Kiều mặt hệ
Kiến trúc danh từ
Kiều mặt gồm có chính là nhịp cầu phụ thuộc phương tiện trung, trực tiếp thừa nhận chiếc xe, đám người chờ ngoại lực cũng đem này truyền lại đến chủ yếu thừa trọng cấu kiện kiều mặt cấu tạo hệ thống, bao gồm kiều mặt phô trang, kiều giao diện, xà ngang, xà ngang, che bản, lối đi bộ chờ. Kiều giao diện, thêm gân lặc, xà ngang, xà ngang chờ cấu kiện tạo thành trực tiếp thừa nhận chiếc xe ngoại lực tác dụng kiều mặt cấu tạo hệ thống. Kiều mặt hệ bao gồm xà ngang, xà ngang cùng xà ngang gian liên tiếp hệ.
- Tiếng Trung danh
- Kiều mặt hệ
- Ngoại văn danh
- floor system; bridge decking
- Bao quát
- Xà ngang, xà ngang, che bản
- Mà phương
- Nhịp cầu phụ thuộc phương tiện trung
- Tương ứng phân loại
- Giao thông
- Thừa trọng cấu kiện
- Kiều mặt phô trang, kiều giao diện, xà ngang
Luyện triệu tường thuật tóm lược
Cùng giang Hắc Long Giang đường sắt đặc đại kiều ở vào Hắc Long Giang tỉnh cùng Giang Thị ha cá đảo đến Nga Liên Bang hãy còn quá châu tự trị dưới đây ninh tư rộng gia chi gian, liên thông hướng dương xuyên ～ ha cá đảo đường sắt cùng Nga Siberia đường sắt liệt ninh tư rộng gia chi nhánh đường sắt. Nên kiều là đệ nhất tòa vượt qua trung, nga sông giáp ranh Hắc Long Giang đường sắt đại kiều, đại kiều ở Trung Quốc cảnh nội chọn dùng 16 khổng 108 m cương hằng lương. Ở quốc gia của ta đường sắt cương hằng lương thiết kế trung ứng dụng so nhiều kiều mặt hệ hình thức có minh kiều mặt, cương － bê tông kết hợp kiều mặt,Chính giao khác phái bảnChờ. Trường kỳ thiết kế thực tiễn cập nghiên cứu cho thấy, dĩ vãng minh kiều mặt khó có thể thỏa mãn hiện hành quy phạm đối độ cứng cùng xe cẩu thoải mái độ yêu cầu, hơn nữa chiếc xe thông qua khi tiếng ồn trọng đại; cương － bê tông kết hợp kiều giao diện kết cấu nhị kỳ hằng tải trọng lượng so minh kiều mặt lớn hơn nhiều, dẫn tới cương lương kiều dùng cương lượng trên diện rộng gia tăng, hơn nữa xi măng cốt thép sách khắc bản thân tồn tại co rút lại, từ biến vấn đề, đồng thời kiều mặt hệ tham dự chủ hằng chỉnh thể tác dụng mà sử bê tông bản thừa nhận sức kéo, dễ dàng xuất hiện cái khe; chính giao khác phái cương kiều giao diện ở đề cao nhịp cầu độ cứng, tham dự cương lương chỉnh thể chịu lực phương diện ưu điểm lộ rõ, nhưng này giá trị chế tạo so cao, đối với phổ tốc cương hằng. Bởi vậy, vì thỏa mãn trung nga hai nước lương kiều, kinh tế tính tương đối kém nối đường ray điều kiện cùng hoạt động yêu cầu, căn cứ kỹ thuật kinh tế tương đối kết quả cũng kinh trung nga hai bên hiệp thương, trung nga cùng giang Hắc Long Giang đường sắt đặc đại kiều chọn dùng tung hoành lương xuyên tiếp trước trương pháp dự ứng lực bê tông bộ quỹ đạo ván giường nhẹ hình, Nga quỹ cự vì 1 520 mm, quốc gia của ta quỹ cự vì kiều mặt kết cấu 1435 mm.
