Mont d’an endalc’had

Škoda Auto

Eus Wikipedia
Logo abaoe 2023
Logo abaoe 2023
Sez e Mladá Boleslav, Republik tchek
Anv Škoda Automobilová a.s.
Statud Isembregerezh
Penngevredad Volkswagen AG
Diazezet 1925
Diazezerien Václav Laurin
Václav Klement
Sez Mladá Boleslav,Banniel TchekiaTchekia
Tachenn Greanterezh
Produioù Kirri-tan
Karbedoù-tredan
Renerien Klaus Zellmer
Thomas Schäfer
Implijidi 34 884[1]
Disoc'hoù e 2023
Produadur 864 889 c'harr[1]
Gwerzhioù 866 820 karr[1]
Korvoder 24 000M€[1]
Gounid 1 700M€[1]
Framm
Rannoù Škoda Motorsport
Skourroù Škoda Auto Česká Republika
Škoda Auto Deutschland GmbH
Škoda Auto Slovensko s.r.o.
Škoda Auto Volkswagen India
Internet (en)skoda-auto
(fr)skoda.fr

Škoda Automobilováa.s.(ˈʃkodaselaou ), berraet eŠkoda Auto,zo ur saverkirri-tantcheka voe staliet e1925evel warlerc'hiad an embregerezh Laurin & Klement. E Mladá Boleslav, eRannvro Kreiz Bohemia,emañ e sez.

Broadelet e voe gant arStade1948kent bezañ prevesaet tamm-ha-tamm e1991,pa voe gwerzhet d'an embregerezhalamanVolkswagen AG(VW): un isembregerezh da VW e voe e1994a-raok bezañ perc'hennet penn-da-benn gant VW er bloaz2000[2].

E tremen 100 Stad ez eus bet gwerzhet 866 820 a giri-tan Škoda er bloaz2023[1].

Istor

[kemmañ|kemmañ ar vammenn]

E1859e voe diazezet an embregerezhŠkodovy závodyePlzeň(e Rouantelezh Bohemia,Impalaeriezh Aostria,d'ar mare-se) gant an ijinour Emil Škoda (1839-1900) evit fardañarmoù.Da unan eus an embregerezhioùgreantelbrasañ enEuropae troas enXXvetkantved.

Laurin & Klement

[kemmañ|kemmañ ar vammenn]

Škoda Automobilová a voulc'has e respet erbloavezhioù 1890dre fardañmarc'hoù-houarn[3].

E1894,ul levrdier yaouank e Mladá Boleslav anvet Václav Klement (1868–1938) ne zeue ket a-benn da gaout pezhioù evit e varc'h-houarn Seidel & Naumann bet fardet en Alamagn. Neuze en e gasas d'ar farder en-dro a-gevret gant ul lizher a zisplege petra e oa ret ober evit e gempenn; diwezhatoc'h e resevas ul lizher enalamaneghag a lavare: « Mar fell deoc'h e rafemp war ho tro, skrivit dimp en ur yezh a c'hallomp kompren. »[4].Broc'het e voe V. Klement, hogen merzout a eure e oa labour da ober war an dachenn-se, ha kerkent e tivizas sevel ur stal ma vefe kempennet marc'hoù-houarn. Dre ma ne ouie dare a-fet ar vicher ec'h eas e darempred gant an ijinour Václav Laurin (1865–1930), ur farder marc'hoù-houarn e Turnov, ur gêr dost[5].E 1896 end-eeun e voe diazezet al labouradegoù Laurin & Klement, farderien marc'hoù-houarn.

E1898e tilojas an daou gevredad d'o labouradeg nevez hag e prenjont ur marc'h-tan gall fardet ePariz,ur WernerMotocyclette.Diwar skouer ar Werner e fardjont o marc'h-tan kentañ, gant urc'heflusker dre enleskiñstag ouzh ar varrenn-stur hag a luske ar rod dirak, evel er Werner. Ken arvarus ha dañjerus e oa ar wikefre avat ma klaskas an daou geneil un doare all d'he c'has: staliañ ar c'heflusker en he framm. Bloaz goude, e1899,e lakajont e gwerzh arSlavia B,ar c'hentañ marc'h-tan Laurel & Klement; dre-se e voe an embregerezh ar c'hentañ farder marc'hoù-tan eKreizeuropa.E1901e oa 32 zen implijet gant an embregerezh, a ezporzhie da Alamagn hag arRouantelezh-Unaneta-drugarez da drec'h arSlavia Ber redadeg Pariz-Berlin[6].

