Bối a đường sắt là Liên Xô đệ nhị điều ngang qua Siberia đại đường sắt. 1984 năm 10 nguyệt 27 ngày toàn tuyến thông xe. Này vận chuyển năng lực vì một ngày đêm 48 liệt xe lửa, trong đó 46 liệt là xe vận tải. Bối a đường sắt tây khởiHồ BaikalBắc ngạnÔ tư quý kho đặc,Đông đếnA mục ngươi hàBạn cộng Thanh Thành, toàn trường 3145 km. Toàn tuyến có 3200 nhiều tòa nhịp cầu, đường hầm cùng cống, đường sắt tuyến chính phải trải qua núi cao khu vực, nguyên thủy rừng rậm, đường dốc, đầm lầy cùng con sông. Này đó khu vực khí hậu ác liệt, động đất thường xuyên, địa lý điều kiện thập phần phức tạp. Bối a đường sắt xây dựng cuối cùng 10 năm, hao tổn của cải thật lớn, công trình gian khổ. Nó kiến thành đối Liên Xô có quan trọng kinh tế ý nghĩa cùng quân sự ý nghĩa, vì tiến thêm một bước khai phá Siberia cùng Viễn Đông khu vực cùng với xây dựng Đông Hải ngạn ngoại thương căn cứ sáng tạo có lợi điều kiện, đồng thời, còn đại đại tăng cường hướng phía Đông khu vực vận chuyển quân nhu phẩm năng lực.[1]
2021 năm 7 nguyệt 28 ngày, đệ nhị điều bối thêm ngươi đường sắt đường hầm thông xe.[3]
- Tiếng Trung danh
- Bối a đường sắt
- Đừng danh
- Siberia đường sắt
- Đường bộ chiều dài
- 4234 km
- Khởi công thời gian
- 1930 năm
- Hoàn thành thời gian
- 1991 năm
- Toàn xưng
- Bối thêm ngươi — a mục ngươi đường sắt
Bối a đường sắt toàn xưng bối thêm ngươi — a mục ngươi đường sắt, lại danh:Siberia đường sắt( Siberian Railway ), tiếng Nga viết tắt vì ba mỗ. ( tiếng Nga: Байкало-Амурская Магистраль,La Mã hóaViết: Baikalo tổ bái xóa -Amurska thể lăng nguy ya Magistral’, BAM ), toàn trường 4234 km. Này đường sắt làKhoan quỹĐường sắt,Quỹ cự1520 mm. Là Liên Xô vì ứng phó cùng Trung Quốc khẩn trương quan hệ, sở kiến sách lược tính chi nhánh đường sắt (Siberia đại đường sắtChính tuyến tương đương tiếp cận Trung Quốc biên cảnh ). Tân tuyến cùng nguyên tuyến tương ném luyến cự 380 đến 480 dặm Anh.
Bối a đường sắtBối a đường sắt NgaĐồ vật SiberiaCùng Thái Bình Dương ven bờ đệ nhị điều đường sắt. Tây khởiSiberia đại đường sắtThượngThái xá đặc,KinhLặc lấy hàBạnÔ tư quý kho đặcCủng phiên cây cọ,Hồ BaikalPhía bắcHạ an thêm ngươi tư khắc,Xích tháp châuĐúng lúc kéo,A mục ngươi châuĐằng đạt,Pug la phu tư khắc(Bá lực) châu ô ngươi thêm ngươi, cộng Thanh Thành, hất hậu thúc vớiXô-Viết cảng.Trong đó cộng Thanh Thành đến Xô-Viết cảng, thái xá đặc đến ô tư quý kho đặc đoạn phân biệt với 1947 cùng 1954 năm kiến thành thông xe. 1974 năm khởi tu sửa ô tư quý kho đặc đến cộng Thanh Thành đoạn trường 3145 km. Đại thể ở vào Siberia đại đường sắt bắc sườn 180—500 km. Đối giảm bớt Siberia đại đường sắt vận chuyển gánh nặng, khai phá dọc tuyến khu vực phong phú than đá, đồng, thiết, chì, kẽm, mục, a-mi-ăng cùng rừng rậm tài nguyên, tăng mạnh Viễn Đông khu kinh tế cùng chiến lược địa vị có quan trọng tác dụng. 1984 cuối năm làm xong, 1985 năm thông xe. Kinh ba điều chi nhánh cùngSiberia đại đường sắtTương liên tiếp. Bối a đường sắt dọc tuyến xuyên qua bối thêm ngươi sơn chờ một loạt lớn nhỏ núi non, nhưng tân tu đoạn 3145 cây số trung đường hầm chiều dài chỉ 26.3 cây số, hơn nữa này 26.3 cây số chỉ từ 4 điều trường đường hầm tạo thành: 15.3 cây sốBắc mục áĐường hầm, 6.7 cây số bối thêm ngươi đường hầm, 2.5 cây số khoa đạt ngươi đường hầm cùng 1.8 cây số đỗ tạ A Lâm đường hầm.
