Vô tra quỹ đạo
Lấy bê tông hoặc nhựa đường vôi vữa thay thế được tán viên nói tra lòng đường mà tạo thành quỹ đạo kết cấu hình thức
Vô tra quỹ đạo này đây bê tông hoặc nhựa đường vôi vữa thay thế được tán viênNói traLòng đườngMà tạo thành quỹ đạo kết cấu hình thức, nó có quỹ đạo ổn định tính cao, độ cứng đều đều tính hảo, kết cấu bền tính cường cùng duy tu lượng công việc lộ rõ giảm bớt chờ đặc điểm, đối với cao tốc đường sắt so truyền thống có tra quỹ đạo có càng tốt thích ứng tính. Tra (zhǎ), nham thạch, than đá chờ mảnh nhỏ, ở đường sắt thượng, chỉ làm lòng đường thượng đá rải đường. Truyền thốngĐường sắt quỹ đạoThông thường từ hai điều song songĐường rayTạo thành, đường ray cố định đặt ở chẩm mộc thượng, dưới vì tiểu đá vụn phô thành lộ tra. Truyền thống có tra quỹ đạo có trải giản tiện, tổng hợp giá trị chế tạo rẻ tiền đặc điểm, nhưng dễ dàng biến hình, duy tu thường xuyên, duy tu phí dụng trọng đại. Đồng thời, đoàn tàu tốc độ đã chịu hạn chế.
- Tiếng Trung danh
- Vô tra quỹ đạo
- Ngoại văn danh
- unballasted track
- Tổ thành
- Bê tông hoặc nhựa đường vôi vữa
- Ưu điểm
- Ổn định tính cao, độ cứng đều đều tính hảo chờ
- Thiếu điểm
- Dễ dàng biến hình, duy tu thường xuyên, duy tu phí dụng đại
- Áp dụng phạm vi
- Đường sắt ngành sản xuất
Làm theo theo mới vì chính yếu vô tra quỹ đạo kết cấu hình thức chi nhất,Nhịp điệu quỹ đạoHộ dân dặn bảo ởNhật Bản tân tuyến chínhỨng dụng rộng khắp. Trải qua 30 năm hơn kinh nghiệm tích lũy, Nhật Bản tân tuyến chính nhịp điệu quỹ đạo ở thiết kế, thi công cập bảo dưỡng duy tu chờ phương diện ngày càng thành thục. Tự 20 thế kỷ, tích lũy trải chặng đường đã đạt 2700 nhiều cây số. Quốc nội đốiNhịp điệu vô tra quỹ đạoNghiên cứu là theo đối cao tốc đường sắt nghiên cứu không ngừng xối thể cử thâm nhập tiến hành, đã rổ hoan thịt khô nghiệm ở Tần Thẩm tuyến cẩu hàĐặc đại kiều( 741 ), song gì đặc đại kiều ( 740 ), cống long tuyến cây phong bài đường hầm ( hồng gian mộ 719 ), toại du tuyến, cũng ởKinh hỗ cao thiếtBinh táo thượng thực hiện hộ giang đại quy mô phô cạo khái hơi thiết.
Vô tra quỹ đạoThạch quá vận chuyển hành khách đường tàu riêngLàm Trung Quốc quốc nội một cái tập cao tốc vận chuyển hành khách cùng trọng tái vận chuyển hàng hóa với nhất thể vận chuyển hành khách đường tàu riêng, đem lần đầu đại quy mô trảiNhịp điệu vô tra quỹ đạo,Mà trước mặt quốc nội còn chưa hữu hình quy tắc có sẵn phạm vô tra quỹ đạo tính toán lý luận, bởi vậy cần thâm nhập nghiên cứu nhịp điệu vô tra quỹ đạo chịu lực quy luật, lấy bảo đảm thiết kế kinh tế, hợp lý. Chọn dùng hữu hạn nguyên lý luận, thành lập nhịp điệu vô tra quỹ đạo lương — bản mô hình, ứng dụng đại hình hữu hạn nguyên công cụ phần mềm A9BCB đối mô hình tiến hành cầu giải.
