Từ đồng nghĩaNgầm đường sắt( ngầm đường sắt ) giống nhau chỉ tàu điện ngầm ( thành thị quỹ đạo tuyến giao thông lộ chế thức chi nhất )
Tàu điện ngầm, làThành thị quỹ đạo giao thôngĐường bộ chế thức một loại, chỉ ở thành thị trung tu sửa, nhanh chóng, đại vận lượng, dùng điện lực lôi kéo quỹ đạo giao thông. Đoàn tàu ở toàn phong bế tuyến lộ thượng vận hành, ở vào trung tâm thành nội tuyến lộ cơ bản thiết lập tại ngầm đường hầm nội, trung tâm thành nội bên ngoài tuyến lộ giống nhau thiết lập tại cầu vượt hoặc trên mặt đất, tiếng Anh vì Metro ( Underground, Subway, Tube ). Tàu điện ngầm là bao dung thành thị khu vực các loại ngầm cùng trên mặt đất lộ quyền đặc biệt, mật độ cao, cao vận lượngThành thị quỹ đạo giao thông hệ thống,Trung Quốc Đài Loan khu vực tàu điện ngầm hệ thống lại xưng “Tiệp vận” ( Rapid Transit ).
Tàu điện ngầm đường bộ trừ ngầm trải bên ngoài, cũng có thể cao giá trải hoặc mặt đất trải. Bởi vậy, tàu điện ngầm đường bộ có thể làm được lộ quyền đặc biệt thả vô bình giao. Trên thế giới sớm nhất ( cũng là điều thứ nhất ) tàu điện ngầm làAnh quốcLuân ĐônPhần lớn sẽ tàu điện ngầm, thủy kiến với 1860 năm[71].
- Tiếng Trung danh
- Tàu điện ngầm
- Ngoại văn danh
- Subway, Underground, Metro, Tube
- Phục vụ loại hình
- Thành thị quỹ đạo giao thông
- Đầu điều tàu điện ngầm
- Luân Đôn tàu điện ngầm( 1863 năm )
- Chặng đường dài nhất
- Thượng Hải tàu điện ngầm[18]( 831 cây số )
- Đường bộ dài nhất
- Thượng Hải tàu điện ngầm 11 hào tuyến
Mục lục
- 1Khái niệm định nghĩa
- 2Lịch sử duyên cách
- 3Xe hình tiêu chuẩn
- 4Tính năng đặc điểm
- ▪Ưu điểm
- ▪Khuyết điểm
- 5Chủ yếu công năng
- 6Tạo thành cấu kiện
- 7Xây dựng phương pháp
- ▪Đường hầm xây dựng
- ▪Nhà ga xây dựng
- 8Cung cấp điện phương thức
- ▪Hư cấu cáp điện
- ▪Quỹ đạo cung cấp điện
Nhiệt hộ toản ở tiếng Anh hoàn cảnh trung, căn cứ các thành thị cùng loại hệ thống phát triển khởi nguyên cùng sử dụng thói quen chi bất đồng, thường xưng là: Metro ( nước PhápParisƯơng liền,Trung Quốc đại lụcĐại bộ phận khu vực ứng liêu ),MRTBia long chúc (Singapore,Đài Bắc,Cao hùngChờ ),MTR( đặc chỉHong Kong), Ove bôn dự ngục rground ( đặc chỉ trên mặt đất quỹ tiết mới phán nói ),Railway( đặc chỉ trên mặt đất quỹ đạo ),Subway(Nước MỹCập quanh thân khu vực,Bắc Kinh,Lạc Dương) đà tuần vĩnh,Tube( đặc chỉLuân ĐônChịu dân xú cố ) hoặcUnderground( đặc chỉ Luân Đôn ).[1]
Luân Đôn tàu điện ngầm thông xe khi tình cảnh1863 năm 1 nguyệt 10 ngày toàn tuyến thông xe, đây là trên thế giới đầu điều ngầm đường sắt hệ thống ——Luân Đôn phần lớn sẽ đường sắt( Metropolitan Railway ), vận hành năm thứ nhất liền vận tải 950 vạn danh lữ khách. Bởi vì lúc ấy điện lực chưa phổ cập, cho nên nơi đây hạ đường sắt cần dùngMáy hơi nước xeLôi kéo, lại nhân máy xe phóng xuất ra khí thải đối nhân thể có hại, cho nên ngay lúc đó thiết kế sư não động mở rộng ra, đường hầm mỗi cách một khoảng cách liền phải có cùng mặt đất đả thông thông gió tào.
1866 năm,Luân Đôn thịLợi dụng Gelert hắc đức ( J. H. Greathead ) nghiên cứu chế tạo đường hầm thuẫn toản đào tạc “Quản thức” lộ tuyến. Đường hầm khai thật sự thâm, để tránh miễn cùng vật kiến trúc cơ sở hoặc thị chính ống dẫn xung đột cùng ảnh hưởng đường phố giao thông. Nguyên kế hoạch dùng dây thừng thao tác, sau sửa dùngĐiện lực lôi kéo.
1870 năm, Luân Đôn tổ chức điều thứ nhất vận chuyển hành khách toản đào thức tàu điện ngầm, ở Luân Đôn tháp phụ cận lướt qua sông Thames, nhưng này đường sắt cũng không tính thành công, ở vận chuyển buôn bán mấy cái nguyệt sau vốn nhờ tân thông xe Luân Đôn tháp kiều thay thế được đại bộ phận lữ khách vận lượng mà phế tuyến. Hiện có sớm nhất toản đào thức tàu điện ngầm thì tại 1890 năm khai thông, cũng ở vào Luân Đôn, liên tiếp trung tâm thành phố cùng nam bộ khu vực. Lúc ban đầu đường sắt kiến tạo giả kế hoạch sử dụng cùng loại xe cáp thúc đẩy phương pháp, nhưng cuối cùng dùng điện lực máy xe, làm này trở thành điều thứ nhất chạy bằng điện tàu điện ngầm, đồng thời lúc đầu ở Luân Đôn thị nội khai thông tàu điện ngầm ở 1906 năm toàn bộ điện khí hoá. Liền Anh quốc mặt khác thành thị mà nói, Anh quốc Liverpool thị với 1886 năm cũng khai thông xuyên qua trung tâm thành phố cũng vượt qua mặc tây hà ngầm đường sắt, cũng với 1903 năm sớm hơn Luân Đôn tàu điện ngầm dẫn đầu thực hiện điện khí hoá, là trên thế giới điều thứ nhất thực hiện điện khí hoá ngầm đường sắt, nhưng nên ngầm đường sắt hiện nay tại hành chính cùng hoạt động quản lý thượng chưa độc lập thành thành thị tàu điện ngầm mà vẫn thuộc về Anh quốc quốc gia đường sắt võng mặc tây tắc đức quận thông cần đường sắt.
Luân Đôn tàu điện ngầm tu sửa khi cảnh tượng1896 năm, lúc ấyÁo hung đế quốcBudapestKhai thông Châu Âu đại lục điều thứ nhất tàu điện ngầm, cùng sở hữu 5 km, 11 trạm, hiện nay còn tại sử dụng. Bởi vì chọn dùng cương Lương Bình bản đỉnh, cho nên vị trí kém cỏi, tiết kiệm đại lượng tài chính.
1898 nămParisBắt đầu kiến tạo một cái trường 10 km tàu điện ngầm, 1900 năm nước PhápParis tàu điện ngầmKhai thông, bởi vì biên ôn ni ai ( Fulgence Bienvenue ) kỹ sư đi ngược chiều đào lấp lại pháp cải tiến, nhanh hơn xây dựng tốc độ. Tân pháp là dọc theo đường bộ ấn khoảng cách khai đào cái giếng, lại từ cái giếng hạ hai sườn mở đường hầm, trong động dùng gạch xây Trúc Cơ sở lấy chi thừa kề sát mặt đường mộc khuôn mẫu. Loại này kiến tạo đỉnh củng phương pháp đối mặt đất giao thông quấy nhiễu ít. Paris tàu điện ngầm lúc ban đầu pháp văn tên là Chemin de Fer Métropolitain ( pháp văn dịch thẳng ý chỉ “Phần lớn sẽ đường sắt”, là từ “Metropolitan Railway” trực tiếp dịch quá khứ, sau lại ngắn lại thành “métro”, cho nên rất nhiều thành thị quỹ đạo hệ thống đều xưng metro.NgaTàu điện ngầm cũng thuận lý thành chương, chỉ là sửa dùng Cyril chữ cái, xưng là Метро. )
1895 đến 1897 nămBostonKiến thànhNước MỹĐiều thứ nhất tàu điện ngầm, trường 2.4 km. Mới đầu dùngXe điện có đường rayCập xe điện không ray, sau sửa vì điện khí xe lửa. 1904 năm 10 nguyệt 27 ngày, lúc ấy thế giới lớn nhất tàu điện ngầm hệ thống ởNew YorkThị thông xe. 1913 năm, ở vào Nam Mĩ châuBuenos Aires tàu điện ngầmKiến thành thông xe. 1930 niên đại,Mát-xcơ-vaThành lập tàu điện ngầm hệ thống. 1954 năm,CanadaToronto thị tàu điện ngầm thông xe.
1960 niên đại ở mông đặc lâu chọn dùngParisHình lốp xe xe kiến trúc cái thứ hai tàu điện ngầm hệ thống. Châu ÁNhật BảnĐông Kinh, kinh đô,Osaka,Nagoya chờ mà trước sau với 1927, 1931, 1933 cùng 1957 năm lục tục kiến thành tàu điện ngầm.
Tân Trung Quốc điều thứ nhất tàu điện ngầm thiết kế giả thi tích chỉ đồng chí1976 năm,Nước MỹSan FranciscoVịnh khu kiến thành chọn dùng toàn tự động thao túng điều thứ nhất cao tốc tàu điện ngầm. Cùng năm, cóĐiều khiển tự động hệ thốngWashington đặc khu tàu điện ngầm chính thức mở ra. Có chứa điều hòa thiết bị nhẹ hình nhôm thùng xe bởi vì thiết kế đường ray cùng thùng xe chi thừa hệ thống mà càng thêm vững vàng, nhanh chóng vận hành, kiến trúc mỹ quan cùng hành khách an toàn chờ nhân tố thống nhất ngầm nhà ga cũng là hiện đại đoàn tàu cùng tàu điện ngầm kiến trúc đặc sắc.
1990 đầu năm, Thượng Hải tàu điện ngầm bắt đầu dựng lên, đến 1993 năm khai thông con đường thứ nhất tuyến, tính đến 2017 năm đã trở thành trên thế giới quy mô lớn nhất tàu điện ngầm internet.
2024 năm 3 nguyệt 28 ngày, trường xuân quỹ đạo giao thông 6 hào tuyến khai thông hoạt động.[73]
Khủng bố sự kiện:
1995 năm 3 nguyệt 20 ngày, ởNhật BảnĐông KinhÁo mỗ chân lý giáoPhát độngĐông Kinh tàu điện ngầmSa lâm độc khí sự kiện, tạo thành 13 người tử vong cập 5,510 người trở lên bị thương.
