Tiến khí hệ thống từKhông khí lự thanh khí,Không khí lưu lượng kế,Tiến khí áp lực truyền cảm khí,Tiết môn thể,Phụ giaKhông khí van,Đãi tốc khống chế van,Chỉnh sóng khang, động lực khang,Tiến khí kỳ quảnChờ tạo thành.
- Tiếng Trung danh
- Tiến khí hệ thống
- Ngoại văn danh
- intake system
- Tổ thành
- Từ không khí lự thanh khí, không khí lưu lượng kế
- Phân loại
- Có thể biến đổi tiến khí hệ thống
- Ứng dụng xe hình
- Bắc Kinh hiện đại y lan đặc
Đồ 1 vì một cái tiến khí hệ thống sơ đồ. Một cái hoàn chỉnh tiến khí hệ thống có thể chia làm hai bộ phận: Động cơ tiến khí quản nhiều chi quản hệ thống cùng không khí tiến vào hệ thống. Không khí tiến vào hệ thống —— nên hệ thống bao gồm tiến khí khống chế van, đãi tốc tiến khí thông đạo, sóng gợn quản keo quản, sạch sẽ không khí quản, 1/4 bước sóng quản, không khí lự thanh khí, lự tâm, chỉnh sóng khang, tiến khí quản chờ.[1]
Đồ 1Động cơ công tác khi, người điều khiển thông quaGia tốc bàn đạpThao túngTiết mônKhai độ, lấy này tới thay đổiTiến khí lượng,Khống chế động cơ vận chuyển. Tiến vào động cơ không khí kinhKhông khí lự thanh khíLự đi bụi bặm chờ tạp chất sau, lưu kinhKhông khí lưu lượng kế,Duyên tiết môn thông đạo tiến vào động lực khang, lại kinhTiến khí kỳ quảnPhân phối đến cácKhí luTrung; động cơ lãnh xeĐãi tốcVận chuyển khi, bộ phận không khí kinh phụ gia không khí van hoặcĐãi tốc khống chế vanVòng qua tiết môn tiến vào khí lu.
Đương đại ô tô tiến khí hệ thống chủ yếu là có thể biến đổi tiến khí hệ thống. Có thể biến đổi tiến khí hệ thống chủ yếu phân VVT (Có thể biến đổi khí khổng chính khi),CVVT( liên tục có thể biến đổi khí khổng chính khi ),VVT-i( điện tử có thể biến đổi chính khi ),i-VTEC( điện tử có thể biến đổi khí khổng thăng trình ) này bốn loại.
Này bốn loại chủ yếu có thể biến đổi tiến khí hệ thống ứng dụng xe hình phân biệt là:
HondaXe hệ, tỷ nhưNhã các,CRV,Phạm vi suy nghĩi-VTEC( điện tửCó thể biến đổi khí khổngThăng trình );
Có thể biến đổi xứng khí kỹ thuật, từ đại loại thượng phân, bao gồmCó thể biến đổi khí khổng chính khiCùng có thể biến đổi khí khổng hành trình hai đại loại.