Ứng dụng hữu hạn đơn nguyên lý luận thành lập nhịp điệu vô tra quỹ đạo kết cấu chỉnh thể mô hình:Đường rayChọn dùng co dãn điểm chi thừa lương bắt chước; khấu kiện chọn dùng tuyến tính ly tán lò xo bắt chước;Quỹ đạo bảnChọn dùng bản đơn nguyên tiến hành bắt chước; CA vôi vữa điều chỉnh tầng chọn dùng thật thể đơn nguyên bắt chước; cái bệ chọn dùngCo dãn nền bảnBắt chước, lấy phản ánh hạ bộ cơ sở đối quỹ đạo kết cấu chi thừa tác dụng;Nền hệ sốChọn dùngk30Tiến hành tính toán.
Vì đạt được tối ưu quỹ đạo kết cấu, chọn dùng hữu hạn nguyên lương — bản mô hình nghiên cứu chủ yếu tham số đối quỹ đạo kết cấu các tạo thành bộ phận cơ học hưởng ứng ảnh hưởng quy luật. Nếu không có đặc thù thuyết minh, ngoại lực tác dụng với bản trung, CA vôi vữaCo dãn mô lượngLấy 300MPa, cái khác cơ bản tham số, tính toán kết quả trung quỹ đạo bản hoặc cái bệCong củĐều vì mỗi mễ phạm vi sở chịu cong củ giá trị, đơn vị lấy KN·m/m.
Vũ Hán đến Quảng Châu vận chuyển hành khách đường tàu riêng vô tra quỹ đạo thiết kếKhấu kiện độ cứng phân biệt chọn dùng 20KN/mm, 40KN/mm, 60KN/mm, 80KN/mm tiến hành phân tích. Quỹ đạo bản cùng cái bệ cong củ cùng với CA vôi vữa lớn nhất phản lực đều theo khấu kiện độ cứng tăng đại mà tăng đại, nhưng là đương khấu kiện độ cứng lớn hơn 40KN/mm khi, theo khấu kiện độ cứng tăng đại,Quỹ đạo bảnCùng cái bệ cong củ biến hóa xu hoãn, cái bệ nằm ngangPhụ cong củĐương khấu kiện độ cứng lớn hơn 60KN/mm khi ngược lại có điều giảm nhỏ.
Quỹ đạo bảnĐộ rộng phân biệt chọn dùng 2.0m, 2.2m, 2.4m, 2.6m, 2.8m tiến hành phân tích.
Theo quỹ đạo bản độ rộng tăng đại, quỹ đạo bản dọcCong củDần dần giảm nhỏ; quỹ đạo bản nằm ngangChính cong củĐương quỹ đạo bản độ rộng nhỏ hơn 2.4m khi tùy quỹ đạo bản độ rộng tăng đại mà tăng đại, đương quỹ đạo bản độ rộng lớn hơn 2.4m khi tùy quỹ đạo bản độ rộng tăng đại mà giảm nhỏ; quỹ đạo bản nằm ngang phụ cong củ đương quỹ đạo bản độ rộng nhỏ hơn 2.2m khi tùy quỹ đạo bản độ rộng tăng đại mà giảm nhỏ, đương quỹ đạo bản độ rộng lớn hơn 2.2m khi tùy quỹ đạo bản độ rộng tăng đại mà tăng đại; CA vôi vữa phản lực đương quỹ đạo bản độ rộng nhỏ hơn 2.4m khi tùy quỹ đạo bản độ rộng tăng đại mà giảm nhỏ, đương quỹ đạo bản độ rộng lớn hơn 2.4m khi biến hóa không rõ ràng; theo quỹ đạo bản độ rộng tăng đại, cái bệ tung hoành hướng chính cong củ đều dần dần giảm nhỏ, tung hoành hướngPhụ cong củBiến hóa không rõ ràng.
Quỹ đạo bảnĐộ rộng vì 2.0m khi, đều khác biệt cơ học chỉ tiêu rõ ràng thiên đại, thuyết minh quỹ đạo bản không nên quá hẹp, đồng thời có thể nhìn đến quỹ đạo bản khoan 2.2~2.4m là cơ học chỉ tiêu biến hóa một cái bước ngoặt, bởi vậy kết hợp cơ học tính toán cập kết cấu thiết kế, từKỹ thuật kinh tếGóc độ tổng hợp phân tích, quỹ đạo bản độ rộng lấy 2.2~2.4m là thích hợp.
