Mirage III

Mirage III
Описание
Държава	Франция
Тип	Изтребител
Производител	Dassault Aviation
Произведени бройки	над 1400
Първи полет	17 ноември 1956 г.
Използван от	Военно въздушни сили на Франция
В експлоатация от	1961 г.
Състояние	в експлоатация
Тактико-технически данни
Размах на крилете	8,22 m
Височина	4,25 m
Таван на полета	59 000 фут
Mirage IIIвОбщомедия

Mirage III(„Мираж “III) е свръхзвуков изтребител проектиран отDassault Aviationпо изискване навоенно въздушните сили на Францияпрез 50-те години надвадесети век.През годините на експлоатация самолетът е произвеждан не само във Франция, но и в други страни по лиценз. Появата и участието наMirage IIIпо време на няколко локални войни го утвърждава, като един от най-успешните изтребители в авиационната история. Самолета и неговите модификации се използват в десетки страни, като някои от по-малките военновъздушни сили по света все още имат на въоръжениеMirage IIIили негови варианти.

Разработка

wordiQ,Dassault Aviation,vectorsite.net,Air Warfare.

През 1952 г. френските военни започват проучвания, които през 1953 г. водят до определянето на спецификация за лек прехващач, който да може да се използва при всякакви метеорологични условия, да е способен да се издига до височина от 18 000 m за шест минути и да достига скорост отМах1,3 в полет. Dassaultсе включва със своя вариантMystère-Delta 550като предложение на поставените изисквания. Самолетът е със сравнително малки размери (само 11,1 m дължина) и е оборудван с два двигателяArmstrong SiddeleyMD30R Viper, всеки с форсажна тяга от 9,61 kN (980kgf). За постигане на по-голямо ускорение, в допъление, е наличен ракетен двигател с течно гориво, който осигурява допълнителна тяга от 14,7 kN (1499 kgf). Използвано е делта крило с 60° стреловидност при атакуващия ръб. Използването обаче на делта крило води след себе си някои недостатъци – по-дълъг разбег при излитане, тъй като при използванефлаперонитепритискат носа надолу; висока скорост при кацане; ограничена маневреност. Въпреки това, делта крилото е с опростен дизайн, здраво и лесно за построяване, дава възможност за постигане на висока скорост по права линия, както и повече място в крилото за съхранение на гориво.

Mirage IIIA

Първият прототип наMystère-Delta,който се отличава с големия си вертикален стабилизатор, оборудван с двигатели без форсаж и без ракетен двигател, се издига за първи път на 25 юни 1955 г., пилотиран от пилота Roland Glavany. В тази конфигурация самолета постига максимална скорост отМах0,95 при вертикално спускане към земята. След допълнителна работа по намаляване размера на вертикалния стабилизатор, монтаж на форсажните камери и ракетния двигател, прототипът е преименуванMirage Iи в края на 1955 г. постига скорост по права линия отМах1,3 в хоризонтален полет, без ракетен двигател, иМах1,6 с ракетен двигател. Въпреки постигнатите резултати обаче, малките размери наMirage Iпозволяват той да носи само една ракета въздух-въздух, като дори се изразяват съмнения дали изобщо самолетът ще може да носи полезен товар в боен вариант. След серия от изпитания, прототипът на „първият Mirage “е изоставен. ТакаDassaultзапочва работа по прототип с по-големи габарити,Mirage II,оборудван с два турбореактивни двигателяTurbomeca Gabizo.Тази конфигурация обаче така и не се построява.Mirage IIе изоставен за сметка на много по-амбициозен дизайн, който е с 30% по-тежък отMirage Iоборудван с новия турбореактивен двигателSNECMA Atarс форсажна тяга от 43,2 kN (4405 kgf). Atar е двигател, който е създаден на база технологията на немскияBMW 003отВтората световна война.Новият дизайн на изтребителя получава иметоMirage III.Той включва нова концепция за намаляване на ударните вълни, които се получават в определени части от тялото и крилата на самолета, вследствие на завихрянето на въздушния поток при около-звукови скорости (отМах0,8 до 1,2).Този ефект се постига чрез плавно и бавно изменение на напречното сечение на тялото на самолета (включително крилата) спрямо въздушния поток. ПрототипътMirage IIIполита на 17 ноември 1956 г., и достига скорост отМах1,52 при седмия си полет. Прототипът е оборудван с ракетен двигател с течно гориво и ръчно управляеми полуконуси на входа на въздухозаборниците, които се преместват напред с увеличаване на скоростта, което води до намаляване на входната турбуленция.Mirage IIIпостига скорост отМах1,8 през септември 1957 г.