Bối a đường sắt kiến thành, tiêu chí Siberia khai phá tiến vào tân giai đoạn, cho thấy Liên Xô đã đem Siberia khai phá xếp vào toàn bộ quốc gia kinh tế phát rổ thúc giục bỏ mái chèo triển chiến lược tạo thành bộ phận. Bởi vì nắm giữ ở đường sắt khai phá chìa khóa, Liên Xô cũng liền mở ra tây bá lợi ngu điệp trụ á cái này “Ngầm bảo khố”, vì Siberia kinh tế phát triển thậm chí toàn bộ Liên Xô kinh tế phát triển đặt tất yếu điều kiện.
Siberia đường sắt ( Trans-Siberian ) là trên đời dài nhất đường sắt, đã vận hành 102 năm. Nó liên tiếp Nga thủ đôMát-xcơ-vaCùng Thái Bình Dương ngạnPhù kéo địch ốc Stoke,Xuyên qua phân cách Âu ÁUral núi non,Ở Siberia bãi phi lao cùng đại thảo nguyên thượng kéo dài, toàn trường 9288 km. Nó được xưng là Nga “Cột sống”, đối Nga thậm chí Âu Á kinh tế, an toàn có có tầm ảnh hưởng lớn ảnh hưởng.
Từ 16 thế kỷ bắt đầu, Sa Hoàng điên cuồng mà ở Châu Á khuếch trương lãnh thổ, cướp lấy toàn bộ Siberia khu vực, này phiến diện tích rộng lớn thổ địa diện tích đạt 1200 nhiều vạn km vuông, chiếm Châu Á lục địa diện tích gần 1/3. Nơi này có mênh mông vô bờ rừng rậm cùng thảo nguyên, phì nhiêu thổ nhưỡng cùng với phong phú khoáng sản tài nguyên, rất nhiều người đem này xưng là “Kim hầm”. Bất quá bởi vì khoảng cách Nga Châu Âu bộ phận quá mức xa xôi, Siberia ở mấy trăm năm đều không thể được đến khai phá. Nhân này tự nhiên điều kiện ác liệt, tự 16 cuối thế kỷ tới nay, lịch đại Sa Hoàng liền đem nơi này làm khổ dịch lưu đày địa.
19 cuối thế kỷ kỳ, nước Nga bắt đầu tiến vào công nghiệp hoá thời kỳ. Vì phát triển quốc nội kinh tế, Sa Hoàng bắt đầu chú ý khởi Siberia khu vực. Càng quan trọng là, lúc ấy anh mỹ ngày chờ cường quốc đang ở Viễn Đông quốc tế sân khấu thượng kịch liệt cuộc đua, sử Siberia chiến lược địa vị đột hiện ra tới. Vì vững chắc mà chiếm hữu này phiến rời xa Châu Âu thổ địa, cũng vì thực thi Sa Hoàng tằm ăn lên Châu Á “Viễn Đông chính sách”, Sa Hoàng quyết định tu sửa một cái nối liền toàn bộ Siberia đại đường sắt.
