Cát hành đường sắt ( Ji'an-Hengyang Railway ), hoặc xưng hành trà cát đường sắt, là một cái liên tiếp Hồ Nam tỉnh Hành Dương thị cùng Giang Tây tỉnh cát an thị quốc thiết Ⅰ cấp đường sắt, vì đơn tuyến điện khí hoá khách hóa cộng tuyến đường sắt.
2008 năm 12 nguyệt 23 ngày, cát hành đường sắt nhưng nghiên báo cáo hoạch phê[6-7];2008 năm 12 nguyệt 28 ngày, cát hành đường sắt Hành Dương đến Tỉnh Cương Sơn đoạn chính thức khởi công xây dựng[3];2014 năm 7 nguyệt 1 ngày, cát hành đường sắt chính thức đón khách hoạt động.[1][4]
Cát hành đường sắt đường bộ tổng trưởng 374.87 km, trong đó cát giếng đoạn vì 2007 năm 4 nguyệt 18 ngày thông xe đã có tuyến, thiết kế khi tốc 140 km, tân kiến giếng hành đoạn thiết kế khi tốc 160 km. Tự kinh chín tuyến cát An Nam trạm dẫn ra, thông qua đã có cát giếng đoạn đường sắt, xuyên qua la tiêu núi non, đi qua Hồ Nam cây châu thị viêm lăng huyện, trà lăng huyện, du huyện, Sâm Châu thị An Nhân huyện, Hành Dương thị hành đông huyện, hành nam huyện, nối tiếp kinh quảng đường sắt Hành Dương đầu mối then chốt. Cũng tự đánh giá văn đường sắt văn trúc trạm tây đoan dẫn ra văn trà liên lạc tuyến, kinh Giang Tây tỉnh hoa sen huyện cùng Hồ Nam tỉnh trà lăng huyện, tiếp nhập đã có lễ trà chi nhánh trà lăng trạm.[4]
- Tiếng Trung danh
- Cát hành đường sắt
- Ngoại văn danh
- Ji'an-Hengyang Railway
- Khai thông ngày
- 2014 năm 7 nguyệt 1 ngày[1]
- Đường bộ chiều dài
- 374.87 km[4]
- Thiết kế tốc độ
- 140 đến 160 km/h
- Đường sắt cấp bậc
- Quốc thiết Ⅰ cấp
- Khởi ngăn trạm điểm
- Cát an trạm — Hành Dương trạm
- Dự lưu khi tốc
- 200km/h[8]
200 rầm tuần đà 8 năm 12 nguyệt 23 ngày, trung gào rổ vãn người Hoa dân nước cộng hoà quốc gia phát triển cùng cải cách ủy ban ý kiến phúc đáp 《 tân kiến hành trà cát đường sắt câu gian tiết ô Hành Dương đến Tỉnh Cương Sơn đoạn tính khả thi nghiên cứu báo cáo 》.[6]
2008 năm 12 nguyệt 28 ngày, cát hành đường sắt Hành Dương đến Tỉnh Cương Sơn đoạn chính thức đoạn nàng luyện khởi công xây dựng.[3]
2014 năm hố giang ngu 7 nguyệt 1 ngày, cát hành đường sắt chính thức hoạt động.[1][4]
20 hạ liền chôn 16 năm 7 nguyệt 13 ngày, cát hành đường sắt khoách có thể cải tạo nạp vào 《 trung trường kỳ đường sắt võng quy hoạch 》 mái chèo cạo hồng mời.[9]
Đường bộ đoạn đường | Cát An Nam đến Tỉnh Cương Sơn đoạn | Tỉnh Cương Sơn đến Hành Dương đoạn | Văn trúc đến trà lăng liên lạc tuyến |
Đường bộ cấp bậc | Quốc thiết Ⅰ cấp | Quốc thiết Ⅱ cấp | |
Chính tuyến số lượng | Đơn tuyến | ||
Thiết kế vận hành tốc độ | 140km/h ( dự lưu 200km/h mặt bằng điều kiện ) | 160km/h ( dự lưu 200km/h mặt bằng điều kiện ) | - |
Nhỏ nhất đường cong bán kính | Giống nhau 1600m, khó khăn 1200m | Giống nhau 3500m, khó khăn 2800m | Giống nhau 800m, khó khăn 600m |
Hạn chế độ dốc | 12‰ | 13‰ | 12.5‰ |
Lôi kéo chủng loại | Điện lực | Nội châm | |
Lôi kéo chất lượng | 4000t | 2200t | |
Đến phát tuyến | 850m ( song cơ 880m ) | ||
Bế tắc loại hình | Tự động trạm gian bế tắc | Bán tự động | |
Tham khảo tư liệu:[8] | |||
Cát hành đường sắt toàn tuyến thiết 21 tòa nhà ga ( trong đó 8 tòa xử lý vận chuyển hành khách nghiệp vụ ): Cát an trạm — cát An Nam trạm — vĩnh dương phố trạm — thạch hố trạm — Tỉnh Cương Sơn trạm — bạch thạch trạm — long thị trạm — mục thôn trạm — viêm lăng trạm — giặt khê trạm — vân bàn trạm — trà lăng nam trạm — trà lăng tây trạm — du huyện nam trạm — An Nhân trạm — hòa thị trạm — hành nam trạm — Nhan gia luống trạm — trà sơn ao trạm — Hành Dương trạm.