1 108 m cương hằng lương thiết gào chủ mao kế
1． 1 thiết kế tình hình chung
Cùng giang kiều 108 m cương hằng lương chủ hằng chọn dùng mang dựng côn hình tam giác khung chịu lực, hằng cao 15 m, chủ hằng trung tâm cự vì 8 m, thượng, hạ huyền côn đều chọn dùng rương hình mặt cắt, mặt cắt độ cao đều vì 850 mm, nghiêng bụng côn chọn dùng rương hình mặt cắt, dựng côn chọn dùng công tự hình mặt cắt. Đoan nghiêng côn trung gian thiết trí kiều môn giá. Kiều mặt hệ chọn dùng tung hoành lương hệ thống, tết Đoan Ngọ gian, thứ tết Đoan Ngọ gian trường 10．5 m, còn lại tiết gian trường 11 m. Xà ngang thiết kế vì liên tục xà ngang, không thiết trí đoạn phùng, hai mảnh xà ngang chi gian thiết trí nằm ngang liên kết hệ, tại hạ huyền côn tiết điểm chỗ thiết trí xà ngang,Dự ứng lực bê tôngQuỹ đạo bản cùng xà ngang thượng cánh duyên bu lông liên tiếp. Tung hoành lương vì chờ cao công tự hình mặt cắt, đoan xà ngang cao vì 1580 mm, xà ngang và dư xà ngang toàn cao 1600 mm. Xà ngang cánh duyên bản độ rộng vì 550 mm, đoan xà ngang cánh duyên bản khoan 580 mm, thứ tết Đoan Ngọ gian xà ngang cánh duyên bản khoan 500 mm, mặt khác xà ngang cánh duyên bản khoan 420 mm. Xà ngang ở cùng xà ngang tương tiếp chỗ thiết trí chắp đầu cấu tạo, xà ngang bụng bản cập cánh duyên bản đều thông qua cá hình bản cùng chắp đầu cấu tạo bụng bản, cánh duyên bản xuyên tiếp. Ở tết Đoan Ngọ gian thiết trí biến độ cao công tự hình căng giá kết cấu độ cao từ 850 mm biến đến 1 600 mm, cánh duyên bản khoan 360 mm, liên tiếp đến hạ huyền côn tiết gian điểm giữa cùng tung hoành lương giao tiếp chỗ chi gian, chắp đầu chỗ chọn dùng ghép nối bản xuyên tiếp. Thượng bình túng liên chọn dùng độ cao vì 480 mm công tự hình mặt cắt giao nhau thức bụng côn hệ thống, đối ứng hoành liên chỗ thiết trí hoành căng. Hạ bình túng liên chọn dùng giao nhau thức bụng côn hệ thống, cùng xà ngang tương giao chỗ, đều cùng xà ngang hạ cánh duyên bản chọn dùng bu lông liên tiếp. Hạ bình túng liên côn kiện đều chọn dùng T hình mặt cắt, liên tiếp khi chỉ ghép nối cánh duyên bản. Nên kiều mà chỗ Đông Bắc giá lạnh khu vực, nếu chọn dùng chỉnh thể tiết điểm, hạn phùng mệt nhọc ứng lực phúc so khó khống chế, bởi vậy bổn cương lương sở hữu tiết điểm đều chọn dùng cao cường bu lông liên tiếp tán đua tiết điểm hình thức.
1． 2 xà ngang liên tục sự tất yếu
Trong tình huống bình thường, cương hằng lương chiều dài vượt qua 80m khi, xà ngang ứng thiết trí xà ngang đoạn phùng, lấy giảm nhỏ xà ngang, xà ngang nội lực, giảm nhỏ kiều mặt hệ tham dự kết cấu chủ thể chịu tác phẩm tâm huyết dùng cập tung hoành lương cùng hạ huyền côn biến hình. Xà ngang đoạn phùng là một loại đặc thù kết cấu, hoạt động xà ngang đoan bộ là thông qua một loại đặc chế hoạt động chi tòa chi thừa với xà ngang đoạn phùng chỗ đoản duỗi trên cánh tay. Xà ngang hoạt động đoan có thể dọc hoạt động cùng dựng hướng xoay chuyển, nhưng không cho phép xe cẩu trong quá trình xà ngang hoạt động mang sang hiện trên dưới nhảy lên, vì tránh cho loại tình huống này phát sinh, thiết kế đặc biệt trí một khối giảo bản đem xà ngang hoạt động đoan liền ở đoản duỗi trên cánh tay.
Nhưng năm gần đây, ở hằng ngày thiết bị bảo dưỡng cập kiểm tra trung thường xuyên phát hiện hoạt động xà ngang chi tòa chỗ xuất hiện bất đồng trình độ bệnh hại. Tỷ như, Thượng Hải đường sắt cục ở đối Nam Kinh Trường Giang đại kiều kiểm tra trung phát hiện, đại kiều 5 hào khổng hoạt động xà ngang co duỗi đoan ở tới xe trạng thái hạ xuất hiện dị thường nhảy lên, hoạt động chi tòa trên dưới đong đưa xuất hiện nghiêm trọng đánh ra hiện tượng, hơn nữa liên tiếp xà ngang đoản duỗi cánh tay cùng xà ngang hoạt động quả nhiên đặc chế giảo bản đã nghiêm trọng biến hình, giảo bản trung bộ cũng nghiêm trọng phồng lên, phồng lên độ đạt 8 mm, hơn nữa mặt khác 9 khổng cương hằng lương trung có 4 khổng cũng đã xảy ra này loại bệnh hại. Tế Nam đường sắt cục ở đối Tào gia vòng Hoàng Hà đặc đại kiều duy tu bảo dưỡng trung phát hiện, cương lương kiều hoạt động xà ngang chỗ hình cung chi tòa cùng tạp bản ở đoàn tàu sống tái dưới tác dụng xuất hiện trên dưới bộ kề sát biến hình bệnh hại, theo xe cẩu tốc độ đề cao cùng vận chuyển hàng hóa tải trọng gia tăng, này loại bệnh hại từng bước phát triển, hơn nữa hoạt động xà ngang nằm ngang liên kết hệ trung nghiêng côn, hoành côn cùng giảo bản ba người giao hội chỗ tiết điểm bản đã xảy ra đứt gãy hiện tượng. Cùng loại bệnh hại ở mặt khác khu vực đường sắt cương hằng lương thượng cũng khi có phát hiện, này đó bệnh hại trực tiếp ảnh hưởng đại kiều sử dụng thọ mệnh cập xe cẩu an toàn, hơn nữa không thể gián đoạn đường sắt hoạt động, duy tu gia cố công tác thập phần phức tạp, bảo dưỡng phí dụng so cao. Suy xét đến trở lên nhân tố, đồng thời vì thích ứng bộ quỹ đạo ván giường dọc bố trí, giảm bớt nhịp cầu kết cấu bảo dưỡng duy tu lượng công việc cập đề cao quỹ đạo thuận lợi tính, bổn kiều kiều mặt hệ xà ngang thiết kế vì liên tục kết cấu, không thiết trí hoạt động xà ngang, chịu lực kiểm tính khi suy xét túng, xà ngang kiều mặt hệ tham dự chủ hằng cộng đồng tác dụng, cũng thông qua ở tết Đoan Ngọ gian thiết trí căng giá kết cấu tới phối hợp kiều mặt hệ chịu lực cùng biến hình trạng thái.