2001 năm 9 nguyệt 11 ngày, ởNước MỹNew York911 khủng bố tập kích sự kiệnTrung, tàu điện ngầm tuy rằng không có trở thành khủng bố chủ nghĩa giả trực tiếp công kích mục tiêu, nhưng là sậpThế mậu trung tâmĐại lâu (WTC) chính phía dưới có tàu điện ngầm nhà ga, mà tàu điện ngầm nhà ga cũng bởi vì kiến trúc sập mà bị phá hư, người bởi vậy tử vong.
2003 năm 2 nguyệt 18 ngày,Hàn QuốcĐại khâu thịTàu điện ngầm phát sinh phóng hỏa sự kiện, tử vong nhân số ước 200 người.
2005 năm 7 nguyệt 7 ngày, ởAnh quốcLuân ĐônĐã xảy ra nổ mạnh sự kiện, tạo thành 52 danh hành khách gặp nạn, 700 nhiều người bị thương.
2010 năm 3 nguyệt 29 ngày, ởNgaMát-xcơ-vaĐã xảy ra hai lần tàu điện ngầm nổ mạnh sự kiện, tử vong nhân số đã bay lên đến 34 người, bước đầu phán đoán vì khủng bố tập kích.
2011 năm 4 nguyệt 11 ngày 17 khi 56 phân, ởBạch NgaThủ đôMinh tư khắcPhát sinh “Mười tháng” trạm tàu điện ngầm nổ mạnh án, tạo thành 12 người gặp nạn, ước 200 người bị thương, bị định tính vì khủng bố sự kiện.
Chủ ngữ điều:Thành thị quỹ đạo xe tuyến hình
Thành thị quỹ đạo xe tuyến hìnhLà chỉ tàu điện ngầm chờThành thị quỹ đạo giao thôngSở dụng chiếc xe kích cỡ. Nói chung, thế giới các nơi thành thị quỹ đạo xe tuyến hình không có thống nhất tiêu chuẩn, thường thường là dựa theo chỗ nào đó tàu điện ngầm sở cần lượng thân định chế, tỷ nhưNew York tàu điện ngầmA hệ thống cùng B hệ thống. ỞTrung Quốc đại lục,Thành thị quỹ đạo xe tuyến hìnhThường thường bị chia làm A, B, C, D bốn loại kích cỡ cùng với L hình.
A hình xe
- Chiếc xe chiều dài: 21-24 mễ, hữu hiệu chiều dài 22.1 mễ
- Chiếc xe độ rộng: 3 mễ
- Mỗi chiếc lớn nhất đón khách lượng: 310 người
- Mỗi chiếc đoàn tàu 2~5 đối diện
B hình xe
- Chiếc xe chiều dài: 19-21 mễ, hữu hiệu chiều dài 19.8 mễ
- Chiếc xe độ rộng: 2.8 mễ
- Mỗi chiếc lớn nhất đón khách lượng: 240 người
- Mỗi chiếc đoàn tàu 2~4 đối diện
( nhẹ quỹ ) C hình xe
- Chiếc xe chiều dài: 15-19 mễ
- Chiếc xe độ rộng: 2. 6 mét
- Mỗi chiếc lớn nhất đón khách lượng: 210 người
- Mỗi chiếc đoàn tàu 4 đối diện
( thị vực ) C hình xe
- Chiếc xe chiều dài: 24.5 mễ
- Chiếc xe độ rộng: 3.3 mễ
- Mỗi chiếc đoàn tàu 2~3 đối diện
D hình xe[50]
- Chiếc xe chiều dài: 22 mễ
- Chiếc xe độ rộng: 3.3 mễ
- Mỗi chiếc đoàn tàu 2~4 đối diện
L hình xe
- Mỗi L hình xe thuộc vềThẳng tắp điện cơĐoàn tàu, chẳng phân biệt kích cỡ cùng chiếc xe số người quy định cùng với mỗi chiếc xe chiếc cửa xe số.
Tham số | Ⅰ cấp | Ⅱ cấp | Ⅲ cấp | Ⅱ/Ⅲ cấp | Ⅳ cấp | Ⅴ cấp |
|---|---|---|---|---|---|---|
Hệ thống loại hình | Cao vận lượng tàu điện ngầm | Đại vận lượng tàu điện ngầm | Trung vận lượngNhẹ quỹ | Trung vận lượng / đại vận lượngThị vực mau quỹ | Thứ trung vận lượngNhẹ quỹ | Thấp vận lượng xe điện có đường ray |
Áp dụng chiếc xe loại hình | A hình xe | B hình xe | C hình xe | Thị vực A, B, C, D hình xe | C-Ⅱ hình xe | Hiện đại xe điện có đường ray |
Lớn nhất số lượng hành khách ( đơn hướng giờ đợt người ) | 4.5 vạn trở lên | 3.0-5.5 vạn | 1.0-3.0 vạn | 1.0 vạn trở lên | 0.8-2.5 vạn | 0.6-1.0 vạn |
Lộ hình thái | Ngầm là chủ | Ngầm là chủ | Ngầm hoặc hư cấu | Mặt đất hoặc ngầm hoặc hư cấu | Mặt đất hoặc ngầm | Mặt đất |
Lộ dùng tình huống | Chuyên dụng | Chuyên dụng | Chuyên dụng | Chuyên dụng | Cách ly hoặc chút ít hỗn dùng | Hỗn dùng là chủ |
Bình quân trạm cự ( m ngày ) | 800-1500 | 800-1200 | 600-1000 | - | 600-1000 | 600-800 |
Chiều dài ( m ngày ) | 200 | 200 | 120 | - | ＜100 | ＜60 |
Cao thấp | Cao | Cao | Cao | Cao | Thấp ( cao ngày ) | Thấp |
Chiếc xe độ rộng ( m ngày ) | 3.0-3.2 | 2.8 | 2.6 | 2.8-3.3 | 2.6 | 2.6 |
Chiếc xe số người quy định ( đơn cái thùng xe ) | 310 | 240 | 220 | - | 220 | 200 |
Lớn nhất trục trọng ( t ) | 16 | 14 | 11 | 15-17 | 10 | 9 |
Lớn nhất khi tốc ( km/h ) | 80-160 | 100 | 80 | 120-160 | 70 | 40 |
Bình quân vận hành tốc độ ( km/h ) | 34-40 | 32-40 | 30-40 | ≥60 | 25-35 | 15-25 |
Quỹ cự ( mm ) | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 |
Ngạch định điện áp ( v ) | DC1500V ( 1200V ) | DC1500V ( 1200/750V ) | DC1200V ( 750V ) | DC1500V/AC25kV | DC600V ( 380V ) | DC380V |
Chịu điện phương thức | Hư cấu tiếp xúc võng / đệ tam quỹ | Hư cấu tiếp xúc võng / đệ tam quỹ | Hư cấu tiếp xúc võng / đệ tam quỹ | Hư cấu tiếp xúc võng / đệ tam quỹ | Hư cấu tiếp xúc võng / đệ tam quỹ | Hư cấu tiếp xúc võng / hư cấu tiếp xúc võng + bình ắc-quy |
Đoàn tàu tự động bảo hộ | Có | Có | Có | Có | Có / vô | Vô |
Đoàn tàu vận hành phương thức | ATO/ tài xế điều khiển | ATO/ tài xế điều khiển | ATO/ tài xế điều khiển | ATO/ tài xế điều khiển | Tài xế điều khiển | Tài xế điều khiển |
Xe cẩu khống chế kỹ thuật | ATC | ATC | ATP/ATS | ATC/CTCS2 cấp liệt khống hệ thống +ATC | ATP/ATS | ATS/CTC |
Đoàn tàu móc nối | 3-8 | 3-8 | 2-5 | 3-8 | 2-4 | 2 |
Đoàn tàu nhỏ nhất xe cẩu khoảng cách | 90 giây | 90 giây | 90 giây | 90 giây | 150 giây | 300 giây |
Tiết kiệm thổ địa:Bởi vì giống nhau đại đô thị nội thành đất giá trị ngẩng cao, đem đường sắt kiến với dưới nền đất, có thể tiết kiệm mặt đất không gian, lệnh mặt đất đất có thể làm mặt khác sử dụng.
Giảm bớt tạp âm:Đường sắt kiến với dưới nền đất, có thể giảm bớt mặt đất tạp âm.
Giảm bớt quấy nhiễu:Bởi vì tàu điện ngầm chạy lộ tuyến không cùng mặt khácVận chuyển hệ thống( như mặt đất con đường ) trùng điệp, giao nhau, bởi vậy xe cẩu đã chịu giao thông quấy nhiễu ít, nhưng tiết kiệm đại lượng thông cần thời gian.
Tiết kiệm nguồn năng lượng:Ở toàn cầu ấm hóa vấn đề hạ, tàu điện ngầm là tốt nhất đại chúng chuyên chở công cụ. Bởi vì tàu điện ngầm xe cẩu tốc độ ổn định, đại lượng tiết kiệm thông cần thời gian, sử dân chúng vui với đi nhờ, cũng thay thế được rất nhiều lái xe sở tiêu hao nguồn năng lượng.
Giảm bớt ô nhiễm:Giống nhau ô tô sử dụng xăng hoặc dầu mỏ làm nguồn năng lượng, mà tàu điện ngầm sử dụng điện năng, không có khói xe bài phóng, sẽ không ô nhiễm hoàn cảnh.
Mặt khác ưu điểm:
Tàu điện ngầm cùng thành thị trung mặt khác phương tiện giao thông so sánh với, trừ bỏ có thể tránh cho thành thị mặt đất chen chúc cùng đầy đủ lợi dụng không gian ngoại, còn có rất nhiều ưu điểm.
1. Vận lượng đại. Tàu điện ngầm vận chuyển năng lực muốn so mặt đất xe buýt công cộng đại 7~10 lần, là bất luận cái gì thành thị phương tiện giao thông sở không thể bằng được.
2. Đúng giờ, đúng giờ suất giống nhau so giao thông công cộng cao.
3. Tốc độ mau, tàu điện ngầm đoàn tàu dưới mặt đất đường hầm nội nhanh như điện chớp mà tiến lên, chạy tối cao khi tốc phổ biến 80 km, nhưng vượt qua 100 km thậm chí có đạt tới 120 km.
Kiến tạo phí tổn cao:Tàu điện ngầm công trình lộ tuyến trường, ảnh hưởng phạm vi quảng, thông thường yêu cầu thích hợp tuyến dọc tuyến kiến công trình phụ, tuyến ống, con đường tiến hành phá bỏ di dời, cải tạo, bảo hộ chờ thi thố, công trình bên ngoài phí dụng khá lớn. Tàu điện ngầm công trình nhiều vì dưới nền đất, bởi vì muốn toản đào đất đế, dưới nền đất kiến tạo phí tổn so kiến với mặt đất cao.