Theo CA vôi vữa co dãn mô lượng tăng đại,Quỹ đạo bảnCong củGiảm nhỏ, CA vôi vữa bản thân phản lực tăng đại, cái bệ cong củ tăng đại, trong đó quỹ đạo bản dọcPhụ cong củCùng cái bệ tung hoành hướng phụ cong củ biến hóa không rõ ràng.
Đương CA vôi vữa co dãn mô lượng lớn hơn 300MPa khi, các cơ học chỉ tiêu biến hóa xu hoãn, tính toán khi này cực đại nên 300MPa, đồng thời suy xét CA vôi vữa co dãn mô lượng ly tán tính cùng quỹ đạo bản chịu lực nhất bất lợi tình huống, nhỏ nhất giá trị lấy 100MPa.
Vô tra quỹ đạoTừ biểu 6 cũng biết, theo nền co dãn hệ số tăng đại, trừQuỹ đạo bảnNằm ngangPhụ cong củTăng đại ngoại quỹ đạo bản cái khácCong củGiảm nhỏ, CA vôi vữa phản lực biến hóa không rõ ràng, cái bệ cong củ giảm nhỏ. Bởi vậy cũng biết, đường hầm, nhịp cầu đoạn đường bởi vì cơ sở độ cứng so thổ chấtNền đườngĐại, đối quỹ đạo kết cấu chỉnh thể mà nói chịu lực là có lợi.
Cơ bản tham số lấy giá trị, đồng thời suy xét ngoại lực tác dụng vị trí cùng với CA vôi vữaCo dãn mô lượngLy tán tính đối tính toán kết quả ảnh hưởng, tính toán đoàn tàu dựng hướng ngoại lực dưới tác dụng nhịp điệu quỹ đạo nhất bất lợi cong củ.
Ở nhịp điệu quỹ đạo cơ học tính toán trung, ngoại lực tác dụng vị trí,Khấu kiệnĐộ cứng, quỹ đạo bản độ rộng, CA vôi vữa co dãn mô lượng cùng với nềnCo dãn hệ sốChờ cơ bản tham số lấy giá trị là ảnh hưởng tính toán kết quả chính xác cùng không chủ yếu nhân tố, chỉ có cơ bản tham số hợp lý mới có thể bảo đảm tính toán kết quả chuẩn xác, vì kết cấu thiết kế cung cấp căn cứ.
Tính toán đoàn tàu dựng hướng ngoại lực dưới tác dụngQuỹ đạo bảnCùng cái bệ nhất bất lợiCong củKhi, ngoại lực tác dụng vị trí bổn phận đừng suy xét ở vào bản trung cập bản đoan hai loại công huống; CA vôi vữa co dãn mô lượng dự thi lự ly tán tính, ấn 100MPa cùng 300MPa phân biệt tính toán.
Nền đườngĐoạn đường nền co dãn hệ số chọn dùng K30 khi lấy 190MPa/m là nhất bất lợi tình huống, tính toán kết quả so đường hầm cùng nhịp cầu đoạn đường thiên đại.
Vô tra quỹ đạo có cao ổn định tính, thiếu duy tu, thọ mệnh lớn lên ưu điểm, cũng ở nước ngoài đường sắt đạt được rộng khắp ứng dụng, 2005 năm nước Đức xuất bản《 quỹ đạo khái luận 》Đối vô tra quỹ đạo khuyết điểm làm như sau tổng kết:
Vô tra quỹ đạoVô tra quỹ đạo tương đối có tra quỹ đạo kinh tế hiệu quả và lợi ích chỉ có thể từ có tra quỹ đạo yêu cầu gia tăng duy tu phí dụng tính toán được đến. Hiện có tra quỹ đạo duy tu ở rất lớn trình độ thượng thực hiện cơ giới hoá cùng tự động hoá, so thủ công tác nghiệp phí dụng muốn thấp, cũng có thể kéo dài mà bảo trì quỹ đạo bao nhiêu trạng thái; vô tra quỹ đạo cũng yêu cầu duy tu, đường ray mài giũa lượng công việc tương đối có tra quỹ đạo muốn gia tăng, theo vô tra quỹ đạo sử dụng thời gian gia tăng, thương tổn đem tăng nhiều, kinh tế hiệu quả và lợi ích tương đối tới nói đem hạ thấp, hơn nữa vô tra quỹ đạo chữa trị công tác tương đối phức tạp, cũng yêu cầu đại lượng phí dụng cùng thời gian, một khi hư hao khiến cho trường kỳ đóng cửa đường bộ mang đến đầu nhập đem tương đối lớn, cũng là lúc đầu vô pháp tính toán hoặc đoán trước.