2 xà ngang liên tục đối kết cấu chịu lực ảnh hưởng
2．1 kết cấu tính toán mô hình
108m giản chi cương hằng lương kết cấu tính toán chọn dùng MIDAS CIVIL tiến hành, cộng kiến có hai cái mô hình: Một cái là toàn kiều không gian tính toán mô hình, nên mô hình chia làm xà ngang thiết trí đoạn phùng, túng ai thiếu ngại lương liên tục không thiết trí tết Đoan Ngọ gian căng giá, xà ngang liên tục thiết trí tết Đoan Ngọ gian căng giá ba loại loại hình; một cái khác là chủ hằng mặt bằng tính toán mô hình. Hai cái mô hình ở tính toán trong quá trình chọn dùng tương đồng tài liệu bổn cấu quan hệ, ngoại lực tổ hợp.
Không gian mô hình suy xét tung hoành lương, hạ bình liên tham dự cộng đồng tác dụng, phân giai đoạn thi công, tiêu trừ chủ hằng kết cấu một kỳ hằng tái khiến cho kiều mặt hệ cộng đồng tác dụng, dùng cho tung hoành lương, trên dưới bình liên, hoành liên thiết kế. Nên mô hình lấy kết cấu lý luận đường nét làm cơ sở chuẩn tiến hành kết cấu ly tán, các côn kiện đều chọn dùng không gian lương đơn nguyên tiến hành bắt chước. Chủ hằng côn kiện tiết điểm, thượng bình liên cùng chủ hằng liên tiếp đều ấn mới vừa tiếp bắt chước; xà ngang lương đoan cùng chủ hằng liên tiếp ấn xà ngang phóng thích mặt ngoại cong củ suy xét; hạ bình liên cùng hạ huyền côn, hạ bình liên các côn kiện chi gian đều ấn mắc xích bắt chước. Chi tòa đều chọn dùng giống nhau chi thừa tiến hành bắt chước. Không gian mô hình toàn kiều cộng phân chia vì 987 cái đơn nguyên, 492 cái tiết điểm.
Mặt bằng mô hình không suy xét túng, xà ngang, hạ bình liên tham dự cộng đồng tác dụng, dùng cho chủ hằng côn kiện kết cấu nội lực tính toán, biên giới điều kiện lấy tự không gian mô hình tính toán kết quả. Nên mô hình lấy kết cấu lý luận đường nét làm cơ sở chuẩn tiến hành kết cấu ly tán, chủ hằng các côn kiện đều chọn dùng lương đơn nguyên tiến hành bắt chước. Kiều giao diện chờ nhị kỳ hằng tải trọng lượng đều lấy tiết điểm ngoại lực đều đều gây ở chủ hằng thượng. Chi tòa lấy giống nhau chi thừa tiến hành bắt chước. Mặt bằng hữu hạn nguyên mô hình cộng phân chia vì 71 cái đơn nguyên, 57 cái tiết điểm.
2．2 xà ngang liên tục ảnh hưởng
Xà ngang liên tục thiết kế sử kiều mặt hệ thuận kiều hướng độ cứng tăng cường, tham dự cương hằng lương chỉnh thể chịu lực tác dụng tăng cường, này tất nhiên đối chủ hằng chịu lực tạo thành nhất định ảnh hưởng. Căn cứ thượng tiết thành lập hữu hạn nguyên mô hình, đối kiều mặt hệ hay không tham dự chỉnh kiều chịu lực, xà ngang hay không thiết trí đoạn phùng chờ tình huống tiến hành rồi kiểm tính, lấy nghiên cứu kiều mặt hệ thiết trí hình thức đối chủ hằng và tự thân chịu lực ảnh hưởng tình huống. Số liệu cho thấy:
Đệ nhất, ở hằng tái dưới tác dụng, không suy xét kiều mặt hệ tham dự cương lương chỉnh thể chịu lực khi, chủ hằng thượng, hạ huyền côn lớn nhất trục lực phân biệt vì －6 381.96 kN, 6637.61 kN; suy xét kiều mặt hệ tham dự cương lương chỉnh thể chịu lực khi vì －6 200.08 kN, 4 283.24 kN, phân biệt so người trước giảm bớt ước 2.8%, 35．5%.