Kỳ thật sớm tại 19 thế kỷ trung kỳ, nước Nga bộ môn liên quan đã vì tu sửa đường sắt tiến hành rồi đại lượng luận chứng công tác. 1890 năm, Sa HoàngAlexander tam thếChính thức ban phát mệnh lệnh, quyết định đầu tiên từ nhất đông quả nhiên Vladivostok khởi công. 1891 năm 5 nguyệt, hoàng trữ Nicola ( tức sau lại mạt đại Sa Hoàng Nicola nhị thế ) đích thân tới Vladivostok chủ trì đường sắt đặt móng nghi thức. 1892 năm 7 nguyệt, đường sắt công trình lại từTrong xe nhã tân tư khắcHướng đông tu sửa. Bởi vì sự tình quan trọng đại, nước Nga tối cao đương cục từ đầu đến cuối đối nên công trình cho độ cao coi trọng, cũng với 1892 năm thành lập “Siberia đại đường sắtĐặc biệt quản lý ủy ban”, hoàng trữ Nicola tự mình đảm nhiệm chủ tịch.
1904 năm,Siberia đường sắtChính thức khai thông, lập tức thành Sa Hoàng xâm lược Viễn Đông quan trọng công cụ.
Nhưng mà đường sắt tu sửa lại là dị thường gian nan, trừ bỏ dày đặc con sông ao hồ cùng núi non, diện tích mở mang vĩnh cửu vùng đất lạnh tầng ngoại, ác liệt khí hậu thành lớn nhất khảo nghiệm. Ở Siberia, mùa đông độ ấm có thể đạt tới kinh người âm 50 nhiều độ C, mà ở giữa hè lại thường xuyên xuất hiện gần linh thượng 40 độ C cực nóng. Thật lớn độ chênh lệch nhiệt độ trong ngày thường xuyên tạo thành sắt thép giòn nứt, thiết bị hư hao.
Ở cực kỳ ác liệt điều kiện hạ, hàng ngàn hàng vạn nước Nga nghèo khổ nông dân cùng với phục khổ dịch giả tham dự thi công. Bọn họ mạo giá lạnh hè nóng bức, khai sơn bắc cầu, trải chẩm mộc, rất nhiều người nhân mệt nhọc đến chết. Mặt khác, nước Nga còn cần thiết vì đường sắt tu sửa trả giá ngẩng cao đại giới. Làm Châu Âu kinh tế tương đối lạc hậu một quốc gia, Sa Hoàng cơ hồ muốn khuynh tẫn quốc lực mới có thể gánh vác khởi kinh người phí dụng. Chỉ ở 1891 năm —1901 trong năm, nước Nga liền vìSiberia đại đường sắtTiêu phí 14.6 trăm triệuĐồng Rúp,Xa xa vượt qua đồng kỳ quân phí phí tổn. Trải qua 13 năm gian khổ nỗ lực, 1904 năm 7 nguyệt 13 ngày, này thế giới dài nhất đường sắt tuyến chính mới bắt đầu thông xe, mà kết thúc công trình tắc kéo dài tới rồi 1916 năm.
Siberia đại đường sắtLàm xong sau, cấp nước Nga mang đến thật lớn kinh tế hiệu quả và lợi ích. Ở xe lửa tiếng gầm rú trung, nguyên bản hoang tàn vắng vẻ Siberia nhanh chóng phồn vinh lên. Thông xe sau, nơi này cái thứ nhất biến hóa chính là dân cư nhanh chóng tăng trưởng. 1863 thâm niên, Siberia dân cư chỉ vì 286 vạn, đến 1914 năm đã đạt 962 vạn. Đại lượng di dân đã đến, hữu hiệu mà giảm bớt Siberia khu vực sức lao động thiếu thốn trạng huống. Theo dân cư nhanh chóng tăng trưởng, ở đại đường sắt dọc tuyến hai sườn, đông đảo thành thị cũng như măng mọc sau mưa xuất hiện ra tới, loại này phát triển nện bước bị lúc ấy quốc tế dư luận dự vì “Nước Mỹ tốc độ”.