Đường hầm nội vô tra quỹ đạo tương đối có tra quỹ đạo có tốt đẹp kinh tế hiệu quả và lợi ích. Nhưng trên cầu cùngNền đườngThượng vô tra quỹ đạo thường thường kinh tế hiệu quả và lợi ích kém một ít, hạn chế cơ sở trường kỳ trầm hàng yêu cầu thêm vào phí dụng, so có tra quỹ đạo muốn gia tăng 2.0～2.5 lần.
2) bê tông vô tra quỹ đạo vì cương tính chịu tải tầng, đương đạt tới chịu tải cường độ cực hạn khi đem sinh ra đứt gãy, cũng khiến cho quỹ đạo bao nhiêu kích cỡ đột nhiên biến hóa cùng khó có thể dự kiến chuyển biến xấu.
Cao tốc đường sắt vô tra quỹ đạo thiết kế mấu chốt4) vô tra quỹ đạo làmCương tính kết cấu,Ở hậu kỳ hoạt động giai đoạn chỉ cho phép làm chút ít hoàn thiện, tỷ như cải thiện quỹ đạo bao nhiêu trạng thái, không chỉ có thập phần khó khăn, hơn nữa yêu cầu tiêu phí ngẩng cao đại giới.
5) vô tra quỹ đạo không thể ở đất sét thâm đường đào,Mềm xốp thổĐường đắp nổiHoặc vùng địa chấn vực trải.
6) vô tra quỹ đạo tiếng ồn trình độ so có tra quỹ đạo cao 5dB, cần thiết áp dụng hữu hiệu giảm tiếng ồn thi thố.
7) đối chệch đường ray hoặc mặt khác nguyên nhân dẫn tới nghiêm trọng hư hao còn không có đặc biệt hữu hiệu thi thố, chữa trị đại giới cũng thập phần sang quý. Bê tông dưỡng sinh cùng cứng đờ yêu cầu rất dài thời gian. Nói cách khác, nghiêm trọng sự cố đem dẫn tới đường bộ đóng cửa thời gian tương đối trường, đối vận chuyển ảnh hưởng khá lớn.
8) vô tra quỹ đạo nghiêm trọng nhất khuyết điểm là cải tiến khả năng tính đã chịu hạn chế.
9) vô tra quỹ đạo một cái khác khuyết điểm là, ở nền đường thượng trải khi, bất luận cái gì dưới tình huống đều phải trải phòng chống rét tầng ( ít nhất 70cm hậu ). Muốn kéo dài vô tra quỹ đạo thọ mệnh chu kỳ, thủy ngưng tính tài liệu tầng độ dày cơ hồ không thể giảm bớt. Nền đường xử lý chiều sâu cũng so có tra quỹ đạo thâm.
10) đại bộ phận kinh tế nghiên cứu không có suy xét vô tra quỹ đạo tới rồi thọ mệnh chu kỳ sau ngẩng cao lại kiến phí dụng. Đã có vô tra quỹ đạo loại hình đông đảo cũng tựa hồ là cái khuyết điểm. Dần dần chọn dùng song khối thứcVô tra quỹ đạoTức Ⅰ hình song khối thức thay thế.
Kinh Tân Thành tế vô tra quỹ đạoVô tra quỹ đạo thiết kế chủ yếu có vài cái mấy cái chỗ khó, một cái quỹ đạo bộ kiện thiết kế, một cái khácLòng đườngThiết kế. 03 năm sau liền có một cái vận chuyển hành khách đường tàu riêng ý tưởng, hy vọng có một cái vượt qua thức phát triển, từ nguyên lai 120km/h đề cao 200~250km/h. Đối với quỹ đạo bộ kiện cường độ, ổn định tính cập điều chỉnh tính đều có so cao yêu cầu.