Đầu tiên nói một chút bình thườngĐộng cơ xứng khí cơ cấu,Mọi người đều biết khí khổng là từ động cơ trục cong thông quaBánh lệch tâm trụcKéo, khí khổng xứng khí chính khi quyết định bởi với bánh lệch tâm trục chỗ rẽ. Ở động cơ vận chuyển thời điểm, chúng ta yêu cầu làm càng nhiều mới mẻ không khí tiến vào đếnThiêu đốt thất,Làm khí thải có thể tận khả năng bài xuất thiêu đốt thất, phương pháp giải quyết tốt nhất chính là làm tiến khí khổng trước tiên mở ra, làm bài khí khổng chậm lại đóng cửa. Như vậy, ở tiến khí hành trình cùng bài khí hành trình chi gian, liền sẽ phát sinh tiến khí khổng cùng bài khí khổng đồng thời mở ra tình huống, loại này tiến bài khí khổng chi gian trùng điệp được xưng là khí khổng chồng lên giác. Ở bình thường động cơ thượng, tiến khí khổng cùng bài khí khổng khai bế thời gian là cố định bất biến, khí khổng chồng lên giác cũng là cố định bất biến, là căn cứ thí nghiệm mà lấy được tốt nhấtXứng khí đúng giờ,Ở động cơ vận chuyển trong quá trình là không thể thay đổi. Nhưng màĐộng cơ vận tốc quayCao thấp đối tiến, bài dòng khí động cùng vớiKhí luNội thiêu đốt quá trình là có ảnh hưởng. Vận tốc quay cao khi, tiến khí dòng khí tốc độ chảy cao, quán tính năng lượng đại, cho nên hy vọng tiến khí khổng sớm chút mở ra, vãn chút đóng cửa, sử mới mẻ khí thể thuận lợi sung nhập khí lu, tận lực nhiều một ít hỗn hợp khí hoặc không khí. Phản chi khắp nơi động cơ vận tốc quay so thấp khi, tiến dòng khí tốc thấp, lưu động quán tính năng lượng cũng tiểu, nếu tiến khí khổng quá sớm mở ra, bởi vì lúc nàyPít-tôngChính thượng hành bài khí, thực dễ dàng đem mới mẻ không khí bài trừ khí lu, sử tiến khí ngược lại thiếu, động cơ công tác không ổn định. Bởi vậy, không có bất luận cái gì một loại cố định khí khổng chồng lên giác thiết trí có thể làm động cơ ở cao thấp vận tốc quay khi đều có thể hoàn mỹ phát ra, nếu không cóCó thể biến đổi khí khổng chính khi kỹ thuật,Động cơ chỉ có thể căn cứ này xứng đôi xe hình nhu cầu, lựa chọn tối ưu hóa cố định khí khổng chồng lên giác. Tỷ như, đua xe động cơ giống nhau đều chọn dùng nhỏ lại khí khổng chồng lên giác, lấy có lợi cho cao vận tốc quay thời điểm động lực phát ra. Mà bình thường dân dụng xe tắc chọn dùng vừa phải khí khổng chồng lên giác, đồng thời chiếu cố cao tốc cùng tốc độ thấp đúng vậy động lực phát ra, nhưng ở thấp vận tốc quay cùng cao vận tốc quay lúc ấy tổn thất rất nhiều động lực. Mà có thể biến đổi khí khổng chính khi kỹ thuật, chính là thông qua kỹ thuật thủ đoạn, thực hiện khí khổng chồng lên giác có thể biến đổi tới giải quyết này một mâu thuẫn.
Như 90 niên đại sơ, Nhật Bản Honda công ty đẩy ra một loại có thể thay đổi xứng khí chính khi, lại có thể thay đổi khí khổng vận động quy luậtCó thể biến đổi xứng khí đúng giờ－ thăng trình khống chế cơ cấu, là trên thế giới cái thứ nhất có thể đồng thời khống chế khí khổng khai bế thời gian cập thăng trình chờ hai loại bất đồng tình huống khí khổng khống chế hệ thống. Chính là hiện tại đại gia nghe nhiều nên thuộcVTECCơ cấu: Giống nhau động cơ mỗi luKhí khổng tổChỉ do một tổ bánh lệch tâm điều khiển, màVTEC hệ thốngĐộng cơ lại có trung tốc độ thấp dùng cùng cao tốc dùng hai tổ bất đồng khí khổng điều khiển bánh lệch tâm, cũng nhưng thông qua điện tử khống chế hệ thống tự động thao túng, tiến hành tự động thay đổi. Chọn dùngVTEC hệ thống,Bảo đảm động cơ trung tốc độ thấp cùng cao tốc bất đồngXứng khí tướng vịCậpTiến khí lượngYêu cầu, sử động cơ vô luận ở gì tốc độ vận chuyển đều đạt tớiĐộng lực tính,Kinh tế tính cùng thấp bài phóng thống nhất cùng thật tốt trạng thái. Cần nói rõ chính là, động cơ chọn dùngCó thể biến đổi xứng khí đúng giờKỹ thuật đạt được kể trên chỗ tốt đồng thời, không có bất luận cái gì mặt trái ảnh hưởng, nói cách khác, chính là không có đối với động cơ công tác cường độ đưa ra càng cao yêu cầu.