Успехът на прототипа наMirage IIIдовежда до поръчка на 10 броя пред-производствени самолета с означениетоMirage IIIA.Те са почти 2 m по-дълги от прототипа, а крилото е със 17,3% по-голяма площ, добавен е двигателAtar 09Bс форсажна тяга от 58,9 kN (6006 kgf). Ракетният двигател с течно гориво е запазен и самолетите са оборудвани с радарThompson-CSF Cyrano Ibis,предназначен за въздушни прехвати, оперативна авионика и спирачен парашут за съкращаване на пробега при кацане. ПървиятМираж IIIAполита май 1958 г. и записва постижение за скорост отМах2,2, което го прави първият европейски самолет, който минава бариерата от Мах 2 в хоризонтален полет. Десетият IIIA е произведен през декември 1959 г. Единият е снабден с двигателRolls-Royce Avon 67с тяга от 71.1 kN (7250 kgf), като част от тест за оценка на австралийските военно въздушни сили, с името „Mirage IIIO “. Този вариант лети през февруари 1961 г., но силовата установка Avon не е приета.

В производство

Mirage IIIC

Първият голям производствен модел от серията „Mirage “еMirage IIIC.Първият полет е през октомври 1960 г. IIIC е до голяма степен подобен на IIIA, с малко под 0,5 m по-дълъг и напълно оборудван за оперативна употреба. IIIC е едноместен изтребител-прехващач, с турбореактивен двигател Atar 09B, със сопло с променлива геометрия за извеждане на отработените газове.Mirage IIICе въоръжен с две оръдия, револверен тип, 30 mmDEFA,монтирани в коремната част, с дула под въздухозаборниците. Първите производствениMirage IIICразполагат с по три пилона за окачване на външен товар, един под тялото на самолета и по един под всяко крило. Скоро обаче са добавени по още един пилон към всяко крило, като общия брой става пет. Най-външният пилон е предназначен за окачване на ракетаSidewinder„въздух-въздух “, по-късно заменена сMatra Magic.Въпреки че възможността за използване на ракетен двигател се запазва, когато изтребителя постъпва на въоръжение, времето на височинните бомбардировачи започва да отминава и ракетният двигател намира приложение много рядко или на практика никога не постъпва на въоръжение. Мястото за ракетния двигател се използва за допълнително гориво. 95Mirage IIICса получени от военно въздушните сили на Франция, с начална доставка през юли 1961 година.Mirage IIICостават на въоръжение до 1988 г.

Варианти,

Airforceworld

Mirage IIIA

• първи сериен прототип

Mirage IIIC

• първи сериен изтребител, който постъпва на въоръжение във френските ВВС

Mirage IIIB

• първият учебно-боен вариант, двуместна версия без инсталиран радар и без възможност за използване на ракетен ускорител. Премахнати са и оръдията, оставени са външните пилони за окачване на товар. Един Mirage IIIB е използван при тестовете на електронната система за управление наMirage 2000.Френските ВВС поръчват 63 Mirage IIIB.

Mirage IIIE

• Докато Mirage IIIC е пускан в производство, Dassault обмисля многоцелеви/ударен вариант на самолета, който в крайна сметка се материализира като Mirage IIIE. Първият от три прототипа лети на 1 април 1961 г. IIIE се отличава от IIIC външно по удълженото тяло с цел да се увеличи мястото за допълнителната авионика, която се монтира зад кабината на пилота. Уголемяването на тялото дава възможност да се увеличи и горивният запас, тъй като Mirage IIIC има доста ограничен радиус. IIIE е оборудван с радарThompson-CSF Cyrano II,който работи в двоен режим – въздух-въздух/въздух-земя, приемник за предупреждение от облъчване на радар със система от антени монтирани във вертикалния стабилизатор и двигател Atar 09C с доработено сопло с променлива геометрия за извеждане на отработените газове. Първият сериен Mirage IIIE е доставен на френските ВВС през януари 1964 г., както общият брой дотига 192. Общо произведените Mirage IIIE, включително тези за износ, са 523 самолета.

Mirage IIIR

• Редица разузнавателни варианти са построени под общото означение Mirage IIIR. Тези самолети са базирани на Mirage IIIE компановката, Mirage IIIC авионика, до пет камери монтирани в носовата част, без монтиран радар, запазени са двете оръдияDEFAи външните пилони. Френските ВВС получават 50Mirage IIIR.

