Sông Tiền Đường đại kiều ( Qiantang River Bridge ), lại danh tiền giang một kiều, là Trung Quốc Chiết Giang tỉnh Hàng Châu thị cảnh một tòa vượt sông Tiền Đường song tầng khung chịu lực lương kiều, ở vào Tây Hồ chi nam, sáu cùng tháp phụ cận sông Tiền Đường thượng, từ Trung Quốc nhịp cầu chuyên giaMao Dĩ ThăngChủ trì toàn bộ kết cấu thiết kế, là Trung Quốc tự hành thiết kế, kiến tạo đệ nhất tòa song tầng đường sắt, quốc lộ lưỡng dụng kiều.[1]
Sông Tiền Đường đại kiều thủy kiến với dân quốc 23 năm ( 1934 năm ) 08 nguyệt 08 ngày;[2]Phân biệt với dân quốc 26 năm ( 1937 năm ) 09 nguyệt 26 ngày cùng 11 nguyệt 17 ngày đường sắt kiều, quốc lộ kiều kiến thành thông xe;[3]Với dân quốc 26 năm ( 1937 năm ) 12 nguyệt 23 ngày vì chặn xâm hoa ngày quân nam hạ mà tạc hủy; với dân quốc 37 năm ( 1948 năm ) 05 nguyệt thành công chữa trị.[4]Với 2006 năm 5 nguyệt 25 ngày bị liệt vào Trung Quốc nhóm thứ sáu “Cả nước trọng điểm văn vật bảo hộ đơn vị”.[5]
Sông Tiền Đường đại kiều bắc khởi Tây Hồ khu sáu cùng tháp hổ trốn chạy, nam đến tân giang khu Giang Nam đại đạo liên trang thôn thượng sa phụ;[6]Toàn trường 1453 mễ, quốc lộ kiều khoan 9.14 mễ, đường sắt kiều khoan 4.88 mễ; kiều trên mặt tầng vì song hướng hai đường xe chạy quốc lộ bộ phận, thiết kế tốc độ 100 cây số / giờ, hạ tầng vì đơn tuyến quỹ đạo đường sắt bộ phận, thiết kế tốc độ 120 cây số / giờ.[4]
2006 năm 5 nguyệt 25 ngày, sông Tiền Đường đại kiều bị Quốc Vụ Viện phê chuẩn xếp vàoNhóm thứ sáu cả nước trọng điểm văn vật bảo hộ đơn vị,Đánh số: Ⅴ－77.[22]
- Tiếng Trung danh
- Sông Tiền Đường đại kiều
- Ngoại văn danh
- Qiantang River Bridge
- Thủy kiến thời gian
- 1934 năm 8 nguyệt 8 ngày
- Đầu dùng thời gian
- 1937 năm 9 nguyệt 26 ngày
- Tương ứng khu vực
- Trung Quốc Chiết Giang tỉnh Hàng Châu thị
- Loại hình
- Song tầng khung chịu lực lương kiều
- Trường độ
- 1453 m
- Khoan độ
- 9.14 mễ ( quốc lộ kiều ), 4.88 mễ ( đường sắt kiều )
- Đường xe chạy quy mô
- Song hướng hai đường xe chạy
- Quỹ đạo quy mô
- Đơn tuyến quỹ đạo
- Thiết kế tốc độ
- 100 cây số / giờ ( quốc lộ kiều ), 120 cây số / giờ ( đường sắt kiều )
- Đi qua đường bộ
- Hỗ côn đường sắt Hàng Châu vòng hành tuyến
- Quản lý cơ cấu
- Trung Quốc đường sắt Thượng Hải cục tập đoàn công ty hữu hạn Hàng Châu công vụ đoạn sông Tiền Đường đại kiều phân xưởng