Adalek1905e voe fardet kirri-tan gant Laurin & Klement, a voe an eil farder er broioù tchek (Bohemia haMoravia) goude an embregerezh Tatra, a oa bet diazezet e1897.War 7 800m²e oa al labouradeg, a implije 320 den ha 170mekanik-benveg dre vurezhhag a lonke 75kW.Voiturette Ae voe ar c'harr-tan kentañ, a reas berzh bras koulz enAostria-Hungariahag en estrenvro.

  • V. Klement (kleiz) ha V. Laurin e 1895
    V. Klement (kleiz) ha V. Laurin e1895
  • Laurin & Klement Type A (1899)
    Laurin & Klement Type A(1899)
  • Ar Voiturette A (1905)
    ArVoiturette A(1905)

Škoda Automobilová

[kemmañ|kemmañ ar vammenn]

Goude arBrezel-bed kentañe krogas Laurin & Klement da genderc'hañsammgirri;er bloaz1924avat e rankjont paouez a-c'houde untan-gwallel labouradeg; dirak diaesterioù e klaskjont ur c'hevredad all, a gavjont: an embregerezh brasañ eTchekoslovakia,Škodovy závody,a farde armoù e Plzeň hag a oa o klask astenn e oberiantiz war un dachenn bennak all. E 1925 neuze e prenas Laurin & Klement hag e stagas da fardañ kirri-tan a-gevret gant ar gompagnunezhkatalanHispano-Suiza,bet diazezet eBarcelonae1904.Dindan ar merk Škoda e veze gwerzhet an darn vrasañ eus ar c'hirri.

Diwar skouerFord Motor Companye voe staliet ul linenn-genstrollañ adalek1930;er bloaz-se ivez e voe krouet un isembregerezh anvet ASAP (Akciová společnost pro automobilový průmysl,"Kevredad dre gevrannoù evit greanterezh ar c'hirri" ). E ASAP e voe fiziet ar brudañ, ar gwerzhañ hag ar c'hempenn kirri, dindan ar merk Škoda bepred. Tra ma voe brasaet labouradeg Mladá Boleslav war 215 000 m², ma veze implijet 3 750 micherour ha 500 sterner, e voe savet ur stal-labour evit ASAP ePraha.

  • Škoda 422 (1929)
    Škoda 422 (1929)
  • Škoda Š 932, kentpatrom (1932)
    Škoda Š 932, kentpatrom (1932)

Er bloaz1932,ASAP-Škoda e Mladá Boleslav a ginnigas ur c'hentpatrom anvetŠ 932:ur c'harr bihan e garroñsadur profilet graet diwargoadhametale oa, mat evit pevar den, div zor dezhañ, gant ur c'heflusker a-dreñv; ur skouerenn hepken a voe fardet eus ar c'harr-tan-se, a oa dekvloaziadoù en a-raok koulskoude[7].

Kastell-kreiz ur Škoda 420 (1935)

War ziskar ec'h eas Škoda Automobilová en abeg daEnkadenn Veur1929,hogen erbloavezhioù 1930e lakaas war ar marc'had ur skalfad nevez hag a oa disheñvel diouzh e batromoù kent. Diwar skouer Tatra e voe ijinet ur c'hastell-kreiz evit kaletaat framm ar c'hirri, a-gevret gant distroñserezh dizalc'h ouzh pep rod[8].