VTEC thiết kế thật giống như chọn dùng hai căn bất đồngBánh lệch tâm trụcDường như, một cây dùng cho thấp vận tốc quay, một cây dùng cho cao vận tốc quay, nhưng làVTEC động cơBất đồng chỗ liền ở chỗ đem như vậy hai loại bất đồng bánh lệch tâm trục thiết kế ở một cây bánh lệch tâm trục thượng.
Honda động cơ tiến khí bánh lệch tâm trục trung, trừ bỏ vốn có khống chế hai cái khí khổng một đôi bánh lệch tâm ( chủ bánh lệch tâm cùng thứ bánh lệch tâm ) cùng một đôiDiêu cánh tay( chủ diêu cánh tay cùng thứ diêu cánh tay ) ngoại, còn gia tăng rồi một cái so cao trung gian bánh lệch tâm cùng tương ứng diêu cánh tay ( trung gian diêu cánh tay ), tam căn diêu cánh tay bên trong trang có từ dịch áp khống chế di động tiểuPít-tông.
Động cơ tốc độ thấp khi, tiểu pít-tông ở nguyên vị trí thượng, tam căn diêu cánh tay chia lìa, chủ bánh lệch tâm cùng thứ bánh lệch tâm phân biệt thúc đẩy chủ diêu cánh tay cùng thứ diêu cánh tay, khống chế hai cái tiến khí khổng khai bế, khí khổng thăng lượng ít, tình hình giống như bình thường động cơ.
Tuy rằng trung gian bánh lệch tâm cũng thúc đẩy trung gian diêu cánh tay, nhưng bởi vì diêu cánh tay chi gian đã chia lìa, cái khác hai căn diêu cánh tay không chịu nó khống chế, cho nên sẽ không ảnh hưởng khí khổng khai bế trạng thái. Động cơ đạt tới mỗ một cái giả thiết cao vận tốc quay khi, máy tính tức sẽ mệnh lệnh điện từ van khởi động dịch áp hệ thống, thúc đẩyDiêu cánh tayNội tiểu pít-tông, sử tam căn diêu cánh tay khóa thành nhất thể, cùng nhau từ trung gian bánh lệch tâm c điều khiển, bởi vì trung gian bánh lệch tâm so cái khác bánh lệch tâm đều cao, thăng trình đại, cho nên tiến khí khổng mở ra thời gian kéo dài, thăng trình cũng tăng lên. Đương động cơ vận tốc quay hạ thấp mỗ một cái giả thiết thấp vận tốc quay khi, diêu cánh tay nội dịch áp cũng tùy theo hạ thấp, pít-tông ở hồi vị lò xo dưới tác dụng lui về tại chỗ, tam căn diêu cánh tay tách ra.
Toàn bộVTEC hệ thốngTừ động cơ điện tử khống chế đơn nguyên ( ECU ) khống chế, ECU tiếp thuĐộng cơ truyền cảm khí( bao gồm vận tốc quay, tiến khí áp lực, tốc độ xe, thủy ôn chờ ) tham số cũng tiến hành xử lý, phát ra tương ứng khống chế tín hiệu, thông qua điện từ van điều tiết diêu cánh tayPít-tôngDịch áp hệ thống, do đó sử động cơ ở bất đồng vận tốc quay công huống hạ từ bất đồng bánh lệch tâm khống chế, ảnh hưởng tiến khí khổng khai độ cùng thời gian.
