Đúng giờ suất
Xã hội học lĩnh vực thuật ngữ
Đúng giờ suất, lại xưngĐúng giờ suất,Chuyến bayBình thườngSuất, là chỉ hàng không lữ khách vận chuyển bộ môn ở chấp hành vận chuyển kế hoạch khi, chuyến bay thực tế xuất phát thời gian cùng kế hoạch xuất phát thời gian tương đối nhất trí chuyến bay số lượng ( tức bình thường chuyến bay ) cùng toàn bộ chuyến bay số lượng phần trăm, biểu chinh thừa vận người vận chuyển hiệu suất cùngVận chuyển chất lượng.Bởi vìHàng không dân dụng vận chuyểnTương đối mồi lửa xe, tàu thuỷ cùng ô tô vận chuyển mà nói, đã chịu khách quan điều kiện như thời tiết, không trung quản chế, máy móc trục trặc chờ nhân tố ảnh hưởng trọng đại, cho nên, đúng giờ suất càng vì thường xuyên dùng cho cân nhắc hàng không công ty vận hành hiệu suất cùng phục vụ chất lượng.
- Tiếng Trung danh
- Đúng giờ suất
- Ngoại văn danh
- on-time rate
- Đúng giờ suất tính toán
- 100%- đến trễ suất
Chuyến bay đúng giờ suấtCụ thể tính toán phương pháp là: Ở gần nhất cười tuần đóa 30 thiên nội, hàng kính phán cạo ban nói vãn rầm rớt xuống khi trọng ngài gian so kế hoạch rớt xuống thời gian ( chuyến bay thời khắc biểu biểu định thời gian ) lùi lại 15 phút luyến hưởng xóa anh trở lên hoặc chuyến bay hủy bỏ tình huống xưng là đến trễ. Sắp xuất hiện hiện đến trễ tình huống chuyến bay số trừ lấy 30 thiên nội thực tế chấp hành hàng đương phó đi lừa tổ ban số lượng đến ra đến trễ bị chân nghênh suất. Đúng giờ suất =100%- đến trễ suất.
Có thể sử dụngHàng không dân dụng tài nguyên võngSố liệu phân tích trung tâm “Đường hàng không vận lực số liệu phân tích hệ thống” tuần tra mỗ đường hàng không chuyến bay lịch sử đúng giờ suất tin tức.
Đồ 1. Quốc gia của ta sân bay cập hàng không công ty 10 nguyệt đúng giờ suất đề cao du 10%[1]2005 năm | 2006 năm | 2007 năm | 2008 năm | 2009 năm | 2010 năm |
81.99% | 81.48% | 83.06% | 82.65% | 81.90% | / |
2010 năm 7 tháng Trung Quốc hàng không dân dụng các hàng không công ty cùngSân bay đúng giờ suấtTrước vài tên xếp hạng như sau[2].
Phương nam hàng không | 71.3% | Hải Nam hàng không | 68.7% | 67.1% | |
73.4% | Tứ Xuyên hàng không | 67.9% | 64.6% | ||
77.3% | Trùng Khánh sân bay | 71.6% | Thủ đô sân bay | 69.0% | |
Ô Lỗ Mộc Tề | 79.2% | Lan Châu sân bay | 77.0% | Quý Dương sân bay | 75.5% |
6 nguyệt bộ phận quốc tế sân bay đúng giờ suất xếp hạngCăn cứ FlightStats trang web trước đây trước tuyên bố số liệu, 2013 năm 1 đến 6 nguyệt, Bắc Kinh thủ đô cùng Thượng Hải Phổ Đông hai cái quốc tế sân bay đúng giờ suất cơ hồ đều lấy không đủ 40% số liệu “Chặt chẽ bá chiếm” cuối cùng mấy cái số ghế.