Dân quốc 21 năm ( 1932 năm ), hàng giang đường sắt tây hưng bờ sông đến kim hoa đoạn đã thông xe, tiếp tục hướng Ngọc Sơn, Nam Xương triển trúc, Chiết Tây quốc lộ cũng từng bước phát triển, nhưng nhân sông Tiền Đường một thủy chi cách, đường sắt, quốc lộ vô pháp nối liền, hàng giang đường sắt nam bắc hai bờ sông cước phí đều cần trước dỡ hàng trang thuyền, đãi quá giang sau lại tá thuyền trang xe. Vì thế, Chiết Giang tỉnh với dân quốc 22 năm thành lập chuyên môn ủy ban, nghiên cứu và thảo luận tu kiều công việc. Cùng năm 07 nguyệt, Chiết Giang tỉnh xây dựng hãn phủ cách kính thính thành lập “Sông Tiền Đường kiều công ủy ban”, từ thính trưởngTừng dưỡng phủNhậm chủ nhiệm ủy viên. 08 nguyệt, mao chân ngu lấy thăng nhiệm chủ nhiệm ủy viên, tổ chức khảo sát nghiên cứu, định ra kiều kiến phương án.[7]Cuối cùng, từ nhịp cầu chuyên gia Mao Dĩ Thăng chủ trì định ra kiến kiều phương án đạt đượcTrung Hoa dân quốc chính phủ quốc dânTiếp thu, hạng mục tổng đầu tư 510 vạn đồng bạc, sánh bằng quốc nhịp cầu chuyên gia hoa Del đưa ra phương án giảm bớt đầu tư ước 200 vạn đồng bạc.[8]
Dân quốc 23 năm ( 1934 năm ) 08 nguyệt 08 ngày, tiền chỉnh vượt lượng đường giang đại kiều bắt đầu khởi công dựng lên;[2]11 nguyệt 11 ngày, sông Tiền Đường đại thuyền ghế liêu kiều cử hành khởi công điển lễ.[9]
Dân quốc 26 năm ( 1937 năm ) 08 nguyệt 14 ngày, xây dựng trung sông Tiền Đường đại kiều tao ngộ đến xâm hoa ngày quân không kích;[9]09 nguyệt 26 ngày, đường sắt kiều thông xe;[3]11 nguyệt 17 ngày, quốc lộ kiều thông xe; 12 nguyệt 23 ngày, Mao Dĩ Thăng nhận được mật lệnh, đối sông Tiền Đường đại kiều thực thi bạo phá, chỉ để lại còn sót lại trụ cầu.[4]
Dân quốc 33 năm ( 1944 năm ) 10 nguyệt, kiện cảnh xí định phó xâm hoa ngày quân tu thông đường sắt kiều ( quốc lộ kiều chưa chữa trị ).
Dân quốc 36 năm ( 1947 năm ) 03 nguyệt, sông Tiền Đường đại kiều lâm thời thông xe.
Dân quốc 37 năm ( 19 thỉnh thìa chân 48 năm ) 05 nguyệt, ở Mao Dĩ Thăng dưới sự chủ trì, sông Tiền Đường đại kiều thành công bị chữa trị.[4]
Dân quốc 38 năm ( 1949 năm ) 05 nguyệt 03 ngày, sông Tiền Đường đại kiều bị hướng nam lui lại quốc dân đảng công binh bộ đội tạc huỷ hoại đường sắt kiều bộ phận đường ray, nhưng bởi vì trung cộng địa hạ đảng bảo lượng bảo hộ, nhịp cầu mặt khác bộ phận không có hư hao.
1950 năm 04 nguyệt, sông Tiền Đường đại kiều lâm thời chữa trị.
1953 năm 09 nguyệt, sông Tiền Đường đại kiều số 6 đôn chữa trị, từ đây đại kiều toàn diện chữa trị hoàn công.