Giai đoạn trước thời gian trường:Dựng lên tàu điện ngầm giai đoạn trước thời gian so trường, bởi vì yêu cầu quy hoạch cùng chính phủ phê duyệt, thậm chí còn cần thí nghiệm. Từ bắt đầu ấp ủ đến thực thi hành động chui từ dưới đất lên khởi công yêu cầu phi thường lớn lên thời gian, ngắn thì mấy năm, lâu là mười mấy năm cũng là có khả năng.
Bộ phận tai hoạ chống đỡ năng lực nhược:Tuy rằng tàu điện ngầm đối với tuyết tai cùng mưa đá chống đỡ năng lực so cường, nhưng là đối động đất, thủy tai, hoả hoạn cùng khủng bố chủ nghĩa chờ chống đỡ năng lực thực nhược. Bởi vì tàu điện ngầm cấu tạo, mà dẫn tới cực dễ bởi vì này đó nhân tố phát sinh bi kịch. Vì thế, tự tàu điện ngầm xuất hiện tới nay, kỹ sư nhóm liền không ngừng liên tục nghiên cứu như thế nào đề cao tàu điện ngầm an toàn tính.
Cụ thể khuyết điểm như sau:
1, động đất
Có thể dẫn tới tiến lên trung chiếc xe xuất quỹ, bởi vậy tàu điện ngầm đều thiết kế có gặp được động đất lập tức đình sử công năng. Vì phòng ngừa tàu điện ngầm địa đạo sụp xuống, ở vào động đất mảnh đất tàu điện ngầm kết cấu cần thiết đặc biệt kiên cố.
2, thủy tai
Bởi vì tàu điện ngầm nội hệ thống thấp hơn đường chân trời, mà dẫn tới trên mặt đất nước mưa dễ dàng rót vào tàu điện ngầm nội phương tiện. Bởi vậy tàu điện ngầm ở thiết kế khi không thể không quy hoạch nguyên vẹn không thấm nước bài thủy phương tiện, ngay cả như vậy cũng có thể phát sinh trạm tàu điện ngầm yêm thủy sự kiện. Vì thế ở phát sinh mưa to là lúc, tàu điện ngầm nhà ga nhập khẩu phòng ẩm bản cùng lộ tuyến thượng không thấm nước miệng cống đều phải đóng cửa. Một cái nổi danh ví dụ làĐài Bắc tiệp vậnỞ nạp lị bão cuồng phong xâm nhập khi đã từng phát sinh yêm thủy sự kiện, còn cóBắc Kinh tàu điện ngầm 1 hào tuyếnNhân mưa to giọt nước đóng cửa số giờ.
3, hoả hoạn
Ở trước kia, mọi người không quá coi trọng trạm tàu điện ngầm nội phòng cháy phương tiện, nhà ga nội một khi phát sinh hoả hoạn, nháy mắt liền sẽ tràn ngập sương khói, mà dẫn phát nghiêm trọng tai hoạ 1987 năm 11 nguyệt 18 ngày, Anh quốc Luân Đôn tàu điện ngầm King's Cross trạm phát sinh hoả hoạn, dẫn tới 31 người tử vong. Sinh ra hoả hoạn nguyên nhân chi nhất là bởi vì Luân Đôn tàu điện ngầm nội chọn dùng đại lượng mộc chất kiến trúc. Bởi vậy, Nhật Bản tàu điện ngầm bộ môn quy định ở xe điện ngầm trạm nội cấm yên tới tránh cho hoả hoạn.
2003 năm 2 nguyệt 28 ngày, Hàn QuốcĐại khâu quảng vực thịTàu điện ngầm nhà ga bởi vì nhân vi phóng hỏa mà sinh ra hoả hoạn, 13 chiếc xe chiếc bị thiêu hủy, 192 người tử vong, 148 người bị thương. Lần này hoả hoạn sinh ra như thế nghiêm trọng tử thương nguyên nhân trừ bỏ chiếc xe bên trong trang hoàng chọn dùng nhưng châm tài liệu ở ngoài, nhà ga khu vực nội bài yên phương tiện không hoàn thiện cũng là quan trọng nhân tố, hơn nữa chiếc xe tài chất thiêu đốt khi sinh ra đại lượng carbon monoxit chờ có hại vật chất, mà dẫn tới không ít người trúng độc tử vong.
Vận chuyển hành khách:Tuyệt đại đa số thành thịQuỹ đạo giao thôngHệ thống đều là dùng để vận tải thị nội thông cần hành khách, mà ở rất nhiều trường hợp hạ thành thị quỹ đạo giao thông hệ thống đều sẽ bị trở thành thành thị giao thông nòng cốt. Thông thường,Thành thị quỹ đạo giao thôngHệ thống là rất nhiều đô thị dùng để giải quyết giao thông tắc nghẽn vấn đề phương pháp. Tàu điện ngầm ở rất nhiều thành thị giao thông trung đã gánh vác khởi chủ yếu hành khách vận chuyển nhiệm vụ, Mát-xcơ-va tàu điện ngầm là trên thế giới bận rộn nhất tàu điện ngầm chi nhất, 800 vạn Mát-xcơ-va thị dân bình quân mỗi ngày mỗi người muốn thừa một lần tàu điện ngầm, tàu điện ngầm gánh vác nên thị vận chuyển hành khách tổng sản lượng 44%.Đông Kinh tàu điện ngầmVận chuyển buôn bán chặng đường cùng số lượng hành khách cùng Mát-xcơ-va tàu điện ngầm thập phần tiếp cận.Paris tàu điện ngầmNgày số lượng hành khách đã vượt qua 1000 vạn đợt người. New York tàu điện ngầm vận chuyển buôn bán lộ tuyến tổng trưởng cư thế giới thứ năm, ngày vận chuyển hành khách tổng sản lượng đã đạt tới 2000 vạn đợt người, chiếm nên thị các loại phương tiện giao thông vận lượng 60%.Hong Kong tàu điện ngầmTổng trưởng tuy rằng chỉ có 43.2 km, nhưng nó ngày số lượng hành khách cao tới 220 vạn đợt người, tối cao khi đạt tới 280 vạn đợt người.
Vận chuyển hàng hóa:Nước MỹChicago từng có dùng để vận tải hàng hóa ngầm đường sắt;Anh quốcLuân Đôn cũng có chuyên môn vận tải bưu kiện ngầm đường sắt. Nhưng hai điều đường sắt đã trước sau ở 1959 năm cập 2003 năm đình dùng.
Người phòng:Ở chiến tranh ( nhưThế chiến thứ hai) khi, ngầm đường sắt cũng sẽ bị dùng làm nhà xưởng hoặcHầm trú ẩn.Không ít quốc gia ( nhưHàn Quốc)Tàu điện ngầm hệ thống,Ở thiết kế khi đều có đem chiến tranh khả năng tính toán ở thiết kế nội, cho nên vô luận là đường sắt chiều sâu, đám người khống chế phương diện, đồng loạt chiếu cố hằng ngày giao thông cậpQuốc phòngYêu cầu.
Tránh hàn:Có chút địa phương ngầm đường sắt kiến trúc dưới mặt đất vì không đơn thuần chỉ là là tránh đi mặt đất bận rộn giao thông cập phòng ốc, còn đầy hứa hẹn tránh cho đường sắt hệ thống đã chịu bên ngoài ác liệt thời tiết phá hư, mặt trái giáo tài cóMát-xcơ-va tàu điện ngầmMặt đất tuyến 4 hào cập L1 hào tuyến, đã chịu cực đoan rét lạnh thời tiết tàn sát bừa bãi dẫn tới duy tu phí dụng đã xa xa cao hơn ngầm tuyến kiến tạo cập duy tu phí dụng.
Bài trí:Thành thị quỹ đạo giao thông hệ thống cũng bị dùng làm triển lãm quốc gia ở kinh tế, xã hội cùng với kỹ thuật thượng cao nhân nhất đẳng chỉ tiêu. Tỷ nhưTrước Liên XôNgầm đường sắt hệ thống liền lấy nhà ga trang trí hoa lệ nổi danh, màTriều TiênThủ đôBình NhưỡngNgầm đường sắt hệ thống cũng có đường hoàng trang trí.
Đường hầm:Rất nhiều ngầm đường sắt hành tẩu đường hầm, đều so ở chủ yếu tuyến chính thượng vì tiểu; cho nên nói chung ngầm đường sắt đoàn tàu thể tích giống nhau tương đối tiểu. Có khi đường hầm thậm chí có thể ảnh hưởng đoàn tàu hình dạng thiết kế, tỷ như Luân Đôn tàu điện ngầm bộ phận đoàn tàu đó là.
Động lực:Đại bộ phận thành thị quỹ đạo hệ thống đều là sử dụng động lực phân bố thức ( tứcĐộng xe tổ đoàn tàu), mà không sử dụng động lực tập trung thức. Nếu sử dụng động lực tập trung thức, thường xuyên sẽ dùng đẩy kéo vận tác.
Hệ thống:Bộ phận tương đối tiên tiến hệ thống đã bắt đầu dẫn vào đoàn tàu tự động thao tác hệ thống. Luân Đôn, Paris, Singapore, Quảng Châu, Trung Quốc Đài Loan cùng Hong Kong các nơi, xe trường đều không cần khống chế đoàn tàu. Càng tiên tiến quỹ đạo giao thông hệ thống có thể làm được không người thao tác. Tỷ như trên thế giới dài nhất tự động hoáLRT( light rapid transit system ) hệ thống —VancouverSkytrain, toàn bộ LRT sở hữu nhà ga cập đoàn tàu đều vì “Không người quản lý”.Quảng Châu tàu điện ngầm APM tuyếnCùngThượng Hải tàu điện ngầm 10 hào tuyếnĐều vìKhông người điều khiển,Tài xế gần tiến hành theo dõi.
Chiếc xe:Lúc ban đầu thành thị quỹ đạo hệ thống chiếc xe là mộc chế, sau lại sửa vì cương chế lấy giảm bớt một khi phát sinh hoả hoạn tạo thành nguy hiểm. Tự 1953 năm khai thôngTorontoNgầm đường sắt, chiếc xe bắt đầu lại cải tiến vì nhôm chế, hữu hiệu giảm bớt duy tu phí tổn cùng trọng lượng.
New York tàu điện ngầm tu sửa công trình, chọn dùng minh đào lấp lại pháp1, minh đào lấp lại pháp:Đơn giản nhất trực tiếp phương pháp là minh đào tùy điền ( minh đào lấp lại ). Loại này phương pháp giống nhau là trước tiên ở trên đường phố khai quật hố to, sau đó ở dưới kiến tạo đường hầm kết cấu, đường hầm có cũng đủ thừa thác lực sau mới đem mặt đường một lần nữa trải lên. Trừ bỏ con đường bị quật khai, mặt khác ngầm kết cấu như điện tuyến, điện thoại tuyến, thủy quản chờ đều yêu cầu một lần nữa phối trí. Kiến loại này đường hầm vật liêu giống nhau là bê tông hoặc cương, nhưng so cũ hệ thống cũng có sử dụng gạch cùng thiết.