Đệ nhị, ở sống tái dưới tác dụng, không suy xét kiều mặt hệ tham dự cương lương chỉnh thể chịu lực khi, chủ hằng thượng, hạ huyền côn lớn nhất trục lực phân biệt vì －4 784.34 kN, 4966.11 kN; suy xét kiều mặt hệ tham dự cương lương chỉnh thể chịu lực khi vì －3 986.69 kN, 2 708.35 kN, phân biệt so người trước giảm bớt 16.7%, 45.5%.
Đệ tam, ở hằng tái, sống tái dưới tác dụng, không suy xét kiều mặt hệ tham dự cương lương chỉnh thể chịu lực khi chủ hằng vượt trung lớn nhất dựng hướng di chuyển vị trí phân biệt vì 93.8 mm, 70.7 mm, suy xét kiều mặt hệ tham dự cương lương chỉnh thể chịu lực thời gian đừng vì 78.6 mm, 50.5 mm, phân biệt so người trước giảm bớt ước 16.2%, 28.6%.
Đệ tứ, ở hằng tái + sống tái dưới tác dụng, xà ngang liên tục cập tách ra khi xà ngang lớn nhất trục lực phân biệt vì 2 191.1 kN, 1 255.59 kN, người sau vì người trước 57.3%.
Bởi vậy có thể thấy được, xà ngang liên tục đối 108 m cương lương chỉnh thể chịu lực có lộ rõ ảnh hưởng, giảm bớt chủ hằng côn kiện chịu lực trạng thái. Suy xét xà ngang tham dự cương lương chỉnh thể chịu lực sau, chủ hằng côn kiện nội lực giá trị có điều giảm nhỏ, đặc biệt là hạ huyền côn giảm nhỏ biên độ trọng đại, mà giảm nhỏ này bộ phận nội lực tắc từ kiều mặt hệ chờ côn kiện gánh vác, xà ngang trục lực rõ ràng tăng đại, cùng với tết Đoan Ngọ gian xà ngang mặt ngoại cong củ tất nhiên tăng đại, bởi vậy kiều mặt tung hoành lương thiết kế khi ứng so xà ngang tách ra thiết kế khi thích hợp tăng cường.
3 tết Đoan Ngọ gian căng giá đối tung hoành lương chịu lực cập biến hình ảnh hưởng
Bởi vì xà ngang liên tục, sử xà ngang trục lực tăng đại, xà ngang mặt ngoại cong củ tăng đại, ở hoạt động sống tái lặp lại dưới tác dụng, xà ngang biến hình quá lớn, dễ dàng phát sinh mệt nhọc phá hư. Vì thế, thông qua đối lập nghiên cứu, ở tết Đoan Ngọ gian thiết trí biến độ cao công tự hình mặt cắt căng giá kết cấu, xà ngang truyền đến trục lực ở lương tết Đoan Ngọ gian thông qua căng giá phân tán truyền lại đến hạ huyền côn.
Số liệu cho thấy:
Đệ nhất, thiết trí tết Đoan Ngọ gian căng giá sau, xà ngang lớn nhất trục lực từ 2 191.1 kN tăng đại đến 2 446. 5 kN, tăng lên ước 11. 7%, nhưng xà ngang mặt ngoại cong củ cập trình độ độ uốn cong đều có trọng đại biên độ giảm nhỏ, trong đó đoan xà ngang mặt ngoại cong củ từ 317 kN·m giáng đến 117 kN·m, giảm nhỏ ước 63.1%, trình độ độ uốn cong từ 5.1 mm giảm bớt đến 1.7 mm, giảm bớt ước 66.7%.
Đệ nhị, tết Đoan Ngọ gian căng giá thiết trí, đối xà ngang mặt nội cong củ, độ uốn cong cùng với xà ngang trục lực, mặt nội cong củ ảnh hưởng nhỏ lại, trừ tết Đoan Ngọ gian bộ phận đã chịu căng giá ảnh hưởng ngoại, mặt khác tiết gian tính toán kết quả cơ hồ tương đồng. Bởi vậy có thể thấy được, tết Đoan Ngọ gian căng giá thiết trí tuy rằng khiến cho xà ngang trục lực tiểu biên độ gia tăng, nhưng lại đại biên độ cải thiện xà ngang chịu lực cập biến hình trạng thái. Mà xà ngang trục lực gia tăng có thể thông qua thích hợp tăng đại xà ngang mặt cắt phương thức tiến hành giải quyết.