2015 năm 10 tháng, quốc nội chủ yếu vận chuyển hành khách hàng không công tyChuyến bay bình thường suấtXếp hạng tiền tam vị chính là: Quốc hàng ､ Sơn Đông hàng không ､ Tứ Xuyên hàng không, trong đó Sơn Đông hàng không cùng so tăng trưởng 19.71%｡10 nguyệt quốc nội mặt khác vận chuyển hành khách hàng không công ty chuyến bay bình thường suất xếp hạng tiền tam vị chính là: Thanh Đảo hàng không ､ cát tường hàng không ､ chín nguyên hàng không ｡
Dựa theo hàng không dân dụng cục tuyên bố số liệu,10 nguyệtLữ khách phun ra nuốt vào lượngNgàn vạn đợt người ( hàm ) trở lên sân bay cho đi bình thường suất xếp hạng tiền tam vị chính là Côn Minh sân bay ､ Tây An sân bay ､ Ô Lỗ Mộc Tề sân bay ｡ trong đó, Tây An sân bay cùng so tăng trưởng biên độ nhanh nhất, đạt 12.39%｡ lữ khách phun ra nuốt vào lượng ngàn vạn đợt người dưới sân bay cho đi bình thường suất xếp hạng tiền tam vị chính là Tây Song Bản Nạp sân bay ､ Thái Nguyên sân bay ､ nghi xương sân bay ｡ dựa theo 2014 năm ngày đều chấp hành chuyến bay lượt chiếc phân chia, quốc nội vận chuyển hành khách hàng không công ty ngày đều chấp hành chuyến bay ở 200 lượt chiếc ( hàm ) trở lên 10 gia vì nước nội chủ yếu vận chuyển hành khách hàng không công ty, ngày đều chấp hành chuyến bay ở 200 lượt chiếc dưới vì nước nội mặt khác vận chuyển hành khách hàng không công ty ｡ quốc nội chủ yếu sân bay chia làm lữ khách phun ra nuốt vào lượng ngàn vạn đợt người ( hàm ) trở lên sân bay cập ngàn vạn đợt người dưới sân bay ｡[4]
- 1.Xuất phát mà sân bay thời tiết trạng huống ( tầm nhìn, tầng trời thấp vân,Dông tốKhu, cường sườn phong );
- 2.Mục đích địa sân bay thời tiết trạng huống ( tầm nhìn, tầng trời thấp vân, dông tố khu, cường sườn phong );
- 3.Phi hành đường hàng hải thượng khí tượng tình huống ( trời cao dông tố khu );
- 4.Đội bay trạng huống ( đội bay kỹ thuật cấp bậc, phân tích nắm chắc trước mặt khí tượng cập xu thế làm ra chuyên nghiệp quyết sách );
- 5.Phi cơ trạng huống ( nên cơ hình đối khí tượng điều kiện an toàn tiêu chuẩn, phù hợp an toàn tiền đề hạ nào đó cơ tái thiết bị mất đi hiệu lực dẫn tới phi cơ không nên ở nên thời tiết trạng huống phi hành );
- 6.Nhân ác liệt thời tiết dẫn tới kế tiếp trạng huống ( nhiều chỉ sân bay hướng dẫn phương tiện bị hao tổn, đường băng không đủ tiêu chuẩn như kết băng, nghiêm trọng giọt nước chờ ).
1. Lưu lượng khống chế:Bởi vì Trung Quốc hàng không dân dụng phát triển nhanh chóng, chuyến bay lượng kịch liệt gia tăng, mà tương ứng mặt đất phương tiện, hướng dẫn thiết bị, phục vụ bảo đảm phương diện phát triển thong thả, đường hàng hải kết cấu không hợp lý, vô pháp thích ứng trước mặt cao tốc phát triển hàng không dân dụng nghiệp, đặc biệt quốc gia của ta nhân bảo đảm quốc phòng an toàn chờ nguyên nhân, đối không vực thực hành nghiêm khắc hạn chế,Không trung vùng cấmNhiều, quân đội phụ trách tổ chức thực thi cả nướcPhi hành quản chếCông tác, hàng không dân dụng phương diện nhưng điều tiết dư độ rất nhỏ, những năm gần đây tình huống có điều cải thiện, bộ phận đường hàng hải cũng thực hiện radar quản chế, hữu hiệu giảm bớt không trung tắc xe hiện tượng, nhưng chỉnh thể tiến bộ không lớn.
2. Không quân hoạt động
Nhân phi cơ máy móc trục trặc trải qua kiểm tu tạo thành đến trễ.
Nhân lữ khách cá nhân nguyên nhân tạo thành đến trễ.
Tạo thành chuyến bay đến trễ kế tiếp chuyến bay, hàng không dân dụng đều thống kê vì phi cơ tới trễ, sở hữu phi cơ tới trễ nguyên nhân hàng không dân dụng đều xưng là phi cơ điều phối.[4]