Dựa vào đường sắt mang đến sức lao động cùng tài chính kỹ thuật, Siberia nhảy trở thành nước Nga chủ yếu nông nghề chăn nuôi căn cứ, đếnCách Mạng tháng 10Trước, Siberia ngũ cốc sản lượng đã chiếm cả nước 17%. Đồng thời, Siberia công nghiệp cũng được đến phát triển mạnh. Vì thỏa mãn tu lộ nhu cầu đúng thời cơ mà sinh khai thác than nghiệp, bó củi gia công nghiệp, luyện kim nghiệp chờ đều được đến xưa nay chưa từng có kích thích, thậm chí kéo động toàn bộ nước Nga kinh tế.
Siberia đại đường sắtTu sửa, đối ngay lúc đó Trung Quốc cũng sinh ra tương đương ảnh hưởng. Bởi vì ngay lúc đó Sa Hoàng vẫn luôn mơ ước Trung QuốcĐông Bắc khu vực.Bởi vậy Siberia đại đường sắt ở nước Nga xâm lược chính sách trung chiếm hữu quan trọng địa vị. Siberia đại đường sắt khởi công sau không lâu, nước Nga tài chính đại thần duy đặc liền chủ trương, đại đường sắt tuyến chính ứng thông qua Trung Quốc Đông Bắc thẳng tớiVladivostok,Như vậy liền nhưng kéo gần Trung Quốc Đông Bắc cùng nước Nga chi gian liên hệ. Đúng lúc vào lúc này,Thanh chính phủỞChiến tranh Giáp NgọTrung thất bại thảm hại, bị bắt ký kết cắt đất đền tiền 《Mã quan điều ước》. Vì ức chế Nhật Bản ở Viễn Đông thế lực, nước Nga liền liên hợp đức pháp hai nước tiến hành can thiệp, khiến cho Nhật Bản “Phun ra”Liêu Đông bán đảo.Theo sau, nhân can thiệp còn liêu “Có công” nước Nga nhanh chóng đạt được thanh chính phủ hảo cảm, mà nước Nga cũng thừa cơ bí mật định ra cái gọi là “Châu Á hoàng Nga kế hoạch”. Này một kế hoạch cơ sở, đó là ở tu sửa Siberia đại đường sắt đồng thời, tu sửa xuyên qua Trung Quốc Đông Bắc cũng nam duỗi đến đại liền đường sắt.
1896 năm, đương Lý hồng chương làm đặc sứ phóMát-xcơ-vaChúc mừng Sa HoàngNicola nhị thếLên ngôi khi, người Nga liền dụ bách hắn ký kết 《Trung nga mật ước》, quyết định ở Trung Quốc cảnh nội tu sửaSiberia đại đường sắtChi nhánh, cũng mệnh danh là đông thanh đường sắt ( sau lại xưngVùng Trung Đông đường sắt). 1898 năm, đông thanh đường sắt khởi công tu sửa, 1903 năm 7 nguyệt 14 ngày toàn tuyến thông xe. Ngoài ra, Siberia đại đường sắt tu sửa trong quá trình, nước Nga từng nhiều lần phái người đến quốc gia của ta Sơn Đông, Hà Nam cập Đông Bắc các nơi chiêu mộ công nhân, trước sau đạt mấy chục vạn người. Này đó Trung Quốc công nhân trừ một bộ phận tu sửa đông thanh đường sắt ngoại, còn lại đại bộ phận đi vào Siberia khu vực đường sắt công trường thượng công tác. Nghe nói, Siberia đại đường sắt đông đoạn nhịp cầu cùng đường hầm công trình đại bộ phận đều là từ Trung Quốc công nhân hoàn thành.