Ar c'hastell-se a voe lakaet da ziazez ar c'hirriPopular(1933-1946;kefluskerioù 845–1089 cm3),Rapid(1935-1947;1165–1766 cm3),Favorit(1936-1941;1802–2091 cm3) haSuperb((1934-1949;2492–3991 cm3).[8].P'en devoa bet Škoda 14% eus ar marc'had e Tchekoslovakia e1933,a-drek Praga ha Tatra, e renas war ar marc'had adalek1936gant 39% e1938[8].

Eil Brezel-bed

Pa voe aloubet Tchekoslovakia gant anTrede ReichenEil Brezel-bede voe lakaet Škoda d'ur rann eus arReichswerke Hermann Göring( "LabouradegHermann Göring") ha rediet da fardañ pezhioù evit karbedoù milourel,nijerezioùmilourel, armoù hamunisionoù.Pa oa bet kenderc'het 7 052 garr hant Škoda e 1939 ne fardas nemet 683 e1944,43 anezho hepken o vezañ nann-milourel; 316 sammgarr a voe kenderc'het etre1940ha1945[9].Meur a wech e voe bombezet al labouradegoù Škoda e Plzeň gant arRoyal Air Forcehag anU. S. Air Forceetre 1940 hag ar25 a viz Ebrel1945, an deiz ma voent peuzdistrujet; ur mil den bennak a voe lazhet pe c'hloazet[10]

Goude ar brezel
Škoda1101 Tudor Roadster(1949)
ŠkodaFelicia(1955)
ŠkodaOctavia Super(1960)
ŠkodaMB 1000(1966)

Ken abred ha miz Gouhere 1945 e oa bet adsavet al labouradeg Škoda e Mladá Boleslav, ha kerkent ec'h adstagas da fardañ kirri. Ar skalfad1101e voe da gentañ, eleze ur gentel nevez eus arPopulara veze fardet kent 1939.

Adalek an diskaramzer e1948e voe ebarzhet Tchekoslovakia enURSS;Škoda hag embregerezhioù tchek all a voe meret hervezarmerzhsteuñvek ar Stadkomunour,ar pezh a strishaas ar marc'had, a droc'has pep darempred gant kevelerien hag a viras ouzh an ijinourien a zeskiñ a-zivout araokadennoù teknikel e broioù na oant ket komunour. Brudet-mat e chomas ar merk koulskoude, ha betek arbloavezhioù 1960e kenderc'has kirri poblek evel ar440 Spartak(1955-1959,anOctavia(1959-1971), arFelicia(1959-1964) hag ar1000 MB(1964-1969)[11].

E dibenn ar bloaz 1959 e voe ezporzhiet ar ŠkodaFeliciadaSUA,ma voe ur c'hwitadenn: evit an hevelep priz (war-dro 7 200dollar) e c'helled prenañ ur c'harr amerikan brasoc'h, galloudusoc'h ha kletoc'h, a lonke muioc'h azour-tanhogen marc'had-mat e oa (war-dro 0,08 $ drelitr); a zo gwashoc'h, meur a gudenn gant arFeliciae zivrudas buan. Echu e voe gant marc'had Škoda en SUA.

Betek diwezh arbloavezhioù 1980e veze fardet kirri Škoda hervez patromoù ar bloavezhioù 1960; kirri marc'had-mat ha solius e oant, a veze gwerzhet mat enEuropa ar C'hornôg.Kirri bihan kaset gant ur c'heflusker a-dreñv evel ar Škoda105/120/125 Estelle(1976-1990) hag ar130 Rapid(1984-1990) a rae berzh e-tal kirri modernoc'h er redadegoù evel arRoyal Automobile Club RallyeKembre,a vez dalc'het abaoe 1932; seitek gwech ec'h eas ar maout gantEstellehaRapiden o rummad a-drugarez d'o c'heflusker 1289 cm3ha 97 kW (130 marc'h-nerzh) — daoust d'ar fentigelloù niverus a rae goap eus ar c'hirri-se, evel eus ar c'hirrirusLada[12].Koulskoude e veze gwelet kalzik kirri Škoda war hentoù Europa ar C'hornôg a-hed ar bloavezhioù70ha 80[13].