2, toản đào pháp:Một loại khác phương pháp là trước tiên ở mặt đất nơi nào đó đào một cái cái giếng, lại ở đáy giếng khai quật đường hầm. Nhất thường thấy phương pháp vì sử dụng toản đào cơ ( tiềm thuẫn cơ,Thuẫn cấu cơ), một mặt khai quật một mặt đem trước chuẩn bị tốt lắp ráp trang bị ở đường hầm trên vách. Đối với vật kiến trúc độ cao dày đặc địa phương ( như Hong KongHong Kong đảo), toản đào pháp thậm chí duy này một cái được không kiến tạo phương pháp. Loại này phương pháp ưu điểm là đối đường phố hoặc mặt khác ngầm phương tiện ảnh hưởng phi thường tiểu, thậm chí nhưng ở đáy nước kiến tạo ( Luân Đôn, Seoul cùng Hong Kong thành thị quỹ đạo hệ thống đều có rất nhiều lướt qua con sông hoặc hải cảng đường hầm ); đường hầm thiết kế cũng có so nhiều sáng tác không gian, tỷ như nhà ga sẽ so trạm cùng trạm chi gian đường hầm cao một ít, có trợ đoàn tàu ly trạm khi gia tốc cùng với tiến trạm khi giảm tốc độ. Nhưng loại này đào pháp cũng không phải không có khuyết điểm, một trong số đó là thường xuyên yêu cầu lưu ý nước ngầm ảnh hưởng; mặt khác ở một ít so ngạnh tầng nham thạch khai đào, khả năng yêu cầu thuốc nổ. Ngầm không khí cung ứng vấn đề thậm chí đường hầm sụp xuống cũng có khả năng tạo thành công nhân thương vong. Ngoài ra, đối với kiến trúc độ cao dày đặc địa phương, khai quật khi trừ bỏ muốn lưu ý tránh cho hợp mà bốn phía kiến trúc kết cấu tạo thành ảnh hưởng bên ngoài, có khi cũng muốn trù tính chung nơi ngành phục vụ công cộng, đem ngầm thua thủy, tải điện tuyến ống di chuyển, để đằng ra địa phương tới dựng lên đoàn tàu thông đạo.
Tàu điện ngầm nhà ga minh đào thuận tác pháp1, minh đào thuận tác pháp:Áp dụng với vật kiến trúc tương đối dày đặc, nơi sân điều kiện tương đối hẹp hòi rãnh hoặc vết xe, như rãnh chiều sâu trọng đại, nước ngầm vị so cao, địa tầng cơ bản vô chịu tải lực, bảo vệ môi trường yêu cầu so cao, chọn dùng phóng sườn núi khai đào khó có thể bảo đảm rãnh an toàn cùng ổn định, khả thi công vây hộ cọc, tường khi, chọn dùng vuông góc minh đào pháp thi công.
2, rãnh cái đào thuận tác pháp:Áp dụng với vật kiến trúc tương đối dày đặc, mặt đất giao thông bận rộn, nơi sân điều kiện tương đối hẹp hòi thả quy mô trọng đại rãnh công trình, đối với khai đào phạm vi trọng đại, nước ngầm vị cao, địa tầng tự ổn năng lực tương đối kém, mưa tương đối khó khăn ngầm công trình hoặc chọn dùng sưởng khẩu khai đào khó có thể bảo đảm thi công cùng hoàn cảnh an toàn khi, nhưng suy xét chọn dùng cái đào thuận tác pháp.
3, rãnh cái đào nghịch tác pháp:Cái đào nghịch tác pháp giống nhau áp dụng với vật kiến trúc tương đối dày đặc, mặt đất giao thông bận rộn, nơi sân điều kiện tương đối hẹp hòi thâm, đại rãnh hoặc mặt bằng hình dạng tương đối phức tạp rãnh thi công.
Cung cấp điện phương thức nói chung, vì giảm thấp đường hầm kiến tạo phí tổn, phần lớn ngầm thiết sẽ lựa chọn sử dụng đệ tam quỹ cung cấp điện phương thức lấy thu nhỏ lại đường hầm tiết diện, bất quá đều không phải là tuyệt đối. Tàu điện ngầm cung cấp điện phương thức chủ yếu như sau:
Hư cấu tiếp xúc võng ( lại xưng tiếp xúc võng cung cấp điện ) cung ứng điện lực, làĐiện khí hoá đường sắtThường dùng hai loại cung cấp điện võng lộ phương thức chi nhất, cũng làXe điện không rayDuy thứ một cái cung cấp điện phương thức. Ở đường sắt cùng thành thị quỹ đạo giao thông hệ thống trung, hư cấu tiếp xúc võng chỉ có dây dẫn một cái điện cực,Điện lực máy xeThông quaChịu điện cungLấy điện, lại thông qua kim loại luân quỹ chảy trở về đến hàng rào điện trung. Ở xe điện không ray chờ sử dụng vỏ xe cao su hệ thống trung, hư cấu tiếp xúc võng có nghiêm một phụ hai căn cho nhau song song tiếp xúc dây dẫn ( tên gọi tắt xúc tuyến ), thông qua hai cáiTập cột điệnLấy điện cũng hình thành thông lộ.
Hư cấu tiếp xúc võng treo loại hình đại khái vì ba loại: Đơn giản treo, liên thức treo,Cương tính treo.Trong đó đơn giản treo cùng liên thức treo đều làCo dãn treo.Tương ứng hư cấu tiếp xúc võng cũng căn cứ treo loại hình phân biệt xưng làCo dãn tiếp xúc võngCùngCương tính tiếp xúc võng.
1, đơn giản treo
Đơn giản treo chỉ có dây dẫn, không có thừa lực tuyến, ưu điểm là kết cấu đơn giản, cây trụ độ cao thấp, chống đỡ điểm thừa nhận phụ tải so nhẹ, giống nhau vận dụng với đường hầm chờ thấp tịnh trống không trường hợp. Ở thành thị nhẹ quỹ cùng xe điện không ray trung, cũng rộng phiếm sử dụng đơn giản treo. Này khuyết điểm là chiều ngang tiểu, treo điểm có ngạnh điểm, thả ở vận hành trung dây dẫn sẽ trên dưới chấn động, không thích hợp với cao tốc đường sắt.
2, liên thức treo
Liên thức treo đem dây dẫn cùng thừa lực tuyến chi gian dùng huyền tác liên tiếp lên, giải quyết đơn giản treo trung chiều ngang tiểu cùng ngạnh điểm vấn đề, bởi vậy đại lượng sử dụng ở trường khoảng cách, cao tốc độ, đại chiều ngang điện khí hoá đường sắt trung. Ở thành thị tàu điện ngầm trung, nếu sử dụng liên thức treo, vận hành tốc độ có hi vọng đạt tới 120km/h trở lên.
3, cương tính treo
Cương tính treo này đây ngạnh chất kim loại điều ( thông thường là đồng điều ) thay thế mềm chất dây dẫn kiểu mới treo phương thức. Theo tài liệu khoa học cùng kết cấu cơ học phát triển, cương tính treo lợi dụng đệ tam quỹ cung cấp điện tiếp xúc diện tích đại ưu điểm, mà khắc phục đường ray quá nặng vô pháp treo khuyết điểm. Thành thị quỹ đạo giao thông từ ngầm lộ tuyến chạy đến mà lên đường tuyến khi, trực tiếp cùng co dãn treo lộ tuyến vô phùng nối tiếp, không cần đổi mới máy xe. Đồng thời, bởi vì cương tính treo sử dụng tập điện cung, không có sử dụng tập điện ủng đệ tam quỹ dễ dàng bóc ra khuyết điểm, có thể đạt tới càng cao vận hành tốc độ. Nhưng khuyết điểm là bởi vì tiếp xúc quỹ cùng tập điện cung than điều tiếp xúc diện tích tiếp đại, đối tập điện cung than điều hao tổn cũng trọng đại.
Quỹ đạo cung cấp điện, là đường sắt điện khí hoá phương pháp chi nhất, thường dùng với đại chúng vận chuyển hệ thống. Đệ tam quỹ ở vốn có hai quỹ lộ tuyến sườn biên tân tăng quỹ đạo mang điện, chiếc xe tắc lợi dụng tập điện ủng đạt được điện lực; điện lưu kinh bánh xe cùng vận hành quỹ đạo trở lại nhà máy điện. Đệ tứ quỹ cung cấp điện trừ bỏ vốn có bánh xe chống đỡ dẫn đường dùng quỹ đạo ngoại, mặt khác trang bị thêm hai điều quỹ đạo các cung ứng dòng điện một chiều chính phụ hai cực, hoặc là cung ứng ba pha điện xoay chiều, nhưng không bằng đệ tam quỹ thức kinh tế, cố không thường thấy.
Quỹ đạo cung cấp điện khái niệm chính là ở đoàn tàu hành tẩu hai điềuRayBên ngoài, hơn nữa mang điện đường ray. Này mang điện đường ray thông thường thiết với hai quỹ chi gian hoặc trong đó một quỹ ngoại sườn. Chạy bằng điện đoàn tàu tập điện trang bị ở mang mạch điện quỹ thượng tiếp xúc cũng trượt, đem điện lực truyền tới đoàn tàu thượng. Loại này tập điện trang bị ở tiếng Anh xưng là “shoe”, trung dịch vì “Tập điện ủng”. Quỹ đạo cung cấp điện hệ thống điện áp soTiếp xúc võngHệ thống vì tiểu. Tiếp xúc võng giống nhau có thể cung cấp 25000 Vôn hoặc trở lênĐiện xoay chiều,Nhưng đệ tam quỹ hệ thống nhiều nhất chỉ có thể cung cấp ước 1500 VônDòng điện một chiều.
Đệ tam quỹ cùng đệ tứ quỹ:
Nói chung, chọn dùng quỹ đạo cung cấp điện hệ thống đường sắt chỉ thiết một cái mang mạch điện quỹ. Này mang mạch điện quỹ xưng là “Đệ tam quỹ”.Từ đệ tam quỹ lấy được điện lực giống nhau đều sẽ kinh đoàn tàuBánh xeCậpRayTruyền quay lại nhà máy điện.