4 kiều mặt hệ côn khương muội hôn thúc giục kiện hưởng phóng tổ hoạt động giai đoạn chịu lực kiểm tính
Thông qua trở lên phân tích đối lập, hiểu biết kiều mặt hệ thiết trí liên tục xà ngang đối kết cấu chỉnh thể chịu lực cập biến hình ảnh hưởng trình độ, nắm giữ thiết trí tết Đoan Ngọ gian căng giá đối kiều mặt hệ chịu lực cập biến hình cải thiện tình huống. Tốt biết loại này kiều mặt hệ kết cấu hình thức hay không có thể thỏa mãn hoạt động ngoại lực nhu cầu, liền yêu cầu đối toàn kiều tiến hành một cái toàn diện kiểm tính. Nên kiều hoạt động trung, nga hai nước đoàn tàu, yêu cầu chọn dùng trung, nga hai nước quy phạm đối kiều mặt hệ côn kiện tiến hành kiểm tính. Trung Quốc quy phạm là căn cứ vàoCho phép ứng lực pháp,Mà Nga quy phạm còn lại là căn cứ vào đáng tin cậy độ lý luận cực hạn trạng thái pháp, hai nước quy phạm tại lý luận hệ thống, sống tái tiêu chuẩn, tài liệu kỹ thuật điều kiện cập cấu tạo yêu cầu chờ phương diện tồn tại tương đối lớn sai biệt bổn văn căn cứ trung nga hai nước quy phạm đối gian thịnh 108 m cương hằng lương côn kiện mệt nhọc đặc tính, cường độ, độ cứng, ổn định tính chờ tính năng tiến hành rồi kiểm tính. Bổn kiều hoàn toàn mới cấu tạo hình thức kiều mặt hệ ở hoạt động ngoại lực dưới tác dụng, các hạng tính năng chỉ tiêu đều có thể thỏa mãn trung, nga hai nước quy phạm yêu cầu, thuyết minh ở nên cương hằng lương kiều mặt hệ trung thiết trí liên tục xà ngang là được không.
5 kết luận
Kết hợp cùng giang Hắc Long Giang đường sắt đặc đại kiều 108 m cương hằng lương kiều mặt hệ thiết kế quá trình, phân tích kiều mặt hệ chọn dùng liên tục xà ngang khi đối cương lương chỉnh thể chịu lực ảnh hưởng trình độ, nghiên cứu tết Đoan Ngọ gian căng giá kết cấu đối kiều mặt hệ tung hoành lương chịu lực cải thiện tác dụng, cũng căn cứ trung, nga hai nước quy phạm kiểm tính kiều mặt hệ côn kiện ở hoạt động ngoại lực dưới tác dụng chịu lực tình huống, kết quả cho thấy:
(1) chọn dùng liên tục xà ngang khi, kiều mặt hệ tham dự cương lương chỉnh thể chịu lực tác dụng tăng cường, chủ hằng chịu lực được đến nhất định chia sẻ, giảm bớt chủ hằng chịu lực trạng thái, đối thượng huyền côn chịu lực ảnh hưởng nhỏ lại, bụng côn thứ chi, hạ huyền côn lớn nhất, đây là hạ huyền côn cùng kiều mặt hệ tung hoành lương cùng nhau hình thành chịu lực thể cộng đồng duyên cớ.
(2) chọn dùng liên tục xà ngang khi, kiều mặt hệ thuận kiều hướng độ cứng tăng đại, xà ngang trục sức kéo rõ ràng gia tăng, do đó khiến cho xà ngang đặc biệt là đoan xà ngang mặt ngoại cong củ tăng đại, trình độ độ uốn cong tăng đại.
(3) tết Đoan Ngọ gian thiết trí căng giá kết cấu sau, khiến cho xà ngang trục sức kéo tiểu phúc gia tăng, nhưng lại đại biên độ giảm nhỏ xà ngang mặt ngoại cong củ cập trình độ độ uốn cong, sử xà ngang chịu lực càng thêm hợp lý. Xà ngang mặt cắt cần thích hợp tăng đại, lấy thích ứng sở hữu chịu lực yêu cầu.
(4) ở hoạt động giai đoạn kiều mặt hệ côn kiện cay binh chi mệt nhọc, cường độ, độ cứng, ổn định tính kiểm tính kết quả thỏa mãn trung, nga hai nước quy phạm yêu cầu, cùng giang Hắc Long Giang đường sắt đặc đại kiều 108 m cương hằng lương kiều mặt hệ trung thiết trí liên tục xà ngang là được không quầy tuần lương.[1]
1 tường thuật tóm lược
Nha búi tóc sa đặc đại kiều làQuảng Châu thị hoàn thành đường cao tốcTây Nam hoàn vượt qua Châu Giang nam tuyến đường một tòa đặc đại kiều, với 2000 năm 6 nguyệt kiến thành thông xe, chủ kiều vì 76m+360m+76m tam vượt liên tục trung thừa thức ống thép bê tông cầu hình vòm. Chủ củng cập kiều mặt hệ kết cấu bằng thép chọn dùng 16Mnq cương, củng lặc bỏ thêm vào C60 hơi bành trướng bê tông, kiều mặt hệ vì xà ngang hệ thống, xà ngang lớn nhất chiều dài vì 38m, xà ngang thượng trải chiều ngang 8m xi măng cốt thép bản, kiều mặt từ hậu 8cmCương sợi bê tôngCùng hậu 4cmNhựa đường bê tôngTạo thành. Biên củng củng lặc vì nội bao kính tính khung xương C50 bê tông kết cấu, củng thượng lập trụ vìỐng thép bê tôngLập trụ. Cần trục khoảng thời gian 8m, chọn dùng đơn căn 91－7 song song dây thép tác; hệ côn chọn dùng 37 thúc 7－5 cương giảo manh mối, toàn kiều cộng 20 căn.