Tự hào | Nhà ga tên | Chặng đường ( cây số ) | Nhà ga địa chỉ | Khu vực quản lý |
|---|---|---|---|---|
1 | Cát an trạm | 0 | Giang Tây tỉnh cát an thị thanh nguyên khu | |
2 | Cát An Nam trạm | Càng hành trạm | Giang Tây tỉnh cát an thị cát an huyện | |
3 | Vĩnh dương phố trạm | Càng hành trạm | Giang Tây tỉnh cát an thị cát an huyện | |
4 | Thạch hố trạm | Càng hành trạm | Giang Tây tỉnh cát an thị cát an huyện | |
5 | Bờ sông trạm | Càng hành trạm | Giang Tây tỉnh cát an thị cát an huyện | |
6 | Tỉnh Cương Sơn trạm | - | Giang Tây tỉnh cát an phố phường cương sơn thị | |
7 | Bạch thạch trạm | Càng hành trạm | Giang Tây tỉnh cát an phố phường cương sơn thị | |
8 | Long thị trạm | - | Giang Tây tỉnh cát an phố phường cương sơn thị | |
9 | Mục thôn trạm | Càng hành trạm | Giang Tây tỉnh cát an phố phường cương sơn thị | |
10 | Viêm lăng trạm | - | Hồ Nam tỉnh cây châu thị viêm lăng huyện | |
11 | Giặt khê trạm | Càng hành trạm | Hồ Nam tỉnh cây châu thị trà lăng huyện | |
12 | Vân bàn trạm | Càng hành trạm | Hồ Nam tỉnh cây châu thị trà lăng huyện | |
13 | Trà lăng nam trạm | - | Hồ Nam tỉnh cây châu thị trà lăng huyện | |
14 | Trà lăng tây trạm | Càng hành trạm | Hồ Nam tỉnh cây châu thị trà lăng huyện | |
15 | Du huyện nam trạm | - | Hồ Nam tỉnh cây châu thị du huyện | |
16 | An Nhân trạm | - | Hồ Nam tỉnh Sâm Châu thị An Nhân huyện | |
17 | Hòa thị trạm | Càng hành trạm | Hồ Nam tỉnh Sâm Châu thị An Nhân huyện | |
18 | Hành nam trạm | Càng hành trạm | Hồ Nam tỉnh Hành Dương thị hành nam huyện | |
19 | Càng hành trạm | Hồ Nam tỉnh Hành Dương thị hành nam huyện | ||
20 | Càng hành trạm | Hồ Nam tỉnh Hành Dương thị hành nam huyện | ||
21 | Hành Dương trạm | - | Hồ Nam tỉnh Hành Dương thị châu huy khu |
Cát hành đường sắt là từ nguyên đường sắt bộ, Giang Tây tỉnh cùng Hồ Nam tỉnh tam phương bỏ vốn tu sửa toàn tuyến điện khí hoá đường sắt. Tự kinh chín đường sắtCát An Nam trạmDẫn ra, một đường hướng tây tớiTỉnh Cương Sơn trạm,KinhLong thị trạm,Xuyên qua la tiêu núi non, quáViêm lăng trạm,Trà lăng nam trạm,Du huyện nam trạm,An Nhân trạmTới Hành Dương Đông Bắc bộ, tiếp nhập kinh quảng đường sắt Hành Dương trạm.