1954 năm 03 nguyệt, sông Tiền Đường đại kiều khôi phục sử dụng.[2]
2000 năm, sông Tiền Đường đại kiều đổi mới quốc lộ kiều kiều giao diện.[10]
2006 năm, sông Tiền Đường đại kiều đường sắt kiều mặt tiến hành giữ gìn;[11]05 nguyệt 25 ngày, sông Tiền Đường đại kiều bị Trung Hoa nhân dân nước cộng hoà Quốc Vụ Viện liệt vào nhóm thứ sáu “Cả nước trọng điểm văn vật bảo hộ đơn vị”.[5]
2015 năm 08 nguyệt, sông Tiền Đường đại kiều tiến hành đại tu, chủ yếu chữa trị cầu chính cùng sở hữu 16 khổng trong đó hai khổng.[11]
Sông Tiền Đường đại kiều cảnh đêmSông Tiền Đường đại kiều là Trung Quốc tự hành thiết kế cùng kiến tạo đệ nhất tòa đường sắt, quốc lộ lưỡng dụng song tầng kiều, vì kết cấu bằng thép hằng lương kiều, chia làm phân cầu dẫn cùng cầu chính hai cái bộ phận.[8]
- Thượng bộ kết cấu
Cầu chính vì hàm các thép hợp kim giản chi khung chịu lực; cầu dẫn vì cương củng, lấy than cương chế tạo khung chịu lực thức song giảo hệ côn củng. Bắc ngạn cầu dẫn tây lân sáu cùng tháp, bắc tiếp hổ chạy sơn cốc, cầu dẫn to lớn đồ sộ. Cầu chính hai đoan các kiến lô cốt đầu cầu, lô cốt đầu cầu bỉ ổi vì dưới cầu giao thông chi dùng.[7]
- Hạ bộ kết cấu
Cầu chính trụ cầu đều hệ xi măng cốt thép rỗng ruột trụ cầu, lấy khí áp thùng lặn pháp trầm xuống, tự bắc khởi đệ 1 đến đệ 6 hào đôn đôn đế ở nền đá thượng, đệ 7 đến đệ 15 hào đôn đôn đế thâm nhập đến cọ rửa tuyến dưới 3-4 mễ, trí đặt ở 27- 30 mét lớn lên trên cọc gỗ. Cọc gỗ mỗi đôn 160 căn, đều thâm đạt tầng nham thạch. Kiều thượng tầng vì song đường xe chạy quốc lộ cùng lối đi bộ, lấy cánh tay treo đối xứng vươn cương lương, phô trúc xi măng cốt thép bản mà thành. Kiều hạ tầng vì tiêu chuẩn quỹ cự đơn tuyến đường sắt, mỗi khổng cương lương hai sườn thiết có tránh xe đài.[7]
Sông Tiền Đường đại kiều đường sắt kiềuSông Tiền Đường đại kiều toàn trường 1453 mễ, khoan 9.1 mễ, cao 7.1 mễ[12],Phân cầu dẫn cùng cầu chính hai cái bộ phận. Cầu chính 16 khổng, trụ cầu 15 tòa. Thượng tầng quốc lộ kiều, khoan 6.1 mễ, hai sườn lối đi bộ các 1.5 mễ.[1]Hạ tầng đường sắt kiều trường 1322.1 mễ, đơn tuyến xe cẩu.[12]
- Thượng bộ kết cấu
Cầu chính cộng 16 khổng, đơn khổng chiều ngang 67 mễ, trọng 260 tấn; cầu dẫn trường 50 mễ. Chiều ngang vì 48.8 mễ, cộng 4 khổng ( bắc ngạn 3 khổng, nam ngạn 1 khổng ). Cầu chính hai đoan các kiến lô cốt đầu cầu 1 tòa. Lô cốt đầu cầu hạ. Các giá 1 6 mét thượng thừa bản lương 1 khổng. Bắc ngạn quốc lộ cầu dẫn trường 288 mễ, ở quốc lộ cầu dẫn hai đoan các kiến một tòa 15 mễ ngôi cao. Ở hai tòa ngôi cao gian, kiến 50 mễ cương củng 3 khổng, lấy thừa thác quốc lộ, dưới cầu tắc vì đường sắt nền đường; phía bắc quốc lộ tự ngôi cao thượng hướng về phía trước hạ du phương hướng chia làm hai chi, thành bát tự hình, các