  • Škoda 105/120/125 Estelle
    Škoda105/120/125 Estelle
  • Škoda 130 Rapid
    Škoda130 Rapid

E1987e voe kenderc'het ar ŠkodaFavorit(1987-1994), ur c'harr damheñvel ouzh ar c'hirri rus LadaSamara(1984-2013) ha ZastavaYugo Florida(1988-2008,daoust dezhañ bezañ bet treset gant an embregerezhitalianBertone eTorino.Ur c'harr gantteknologiezhEuropa ar C'hornôg e oa arFavorit,daoust dezhañ bezañ kaset c'hoazh gant ar c'heflusker kozh 1289 cm3bet ijinet e Tchekoslovakia. Modernoc'h e oa ar C'hornôg c'hoazh, met buan e voe stanket an toull. KalzFavorita voe gwezhet e bloc'h ar Reter, hag er C'hornôg ivez (eDanmarkhag ar Rouantelezh-Unanet pergen) dre ma oant marc'had-mat, solius ha padus. Peogwir e vezent lakaet da zisteroc'h eget kirri merkoù ar C'hornôg avat e voent gwellaet a-fet kletadurezh, ha bepred e voe mat ar gwerzhioù betek donedigezh ar ŠkodaFeliciae 1994.

  • Škoda Favorit (1989)
    ŠkodaFavorit(1989)
  • Lada Samara (1991)
    LadaSamara(1991)
  • Zastava Yugo Florida (1991)
    ZastavaYugo Florida(1991)

Volkswagen AG

[kemmañ|kemmañ ar vammenn]

Betek 1990 e fardas Škoda ur skalfad kirri bihan o c'heflusker a-dreñv, petra bennak ma oa arFavoritwar ar marc'had abaoe 1987.

Kemmoù bras a c'hoarvezas e Tchekoslovakia pan eas URSS war ziskar (da get ec'h eas d'ar26 a viz Kerzu1991[14]): an darn vrasañ eus an embregerezhioù tchek a c'helle bezañ prevesaet. Abaoe deroù 1990 edo ar pennadurezhioù tchek o klask ur c'hevredad estren ha kreñv evit prenañ Škoda Automobilová; diwar 24 embregerezh solitet e voe 8 o tiskouez atapi: BMW, Fiat, Ford, General Motors, Mercedes-Benz, Renault, Volkswagen AG ha Volvo. E miz Eost 1990 ne chome nemet Renault ha VW[2].

  • Renault a ginnigas lakaat Škoda da baouez gant arFavoritha da fardañ ur patrom kozh, ar RenaultR18(1978-1989), hag unan nevez, anTwingo(adalek1993). Nac'het e voe, neuze e kinnigas Renault ur c'hevelerezh 60% Škoda / 40% Renault; fardet e vefe ar ŠkodaFavorite-kichen ar RenaultR19;Škoda a genderc'hfe kefluskerioù, boestoù an tizhoù ha pezhioù all evit Renault; kement-se holl evit 2,6 milmilion a zollaroù (a vefe 6 milmilion a zollaroù e2024)[2].
  • Volkswagen a ginnigas ur c'hevelerezh 70% Škoda / 30% VW AG, kenderc'hel gant arFavorit,mirout ar merk Škoda, ha mirout an aozadur Škoda K & D (Klask ha Diorren) e Tchekia, kement-se evit 6,6 milmilion a zollaroù (a vefe 15 milmilion a zollaroù e 2024)[2].

E-skoaz ma save ar pennadurezhioù tchek a-du gant Renault, arsindikadoùa gavas gwelloc'h mont gant VW AG, a oa brasoc'h eget Renault hag a c'hellje diorren gwelloc'h an embregerezh Škoda er C'hornôg. Erziwezh ec'h eas argouarnamanttchek war-du Volkswagen e miz Kerzu 1990; e miz Ebrel 1991 ec'h eas 31% eus kevlodennoù Škoda Auro gant VW AG, ar pezh a savas da 60,3% e diwezh 1994 — gant VW AG e oa ar muianiver neuze — ha da 70% e miz Kerzu1995;e miz Mae2000,an 30% a chome a yeas gant VW AG, ha gant 0% a gevrannoù e troas Škoda da isembregerezh ramzWolfsburg[15].

