Chỉnh thể lòng đường
Bê tông chỉnh thể rót trúc mà thành lòng đường
Chỉnh thể lòng đường ( integratedbed ) từBê tôngChỉnh thểRót trúcMà thànhLòng đường,Lòng đường nội nhưng dự chônMộc gối,Bê tông gốiHoặc bê tông đoản gối, cũng có thể ởBê tôngChỉnh thể lòng đường thượng trực tiếp trang bịKhấu kiện,Co dãn lót tầng cùng đường ray, lại xưng là chỉnh thể quỹ đạo.
- Tiếng Trung danh
- Chỉnh thể lòng đường
- Ngoại văn danh
- integratedbed
- Bổn chất
- TừBê tôngChỉnh thể rót trúc mà thànhLòng đường
- Dùng đồ
- Lòng đường nội nhưng dự chôn mộc gối
- An trang
- Khấu kiện,Co dãn lót tầng cùng đường ray
- Ưu điểm
- Giữ gìn lượng công việc thiếu, kết cấu đơn giản chờ
Chỉnh thể lòng đường có giữ gìn lượng công việc thiếu, kết cấu đơn giản, chỉnh thể tính cường cập mặt ngoài sạch sẽ chờ rất nhiều ưu điểm, ở trong ngoài nước đường sắt thượng đều đã lớn lượng sử dụng. Trung Quốc với 1957 năm bắt đầu trải chỉnh thể lòng đường. Nhưng về phương diện khác, bởi vì chỉnh thể lòng đường là liên tục hiện tưới bê tông, một khi nền phát sinh lún xuống, tu bổ cực kỳ khó khăn. Bởi vậy yêu cầu thiết kế cùng thi công chất lượng so cao, đồng thời cũng ứng đem chỉnh thể lòng đường tận khả năng trải với đường hầm nội hoặc thạch chấtNền đườngChờ cứng rắn cơ sở nhuận thìa bó phía trên. Trung Quốc lúc đầu trải chỉnh thể lòng đường chọn thêm dùngTố bê tông,Vì tăng cường chỉnh thể lòng đường kháng nứt tính năng ngu thể bảo, năm gần đây đã càng chân trang xú cố nhiều mà chọn dùngXi măng cốt thép.Trung Quốc chỉnh thể lòng đường chủ yếu có ba loại kết cấu hình thức: Chi bạch xúc cách thừa khốiSườn mươngThức chỉnh thể rầm hồng nhã lòng đường thìa mốc chân táo nguyên, chỉnh thểRót trúcSườn mương thức chỉnh thể lòng đường cập trung tâm hạ hồ mương thức chỉnh thể lòng đường.
Chi thừa khối là ở nhà xưởng dự chế xi măng cốt thép khối thể, bê tông cường độ cấp bậc vì C40～C50, tiết diện vì thượng tiểu hạ đại hình thang, kích cỡ ước vì 500 mm×200 mm×200 mm, mỗi khối ước 40～50 kg. Chi thừa khối thượng thừa quỹ tào căn cứ sở chọn dùng khấu kiện loại hình tiến hành thiết kế. Vì sử chi thừa khối cùng lòng đường bê tông có thể chặt chẽ liên kết, chi thừa khối đế mặt vươn thép, khối đế mà trình người tự sườn núi trạng.
Bê tông lòng đường độ dày ước vì 300～400 mm, độ rộng ước 2.4 m, mỗi cách 6.25 m( cửa động ) hoặc 12.5 m( đường hầm trung bộ ) thiết co duỗi phùng. Lòng đường giống nhau chọn dùng C30 cấp bê tông lòng đường nội thép ấn cấu tạo cùng công trình kinh nghiệm bố trí, thông thường ở lòng đường cái đáy ấn 220 mm khoảng thời gian song hướng bố trí Φ14 thép hoặc ấn 200mm khoảng thời gian song hướng bố trí Φ10 thép, thép dùng lượng ước vì 20～24 t/km:
Căn cứ bài mương thiết trí vị trí bất đồng, chi thừa khối thức vô tra quỹ đạo lại có thể chia làm trung tâm mương thức, đơn sườn mương thức cùng song sườn mương thức.
Trung tâm mương chi thừa khối thức vô tra quỹ đạo như đồ 1 sở kỳ, loại này lòng đường kết cấu tương đối đơn giản, giá trị chế tạo so thấp, thi công phương pháp giản tiện, tiến độ khá nhanh, bởi vậy, quốc gia của ta bình thường đường sắt thượng cũng từng chọn dùng loại này kết cấu hình thức. Trung tâm mương thức chỉnh thể lòng đường ở lòng đường trung ương thiết trí bài mương, không thiết sườn mương, đường hầm biên tường đế so cao, thước khối đá cùng ô công lượng đều nhưng giảm bớt, hơn nữa nhưng không ở biên tường phụ cận tiến hành bạo phá, sẽ không ảnh hưởng biên tường nền nham thạch hoàn chỉnh, phía đối diện tường ổn định tính có chỗ lợi. Khuyết điểm là không có bài trừ nước ngầm phương tiện, cho nên ở giàu có nước ngầm đường hầm nội không nên chọn dùng.
Nhưng bình thường đường sắt thượng chọn dùng trung tâm mương thức chỉnh thể lòng đường ở hoạt động trung xuất hiện so nhiều vấn đề. Chủ yếu biểu hiện ở:
(1) dưới mặt đất thủy so phong phú đường hầm nội, trung tâm mương vô pháp thỏa mãn bài thủy yêu cầu;
(2) trung tâm mương chỗ lòng đường bê tông suy yếu so nhiều, dễ dàng sinh ra duyên mương dọc vết rạn;
(3) lúc đầu trải bê tông lòng đường, nhiều là chưa thiết trí thépTố bê tông,Thêm chi đối nền xử lý chất lượng không cao, bê tông lòng đường xuất hiện không ít bệnh hại.
