyển chỉ chủ yếu nguyên tắc đều là “Nội thành đi ngầm đường hầm, vùng ngoại thành đi mặt đất cao giá”, đương đại còn lưu hành một loại ở đại đạo trung ương kiến trường khoảng cách cao giá quỹ đạo tuyến hình thức. Nhẹ quỹ đường bộ tuyển chỉ cần ở kinh tế phí tổn, thi công khó khăn, thành thị không gian, bảo vệ môi trường chờ phương diện tìm kiếm cân bằng điểm.[2]
Rất nhiều quốc gia cùng khu vực cũng không có nghiêm khắc kỹ càng tỉ mỉ khu vực phân tàu điện ngầm cùng nhẹ quỹ, chúng nó thông thường sẽ bị thống nhất nạp vào tiệp vận hệ thống hoặc nhanh chóng quỹ đạo một loại.