kiến 9.2 mễ xi măng cốt thép dàn giáo 5 khổng, phân biệt liên tiếp hàng phú quốc lộ cập nội thành con đường. Nam ngạn quốc lộ cầu dẫn trường 93 mễ, này bố trí cùng bắc ngạn cơ bản tương đồng, nhưng so đơn giản, có 15 mễ cập 9.2 mễ ngôi cao các một tòa, trung gian kiến 50 mễ cương củng 1 khổng. Ngôi cao lấy nam, chỉ có thông tây hưng bờ sông một đường, kiến có 9.2 mễ xi măng cốt thép dàn giáo 2 khổng liên tiếp câu thông.[7]
- Hạ bộ kết cấu
Cầu chính trụ cầu 15 tòa, cọc gỗ mỗi đôn 160 căn. Kiều thượng tầng xe hành đạo khoan 6.1 mễ, hai sườn lối đi bộ các khoan 1.52 mễ. Thiết kế tải trọng lối đi bộ vì 391 kg / mét vuông, ô tô nói vì H-15 cấp. Kiều hạ tầng đường sắt khoan 4.88 mễ, cao 6.7 mễ. Thiết kế sống tái vì cổ bách thị E-50 cấp.[7]
Kỹ thuật tiêu chuẩn | |
Thiết kế tốc độ | 100 cây số / giờ ( quốc lộ kiều ), bình thường đoàn tàu vì 160 cây số / giờ, vận chuyển hàng hóa đoàn tàu vì 60 cây số / giờ ( đường sắt kiều ) |
Đường xe chạy thiết trí | Song hướng hai đường xe chạy |
Quỹ đạo thiết trí | Đơn tuyến quỹ đạo |
Ngoại lực cấp bậc | H-15 cấp ( quốc lộ kiều ), E-50 cấp ( đường sắt kiều ) |
Tham khảo tư liệu:[10] | |
- Kỹ thuật nan đề
Tuyển chỉ
Bởi vì sông Tiền Đường đế địa chất tình huống tương đương phức tạp. Đáy sông có chút địa phương có 40 nhiều mễ thâm nước bùn, phía dưới còn có thật dày thô sa đá cuội, nhất phía dưới tầng nham thạch lại tự bắc hướng nam có rõ ràng nghiêng. Trải qua lặp lại tương đối, kiến kiều giả nhóm cuối cùng đem kiều chỉ tuyển ở đáy sông nước bùn so mỏng, thủy thế tương đối so hoãn Hàng Châu sáu cùng tháp phụ cận trăng tròn dưới chân núi.[11]
Đóng cọc
Vì tiêu tiền đường giang đại kiều kiều cơ củng cố, yêu cầu thi công nhân viên xuyên qua 41 mễ hậu bùn sa ở 9 cái trụ cầu vị trí đánh vào 1440 căn cọc gỗ. Bởi vì cọc gỗ lập với sa tầng phía trên, hơn nữa sa tầng lại hậu lại ngạnh, đánh nhẹ không thể đi xuống, đánh trọng kết thúc cọc. Đối mặt loại này khốn cảnh, thi công nhân viên trải qua thực địa điều nghiên, quyết định chọn dùng trừu nước sông ở hậu ngạnh bùn sa thượng lao ra thâm động lại đóng cọc “Bắn thủy pháp”, đây là thế giới nhịp cầu kiến trúc sử thượng lần đầu chọn dùng khí áp pháp thùng lặn quật bùn đóng cọc đạt được thành công, đánh vỡ người nước ngoài cho rằng “Sông Tiền Đường thủy thâm lưu cấp, không có khả năng kiến kiều” tiên đoán.[8][15]Nên phương pháp một khi chọn dùng liền khởi tới rồi rõ ràng hiệu quả, nhanh hơn công trình tiến độ.[12]
Thành lập trụ cầu