Nhưng một ít sử dụng cao su bánh xe đoàn tàu ( nhưParis tàu điện ngầmBộ phận đoàn tàu ) cũng không thể làm điện lực kinh ray truyền quay lại nhà máy điện, bởi vậy ở này đó đoàn tàu hành tẩu đoạn đường giống nhau đều sẽ lại gia tăng một cái thêm vào mang điện quỹ đạo ( đó là “Đệ tứ quỹ” ) lấy làm hồi truyền điện lực chi dùng. Thú vị chính là, căn cứ vào đệ tứ quỹ mặt khác một ít ưu điểm ( tỷ như so cao đáng tin cậy tính cùng với giảm thấp tín hiệu hệ thống phức tạp tính ), một ít sử dụng bình thường kim loại bánh xe đoàn tàu đường sắt hệ thống cũng sẽ gắn đệ tứ quỹ, sử cung cấp điện dùng cùng hành tẩu dùng ray hoàn toàn tách ra.Luân Đôn tàu điện ngầmLà lớn nhất đệ tứ quỹ đường sắt hệ thống.
ItalyMilan thịTàu điện ngầm A tuyến tắc chọn dùng càng vì đặc biệt bốn quỹ hệ thống. Ở nên tuyến bộ phận đoạn đường thượng, hai lộ tuyến quỹ trung gian thiết có một cái mang điện kim loại điều. Đoàn tàu tập điện ủng là thiết lập tại chiếc xe sườn, lấy phối hợp mang điện kim loại điều vị trí. Trên mặt đất đệ tam quỹ tắc làm điện lưu chảy trở về chi dùng. Đáng chú ý chính là, nên tuyến bắc bộ đoạn đường là chọn dùng tiếp xúc võng cung cấp điện hệ thống.
Quỹ đạo cung cấp điện ưu khuyết
Ưu điểm
- Trang bị mang điện quỹ phí tổn thường thường soTiếp xúc võngThấp, bởi vì tiếp xúc võng yêu cầu cái giá mà mang mạch điện quỹ không cần. Trên thực tế, phí tổn vấn đề là rất nhiều quỹ đạo cung cấp điện hệ thống không có chuyển dùng tiếp xúc võng nguyên nhân chính.
- Thiên tai đối mang điện quỹ ảnh hưởng so tiếp xúc võng thiếu ( hồng thủy tràn lan ngoại trừ ).
- Mang điện quỹ so tiếp xúc võng càng thích hợp trang bị với tịnh không nhỏ lại đường hầm.
- Có chút hành khách cho rằng tiếp xúc võng có ngại bộ mặt, so sánh với dưới mang điện quỹ thị giác hiệu quả so giai.
Khuyết điểm
- Bại lộ bên ngoài mang điện quỹ đạo cấu thành nguy hiểm: Có chút ý đồ đường ngang ray người vốn nhờ bất hạnh đạp ở mang điện quỹ đạo thượng mà điện giật đến chết. Tỷ nhưĐài Bắc tiệp vận nước ngọt tuyếnTức có mặt bằng quỹ đạo cung cấp điện đoạn đường, vì phòng ngừa dân chúng lầm đạp mà thêm thiết nghiêm mật lưới sắt.
- Điện áp vấn đề: Mang điện quỹ đạo điện áp không thể quá cao, nếu không điện lưu sẽ ở ray gian hình thành hồ quang. Bởi vì điện áp không cao, cố ở dựng lên đường sắt khi mỗi cách một đoạn ngắn liền muốn thiết lập một cái trạm phát điện, lấy bảo đảm điện lực cung ứng ổn định —— nhưng như vậy cũng tăng thêm phí tổn, bởi vậy chỉ thích hợp dùng ở cự ly ngắn tàu điện ngầm hoặc đô thị nội quỹ đạo vận chuyển. Mặt khác, điện áp vấn đề cũng sử cao tốc đoàn tàu cùng vận chuyển hàng hóa đoàn tàu không thích hợp với quỹ đạo cung cấp điện hệ thống, cố giống nhau tốc độ so thấp, tải trọng nhỏ lại đoàn tàu ( đó là thông thường dùng cho đại chúng vận chuyển một loại đoàn tàu ) so thích hợp sử dụng quỹ đạo cung cấp điện hệ thống ( nhưng England Đông Nam bộ đường sắt tuyến chính đại quy mô mà chọn dùng quỹ đạo cung cấp điện ).
- Hạn tốc: Bởi vì tập điện ủng ở cao tốc dưới khó có thể chuẩn xác mà nắm chặt mang điện quỹ, cố chọn dùng quỹ đạo cung cấp điện hệ thống đường sắt hạn tốc không thể quá cao. Nói chung, chọn dùng quỹ đạo cung cấp điện hệ thống đoàn tàu khi tốc hạn mức cao nhất là ước 130 km ( 70 dặm Anh ).
- Điện lưu xói mòn: Bởi vì mang điện quỹ đạo tiếp cận mặt đất, cố có khi điện lưu xói mòn đến mặt đất. Một ít mang điện quỹ đạo sẽ hơn nữa nhôm điều lấy giảm bớt điện lưu xói mòn ( bởi vì nhôm truyền điện năng lực so cương vì giai ). Nhưng mà, bởi vì nhôm đối nhiệt lực bành trướng phản ứng cùng cương có điều bất đồng, vì tránh cho tổn hại mang điện quỹ, mang điện quỹ hai bên đều cần thiết có nhôm điều xuyên khẩn.
- Khe hở vấn đề: ỞChuyển triệt khí,Bình giao tếChờ chỗ, mang điện quỹ đều cần thiết lưu lại khe hở lấy cho phép mặt khác ray xuyên qua ở giữa. Nói như vậy, sử dụng quỹ đạo cung cấp điện đoàn tàu đều là động xe tổ, đoàn tàu cơ hồ nhất định có được nhiều hơn một cái tập điện ủng, cho nên khe hở sẽ không cấu thành cái gì vấn đề. Nhưng ở nào đó dưới tình huống, đoàn tàu vẫn có khả năng bởi vì toàn bộ tập điện ủng đều ở khe hở bên trong, vô pháp lấy được điện lực mà không thể hành động. Lúc này đoàn tàu yêu cầu từ mặt khácMáy xeThúc đẩy, hoặc tiếp bác khẩn cấp dùng cáp điện đến gần nhất mang mạch điện quỹ thượng, lấy lấy được động lực. Bởi vì những việc này cố nhiều hơn bận rộn giao hội chỗ phát sinh, cố thông thường đều sẽ dẫn tới nghiêm trọng tễ tắc cập đến trễ. Giống nhau ở có đột nhiên thay đổi thời điểm, có bộ phận động lực thiếu hụt là bởi vì tập điện ủng cùng đệ tam quỹ chi gian từ khe hở dẫn tới.
Tiếp xúc võng cung cấp điện cùng đệ tam quỹ cung cấp điện tương đối
Hư cấu tiếp xúc võng đã chịu đường hầm tịnh trống không hạn chế khá lớn, ở thành thị tàu điện ngầm vận dụng giữa sẽ đã chịu thổ kiến thành bổn áp lực. Bởi vậy đã có thành thị quỹ đạo giao thông giữa, đệ tam quỹ cung cấp điện vẫn cứ chiếm hữu trọng đại số định mức. Nhưng mà bộ phận thành thị quỹ đạo giao thông vì hàm tiếp hiện có truyền thống đường sắt, vẫn sẽ chọn dùng hư cấu tiếp xúc võng ( tỷ nhưCảng thiết). Mặt khác, hư cấu tiếp xúc võng khả năng sẽ sử bộ phận người sinh ra thị giác — tâm lý chướng ngại, đối cảnh quan tạo thành nhất định mặt trái ảnh hưởng.
Nhưng là đệ tam quỹ sẽ có điện giật nguy hiểm, chỉ có thể dùng ở phong bế lộ tuyến chỗ, bởi vậy không thích hợp dùng ở cùng mặt khác giao thông lộ tuyến tương giaoĐường sắt vận chuyểnHệ thống trung. Về phương diện khác, mặt đấtTrọng hình đường sắt hệ thốngVì cao tốc vận chuyển hành khách cùng vận chuyển hàng hóa trọng tái yêu cầu, sẽ sử dụng càng cao điện áp, như 25 ngàn phục cung cấp điện hệ thống, nếu sử dụng quỹ đạo cung cấp điện sẽ hình thànhHồ quang,Tập điện cungỞ đoàn tàu cao tốc vận hành thời điểm cũng có thể tốt lắm cùng tiếp xúc võng tiếp xúc,Tập điện ủngTắc có cơ hội thoát ly cung cấp điện quỹ.
Tàu điện ngầm nhân đoàn tàu ở đường hầm nội cao tốc di động, khả năng sinh ra đường hầm cập chiếc xe nội áp lực kịch liệt thay đổi, mà tạo thành lữ khách không thoải mái cảm giác, hoặc là ảnh hưởng thiết bị sử dụng thọ mệnh, này áp lực thay đổi hiện tượng tường thấy pít-tông hiệu ứng. Tàu điện ngầm nhân đoàn tàu cao tốc di động sinh ra áp lực sóng nếu truyền để đường hầm xuất khẩu, đem sinh ra cửa đường hầmHơi áp sóng tạp âm,Quấy nhiễu phụ cận trụ dân an bình.
Vì bảo hộ hành khách an toàn điều khiển tự động trạm tàu điện ngầm đài phòng hộ môn. Trạm tàu điện ngầm đài an toàn phòng hộ môn, duyên trạm đài nội đường ray hành khách một bên thiết trí, bao gồm cách ly vòng bảo hộ, hoạt động môn cùng với điều khiển trang bị. Phòng hộ môn duyên trạm tàu điện ngầm đài bên cạnh thiết trí, đem đoàn tàu cùng trạm tàu điện ngầm đài đợi xe thính cách ly.
Trạm tàu điện ngầm đài an toàn phòng hộ môn đại khái chia làm toàn cao phong bế thức trạm đài mạc môn hệ thống, toàn cao thức lối thoát hiểm hệ thống cùng với nửa cao thức ( cao ước 1.5m ) lối thoát hiểm hệ thống.
Trang bị trạm tàu điện ngầm đài an toàn phòng hộ môn, một là tăng cường tàu điện ngầm vận hành an toàn tính, vì lữ khách cung cấp một cái an toàn giao thông hoàn cảnh, phòng ngừa hành khách ngã xuống hoặc nhảy xuống quỹ đạo mà phát sinh nguy hiểm; nhị là sử tàu điện ngầm vận hành càng thông thuận, càng đúng giờ. Tàu điện ngầm vận hành tới nay, lữ khách xâm nhập tàu điện ngầm quỹ đạo ( cố ý hoặc vô tình ) sự kiện khi có phát sinh, cửa xe đem đóng cửa lại mạnh mẽ lên xe hiện tượng nhiều lần cấm không ngừng, này đó là tạo thành sự cố giao thông cùng tàu điện ngầm đến trễ chủ yếu nhân tố. Trạm đài phòng hộ môn trang bị sử dụng đem toàn diện hữu hiệu mà tiêu trừ này đó nhân tố tạo thành mặt trái ảnh hưởng. Tam là làm trạm đài khí lạnh không dễ xói mòn.