Đối với vô tra quỹ đạo kỹ thuật, đường sắt bộ lúc ban đầu ý tưởng là toàn bộ tiến cử nước ngoài kỹ thuật. Chủ yếu là Nhật Bản cùng nước Đức kỹ thuật. Nước Đức chủ yếu song khối thức ( redar200 ) cùngBác cách bản,Nhật Bản chủ yếu làNhịp điệu quỹ đạo.Tiến cử nước ngoài kỹ thuật đồng thời, đối với bộ phận kỹ thuật cũng ứng tiến cử, bởi vậy nước ngoài đơn vị phụ trách huấn luyện. Đường sắt bộ đã tổ chức nhiều lần quỹ đạo công trình kỹ thuật huấn luyện.
Vận chuyển hành khách đường tàu riêng đối với quỹ đạo bộ kiện lớn nhất đặc điểm là yêu cầu cao thuận lợi, bởi vậy đối với quỹ đạo bộ kiện yêu cầu, tinh tế chế tạo cùng thiết kế. Quỹ đạo chủ yếu có 3 cái chủ yếu bộ kiện,Tà-vẹt,Khấu kiện cùng ngã ba kỹ thuật.
Vận chuyển hành khách đường tàu riêng còn có một cái chỗ đặc biệt chính làQuỹ đạo mạch điện.Bởi vì tín hiệu chế thức yêu cầu, yêu cầu quỹ đạo chọn dùng tất yếu cách biệt thi thố, bởi vậy yêu cầu bộ kiện cùngLòng đườngThiết kế ứng có caoCách biệt tính.
Nền đườngThượng vô tra quỹ đạo bộ kiện thiết kế chủ yếu giải quyết nền đường trầm hàng vấn đề, bởi vậy thường thường ở vận chuyển hành khách đường tàu riêng trung, đa dụng lấy kiều đại lộ phương thức, ngược lại tiết kiệm đầu tư. Bác cách bản cùng song khối thức có tương đối tốt chỉnh thể tính, ở nước Đức có bao nhiêu năm ứng dụng kinh nghiệm, là một cái thành công thí dụ.
Quốc gia của ta đối vô tra quỹ đạo nghiên cứu bắt đầu từ 20 thế kỷ 60 niên đại, cùng nước ngoài nghiên cứu cơ hồ đồng thời khởi bước. Lúc đầu từng thí phô quá chi thừa khối thức, đoảnMộc gốiThức, chỉnh thể quán chú thức chờChỉnh thể lòng đườngCập dàn giáo thứcNhựa đường lòng đườngChờ nhiều loại hình thức. Chính thức mở rộng ứng dụng chỉ có chi thừa khối thức chỉnh thể lòng đường, ởThành côn tuyến,Kinh nguyên tuyến,Kinh thông tuyến,Nam Cương tuyếnChờ chiều dài vượt qua 1km đường hầm nội trải, tổng trải chiều dài ước 300km. 20 thế kỷ 80 niên đại từng thí phô quá từNhựa đường bê tôngPhô trang tầng cùng khoan gối tạo thành nhựa đường bê tông chỉnh thể lòng đường, toàn bộ trải ở đại hình khách trạm cùng đường hầm nội, tổng trưởng ước 10km. Ngoài ra, còn trải quá từ nhựa đườngRót trúcCố hóaLòng đường,Nhưng chưa chính thức mở rộng. Ở kinh chín tuyếnCửu Giang Trường Giang đại kiềuCầu dẫnThượng còn trải quá vô tra vô gối kết cấu, chiều dài ước 7km.
Tại đây 20 nhiều năm trong lúc, quốc gia của ta ở vô tra quỹ đạo kết cấu thiết kế, thi công phương pháp, quỹ đạo cơ sở kỹ thuật yêu cầu cập xuất hiện cơ sở trầm hàng bệnh hại khi sửa trị chờ phương diện tích lũy quý giá kinh nghiệm, vì phát triển vô tra quỹ đạo tân kỹ thuật đặt cơ sở.