Tân kiến hành trà cát đường sắt ( Hành Dương đến Tỉnh Cương Sơn đoạn ) ở vào Hồ Nam tỉnh vùng Trung Đông bộ, Giang Tây tỉnh cát an thị tây bộ, liên tiếp quốc gia của ta hai điều nam bắc đường sắt đại tuyến chính —— kinh quảng tuyến cùng kinh chín tuyến. Đường bộ tự kinh quảng đường sắt Hành Dương đường sắt đầu mối then chốt dẫn ra, đi qua Hồ Nam tỉnh Sâm Châu thị An Nhân huyện, cây châu thị du huyện, trà lăng huyện, viêm lăng huyện, xuyên qua la tiêu núi non, tiến vào Giang Tây tỉnh Tỉnh Cương Sơn thị, tiếp nhập cát giếng tuyến Tỉnh Cương Sơn trạm.
2014 năm cát hành đường sắt khởi hành 13 đối xe khách phân biệt là Quảng Châu đông đến Nam Xương K442/441 thứ, Côn Minh đến Phúc Châu K636/635 thứ, Côn Minh tối thượng Hải Nam T382/381 thứ, Nam Ninh đến Từ Châu K162/K161 thứ, Nam Ninh đến Hợp Phì K1562/1561 thứ, Nam Ninh đến Thanh Đảo K1138/1137 thứ, Nam Ninh tối thượng Hải Nam T26/25 thứ, Nam Ninh đến trường xuân K2386/2385 thứ, Quế Lâm bắc đến Cáp Nhĩ Tân K725/726 thứ, Nam Ninh đến ninh sóng K582/581 thứ, Nam Ninh đến Nam Kinh K1191/1192 thứ, Nam Ninh tối thượng hải K1558/1557 thứ. Này đó xe khách điều chỉnh kinh cát hành đường sắt vận hành sau, lữ hành thời gian đều có bất đồng trình độ giảm bớt.
2015 năm 7 nguyệt 1 ngày, tân tăng một đôi Tỉnh Cương Sơn đến Trường Sa K2368/9 thứ đoàn tàu,[2]Tỉnh Cương Sơn thủy phát thời gian vì 14 điểm 47 phân, đến Trường Sa trạm thời gian vì 20 điểm 35 phân; Trường Sa đến Tỉnh Cương Sơn K2367/70 thứ đoàn tàu, Trường Sa thủy phát thời gian vì 6 điểm 50 phân, đến Tỉnh Cương Sơn thời gian vì 12 điểm 51 phân; toàn bộ hành trình 6 giờ tả hữu, toàn bộ hành trình phiếu giới vì 62.5 nguyên, ven đường ngừngTrường Sa trạm,Cây châu trạm,Hành Dương trạm, An Nhân trạm, du huyện nam trạm, trà lăng nam trạm, viêm lăng trạm, long thị trạm,Tỉnh Cương Sơn trạm.
2012 năm 3 nguyệt 28 ngày, viêm lăng đường hầm nối liền.[5]
2013 năm 9 nguyệt 25 ngày, cát hành đường sắt tân kiến giếng hành đoạn cùng đã có cải tạo cát giếng đoạn ( cát giếng đường sắt ) ở Tỉnh Cương Sơn trạm nối đường ray, tiêu chí Giang Tây đoạn toàn tuyến phô giá nối liền.
Cát hành đường sắt là quốc gia 《Trung trường kỳ đường sắt võng quy hoạch》 cùng đường sắt “Mười một năm” quy hoạch trọng điểm hạng mục, là liên tiếp kinh quảng đường sắt cùng kinh chín đường sắt hai đại nam bắc bận rộn nhất tuyến chính quan trọng thông đạo, đồng thời ở Hồ Nam tỉnh trà lăng đầu mối then chốt chuyển được đã có chi nhánhLễ trà đường sắtCùngXu đường sắt,Tiến thêm một bước hoàn thiện đường sắt võng bố cục cùng kết cấu, đối với xúc tiến cống Tương hai tỉnh nhân viên, vật tư, tin tức, tài chính giao lưu, thúc đẩy dọc tuyến kinh tế xã hội phát triển có quan trọng ý nghĩa.
Cát hành đường sắt dọc tuyến khu vực du lịch tài nguyên phong phú, có bao nhiêu quốc gia cấp phong cảnh danh thắng khu cùng đông đảo tỉnh cấp phong cảnh khu, du lịch tài nguyên cùng phát đạt khu vực so sánh với không chút nào kém cỏi. Nhưng là bởi vì giao thông hạn chế, rất lớn bộ phận du lịch tài nguyên không thể được đến nguyên vẹn khai phá cùng lợi dụng, không có có thể chuyển hóa thành có rất mạnh cạnh tranh lực du lịch sản phẩm.