Nhằm vào đã có lộ tuyến cùng với mà lên đường tuyến trạm đài đặc điểm, vì sử hành khách hô hấp mới mẻ bên ngoài không khí, chọn thêm dùng nửa cao thức trạm đài miệng cống hệ thống, này loại sản phẩm môn thể độ cao vì 1.5 mễ tả hữu, vì rộng mở thức vẻ ngoài kết cấu, nên kết cấu giản tiện lối thoát hiểm hệ thống cùng thổ kiến tiếp lời, không cần đối trạm đài tiến hành đặc thù cách biệt xử lý, trang bị cũng ngắn gọn phương tiện, phi thường thích hợp hiện đang ở hoạt động tàu điện ngầm lộ tuyến lối thoát hiểm thêm trang.
Nhằm vào tân kiến trạm tàu điện ngầm đài đặc điểm, chọn thêm dùng toàn cao thức lối thoát hiểm hệ thống cập mới mẻ độc đáo toàn cao phong bế thức đại pha lê trạm đài mạc môn hệ thống. Hơn nữa toàn cao phong bế thức trạm đài mạc môn hệ thống làm một loại công nghệ cao sản phẩm sở có tiết kiệm năng lượng, bảo vệ môi trường cùng an toàn công năng, giảm bớt trạm đài khu cùng quỹ hành khu chi gian lãnh nhiệt khí lưu trao đổi, hạ thấp hoàn khống hệ thống hoạt động có thể háo, do đó tiết kiệm vận chuyển buôn bán phí tổn.
Ở xe điện ngầm lối thoát hiểm hệ thống tin tức truyền phương diện, chọn thêm dùng tiên tiến sợi quang học truyền phương thức, võng lộ Topology kết cấu chọn dùng vòng tròn kết cấu. Như vậy, ở nhà ga phòng khống chế công tác trạm thượng có thể tuần tra mỗi cái lối thoát hiểm đơn nguyên trạng thái, trục trặc cùng với khống chế võng lộ trục trặc, nguồn điện trục trặc chờ, cũng có thể đối nhà ga hệ thống hoạt động trạng thái tiến hành thống kê.
Bởi vì đô thị nội chuyên chở chật ních, đại chúng phổ biến yêu cầu “Không cần quá dài chờ thời gian là có thể đi nhờ”. Vì thế đoàn tàu vận hành khoảng cách bị giả thiết 10 phút dưới.Mát-xcơ-vaỞ giao thông đỉnh nhọn khi đoạn càng mỗi cách một phút liền có nhất ban thứ. Trong tình huống bình thường, nhà ga nội hai cái trạm đài nội đoàn tàu là đồng thời tới. Nhưng ởĐông KinhBộ phận lộ tuyến, thực hành đi từ từ cùng đi vội hai loại vận hành phương thức đồng thời tiến hành tình huống. Đi vội đoàn tàu không ngừng một ít nhỏ lại hình nhà ga, đi từ từ đoàn tàu tắc mỗi trạm đều đình.
Thế giới đại bộ phậnQuỹ đạo giao thôngLộ tuyến, từ sáng sớm bốn điểm vận chuyển buôn bán đến rạng sáng 0 điểm. Thông thường với sáng sớm 4 điểm đến 7 bắn tỉa đầu xe tuyến, buổi tối 10 điểm đến rạng sáng 1 bắn tỉa chuyến xe cuối. Số ít ngoại lệ, nước MỹChicagoCùng nước Mỹ New York vì 24 giờ hoạt động.
2015 năm 5 nguyệt 14 ngày, thành phố Bắc Kinh Cục Công An giao thông công cộng tổng đội công bố 《Thành phố Bắc Kinh quỹ đạo giao thông cấm mang theo vật phẩm mục lục》, về sau cưỡi tàu điện ngầm, thành thiết khi trừ bỏ súng ống viên đạn, quản chế dụng cụ cắt gọt, đạn dược, bạo phá thiết bị, cồn chờ pháp luật, pháp quy quy định vi phạm lệnh cấm vật phẩm bên ngoài, 《 mục lục 》 chủ yếu gia tăng rồi bộ phận không thuộc về pháp luật, pháp quy quy định vi phạm lệnh cấm vật phẩm, nhưng có nhất định sát thương tính cùng tính nguy hiểm vật phẩm, bao gồm có khả năng nguy hại công cộng an toàn cùng hoạt động an toàn sinh hoạt, sinh sản đồ dùng cũng nạp vào quỹ đạo giao thông cấm mang theo phạm trù.
Trong đó bao gồm: Dao phay, khảm đao, dao rọc giấy chờ dụng cụ cắt gọt, chùy, rìu, trùy, sạn, thiêu, hạo chờ công cụ, mâu, kiếm, kích chờ, cùng với mặt khác nhưng tạo thành nhân thân bị đâm bị thương, vết cắt, hoa thương, chém thương chờ vật nhọn, độn khí. Đồng thời đối 2000 ml ( hàm ) trở lên rượu trắng, 5 cái ( hàm ) trở lên bật lửa, 10 hộp hoặc 200 căn ( hàm ) trở lên que diêm, cùng với mặt khác đóng gói thượng có chứa dễ châm, dễ bạo chờ nguy hiểm hóa học phẩm tiêu chí hoặc nhắc nhở tin tức hằng ngày đồ dùng loại, như hoa sương sớm, tẩy giáp thủy, keo xịt tóc, ma ti chờ cũng làm cấm mang quy định.
Phòng cháy bộ môn tỏ vẻ, tàu điện ngầm hoả hoạn có thiêu đốt lan tràn tốc độ mau, cực nóng, khói đặc nguy hại nghiêm trọng, nhân viên tương đối tập trung, sơ tán cứu viện khó khăn đại chờ đặc điểm. Bởi vậy, tàu điện ngầm chạy trốn ứng tuần hoàn dưới ba cái nguyên tắc:
Thủ trật tự:Phòng cháy chuyên gia nhắc nhở, tàu điện ngầm lượng người đại, một khi phát sinh hoả hoạn, hành khách liền dễ dàng mất đi lý trí nơi nơi chạy loạn. Toàn bộ chiếc xe hành khách chạy trốn năng lực sai biệt đại, một khi rối loạn trật tự, đối phòng cháy nhân viên nghĩ cách cứu viện sẽ mang đến cực đại khó khăn.
Bảo trì trấn tĩnh:Người ở một cái nhỏ hẹp phong bế không gian, một khi phát sinh vấn đề thực dễ dàng khủng hoảng. Lúc này trấn tĩnh trọng yếu phi thường, muốn lưu ý quan sát. Tỷ như ở Hàng Châu trạm tàu điện ngầm đại sảnh cùng trạm đài phụ cận, đều xứng cóBáo nguy khí,Điện thoại liên tiếp khẩu cùngBình chữa cháy,Trạm trong phòng còn thiết có chuyên môn tay động báo nguy khí. Một khi phát sinh hoả hoạn, bài yên hệ thống sẽ tự động mở ra, hành khách có thể ấn khẩn cấp cái nút, phong từ nơi nào thổi tới, người liền chạy trốn nơi đâu.
Không cần ngồi xổm xuống:Trong xe đám người phức tạp, chạy trốn năng lực không đồng nhất. Đặc biệt là phụ nữ, nhi đồng, lão nhân, bởi vì sợ hãi sẽ lập tức ngồi xổm xuống, như vậy liền dễ dàng phát sinh dẫm đạp sự kiện, tạo thành không cần thiết tổn thương.
Ở một ít khu vực, quỹ đạo giao thông hệ thống phiếu giới vô luận thời gian vẫn là ngồi xe chiều dài dài ngắn đều là hạn ngạch. Nhưng là cũng có rất nhiều quốc gia quỹ đạo giao thông phiếu giới là dựa theo cưỡi khoảng cách ( hoặc y chặng đường phân chia bất đồng khu gian ) tới quyết định. Ở nước Đức chờ Châu Âu quốc gia, quỹ đạo giao thông phiếu giới áp dụng địa vực chế, lấy mỗ địa phương vì trung tâm, hướng ra phía ngoài phóng xạ tới xác định địa vực, ở một cái địa vực ( chặng đường ) nội phiếu giới tương đồng, mà xuống một cái địa vực nội tắc lại có tân phiếu giới. Rất nhiều quốc gia tổ chức giao thông vận chuyển buôn bán liên hợp thể, quỹ đạo giao thông hệ thống cùng mặt khác đại chúng phương tiện chuyên chở tiến hành phiếu chứng chỉnh hợp, quỹ đạo giao thông hệ thống vé xe ở mặt khác phương tiện giao thông ( như xe buýt công cộng hoặc khu vực đường sắt ) thượng cũng có thể sử dụng.
Rất nhiều thành thị quỹ đạo giao thông hệ thống dẫn vào tự động thu phí hệ thống, như vậy nhưng tiết kiệm đại lượng nhân công, tiết kiệm hoạt động phí tổn. Chỉ cần cắm vào chuyên dụng vé xe hoặcIC tạp,Tự động thu phí hệ thống nghiệm phiếu miệng cống liền nhưng tự động cho đi. Ở Nhật Bản, thành thị quỹ đạo giao thông hệ thống tự động thu phí trang bị còn có như là tự động phán định phiếu ngạch trống hay không không đủ cùng phán định sử dụng số lần chờ trí tuệ công năng.
Mặt khác ở nước Đức cùng Áo chờ quốc, quỹ đạo giao thông hệ thống vận chuyển buôn bán chọn dùng thực hành “Tiệc đứng chế”, tức toàn diện bãi bỏ ở nhà ga nội nghiệm phiếu, mà là ở bên trong xe tiến hành đột kích nghiệm phiếu. Ở cái này tình huống, nếu là trốn vé muốn chước giao bình thường phiếu giới 8 lần trở lên kếch xù phạt tiền ( này đó quốc gia nội mặt khác thị nội giao thông cơ quan cũng thi hành đồng dạng chế độ ). Nếu ngoại cảnh du khách trốn vé vượt qua nhất định số lần, thậm chí sẽ ảnh hưởng nên du khách thành tin hồ sơ thế cho nên vô pháp thành công xử lý lần thứ hai thị thực.
Thành thị quỹ đạo giao thông hệ thống hoạt động phương thức chủ yếu chia làm 3 loại.
1, từ chính phủ hoặc tự trị đoàn thể tới vận chuyển buôn bán, được xưng là quốc doanh, ở Trung Quốc đại lục so thường thấy.
2, từ dân doanh xí nghiệp vận chuyển buôn bán, là vì dân doanh, ở Châu Á trừ Trung Quốc ngoại quốc gia so thường thấy.
3, từ quốc doanh đoàn thể bỏ vốn, dân doanh xí nghiệp kinh doanh, ở Châu Âu so thường thấy.