Siberia đại đường sắtTu sửa đối ngay lúc đó Viễn Đông quốc tế thế cục cũng sinh ra trọng đại ảnh hưởng. Bởi vì Nhật Bản đem Trung Quốc cùng Triều Tiên coi là cấm luyến, kết quả cùng hướng đông khuếch trương nước Nga phát sinh mâu thuẫn. Đến 1891 năm người Nga bắt đầu xây dựng Siberia đại đường sắt khi, Nhật Bản người càng thêm đứng ngồi không yên. Bọn họ lo lắng, một khi này đường sắt toàn tuyến thông xe, chắc chắn ở quân sự thượng đại đại có lợi cho nước Nga quân đội điều động, tăng cường này ở Viễn Đông lực lượng quân sự. Vì thế, Nhật Bản chính phủ ở quốc tế thượng khắp nơi bôn tẩu, liên lạc anh mỹ chờ quốc hướng nước Nga gây áp lực, ý đồ ngăn cản Siberia đại đường sắt tu sửa, bất quá đều không có hiệu quả.
1904 đầu năm, ngày nga chi gian chiến tranh rất có chạm vào là nổ ngay chi thế. Căn cứ Nhật Bản phương diện phân tích, tuy rằng nước Nga chỉnh thể thực lực quân sự muốn cường với Nhật Bản, nhưng này ở Viễn Đông binh lực hữu hạn, tiếp viện cũng thực khó khăn. Lúc ấy Siberia đại đường sắt sắp làm xong, chỉ còn lại có hoànHồ Baikal100 nhiều km lớn lên một đoạn, nếu đường sắt làm xong, nước Nga ở Viễn Đông quân sự hoàn cảnh xấu đem được đến căn bản xoay chuyển. Vì thế ở quân bộ thủ lĩnhSơn huyện có bằng hữuĐám người cực lực kiên trì hạ, ngày quân với 1904 năm 2 nguyệt 8 ngày lấy đánh lén phương thức hướng nước NgaTấn công bất thình lình.Mà chiến sự phát triển, cũng tiến thêm một bước chứng minh rồi này đường sắt tầm quan trọng.
Chiến tranh bắt đầu sau, chuẩn bị đầy đủ, có được địa lý ưu thế ngày quân quả nhiên lấy được chủ động, liền bại nga quân. Nga phương đành phải liều mạng đẩy nhanh tốc độ, ở 1904 năm 7 nguyệt 13 ngày mạnh mẽ khai thôngSiberia đại đường sắt.Dựa vào này đường sắt, nước Nga ở trong khoảng thời gian ngắn từ Châu Âu điều động đại lượng quân đội đến Viễn Đông tiền tuyến, cuối cùng ở binh lực thượng vượt qua ngày quân, do đó ở bộ phận vãn hồi rồi bại cục. Nguyên nhân chính là như thế, mới có thỏa hiệp tính 《Phác thứ mao tư điều ước》. Sau lại, thật sâu cảm nhận được Siberia đại đường sắt tầm quan trọng Liên Xô lại tiến thêm một bước đối này cải tạo cùng hoàn thiện, cũng ở 1945 năm đối ngày tác chiến trung lại lần nữa phát huy ra nó thật lớn tác dụng.
Bối a đường sắtThái xá đặcĐếnÔ tư quý kho đặc,Cộng Thanh Thành đếnXô-Viết cảngĐoạn là Liên Xô Thế chiến 2 sau sử dụng ngày đức tù binh tu sửa, phân biệt với 1947 cùng 1954 năm kiến thành thông xe.
20 thế kỷ 70 niên đại sơ, Liên Xô tổ kiến bối a đường sắt xây dựng tổng cục. 1974 năm xuân chính thức khởi công tu sửa trường 3145 cây số ô tư quý kho đặc đến cộng Thanh Thành đoạn. Lúc ấy bối a đường sắt được xưng là Liên Xô cả nước tính “Thế kỷ công trình”, cùng Trung Quốc tam tuyến đường sắt xây dựng giống nhau, Liên Xô đầu nhập tu sửa chủ lực, làTô quânĐường sắt binhBộ đội.