Ur ŠkodaFeliciae 2012

Gwellaet a-galz e voe tres ha danzen ar c'hirri Škoda gant harp Volkswagen. Ar patrom kentañ Škoda-VW, arFelicia(1994), ne oa nemet un eil kentel eus arFavoritmet gwellaet e oa bet an aveadur hag ar berzhded dre vras. Berzh a reas er Republik Tchek, ha kresk a voe war ar gwerzhioù en Europa; unan eus ar c'hirri renket an uhelañ en enklaskoù laouenidigezh er Rouantelezh-Unanet e voe arFelicia[2].

UnOctavia Combi RSe 2014

Da-heul arFeliciae voe kenderc'het ar ŠkodaOctavia(1996) hag arFabia(1999); diazez kalz kirri graet gant VW (ArGolf M4,da skouer) eo leurenn anOctavia,ha diwar arFabiae voe fardet kentelioù nevez eus ar VWPolohag ar SEATIbiza.

Nebeut-ha-nebeut ec'h eas ar "fentigelloù Škoda" da get en Europa ar C'hornôg[16]a-drugarez da goulzadoù brudañ diazezet war ar fent-se end-eeun; er bloaz 2000 e voe ur c'houlzad evit arFabiaer Rouantelezh-Unanet gant al luganIt is a Škoda, honest( "Ur Škoda eo, hep farsal" ), ha goude meur a goulzad war an hevelep ton e fizias ar brenerien er merk tchek.

Pa oa bet kenderc'het 172 000 karr gant Škoda, 26% anezho ezporzhiet da 30 bro e 1991, e voe kenderc'het 435 000 karr e 2000, 82% anezho esporzhiet da 72 bro[17];1 037 200 karr Škoda a voe gwerzhet er bed e2014.

E2015ec'h anzavas Volkswagen endevout truchet dre staliañ war girri ar strollad VW AG urmeziantevit touellañ ar muzulioù a-fed saotradur: kalz muioc'h eget reoliadoù ar Stadoù ma vezent ezporzhiet e saotre ar c'hirri-se, war-dro 1 200 000 karr Škoda en o zouez[18],[19].Škoda a embannas e vefe kempennet e girri diwar goust VW AG.

Kirri-tredan

[kemmañ|kemmañ ar vammenn]
ŠkodaEnyaq iV 80,ur c'harr-tredan bet lañset e 2020

E 2015 ivez ec'h embannas Škoda edo VW AG o raktresañ kirri-tredan,peogwir ne oa "diskoulm all ebet"[20].

E2017e weljod e SaloñsShanghaiar c'hentpatromVision E,ur c'harr-tredan 220 kW (300 marc'h-nerzh) gouest da vont a-hed 500 km[21],[22].Diazezet war ar savenn VW MEB (Modularer E-Antriebs Baukasten,"kit liestamm ar bleinañ-tredan" ) e oa arVision E,ha Škoda a fardfe ar batirioù en e labouradeg e Mladá Boleslav.

Ur c'harr dre geflusker hiron (dour-tan ha tredan), arSuperb iV,a voe lakaet e gwerzh e deroù ar bloaz2020,hag er bloaz-se ivez e teuas er-maez ar ŠkodaKamiqhiron e gefluskergaznaturel ha tredan, hag arFabiahiron.

En diskaramzer2019,Škoda a baouezas da fardañ eCitigodre drelosk kondon (2011-2019) hag a lañsas ar gentelCitigo-e iV,ur c'harr-tredan kaset gant ur c'heflusker 60 kW (80 marc'h-nerzh) a c'halle mont a-hed 260 km; paouezet e voe en diskaramzer 2020 da reiñ lec'h d'anEnyaq iV 80e meur a gentel: eus 109 kW (146 marc'h-nerzh, 340 km) da 210 kW (280 marc'h-nerzh, 542 km)

Škoda Motosport

[kemmañ|kemmañ ar vammenn]

Adalek 1901 e vez Škoda o kemer perzh e redadegoù kirri, ma voe trec'h meur a wech gant meur a batrom er bed a-bezh. Ul labouradeg e Mladá Boleslav zo gouestlet d'ar prientiñ kirri evit ar redadegoù.