2006 năm, 2009 năm phân biệt đối nên kiều tiến hành rồi kiểm tra đo lường, kết quả cho thấy đại kiều chỉnh thể chịu lực ở vào co dãn công tác trạng thái, chủ củng, củng tòa chờ chủ yếu cấu kiện trạng huống tốt đẹp, nhưng kiều mặt hệ cương xà ngang lục tục xuất hiện so nhiều kết cấu cái khe, thả cái khe có tiến thêm một bước phát triển xu thế. Vì bảo đảm đại kiều kết cấu cùng hoạt động an toàn, hệ thống mà khai triển kiều mặt hệ bệnh hại nguyên nhân phân tích cùng kiều mặt hệ gia cố thiết kế.
2 kiều mặt hệ chủ yếu bệnh hại
Kiều mặt hệ chủ yếu bệnh hại lấy xà ngang cùng xà ngang là chủ, thả hai người liên tiếp chỗ bệnh hại nhất nghiêm trọng. Chủ yếu bệnh hại có cao cường bu lông buông lỏng, đứt gãy, bóc ra; xà ngang cùng xà ngang liên tiếp thép chữ L rạn nứt, đứt gãy; xà ngang bụng bản cùng hạ cánh duyên bản trình độ hạn phùng rạn nứt, bộ phận cái khe trước đây bụng bản kéo dài; bộ phận liên tiếp bụng bản thép chữ L hạ bài bu lông khổng chỗ bụng bản nghiêng hướng rạn nứt; bộ phận xà ngang tăng sức mạnh xương sườn duyên chỗ bụng bản rạn nứt; kiểm tra xe quỹ đạo lương cùng xà ngang liên tiếp bu lông nhiều chỗ buông lỏng, đứt gãy cập bóc ra chờ.
3 bệnh hại nguyên nhân phân tích
3．1 toàn kiều chỉnh thể công tác trạng thái phân tích
Nhịp cầu gia cố trước đối toàn kiều tiến hành rồi động,Tĩnh tái thí nghiệm,Thí nghiệm kết quả cho thấy chủ kiều kết cấu chỉnh thể ở vào co dãn công tác trạng thái, chủ củng chỉnh thể công tác trạng thái cùng thành kiều ngoại lực thí nghiệm thí nghiệm kết quả so sánh với chưa phát hiện dị thường trạng huống.
3．2 chiếc xe ngoại lực phân tích
Nên kiều vì quảng Phật cập phụ cận cảng quan trọng hậu cần thông đạo, nghe nói trọng số liệu thống kê, nên kiều dòng xe cộ lượng ở 11 vạn chiếc / ngày trở lên, trong đó tổng trọng ở 55t trở lên chiếc xe vượt qua 1 vạn chiếc, tổng trọng vượt qua 100t chiếc xe cũng thường xuyên xuất hiện, lớn nhất tổng trọng 170 nhiều tấn, thực tế chiếc xe ngoại lực đã vượt qua thiết kế ngoại lực, nên kiều ở vào quá tải hoạt động trạng thái. Suy xét thực tế xe hình cùng tải trọng, tính ra thông qua trọng xe xe trọng ước 170t, bình thường xe vận tải 30t chiếm đa số, dưới đây tổ hợp 7 loại chiếc xe sống tái tổ hợp tổ hợp 16×55t tổ hợp 23×20t+110t+30t+30t tổ hợp 33×20t+110t+55t+30t tổ hợp 43×20t+110t+55t+55t tổ hợp 53×30t+110t+30t+30t tổ hợp 63×30t+110t+55t+30t tổ hợp 73×30t+110t+55t+55t làm thực tế ngoại lực tiến hành thử lại phép tính.
3．3 xà ngang bệnh hại phân tích
Nên kiều chọn dùng phập phềnh kiều mặt kết cấu hệ thống, trung vượt kiều mặt hệ tương đương với ở cần trục chỗ vì co dãn chống đỡ liên tục lương, kiều mặt hệ ở chủ vượt các tiết gian mặt cắt kích cỡ cơ bản tương đồng, các xà ngang chịu lực trạng huống cơ bản tương đồng, bởi vậy lấy H5 xà ngang vì lệ phân biệt ấn nguyên thiết kế tiêu chuẩn cùng thực tế ngoại lực tiến hành tính toán phân tích.
3．3．1 ấn nguyên thiết kế tiêu chuẩn tính toán
Nguyên thiết kế chọn dùng ô tô ngoại lực vì ô tô－Siêu 20 cấp. Ấn nguyên thiết kế tiêu chuẩn tính toán H5 xà ngang ứng lực tình huống, vượt trung mặt cắt hạ cánh duyên lớn nhất ứng lực.