Kỳ thật, vô luận nhẹ quỹ vẫn là tàu điện ngầm, đều có thể kiến dưới mặt đất, mặt đất hoặc hư cấu trên đường. Mà đối với đường ray trọng lượng, tuy rằng tàu điện ngầm quỹ trọng giống nhau muốn lớn hơn nhẹ quỹ, nhưng vì tăng cường quỹ đạo ổn định tính, giảm bớt bảo dưỡng cùng duy tu lượng công việc, tăng đại lôi kéo cung cấp điện chảy trở về tiết diện cùng giảm bớt tạp tán điện lưu, tàu điện ngầm cùng nhẹ quỹ đều xu hướng tuyển dụng trọng hình đường ray.
Nhẹ quỹ cùng tàu điện ngầm đầu tiên là vận chuyển năng lực bất đồng, dùng cao phong giờ đơn hướng lớn nhất số lượng hành khách tới tỏ vẻ, tàu điện ngầm cao phong giờ đơn hướng lớn nhất số lượng hành khách vì 3-7 vạn đợt người, nhẹ quỹ cao phong giờ đơn hướng lớn nhất số lượng hành khách vì 1-3 vạn đợt người. Tiếp theo, còn biểu hiện chiếc xe trục trọng cùng kích cỡ bất đồng, tàu điện ngầm xe trục trọng phổ biến lớn hơn 13 tấn, mà nhẹ quỹ xe phổ biến nhỏ hơn 13 tấn. Tàu điện ngầm xe độ rộng giống nhau vì 2.8-3 mễ, nhẹ quỹ xe độ rộng giống nhau vì 2.3-2. 6 mét. Ngoài ra, tàu điện ngầm cùng nhẹ quỹ chiếc xe thích hợp tuyến chuyển biến bán kính yêu cầu cũng có điều bất đồng, tàu điện ngầm chính tuyến nhỏ nhất chuyển biến bán kính giống nhau yêu cầu không nhỏ với 300 mễ, khó khăn đoạn đường không nhỏ với 250 mễ, mà nhẹ quỹ giống nhau yêu cầu chính tuyến nhỏ nhất chuyển biến bán kính không nhỏ với 100 mễ, khó khăn đoạn đường không nhỏ với 50 mễ. Mặt khác, tàu điện ngầm cùng nhẹ quỹ ở đoàn tàu móc nối số lượng, chiếc xe số người quy định, tối cao vận hành tốc độ chờ phương diện cũng tồn tại khác nhau.
Tính đến 2024 năm 6 nguyệt 30 ngày, Trung Quốc nội địa cùng sở hữu 58 cái thành thị đầu vận thành quỹ tuyến giao thông lộ 11409.79 km, trong đó, 2024 năm thượng nửa năm tân tăng thành quỹ giao thông hoạt động đường bộ 194.06 km. 2024 năm thượng nửa năm vô tân tăng thành quỹ giao thông hoạt động thành thị, thượng nửa năm có thành quỹ giao thông tân tuyến, tân đoạn hoặc kéo dài tuyến khai thông hoạt động thành thị 10 cái, phân biệt vì vô tích, trường xuân, Nam Kinh, Thiệu Hưng, Thanh Đảo, Hợp Phì, thành đô, ninh sóng, Trường Sa, Tô Châu 10 thị. 2024 năm thượng nửa năm cộng tân khai thông hoạt động nhà ga 132 tòa, tân tăng hoạt động đường bộ 6 điều, tân khai sau thông đoạn hoặc đã có đường bộ kéo dài đoạn 4 đoạn. Tân tăng 194.06 km thành quỹ giao thông hoạt động đường bộ cộng đề cập 3 loại hệ thống chế thức, trong đó, tàu điện ngầm 146.40 km, chiếm so 75.44%; thị vực mau quỹ 30.40 km, chiếm so 15.67%; xe điện có đường ray 17.26 km, chiếm so 8.89%[56].
Tự hào | Hệ thống tên | Sở hàm hệ thống chế thức | Đầu điều tàu điện ngầm tuyến khai thông thời gian | Tàu điện ngầm đường bộ số |
|---|---|---|---|---|
1 | Tàu điện ngầm, thị vực mau quỹ | 1910 năm 10 nguyệt 1 ngày | 10 | |
2 | Tàu điện ngầm, thị vực mau quỹ, từ phù | 1969 năm 10 nguyệt 1 ngàyChú 1 | 24 | |
3 | Tàu điện ngầm, nhẹ quỹ | 1984 năm 12 nguyệt 28 ngày | 10[81] | |
4 | Tàu điện ngầm, thị vực mau quỹ, APM, từ phù | 1993 năm 5 nguyệt 28 ngàyChú 2 | 18 | |
5 | Tàu điện ngầm | 1996 năm 3 nguyệt 28 ngày | 8 | |
6 | Tàu điện ngầm, thị vực mau quỹ, APM | 1997 năm 6 nguyệt 28 ngày | 15 | |
7 | Tàu điện ngầm | 2004 năm 12 nguyệt 28 ngày | 17 | |
8 | Tàu điện ngầm | 2005 năm 9 nguyệt 3 ngày | 13 | |
9 | Tiệp vận | 2008 năm 4 nguyệt 7 ngàyChú 3 | 3 | |
10 | Tàu điện ngầm | 2010 năm 9 nguyệt 27 ngày 10 khi | 5 | |
11 | Tàu điện ngầm, thị vực mau quỹ | 2010 năm 9 nguyệt 27 ngày 15 khi | 14[80] | |
12 | Tàu điện ngầm | 2010 năm 11 nguyệt 3 ngày | 3 | |
13 | Tàu điện ngầm, đường sắt đơn tuyến, thị vực mau quỹ | 2011 năm 7 nguyệt 28 ngàyChú 4 | 9 | |
14 | Tàu điện ngầm | 2011 năm 9 nguyệt 16 ngày | 10[79] | |
15 | Tàu điện ngầm | 2012 năm 4 nguyệt 28 ngày | 8 | |
16 | Tàu điện ngầm | 2012 năm 6 nguyệt 28 ngày | 6 | |
17 | Tàu điện ngầm | 2012 năm 11 nguyệt 24 ngày | 12 | |
18 | Tàu điện ngầm | 2012 năm 12 nguyệt 28 ngàyChú 5 | 12 | |
19 | Tàu điện ngầm | 2013 năm 9 nguyệt 26 ngày | 3 | |
20 | Tàu điện ngầm | 2013 năm 12 nguyệt 28 ngày | 11 | |
21 | Tàu điện ngầm, từ phù | 2014 năm 4 nguyệt 29 ngàyChú 6 | 7 | |
22 | Tàu điện ngầm | 2014 năm 5 nguyệt 30 ngày | 5 | |
23 | Tàu điện ngầm | 2014 năm 7 nguyệt 1 ngày | 5 | |
24 | Tàu điện ngầm, nhẹ quỹ | 2015 năm 5 nguyệt 22 ngàyChú 7 | 6 | |
25 | Tàu điện ngầm | 2015 năm 12 nguyệt 16 ngày | 8 | |
26 | Tàu điện ngầm | 2015 năm 12 nguyệt 26 ngày | 4 | |
27 | Tàu điện ngầm | 2016 năm 5 nguyệt 18 ngày | 5 | |
28 | Tàu điện ngầm | 2016 năm 5 nguyệt 27 ngày | 1 | |
29 | Tàu điện ngầm | 2016 năm 6 nguyệt 28 ngày | 5 | |
30 | Tàu điện ngầm | 2016 năm 12 nguyệt 26 ngày | 5 | |
31 | Tàu điện ngầm | 2017 năm 3 nguyệt 2 ngày | 1 | |
32 | Tàu điện ngầm | 2017 năm 6 nguyệt 26 ngày | 3 | |
33 | Tàu điện ngầm, nhẹ quỹ | 2017 năm 6 nguyệt 30 ngàyChú 8 | 6 | |
34 | Tàu điện ngầm | 2017 năm 12 nguyệt 28 ngày | 3 | |
35 | Tàu điện ngầm | 2017 năm 12 nguyệt 31 ngày | 3 | |
36 | Tàu điện ngầm | 2018 năm 10 nguyệt 25 ngày | 1 | |
37 | Tàu điện ngầm | 2018 năm 12 nguyệt 24 ngàyChú 9 | 2 | |
38 | Tàu điện ngầm | 2019 năm 4 nguyệt 1 ngày | 3 | |
39 | Tàu điện ngầm | 2019 năm 6 nguyệt 23 ngày | 2 | |
40 | Tàu điện ngầm | 2019 năm 9 nguyệt 21 ngày | 2 | |
41 | Tàu điện ngầm | 2019 năm 9 nguyệt 28 ngày | 3 | |
42 | Tàu điện ngầm | 2019 năm 12 nguyệt 29 ngày | 2 | |
43 | Tàu điện ngầm | 2020 năm 12 nguyệt 26 ngày | 1 | |
44 | Tàu điện ngầm | 2021 năm 3 nguyệt 28 ngày | 2 | |
45 | Tàu điện ngầm | 2021 năm 4 nguyệt 25 ngày | 1 | |
46 | Tàu điện ngầm | 2022 năm 4 nguyệt 29 ngày | 2 | |
47 | Tàu điện ngầm | 2022 năm 11 nguyệt 10 ngày | 2 | |
Bổn biểu chỉ thu nhận sử dụng tàu điện ngầm chế thức đường bộ, phi tàu điện ngầm chế thức đường sắt đơn tuyến, xe điện có đường ray, thị vực đường sắt chờ đường bộ không thu lục. | ||||
Chú 1:Bắc Kinh hiện đại xe điện có đường ray tây giao tuyến, Bắc Kinh cũng trang tân thành hiện đại xe điện có đường ray T1 tuyến thuộc về hiện đại xe điện có đường ray, S1 hào tuyến thuộc về từ huyền phù, cố không làm ký lục. Chú 2:Thượng Hải từ huyền phù tuyến cùng kim sơn đường sắt không thuộc về tàu điện ngầm chế thức, cố không làm ký lục. Chú 3:Cao hùng đường vòng thuộc về hiện đại xe điện có đường ray, cố không làm ký lục. Chú 4:Trùng Khánh quỹ đạo giao thông 2 hào tuyến, 3 hào tuyến thuộc về vượt tòa thức đường sắt đơn tuyến, giang nhảy tuyến thuộc về ngoại ô thành phố đường sắt, cố không làm ký lục, lấy Trùng Khánh quỹ đạo giao thông 1 hào tuyến khai thông thời gian cầm đầu điều tàu điện ngầm khai thông thời gian. Chú 5:Vũ Hán tàu điện ngầm 1 hào tuyến này đây nhẹ quỹ danh nghĩa ấn tàu điện ngầm chế thức vì lẩn tránh phê duyệt xây dựng quỹ đạo giao thông, khi xưng Vũ Hán nhẹ quỹ 1 hào tuyến, thuộc về Quốc Vụ Viện lúc đầu ý kiến phúc đáp nhẹ quỹ hệ thống, cố dùng võ hán tàu điện ngầm 2 hào tuyến khai thông thời gian cầm đầu điều tàu điện ngầm khai thông thời gian. Chú 6:Trường Sa từ huyền phù tuyến không thuộc về tàu điện ngầm chế thức, cố không làm ký lục. Chú 7:Đại liền tàu điện ngầm 3 hào tuyến này đây nhẹ quỹ danh nghĩa ấn tàu điện ngầm chế thức vì lẩn tránh phê duyệt xây dựng quỹ đạo giao thông, khi xưng đại liền mau quỹ 3 hào tuyến, thuộc về Quốc Vụ Viện lúc đầu ý kiến phúc đáp nhẹ quỹ hệ thống, cố lấy đại liền tàu điện ngầm 2 hào tuyến khai thông thời gian cầm đầu điều tàu điện ngầm khai thông thời gian. Chú 8:Trường xuân quỹ đạo giao thông 3 hào tuyến, 4 hào tuyến thuộc về nhẹ quỹ, lấy trường xuân quỹ đạo giao thông 1 hào tuyến khai thông thời gian cầm đầu điều tàu điện ngầm khai thông thời gian. Chú 9:Tân bắc tiệp vận bộ phận đường bộ thuộc về Đài Bắc tiệp vận quản lý. Tham khảo tư liệu:[2-14][16-30][43-49][52-55][57-70][72][74][76-80] | ||||