Kent 2013 e voe kirri Škoda enIntercontinental Rally Challenge(IRC); etre 1999 ha2005e kemerjont perzh erWorld Rally Championship(WRC); enEuropean Rally Championship(ERC) hag erWorld Rally Championship/rummad 2 (WRC2) e redont bremañ[23],[24].

Pa voe lakaet termen d'an IRC e oa Škoda Motosport ar merk en devoa bet trec'h an aliesañ. Gant arFabia S2000e voe trec'h en ERC e 2010 hag e 2014.


  • Škoda 966 Supersport (1950)
    Škoda966 Supersport(1950)
  • Ur Škoda Fabia R5 e 2015
    Ur ŠkodaFabia R5e 2015
[kemmañ|kemmañ ar vammenn]
Orin al logo?
Logo Laurin & Klement

Daou arouez kenwerzhel a voe enrollet e1923e Plzeň evit Škoda: ur saezh askellek pemp pluñvenn dezhi troet ouzh an tu dehou en ur c'helc'h, gant ul lagad en askell tost da benn ar saezh, hag ur saezh askellek teir fluñvenn dezhi. An eil e voe logo ar merk adalek1926betek 1990.

Arouez antizheo ar saezh, hini an araokaat eo an askell, hini ar resisted eo al lagad, hag arouez ur bed klok c'hwek eo ar c'helc'h. Kontet e vez e oa bet ijinet al logo-se gant rener ar c'henwerzh, Tomáš Maglič, a-c'houde ur veaj en SUA ma oa betškodegetgant pennwisk pluñvek unAmerindian eus ar C'hompezennoù Meur[25]

1925

Vigelc'hiek e oa al logo kentañ, war ur foñsglasteñval;Škodaa oa skrivet e lizherennoùalaouretgronnet gant deliennoù lore da aroueziañ ar berzh, evel ma oa e logo Laurin & Klement.

1926

Ar saezh askellek teir fluñvenn dezhi bet enrollet e 1923 a voe arveret war ar c'hirri, ar pezhioù distag ha war an teulioù moullet. E1937e voe ouzhpennet an anvŠkodae-kichen al logo, a oa e meur a liv:arganthaglaspeurvuiañ,ruzivez er bloavezhioù 1950 ha 1960.

1993

Pa voe lonket Škoda gant Volkswagen e voe treset ul logo nevez:gwere voe evit kemenn e touje Škoda d'an endro, tevaet e voe ar c'helc'h tro-tro d'ar saezh ha skrivetŠkodaennañ.

1994

Duet e voe ar c'helc'h, ha lakaet deliennoù lore Laurin & Klement ennañ, edan ar saezh. War benn a-raok ha penn a-dreñv an holl girri e veze lakaet al logo, koulz ha war ar rod-stur hag ouzh pep rod.

2011

Erlerc'hiet e voe ur c'helc'h moan argant ouzh ar c'helc'h ledan du, da lezel muioc'h a lec'h d'ar saezh wer, a voe trolinennet en argant da reiñ bos dezhi.Škodazo moullet gant ur font nevez ha lakaet a-us ar c'helc'h.

2016

Dindan ar c'helc'h e voe lakaet an anv.

2023

Distaget eo bet an anv diouzh al logo hag arveret a-zisrann evel arouez pennañ ar merk. Moullet eo gant ur font nevez ma'z eo bet lakaet enSan arouez diakritek (háček,ˇ) a oa a-us dezhañ, kement-se evit ma vefe helennusoc'h en diavaezvro hep dilezel ar perzh tchekek[26].

  • 1925
    1925
  • 1994
    1994
  • 2011
    2011
  • 2023
    2023

Levrlennadur

[kemmañ|kemmañ ar vammenn]

Liammoù diavaez

[kemmañ|kemmañ ar vammenn]

Commons
Commons
Muioc'h a restroù diwar-benn

a vo kavet eWikimedia Commons.