Mirage IIICZ

Mirage IIID

• двуместен учебно-боен вариант на Mirage IIIE

Mirage IIICJ

• вариант заИзраел

Mirage IIICZ

• вариант заЮжна Африка

Mirage IIIS

Австралийски Mirage IIIE

• вариант заШвейцария,строен по лиценз

Mirage IIIO

• вариант заАвстралия,строен по лиценз

Mirage IIIX

• предложена подобрена модификация, която включва добавени предни хоризонтални плоскости (тип „патица “), електро-дистанционна система за управление, подобрена авионика и нов двигател

Mirage 5

Mirage 5F на френските ВВС

• Следващият основен вариант на семейството „Mirage “е Mirage 5. Той се появява в резултат на искане от израелските военновъздушни сили към Dassault. Тъй като времето над Близкия изток е ясно и слънчево през по-голямата част от годината, израелците предлагат да се премахне авиониката, която се съхранява зад пилотската кабина на стандартен Mirage IIIE, с цел намаляване на разходите и поддръжката, а освободеното пространство да се използва за допълнително гориво. През септември 1966 г. израелците правят заявка за 50 броя от новите самолети. Първият Mirage 5 полита през 1967 г. Характерно при него, в сравнение с Mirage III, е по-издължената носова част и преместване натръбата на Питопод носа на самолета. Броя външни пилони е увеличен до 7, запазени са двете оръдия, премахната е нацяло възможността за използване на ракетен ускорител. Вследствие обаче на поставено ембарго от Франция през 1967 г., 50-те Mirage 5 така и не стигат до Израел. Вариантът, който се приема на въоръжение във френските ВВС, носи името Mirage 5F.

Nesher

• Вследствие на отказа на Франция да достави Mirage 5 на Израел, израелците решават да създадат свое копие на самолета, който приема името Nesher („Орел “). Самолетът е оборудван с израелска авионика, катапултно креслоMartin-Baker,ракета за близък бой с топлинно насочванеShafir.В периода 1978 – 1982 г. част от тези самолети са продадени наАржентинапод името Dagger-A и Dagger-B съответно за едноместната и двуместната версия. Впоследствие Израел създава и подобрена версия на Nesher –Kfir.

Mirage 50

• Подобрена версия, използваща двигател Atar 09K-50 с тяга на форсаж от 70,6 kN (7199 kgf), нова авионика – радар Cyrano IV. Mirage 50 не постига търговския успех на предшествениците си. Единствения клиент еЧили,аБразилияполучава ъпгрейд на своите Mirage IIIE и Mirage 5 до Mirage 50.

Характеристики (Mirage IIIE)

• Дължина:15 m
• Размах на крилете:8,22 m
• Височина:4,5 m
• Площ на крилото:34,85 m²
• Тегло, празен:7050 kg
• Максимално тегло при излитане:13 500 kg
• Силова установка:един турбореактивен SNECMA Atar 09C
• Тяга:60,8 kN (6199 kgf) на форсаж
• Максимална скорост:2350 km/h
• Далечина на полета:2400 km
• Практически таван:17 000 m
• Скороподемност:5000 m/min
• Натоварване на крилото:387 kg/m²

Въоръжение

• 2 оръдия 30 mm DEFA 552, всяко със запас от 125 снаряда
• 5 външни точки за оказване на товар с тегло до 4000 kg общо. Въоръжението на първоначалната версия на прехващача е 1 ракетаMatra R530и 2 ракети за близък бойAIM-9 Sidewinder,които впоследствие са заменени сMatra Magic.Въоръжението въздух-земя включва свободно падащи бомби, Matra JL-100 комбинация от външен резервоар 250 L и 19 неуправлеми реактивни снаряда SNEB 68 mm. Някои варианти могат да носят и противокорабната ракета AM-39Exocet.Самолетите на въоръжение във френските ВВС до 1991 г. имат възможност за носене на ядрена бомба AN-52.

Оператори

След успехите на израелските ВВС, въоръжени с Mirage IIICJ, срещу сирийски изтребителиМиГ-17иМиГ-21,което води до категорична победа надСирия,ЕгипетиЙорданияпо време наШест дневната войнаот юни 1967 г., репутацията на Mirage III значително се увеличава. Образът на „доказан в бой “и сравнително ниската цена го прави популярен, което води до износ за други страни.

Голям брой Mirage IIIE са построени за износ и закупени в малки количества отАржентина,Бразилия,Ливан,Пакистан,Южна Африка,ИспанияиВенецуела,със списък наименования на подварианти, с малки промени в оборудването. Dassault се отзовава на исканията на клиентите си и отразява промените в оборудването, годни за техните нужди и бюджет. Пакистанските Mirage 5PA3, например, са снабдени сThompson-CSF Agaveрадар с възможност за насочване на противокорабни ракетиExocet.

Вижте също

• МиГ-21