Vô tra quỹ đạoTheoKinh hỗ cao tốc đường sắtTính khả thi nghiên cứu tiến triển, vô tra quỹ đạo ở quốc gia của ta được đến lớn hơn nữa chú ý. Ở “Cửu ngũ” quốc gia khoa học kỹ thuật khắc phục khó khăn chuyên đề “Cao tốc đường sắt vô tra quỹ đạo thiết kế tham số nghiên cứu” trung, đưa ra áp dụng với cao tốc đường sắt kiều toại kết cấu thượng 3 trung vô tra quỹ đạo, tức trường gối chôn nhập thức, co dãn chi thừa khối thức cùng nhịp điệu.
1999 năm hoàn thành “Tần Thẩm vận chuyển hành khách đường tàu riêngTrên cầu vô tra quỹ đạo thiết kế, thi công kỹ thuật điều kiện” nghiên cứu cùng biên chế, ở Tần Thẩm vận chuyển hành khách đường tàu riêng thượng thí phô tam đoạn. Trong đó,Sa hàĐặc đại kiều ( trường 692 mễ ) thí phô trường quỹ chôn nhập thức vô tra quỹ đạo;Cẩu hàĐặc đại kiều ( trường 741 mễ ) thẳng tắp cùng song hà đặc đại kiều ( trường 740 mễ ) đường cong thượng nhịp điệu quỹ đạo.
Vì thích ứng cao tốc đường sắt tuyến lộ điều kiện, đã ở du hoài tuyến cá miệng 2 hào đường hầm, cống long tuyến cây phong bài đường hầm phân biệt trải trường gối chôn nhập thức cùngNhịp điệu quỹ đạoThí nghiệm đoạn, đường hầm chiều dài phân biệt vì 710 mễ cùng 719 mễ. Kế hoạch tại tuyến lộ khai thông sau đối đường hầm nội vô tra quỹ đạo kết cấu tiến hành động lực thí nghiệm cùng với trường kỳ quan trắc.
Cùng có tra quỹ đạo so sánh với, vô tra quỹ đạo có như sau kỹ thuật đặc điểm:
( 1 ) chọn dùng chỉnh thể hóaLòng đường,Từ căn bản thượng khắc phục có tra lòng đường dễ biến hình, phấn hóa, dơ bẩn cập yêu cầu thường xuyên duy tu khuyết điểm, quỹ đạo ổn định tính hảo, đường bộ bảo dưỡng duy tu lượng công việc lộ rõ giảm bớt, bảo dưỡng duy tu phí dụng chỉ chiếm hữu tra quỹ đạo bảo dưỡng duy tu phí dụng 20%~30%, đường bộ lợi dụng suất cao.
( 2 )Đường ray khấu kiệnCùng chỉnh thể hóa lòng đường liên tiếp, thi công sau quỹ đạo trạng thái cập bao nhiêu hình thế năng lâu dài bảo trì, đề cao đoàn tàu vận hành an toàn tính; khách hóa hỗn chạy khi đường cong quá siêu cao cùng thiếu siêu cao sẽ không khiến cho quỹ đạo vị trí thay đổi.
Vô tra quỹ đạo( 5 ) quỹ đạoKết cấu độ caoThấp, tự trọng nhẹ, nhưng giảm bớt nhịp cầu nhị kỳ hằng tái, hạ thấpĐường hầm tịnh không.
( 7 ) vô tra quỹ đạo nhưng cung hết thảy quỹ đạo chiếc xe sử dụng.
( 8 ) từThọ mệnh chu kỳ phí tổnTổng hợp suy xét, kinh tế hiệu quả và lợi ích thể hiện với dưới mấy cái phương diện: Thêm vào hoạt động phí dụng thấp; giao thông hệ thống mài mòn trình độ tương đối nhỏ lại; hành khách vừa lòng sẽ mang đến càng cao ích lợi.
( 9 ) quỹ đạo cần thiết kiến với kiên cố, ổn định, bất biến hình hoặc hữu hạn biến hình cơ sở thượng, một khi cơ sở biến hình trầm xuống vượt qua quỹ đạo nhưng điều chỉnh phạm vi hoặc dẫn tới quỹ đạo kết cấu tổn thương chờ, này chữa trị cùng sửa trị đem thập phần khó khăn.
( 10 ) chấn động tiếng ồn tương đối trọng đại.
( 11 ) lúc đầu đầu tư tương đối trọng đại.