Notennoù

[kemmañ|kemmañ ar vammenn]
  1. ↑1,01,11,21,31,4ha1,5(en)'Annual Report 2023'.Kavet:03 Mae 24.
  2. ↑2,02,12,22,3ha2,4(en)Návělek, Vojtěch (2011).'Acquisition of Škoda Auto Company by Volkswagen Group'.Kavet:03 Mae 24.
  3. ↑(en),Piotr Stefan.The Price of Freedom: A History of East Central Europe from the Middle Ages to The Present.London: Routledge, 1992, p. 171(ISBN 978-0-415-07626-5)
  4. ↑Jetschgo & Ward 2019, pp. 8-9.
  5. ↑Jetschgo & Ward 2019, p. 9.
  6. ↑(en)'Laurin & Klement Slavia B@ Škoda.Kavet:03 Mae 24.
  7. ↑(en)Margolius, Ivan.Škoda's People's Car.In:The Automobile,Mezheven 2023.Kavet:03 Mae 24.
  8. ↑8,08,1ha8,2(cz)Králík 2008, pp. 19-22.
  9. ↑(en)Pavlínek, Petr.A Successful Transformation? Restructuring of the Czech Automobile Industry.Heidelberg: Physica-Verlag, 2008(ISBN 978-3-7908-2039-3)
  10. ↑(en)Streitfeld, Leonard.'Hell From Heaven – Chapter 35 – Mission 31 – Pilsen, Czechoslovakia – Our Last Combat Mission – April 25, 1945'.Kavet:03 Mae 24.
  11. ↑(en)Estrin,Saul & Richet, Xavier & Brada, Josef C..Foreign Direct Investment in Central Eastern Europe: Case Studies of Firms in Transition.London: Routledge, 2000(ISBN 978-0-7656-0255-8)
  12. ↑Da skouer: « Petra eo an diforc'h etre ur Škoda hag arSIDA?» — « Ha klasket 'peus c'hoazh bountañ ur Škoda d'un den bennak? »
  13. ↑(en)'Skoda has last laugh@ BBC, 24/02/2000.Kavet:03 Mae 24.
  14. ↑(ru)Декларация Совета Республик ВС СССР от 26.12.1991 № 142-Н /Dislkêriadur Nerzhioù Milourel URSS ar 26.12.1991 niv. 142-N'.Kavet:03 Mae 24.
  15. ↑(en)'The History of Škoda@ VW AG.Kavet:03 Mae 24.
  16. ↑'Skoda's marketing success goes from strength to strength@ Carpages, 17/12/2002.Kavet:03 Mae 24.
  17. ↑(en)'New flagship model will compete Skoda rebirth@ Automotive News Europe, 13/07/2020.Kavet:03 Mae 24.
  18. ↑(en)Schiermeier, Quirin.The science behind the Volkswagen emissions scandal.In:'Nature,24/09/2015.Kavet:03 Mae 24.
  19. ↑(fr)Orain, Grégoire.Six clés pour comprendre le scandale qui secoue Volkswagen.In:''Le Monde', 25/09/2015.Kavet:03 Mae 24.
  20. ↑(en)'Skoda electric vehicle under development@Autocar,16/03/2016.Kavet:03 Mae 24.
  21. ↑Hervez ar reoliadWTLP.
  22. ↑(en)Pollard, Tim.Skoda Vision E: it's the Czechs' first electric car.In:'Autocar,18/04/2017.Kavet:03 Mae 24.
  23. ↑22Fabiazo enskrivet en ERC (Mae 2024) •(en)'ERC'.Kavet:03 Mae 24.
  24. ↑63Fabiazo enskrivet er WRC2 (Mae 2024) •(en)'WRC2'.Kavet:03 Mae 24.
  25. ↑Jetschgo & Ward, 2019, p. 40.
  26. ↑(en)'Logo history@ Škoda.Kavet:03 Mae 24.
Adtapet diwar «https://br.wikipedia.org/w/index.php?title=Škoda_Auto&oldid=2098427»