- Châu Á
Tự hào | Quốc gia tên | Tàu điện ngầm hệ thống tên | Đầu điều đường bộ khai thông ngày | Hoạt động tổng đường bộ số |
|---|---|---|---|---|
1 | 1973 năm 9 nguyệt 6 ngày | 2 điều | ||
2 | 1974 năm 8 nguyệt 15 ngày | 23 điều | ||
1985 năm 7 nguyệt 19 ngày | 6 điều | |||
1997 năm 11 nguyệt 26 ngày | 3 điều | |||
1999 năm ngày 6 tháng 10 | 3 điều | |||
Cánh đồng đô thị đường sắt | / | / | ||
Quang châu đô thị đường sắt | / | / | ||
3 | 1927 năm 12 nguyệt 30 ngày | 13 điều | ||
1927 năm 12 nguyệt 30 ngày | 9 điều | |||
1960 năm 12 nguyệt 4 ngày | 4 điều | |||
1933 năm 5 nguyệt 20 ngày | 8 điều | |||
/ | 2 điều | |||
1977 năm 3 nguyệt 13 ngày | 3 điều | |||
/ | / | |||
1987 năm 7 nguyệt 15 ngày | 2 điều | |||
/ | / | |||
1971 năm 12 nguyệt 16 ngày | 3 điều | |||
1957 năm 11 nguyệt 15 ngày | 6 điều | |||
4 | 2020 năm 11 nguyệt 14 ngày | 2 điều | ||
5 | 1996 năm 12 nguyệt 16 ngày | 11 điều | ||
6 | 1987 năm 11 nguyệt 7 ngày | 6 điều | ||
7 | 2002 năm 11 nguyệt 24 ngày | 8 điều | ||
/ | / | |||
/ | 1 điều | |||
/ | / | |||
/ | 1 điều | |||
Nặc y đạt tàu điện ngầm | / | / | ||
8 | 2020 năm 10 nguyệt 25 ngày | 1 điều | ||
9 | Đạt tạp tàu điện ngầm | 2022 năm 12 nguyệt 28 ngày | 1 điều | |
10 | 1989 năm 9 nguyệt 3 ngày | 6 điều | ||
/ | / | |||
Y tư mật ngươi tàu điện ngầm | / | / | ||
Bố ngươi tát tàu điện ngầm | / | / | ||
A Đạt nạp tàu điện ngầm | / | / | ||
11 | / | / | ||
Y tư pháp hãn tàu điện ngầm | / | / | ||
Mã cái ha đức tàu điện ngầm | / | / | ||
Thiết kéo tử tàu điện ngầm | / | / | ||
Đại không sĩ tàu điện ngầm | / | / | ||
12 | / | 1 điều | ||
13 | Baku tàu điện ngầm | / | / | |
14 | Tbilisi tàu điện ngầm | / | / | |
Tô hô mễ tàu điện ngầm | / | / | ||
15 | 2009 năm 9 nguyệt | 2 điều | ||
16 | Jerusalem tàu điện ngầm | / | / | |
/ | / | |||
/ | / | |||
17 | 1977 năm 11 nguyệt 6 ngày | 3 điều | ||
18 | 2011 năm 12 nguyệt 1 ngày | 1 điều | ||
Chú: Bài tự chẳng phân biệt trước sau. Tham khảo tư liệu[31-37][51][75] | ||||
- Châu Âu
Tự hào | Quốc gia tên | Tàu điện ngầm hệ thống tên | Đầu điều đường bộ khai thông ngày | Hoạt động tổng đường bộ số |
|---|---|---|---|---|
1 | 1919 năm 10 nguyệt 17 ngày | 16 điều | ||
1924 năm 12 nguyệt 30 ngày | 12 điều | |||
Valencia tàu điện ngầm | / | / | ||
Bilbao tàu điện ngầm | / | / | ||
/ | 1 điều | |||
Palma tàu điện ngầm | / | / | ||
Thánh tắc gas đế an tàu điện ngầm | / | / | ||
Mã kéo thêm tàu điện ngầm | / | / | ||
2 | / | 2 điều | ||
3 | Athens tàu điện ngầm | / | / | |
4 | 1950 năm 10 nguyệt 1 ngày | 3 điều | ||
5 | 2002 năm | 2 điều | ||
6 | 1898 năm | 6 điều | ||
7 | Helsinki tàu điện ngầm | / | / | |
8 | 1900 năm | 16 điều | ||
Lôi ân tàu điện ngầm | / | / | ||
Mã tái tàu điện ngầm | / | / | ||
Toulouse tàu điện ngầm | / | / | ||
Ngẩng tàu điện ngầm | / | / | ||
1983 năm | 2 điều | |||
9 | Amsterdam tàu điện ngầm | / | / | |
Lộc đặc đan tàu điện ngầm | / | / | ||
10 | / | 4 điều | ||
11 | 1863 năm 1 nguyệt 10 ngày | 12 điều | ||
1896 năm 12 nguyệt | 1 điều | |||
Newcastle tàu điện ngầm | / | / | ||
12 | / | 2 điều | ||
13 | 1935 năm 5 nguyệt 15 ngày | 15 điều | ||
1955 năm 11 nguyệt 15 ngày | 5 điều | |||
Hạ nặc phu ca la đức tàu điện ngầm | / | / | ||
Tân Siberia tàu điện ngầm | / | / | ||
1987 năm | 1 điều | |||
1991 năm 4 nguyệt 26 ngày | 1 điều | |||
14 | 1995 năm | 1 điều | ||
15 | Prague tàu điện ngầm | / | / | |
16 | / | 5 điều | ||
17 | 1902 năm | 10 điều | ||
1968 năm | 9 điều | |||
Hamburger tàu điện ngầm | / | / | ||
1972 năm 1 nguyệt 3 ngày | / | |||
1971 năm 10 nguyệt 9 ngày | 7 điều | |||
Hán nặc uy tàu điện ngầm | / | / | ||
Ngăn chặn ngươi nhiều phu tàu điện ngầm | / | / | ||
Cologne tàu điện ngầm | / | / | ||
Stuttgart tàu điện ngầm | / | / | ||
Ngũ phách tháp ngươi tàu điện ngầm | / | / | ||
18 | 1984 năm | 3 điều | ||
19 | Sophia tàu điện ngầm | / | / | |
20 | 1896 năm | 4 điều | ||
21 | / | / | ||
22 | 1960 năm | 3 điều | ||
1968 năm 7 nguyệt 15 ngày | 3 điều | |||
Sông Dnepr tàu điện ngầm | / | / | ||
23 | 1959 năm | 4 điều | ||
Chú: Bài tự chẳng phân biệt trước sau. Tham khảo tư liệu[15][38] | ||||
- Châu Phi
Tự hào | Quốc gia tên | Tàu điện ngầm hệ thống tên | Đầu điều đường bộ khai thông ngày | Hoạt động tổng đường bộ số |
|---|---|---|---|---|
1 | 1987 năm 9 nguyệt 27 ngày | 3 điều | ||
2 | 2011 năm 11 nguyệt 1 ngày | 1 điều | ||
Chú: Bài tự chẳng phân biệt trước sau. Tham khảo tư liệu[39] | ||||
- Mỹ Châu
Tự hào | Quốc gia tên | Tàu điện ngầm hệ thống tên | Đầu điều đường bộ khai thông ngày | Hoạt động tổng đường bộ số |
|---|---|---|---|---|
1 | 1976 năm 3 nguyệt 27 ngày | 5 điều | ||
1904 năm | 36 điều | |||
/ | 4 điều | |||
/ | 3 điều | |||
1897 năm | 4 điều | |||
/ | / | |||
/ | 3 điều | |||
/ | 1 điều | |||
Chicago tàu điện ngầm | / | / | ||
San Francisco tàu điện ngầm | / | / | ||
2 | 1954 năm | 4 điều | ||
1966 năm 10 nguyệt 14 ngày | 4 điều | |||
Vancouver tàu điện ngầm | / | / | ||
3 | 2001 năm 9 nguyệt | 2 điều | ||
/ | 5 điều | |||
1979 năm | 4 điều | |||
1985 năm 3 nguyệt 11 ngày | / | |||
A lôi cách cảng tàu điện ngầm | / | / | ||
Bối Lạc áo tàng riêng thiết | / | / | ||
El Salvador tàu điện ngầm | / | / | ||
4 | 1913 năm 12 nguyệt 1 ngày | 6 điều | ||
5 | / | / | ||
6 | Lợi mã tàu điện ngầm | / | / | |
7 | 1983 năm 1 nguyệt 2 ngày | 4 điều | ||
Lạc tư đặc khắc tư tàu điện ngầm | / | / | ||
Mã kéo ra sóng tàu điện ngầm | / | / | ||
8 | Thánh nhiều minh các nơi thiết | / | / | |
9 | Panama thành tàu điện ngầm | / | / | |
10 | 1969 năm | 12 điều | ||
Mông đặc lôi tàu điện ngầm | / | / | ||
11 | Medellín tàu điện ngầm | / | / | |
Chú: Bài tự chẳng phân biệt trước sau. Tham khảo tư liệu[41-42] | ||||
- Châu Đại Dương
Tự hào | Quốc gia tên | Tàu điện ngầm hệ thống tên | Đầu điều đường bộ khai thông ngày | Hoạt động tổng đường bộ số |
|---|---|---|---|---|
1 | 2019 năm 5 nguyệt 26 ngày | 1 điều | ||
Chú: Bài tự chẳng phân biệt trước sau. Tham khảo tư liệu[40] | ||||