Vận dụng đường sắt binh nguyên nhân cũng là tương tự, 65% tuyến lộ muốn xuyên qua vĩnh cửu vùng đất lạnh mang, tây đoạn cùng trung đoạn là cường động đất tần phát mảnh đất; năm bình quân nhiệt độ không khí -4 độ, mùa đông thấp nhất nhưng giáng đến -65 độ; mở lớn lên đường hầm công trình gian khổ. Hơn nữa Siberia mênh mang rừng rậm đã khai phá trình độ rất thấp, dân cư cùng điểm cư dân thưa thớt, khó có thể gom góp địa phương kiến trúc đội. Bởi vậy chỉ có sử dụng tổ chức nghiêm mật, kỷ luật nghiêm minh, sức lao động vốn nhỏ quân đội. Thuận tiện nói một chút, cho đến hôm nay đã trên diện rộng cắt giảm Nga trong quân đội, vẫn như cũ giữ lại đường sắt binh, này chỉ sợ cũng là toàn thế giới cuối cùng một chi đường sắt Binh Bộ đội.
Bối a đường sắt kế hoạch lúc đầu kiến thành đơn tuyến, ở thiết kiều,Nền đườngChờ phương diện lưu lại đường sống, cuối cùng kiến thành đường hai chiều. Đồng thời kế hoạch lúc đầu bộ phận điện khí hoá, cuối cùng toàn tuyến điện khí hoá. Từ kỹ thuật góc độ thượng xem, bối a đường sắt làm đầu điều phạm vi lớn xuyên qua vĩnh cửu vùng đất lạnh mảnh đất đường sắt, cùng thành côn đường sắt cùng xưng thế giới đường sắt xây dựng sử thượng thứ nhất sáng chế tính gian khổ công trình.
Bối a đường sắt dọc tuyến xuyên qua bối thêm ngươi sơn chờ một loạt lớn nhỏ núi non, nhưng tân tu đoạn 3145 cây số trung đường hầm chiều dài chỉ 26.3 cây số, hơn nữa này 26.3 cây số chỉ từ 4 điều trường đường hầm tạo thành: 15.3 cây số bắc mục á đường hầm, 6.7 cây số bối thêm ngươi đường hầm, 2.5 cây số khoa đạt ngươi đường hầm cùng 1.8 cây số đỗ tạ A Lâm đường hầm.
Có thể là có được quá mức mở mang thổ địa nhưng cung vu hồi thi triển, từSa Hoàng nước NgaĐến Liên Xô đường sắt xây dựng lý niệm trung, trừ phi là bất đắc dĩ, cực không muốn mở đường hầm ( này cũng chính là phía trước vì cái gì Liên Xô đường sắt chuyên gia cho rằng thành côn đường sắt phương án căn bản không thể được nguyên nhân ). Bởi vậy, Liên Xô đường sắt thượng đường hầm không tu tắc đã, một tu chính là phi tu không thể lớn lên đường hầm. Nhưng động một chút lấy đại độ dốc bò sát hoặc là đường cong vòng hành, cũng nghiêm trọng chế ước đoàn tàu tốc độ cùng trọng lượng, tiến tới trở thành vận chuyển năng lực bình cảnh. Hơn nữa loại này hình thức cũng khiến cho xây dựng đường hầm kinh nghiệm tương đối khiếm khuyết, tăng lên xây dựng lớn lên đường hầm khi khó khăn.
Bởi vậy, bối a đường sắt xây dựng tổng cục nguyên kế hoạch 1982 năm toàn tuyến làm xong, 1983 năm toàn tuyến thông xe. Nhưng cho dù ở tô quânĐường sắt binhBộ đội liên tục chiến đấu hăng hái hạ ( này trong đó cũng tất nhiên sẽ có đông đảo cùng chúng ta đường sắt binh giống nhau vui buồn lẫn lộn chuyện xưa ), mới vừa rồi ở 1984 năm 10 nguyệt 27 ngày đế làm xong, 1985 năm thông xe. Rất nhiều nguyên bộ công trình đến nay vẫn chưa xong công, đường hai chiều cùng điện khí hoá xây dựng cũng thượng đãi tiến hành.