Vì giải quyết sông Tiền Đường dòng nước chảy xiết, khó có thể thi công trạng huống, thi công nhân viên sáng lập “Thùng lặn pháp”. Bọn họ đem xi măng cốt thép làm thành cái rương khẩu triều trầm xuống vào nước trung gắn vào đáy sông, lại dùng cao áp khí tễ đi rương thủy, công nhân ở rương đào sa tác nghiệp, sử thùng lặn cùng cọc gỗ từng bước kết làm nhất thể, sau đó ở thùng lặn thượng lại trúc trụ cầu. Cuối cùng kiến thành đại kiều trụ cầu, trở thành một cái đặc thù kiến trúc. Mỗi cái trụ cầu cái đáy là 130 căn 30 mét trường đánh vào đáy sông cọc gỗ, trên cọc gỗ sắp đặt trường 18 mễ, khoan 11 mễ, cao 6 mét, trọng đạt 600 nhiều tấn bê tông thùng lặn, thùng lặn thượng kiến trụ cầu, trụ cầu đỉnh chóp ly giang mặt 10 nhiều mễ cao.[12]
Mắc cương lương
Bởi vì truyền thống xây dựng đại kiều cương lương chọn dùng “Duỗi cánh tay pháp” yêu cầu chờ đến trụ cầu dựa theo trình tự toàn bộ kiến hảo lúc sau, cương lương mới có thể đủ từ hai bờ sông từng bước thâm nhập giang tâm khép lại. Nhưng là vì đẩy nhanh tốc độ kỳ, trụ cầu hoàn công thứ tự bị quấy rầy, bởi vậy sông Tiền Đường đại kiều không thích hợp chọn dùng loại này phương pháp. Vì thế, lấy Mao Dĩ Thăng vì đại biểu thi công đoàn đội khiêm tốn thỉnh giáo quen thuộc sông Tiền Đường thuỷ văn quy luật dân bản xứ sĩ, đầy đủ phát huy thi công nhân viên tập thể trí tuệ, cuối cùng phát minh “Phù vận pháp”, đem chỉnh khổng cương lương chuyên chở ở nhị điều rót thượng nửa khoang thủy trên thuyền, xảo diệu lợi dụng sông Tiền Đường dũng triều chênh lệch, đem cương lương an toàn trang bị đúng chỗ.[12]
Sông Tiền Đường đại kiều ở vào Hàng Châu nội thành phía nam,Sáu cùng thápĐông sườn ước 700 mễ chỗ, ở chiết cống đường sắt nam tinh kiều trạm cùng sông Tiền Đường trạm chi gian,[7]Bắc khởi thượng thành nội nhị long Sơn Đông lộc, nam đến tân giang khu phổ duyên đường phố liên trang thôn thượng sa phụ,[6]Ngang qua sông Tiền Đường nam bắc, là liên tiếpHỗ hàng đường sắt,Hàng dũng đường sắt,Chiết cống đường sắtGiao thông yếu đạo.[8]
Sông Tiền Đường đại kiều vị trí- Giao thông lưu lượng
Tính đến 2015 năm 9 nguyệt, sông Tiền Đường đại kiều ngày đều thông ô tô mấy vạn chiếc, đoàn tàu 60 dư tranh.[13]
Theo 2017 năm 12 nguyệt 《 mưa gió tẩy lễ 80 tái —— kỷ niệm sông Tiền Đường đại kiều kiến thành thông xe 80 đầy năm 》 một văn biểu hiện, sông Tiền Đường đại kiều chủ yếu thông hành hỗ côn cùng tiêu dũng phương hướng phổ tốc đoàn tàu, mỗi ngày thông hành 30 nhiều đối.[14]
- Văn vật bảo hộ
Cả nước trọng điểm văn vật bảo hộ đơn vị bia2016 năm 09 nguyệt, sông Tiền Đường đại kiều trúng cử “Đầu phêTrung Quốc 20 thế kỷ kiến trúc di sản”Danh lục.[16]
2018 năm 01 nguyệt, sông Tiền Đường đại kiều trúng cử nhóm đầu tiên “Trung Quốc công nghiệp di sản bảo hộ danh lục”.[15]
- Du lịch tài nguyên
Sông Tiền Đường đại kiều là Hàng Châu thị trứ danh điểm du lịch, chủ yếu từ sông Tiền Đường đại kiều kỷ niệm quán, Mao Dĩ Thăng tượng đồng cùng Thái vĩnh tường liệt sĩ sự tích trưng bày quán tạo thành.