3．3．2 ấn thực tế ngoại lực bắt chước tính toán
Ấn thực tế ngoại lực ( 7 loại chiếc xe sống tái tổ hợp ) bắt chước tính toán H5 xà ngang ứng lực tình huống. Ở 7 loại thực tế chiếc xe tổ hợp hạ, H5 xà ngang hạ cánh duyên ở sống tái dưới tác dụng ứng lực vì 105～149MPa, hằng tái + sống tái dưới tác dụng ứng lực vì 228～272MPa đều vượt qua cho phép ứng lực giá trị. Tham chiếu nước Mỹ quốc lộ nhịp cầu thiết kế quy phạm về kết cấu bằng thép mệt nhọc điều khoản quy định, mệt nhọc thọ mệnh cùng mệt nhọc ứng lực phúc lập phương thành ngược lại. Nên kiều thiết kế mệt nhọc chiếc xe ấn 20t suy xét, cương xà ngang sống tái ứng lực vì 43．2MPa, nhưng căn cứ hiện trường dòng xe cộ lượng thống kê, kiều mặt thực tế hoạt động đại biểu chiếc xe vì 55t xe vận tải, cương xà ngang sống tái ứng lực vì 105MPa, thực tế mệt nhọc ứng lực cùng thiết kế giá trị chi so vì 2．43, mệt nhọc thọ mệnh chỉ có thiết kế thọ mệnh 1/14. Bởi vậy có thể thấy được, bởi vì nên kiều vì xà ngang hệ thống, ô tô ngoại lực gia tăng khiến cho kiều mặt hệ xà ngang ứng lực gia tăng, đại đại hạ thấp kết cấu bằng thép mệt nhọc tính năng là khiến cho bệnh hại nguyên nhân chủ yếu.
3．4 xà ngang bệnh hại phân tích
Nên kiều xà ngang cùng bê tông kiều giao diện tạo thành cương － hỗn tổ hợp hệ thống lấy thừa nhận kiều mặt ngoại lực, cương xà ngang kiêm làm dưới cầu kiểm tra xe con quỹ đạo chống đỡ lương, chọn dùng cao cường bu lông liên tiếp ở xà ngang thượng. Liên tiếp chỗ ứng lực trọng đại, là dẫn tới xà ngang cùng xà ngang liên tiếp phá hư nguyên nhân chủ yếu.
4 gia cố thiết kế
4．1 kỹ thuật tiêu chuẩn
Suy xét thiết kế tiêu chuẩn nhất trí tính, gia cố thiết kế sống tái duy trì nguyên thiết kế ngoại lực tiêu chuẩn bất biến, chọn dùng ô tô－Siêu20Cấp, nhưng cần ấn thực tế ô tô ngoại lực công huống đối kết cấu tiến hành thử lại phép tính. Toàn kiều tính toán khi 6 đường xe chạy chiết giảm hệ số lấy 0.55, cương xà ngang nội lực tính toán khi 6 đường xe chạy chiết giảm hệ số lấy 0.75.
4．2 gia cố thi thố
( 1 ) trang bị thêm ngăn nứt khổng. Vì phòng ngừa đã xuất hiện kết cấu bằng thép vết rạn tiếp tục phát triển, ở vết rạn phía cuối trang bị thêm 12mm ngăn nứt khổng, lấy ngăn cản vết rạn tiếp tục kéo dài.
( 2 ) gia tăng cương xà ngang mặt cắt. Vì tăng cường xà ngang mặt cắt, hạ thấp xà ngang ứng lực, ở xà ngang hạ cánh duyên thượng sườn trang bị thêm hậu 32mm thép tấm. Xét thấy bộ phận xà ngang bụng bản cùng hạ cánh duyên hạn phùng xuất hiện vết rạn, vì bảo đảm xà ngang kết cấu an toàn, ở hậu 32mm tăng mạnh bản thượng sườn thiết L hình cấu kiện cùng xà ngang bụng bản cập hạ cánh duyên liên tiếp, lấy thay thế mất đi hiệu lực hạn phùng, liên tiếp chọn dùng cao cường bu lông.
( 3 ) trang bị thêm đại xà ngang. Vì tăng cường kiều mặt hệ kết cấu chỉnh thể tính năng, gia cố phương án ở vốn có kiều mặt hệ xà ngang chi gian trang bị thêm đại xà ngang, giải trừ nguyên kiều xà ngang, tân tăng đại xà ngang cao 1.7m, cùng xà ngang cùng cao. Cần trục trong phạm vi đại xà ngang láng giềng gần cần trục thiết trí, xà ngang bụng bản thông qua ghép nối bản cùng xà ngang dựng lặc liên tiếp, xà ngang cánh duyên thông qua cá hình bản liên tiếp; cần trục khu vực bên ngoài đại xà ngang chọn dùng bụng bản không liên tiếp, xà ngang hạ cánh duyên cùng xà ngang hạ cánh duyên thông qua cao cường bu lông liên tiếp phương thức cùng xà ngang liên tiếp.
( 4 ) cải tạo nguyên cương xà ngang, xà ngang liên tiếp cấu tạo. Đem nguyên thiết trí với xà ngang hạ cánh duyên thượng bộ xà ngang thiết đoản 3cm sau đảo ngược cùng xà ngang hạ cánh duyên chọn dùng bình thường bu lông liên tiếp.