Bởi vậy ở phía sau tới bình thường đường sắt chỉnh thể lòng đường định hình võng trung, không hề kiến nghị chọn dùng trung tâm mương thức chỉnh thể lòng đường.
Đồ 1
Đồ 3
Đồ 2Đoản mộc gối thức chỉnh thể lòng đường dùng đoản mộc gối thay thếXi măng cốt thépChi thừa khối, như đồ 4 sở kỳ. Bởi vì đoản mộc gối lên sử dụng nhất định niên hạn lúc sau yêu cầu đổi mới, lòng đường tiết diện chọn dùng trung tâm mương thức dễ bề đoản mộc gối đổi mới. Lòng đường nhiều vì tố bê tông.
Ở cao su tài liệu cùngĐường ray khấu kiệnChưa tương đối tốt giải quyết trước kia, chọn dùng đoản mộc gối trải chỉnh thể lòng đường so nhiều, 1968 năm trước kia, quốc gia của ta ở bình thường đường sắt thượng trải chỉnh thể lòng đường khi, trên cơ bản đều là chọn dùng loại này hình thức. Trước Liên Xô tàu điện ngầm cũng trải quá loại này lòng đường. Bắc Kinh tàu điện ngầm ở lòng đường co dãn quá độ đoạn thượng, chọn dùng hình thang đoản mộc gối ghép nối thức chỉnh thể lòng đường.
Đồ 4
Đồ 5Ở chỉnh thể lòng đường cùng kết cấu cái bệ hỏi trải một tầng 30mm tả hữu hậu co dãn cách biệt tài liệu cùng plastic du cao chất hỗn hợp hoặcCao su nhựa đườngBê tông, có trải cũ lốp xe, loại này quỹ đạo giảm chấn hiệu quả lộ rõ, nhưng giá trị chế tạo rất cao ÷ thành đô xe lửa khách trạm trải thảo nên loại quỹ đạo, chỉnh thể lòng đường cùng cái bệ gian trải 50mm hậu cắt chỉ vứt bỏ lốp xe chế thành hạt.[1]
Ngoài ra, chỉnh thể lòng đường còn có dưới một ít phụ thuộc kết cấu hẳn là chú ý.
Bài thủy chỉnh thể lòng đường bài thủy là một cái quan trọng nhất vấn đề, rất nhiều chỉnh thể lòng đường đều là bởi vì bài thủy không thoải mái, khiến nền trường kỳ tẩm với trong nước mà sinh ra trầm xuống, khiến choLòng đườngNghiêm trọng trầm xuống cũng rạn nứt. Dưới mặt đất thủy kính phong phú đường hầm nội, cần chọn dùng song sườn mương cập trung tâmCống ngầmChờ bài thủy. Địa phương xuống nước trung đựng ăn mòn tính hóa học thành phần khi, còn ứng chú ý ở lòng đường bê tông trung gia nhập tương ứngChất bảo quản.
Co duỗi phùng chỉnh thể lòng đường thượng cần khoảng cách nhất định khoảng cách thiết trí co duỗi phùng, nhưng bởi vì đường hầm nội độ chênh lệch nhiệt độ trong ngày nhỏ lại, lòng đường cùng nền cọ xát trọng đại, thả các nơi đoạn lòng đường cùng nền tiếp xúc tình huống khác biệt trọng đại, cho nênCo duỗi phùngKhoảng thời gian rất khó quơ đũa cả nắm. Căn cứ đối chỉnh thể lòng đường nằm ngang vết rạn khoảng thời gian thống kê phân tích, giống nhau cho rằng khoảng thời gian 12.5m tương đối thích hợp, ở độ ấm biến hóa trọng đại cửa động, co duỗi phùng khoảng thời gian thiết vì 6.25m.
Quá độ đoạnĐường hầm nội chọn dùng chỉnh thể lòng đường, mà đường hầm ngoại giống nhau là bình thường có tra quỹ đạo, hai loại quỹ đạo độ cứng sai biệt trọng đại, nếu sử hai loại quỹ đạo trực tiếp tương liên, tắc quỹ đạo độ cứng phát sinh đột biến, ảnh hưởng đoàn tàu chạy vững vàng tính, đương tốc độ xe so cao khi biểu hiện đặc biệt nghiêm trọng, bởi vậy yêu cầu thiết trí quỹ đạo quá độ đoạn. Quỹ đạo quá độ đoạn chiều dài y tốc độ xe chờ nhân tố quyết định, giống nhau vì 5～10m, từTố bê tôngỞ nền đổ bê-tông thành sườn dốc hoặc bậc thang hình, sử bê tôngLòng đườngCùng đá vụn lòng đường dần dần biến hóa.
Khấu kiệnChỉnh thể lòng đường co dãn tương đối kém, quỹ đạo co dãn chủ yếu dựa vàoĐường ray khấu kiệnCung cấp, đồng thờiĐường rayĐiều chỉnh cũng chủ yếu dựa khấu kiện, bởi vậy đối khấu kiện yêu cầu rất cao. Thông thường ở chỉnh thể lòng đường thượng đều yêu cầu chọn dùng bất đồng với giống nhau quỹ đạo đặc chế khấu kiện, loại này khấu kiện có tốt đẹp co dãn, đồng thời có trọng đại cao thấp cùngQuỹ cựNhưng điều lượng.