Sông Tiền Đường đại kiều kỷ niệm quán
Sông Tiền Đường đại kiều kỷ niệm quánỞ vào Hàng Châu thị Tây Hồ khu sông Tiền Đường đại kiều Tây Bắc sườn, từ nguyên Thượng Hải đường sắt cục kiến tạo, với 1999 năm 12 nguyệt 14 ngày khai quán, tổng kiến trúc diện tích 330 mét vuông, cộng chia làm ba cái phòng triển lãm, bao gồm “Kiến kiều nhạc dạo”, “Phá được cửa ải khó khăn”, “Trải qua tang thương”, “Dưỡng kiều hộ kiều”, “Trác tuyệt thành tựu”, “Mao Dĩ Thăng cuộc đời” sáu cái văn chương, kỷ niệm quán cất chứa có cất chứa có kiến kiều, tu kiều chờ vật thật 70 nhiều kiện, cùng với Mao Dĩ Thăng thiết kế bản thảo, làm cùng sử dụng quá làm công đồ dùng sinh hoạt 40 dư kiện.[17]
Mao Dĩ Thăng tượng đồng
Mao Dĩ Thăng tượng đồng ở vào sông Tiền Đường đại kiều bắc miễn, nên giống vì toàn thân tượng đồng, là vì hoài niệm nhịp cầu chuyên gia Mao Dĩ Thăng, đồng thời cũng nhắc nhở mọi người không quên sông Tiền Đường đại kiều một đoạn này thảm thống truyền kỳ lịch sử.[18]
Mao Dĩ Thăng tượng đồngThái vĩnh tường liệt sĩ sự tích trưng bày quán
Thái vĩnh tường liệt sĩ sự tích trưng bày quánỞ vào sông Tiền Đường đại kiều bắc ngạn, chiếm địa 16 mẫu, trưng bày quán diện tích 800 mét vuông, quán ngoại quảng trường 1000 mét vuông. Trên quảng trường có 9 mễ cao Thái vĩnh tường liệt sĩ tượng đắp. Trưng bày quán với 1968 năm 11 nguyệt khai quán, toàn quán trưng bày Thái vĩnh tường liệt sĩ sự tích, hệ thống mà giới thiệu Thái vĩnh tường liệt sĩ cực khổ gia sử, trưởng thành quá trình cùng nhập ngũ sau trung với cương vị công tác, bảo hộ đại kiều, cuối cùng vì cứu giúp đoàn tàu, bảo vệ đại kiều mà anh dũng hiến thân anh hùng sự tích.[19]
- Văn học tác phẩm
Mao Dĩ Thăng tạc kiều trước từng làm một bài thơ: Đồ mà thay đổi bất ngờ sắc, rơi nước mắt tạc kiều đoạn đường cái. Ngũ hành thiếu hỏa thật phát cáu, không phục hồi như cũ kiều không trượng phu. Này thơ toát ra Mao Dĩ Thăng bị bắt tạc kiều bất đắc dĩ, cùng với sau này phục kiến quyết tâm, thơ trung đệ tam câu “Ngũ hành thiếu hỏa thật phát cáu” rất nhiều người đều không rõ đến tột cùng, đem “Sông Tiền Đường kiều” liên hệ lên, ngươi là có thể nhìn ra này đệ tam câu ý nhị tới. Bởi vì trước bốn chữ thiên bàng là kim, thổ, thủy, mộc, duy độc không có hỏa. Không nghĩ tới, tạc kiều sau, ngũ hành không thiếu phát hỏa, kiều lại chặt đứt.[14][20]
Theo 2017 năm 12 nguyệt 《 mưa gió tẩy lễ 80 tái —— kỷ niệm sông Tiền Đường đại kiều kiến thành thông xe 80 đầy năm 》 một văn biểu hiện, sông Tiền Đường đại kiều con đường đường sắt đem bị cải tạo trở thành thành tế đường sắt. Tương lai du khách cưỡi cao thiết đến Hàng Châu sau, nhưng cưỡi này thành tế đường sắt, chậm du Hàng Châu. Này đem hạ thấp đại kiều chịu tải, đường bộ vận hành tốc độ 120 đến 160 cây số / giờ, thích hợp đại kiều trạng huống.[14]
Sông Tiền Đường đại kiều là Mao Dĩ Thăng ở 20 thế kỷ 30 niên đại chủ trì thiết kế cùng kiến tạo Trung Quốc đệ nhất tòa công thiết lưỡng dụng hiện đại hoá đại kiều. Này tòa kiến thành với kháng Nhật gió lửa bên trong đại kiều, không chỉ có ở dân tộc Trung Hoa chống lại Nhật Bản kẻ xâm lược đấu tranh trung viết vui buồn lẫn lộn văn chương, hơn nữa là Trung Quốc nhịp cầu kiến trúc sử thượng một tòa cột mốc lịch sử.( nhân dân đường sắt võng bình )[21]