Liên Xô bộ đội phân bố địa vực so quảng, đối này đó bộ đội cung ứng thật phi dễ như trở bàn tay việc. Bối a đường sắt kiến thành thông xe sau, liền có thể từ tô Châu Âu khu vực hướngTô quânVận chuyển rất nhiều vũ khí, đạn dược, nhiên liệu, lương thực, cũng dễ bề điều chỉnh binh lực bố trí. Từ Liên Xô chính phủ công bố tài liệu tới xem, bối a đường sắt vận chuyển năng lực là một ngày đêm 48 liệt xe lửa, trong đó 46 liệt là xe vận tải. Này liền đại đại gia tăng rồi dân dụng vật tư cùng quân dụng vật tư vận chuyển năng lực.
Bối a đường sắt thông xe đem đề cao Siberia đường sắt tuyến làm “Kéo dài quaÂu Á đại lục”Quốc tế mậu dịch “Nhịp cầu” làm dùng.Nạp hoắc đức tạpCảng — Siberia tuyến chính —Liệt ninh cách lặcMột đường, mỗi năm nhưng vận chuyển 10 vạn cái thùng đựng hàng. Liên Xô chuyên gia cho rằng, bối a đường sắt cùng truyền thống đi qua kênh đào Suez,Kênh đào PanamaĐường biển hoặc vòng hànhHảo vọng giácĐường biển tương đối lên, sao gần 500—800 km, lại có thể tiết kiệm tuyệt bút vận chuyển phí dụng. Này đường sắt kiến thành cũng đem ngắn lại Nhật Bản thương phẩm vận hướng Tây Âu vận chuyển hàng hóa thời gian. Mà Liên Xô ở Viễn Đông khu vực phát triển mạnh xuất khẩu sản xuất hàng hoá, xuất khẩu ngạch không ngừng tăng trưởng, bối a đường sắt kiến thành đem sử Liên Xô Viễn Đông khu vực xuất hiện một đám cường đại thương phẩm xuất khẩu căn cứ, có thể tiến thêm một bước mở rộng ngoại thương. Anh quốc trứ danh Liên Xô vấn đề chuyên gia Stewart · Cole so ở đánh giá Liên Xô công nghiệp đông di thành tựu khi nói: “Liên Xô kinh tế khai phá trọng tâm cùng chiến lược trọng tâm đã rõ ràng mà chuyển dời đếnUral núi nonLấy đông địa phương. Liên Xô không chỉ có củng cố ở trung á địa vị, hơn nữa đem lực lượng cùng đầu tư đặc biệt tập trung với thực hiện Siberia công nghiệp hoá”, “Hướng đông phát triển vận động còn tại tiếp tục. Triển vọng tương lai, cái này khu vực hoàn toàn khả năng trở thành thế giới thật lớn kinh tế khu vực chi nhất, trở thành quyết định thế giới lực lượng cân bằng trung tâm, trở thành thế giới mới nhất cường đại ‘ khiêu chiến ’ khu vực chi nhất.” Bởi vậy có thể thấy được, bối a đường sắt thông xe đối Liên Xô khai phá Siberia cùng mặt khác khu vực khu vực có quan trọng kinh tế ý nghĩa.[2]
Bối a đường sắt là năm đó Liên Xô chính phủ vì ứng đối tô trung quan hệ khẩn trương mà tu sửa “Sách lược tính chi nhánh đường sắt”. Lúc ấy, Liên Xô chính phủ cho rằng, đã thông xe “Siberia đại đường sắt”Cự trung tô biên cảnh quá gần, như phát sinh chiến tranh, này đường sắt thực dễ dàng bị “Địch quân” phá hư. Cho nên, Liên Xô quyết định tu sửa một cái khoảng cách biên cảnh mảnh đất xa một chútĐồ vật SiberiaĐến Thái Bình Dương ven bờ đường sắt “Đường hai chiều”. Mà hiện giờ, này đường sắt đã thành trung nga hữu nghị ràng buộc.