HondaVTEC động cơKỹ thuật đã đẩy ra mười năm tả hữu, sự thật cũng chứng minh loại này thiết kế là đáng tin cậy. Nó có thể đề cao động cơ ở các loại vận tốc quay hạ tính năng, vô luận là tốc độ thấp hạChâm du kinh tế tínhCùng vận chuyểnThuận lợi tínhVẫn là cao tốc hạ gia tốc tính. Có thể nói, ở điện tử khống chế van cơ cấu thay thế truyền thốngBánh lệch tâm cơ cấuPhía trước, HondaVTECKỹ thuật có thể nói là một loại thực tốt phương pháp.
Tiến khí hệ thống tiếng ồn là ô tô chính yếu tiếng ồn nguyên chi nhất, đối này tiến hành khống chế cùng ưu hoá có quan trọng ý nghĩa. Tiến khí tiếng ồn là bởi vì tiến khí khổng chu kỳ tính khai bế sinh ra áp lực phập phồng biến hóa cập tiến khí trong quá trình cao tốc dòng khí lưu kinh tiến khí khổng thông đạo khi hình thành. Căn cứ sinh ra cơ chế bất đồng, tiến khí tiếng ồn chủ yếu bao hàm như sau vài loại: Chu kỳ tính áp lực nhịp đập tiếng ồn, dòng xoáy tiếng ồn, khí lu hách mỗ hoắc tư cộng hưởng tiếng ồn cùng tiến khí quản khí trụ cộng hưởng tiếng ồn;Không khí lọc khíCùng hách mỗ hoắc tư tiêu thanh khí vách tường bản phi thường mỏng, đương cao tốc dòng khí thông qua khi, dễ dàng bị khích lệ mà khiến cho phóng xạ tiếng ồn. Tiến khí hệ thống thanh học tính năng đã chịu tiêu thanh dung tích, ống dẫn mặt cắt tích, tiến khí quản khẩu vị trí chờ nhân tố ảnh hưởng.[3]
Khí thể lưu động tiếng ồn cùng kết cấu tiếng ồn xử lý phương pháp tương đối tương đối chỉ một, hơn nữa thường thường không phải tiến khí hệ thống chủ yếu tiếng ồn. Nơi này chủ yếu tham thảo tần suất thấp tiếng ồn giảm tiếng ồn thi thố.
(1) hợp lý thiết kếKhông khí lự thanh khí.Nói như vậy, tiêu giọng nói và dáng điệu tích càng lớn, tiêu âm hiệu quả càng tốt, nhưng là cũng yêu cầu tổng hợp suy xét bố trí không gian, linh kiện trọng lượng cùng với linh kiện phí tổn nhân tố. Trong tình huống bình thường, không khí lự thanh khí dung tích đạt tới động cơ dung tích 3 lần trở lên, là có thể đạt tới tốt đẹp tiêu âm hiệu quả.
(2) xác định không thiết bị lọc ra vào quản quản kính cùng chiều dài. Giảm nhỏ không thiết bị lọc tiến, ra quản quản kính, đề cao khuếch trương so, lợi cho hạ thấp tiếng ồn, nhưng sẽ dẫn tới tiến khí hệ thống lực cản gia tăng, hạ thấp động cơ tiến khí lượng, ảnh hưởngĐộng cơ tính năng.Không khí lự thanh khí hữu hiệu tiêu thanh tần suất theo vào khí quản chiều dài có quan hệ, gia tăng tiến khí quản chiều dài, không khí lự thanh khí hữu hiệu tiêu thanh tần suất đem dời về phía tần suất thấp, cho nên hợp lý thiết kế tiến, hết giận quản chiều dài cũng thập phần cần thiết.
(3) hợp lý thiết kế tiêu thanh thiết bị. Thường dùng tiêu thanh thiết bị có chỉnh sóng khang, 1/4 bước sóng quản, nhiều khổng quản cùng bện quản chờ. Chỉnh sóng khang giống nhau là nhằm vào tần suất thấp, 1/4 bước sóng quản giống nhau dùng để tiêu trừ trung cao tần tiếng ồn, nhiều khổng quản cùng bện quản chủ yếu ứng dụng với tiêu trừ dải tần số tương đối khoan tiếng ồn.[2]