5 gia cố thiết kế phân tích
5．1 chủ củng phân tích
Nên kiều gia cố sau kiều mặt hệ hằng tái gia tăng, yêu cầu thử lại phép tính chủ củng thành kiều chủ củng thượng huyền củng lặc ứng lực ngoại lực công huống chủ củng thượng huyền củng lặc tính toán ứng lực /MPa chịu tải năng lực. Chọn dùng ANSYS10 thành lập toàn kiều hữu hạn nguyên mô hình, chủ củng chọn dùng không gian côn hệ kết cấu bắt chước, côn kiện chọn dùng không gian lương đơn nguyên bắt chước, ở côn kiện tương giao chỗ thiết trí không gian tiết điểm, toàn kiều cùng sở hữu tiết điểm 1820 cái. Chủ củng lặc ấn mỗi 4m gian thiết trí lương đơn nguyên, mỗi căn bụng côn vì 1 cái lương đơn nguyên, mỗi cái mễ hình chữ nằm ngang liên kết hệ có 109 cái đơn nguyên, toàn kiều cùng sở hữu đơn nguyên 3906 cái. Gia cố thiết kế tân tăng ước 14000kN kiều mặt hằng tái sau, chủ củng ổn định tính, ứng lực trình độ chờ thỏa mãn quy phạm yêu cầu, kiều mặt hệ gia cố không ảnh hưởng chủ củng kết cấu an toàn.
5．2 gia cố sau kiều mặt hệ phân tích
5．2．1 thực tế ngoại lực công huống hạ xà ngang ứng lực tính toán
Ấn thực tế ngoại lực ( 7 loại chiếc xe sống tái tổ hợp ) tính toán gia cố sau H5 xà ngang ứng lực tình huống, vượt trung mặt cắt hạ cánh duyên lớn nhất ứng lực tính toán kết quả cũng biết, gia cố sau xà ngang hạ cánh duyên lớn nhất ứng lực so gia cố trước hạ thấp 30～45MPa, lộ rõ hạ thấp xà ngang ứng lực trình độ cùng ứng lực phúc, thả nhịp cầu kế tiếp co rút lại từ biến ngoại lực hạ kết cấu ứng lực trình độ tăng phúc ít. Bởi vì đại kiều gia cố sau tiến hành rồi quá tải chẩn trị, thực tế ứng lực trình độ ứng nhỏ hơn kể trên tính toán giá trị, kết cấu an toàn độ có trọng đại đề cao.
5．2．2 xà ngang ngoại lực thí nghiệm phân tích
Xà ngang ngoại lực thí nghiệm chọn dùng 2 chiếc trọng ước 40t chiếc xe tiến hành thêm tái, ở thí nghiệm xà ngang vượt trung mặt cắt bố trí trắc điểm.
( 1 ) xà ngang độ uốn cong. Kinh đo lường, ở vào hạ cánh duyên 3 hào trắc điểm độ uốn cong gia cố trước lý luận giá trị cùng thật trắc giá trị phân biệt vì 9.6mm, 8.7mm, kiểm tra hệ số vì 0.91; gia cố sau lý luận giá trị cùng thật trắc giá trị phân biệt vì 7.1mm, 7.2mm, kiểm tra hệ số vì 1.02, thỏa mãn kết cấu ngoại lực thí nghiệm tương quan quy trình yêu cầu, thả gia cố sau thật trắc kết cấu độ uốn cong so gia cố trước hạ thấp 17%.
( 2 ) kết cấu ứng biến. Đối xà ngang vượt trung ứng biến tiến hành rồi gia cố trước, sau thí nghiệm đối lập, gia cố trước, sau ứng biến duyên độ cao phương hướng phân bố thấy đồ 7. Từ đồ 7 cũng biết, xà ngang tân tăng cấu kiện cùng nguyên xà ngang hợp tác công tác trạng huống tốt đẹp, ở không suy xét bê tông kiều giao diện tham dự chỉnh thể tác dụng tiền đề hạ, kết cấu gia cố sau thật trắc ứng biến cập mặt cắt trung tính trục độ cao đều có điều giảm xuống, chủ yếu cùng gia cố cấu kiện tham dự chỉnh thể chịu lực có quan hệ, kết cấu ứng biến gia cố trước sau hạ thấp biên độ cùng lý luận tính toán giá trị tiếp cận, kết cấu gia cố đạt tới mong muốn hiệu quả.
6 lời kết thúc
Nha búi tóc sa đại kiều chọn dùng xà ngang hệ thống, bởi vì thực tế ô tô ngoại lực vượt qua thiết kế ngoại lực, xà ngang ứng lực gia tăng, đại đại hạ thấp kết cấu bằng thép mệt nhọc tính năng, bởi vậy khiến cho một loạt kiều mặt hệ bệnh hại. Thông qua phân tích bệnh hại nguyên nhân, trừ áp dụng quá tải chẩn trị thi thố ngoại, đồng thời đối nên kiều kiều mặt hệ tiến hành gia cố thiết kế, chủ yếu thi thố có gia tăng cương xà ngang mặt cắt, trang bị thêm đại xà ngang, cải tạo nguyên cương túng, xà ngang liên tiếp cấu tạo cùng trang bị thêm ngăn nứt khổng chờ, đại kiều với 2011 cuối năm hoàn thành gia cố thi công, gia cố đạt tới mong muốn hiệu quả. Nên kiều kiều mặt hệ gia cố thiết kế nhưng vì đồng loại nhịp cầu công trình gia cố cung cấp tham khảo cùng tham khảo.[2]
