Idi na sadržaj

Volkswagen

Ovo je bio istaknuti članak mjeseca.
S Wikipedije, slobodne enciklopedije
Volkswagen
Vrstadioničko društvo
Industrijaautomobilska industrija
Osnovano28. mart1937.
Osnivač(i)Njemačka fronta rada
SjedišteWolfsburg(Njemačka)
Ključne osobeMatthias Müller
(izvršni direktor)
Proizvodiautomobili,kamioni,autobusi
PrihodPovećanje€197,007 milijardi (2013.)
Neto dobitPovećanje€21,7 milijardi (2012.)
Zaposlenioko 500.000 (2011)[1]
Matična kompanijaVolkswagen grupa
SloganDas Auto
Veb-sajtvolkswagenag

Volkswagen(fon.folksvagen), skr.VW(fon.fau-ve),njemačkije proizvođačautomobilasa sjedištem uWolfsburgu,savezna pokrajinaDonja Saksonija.Osnovan je 1937. i proizvodi najprodavanije automobile istoimeneVolkswagen grupacije,holding preduzeća koje je osnovano 1975. s ciljem daljnjeg razvoja ove kompanije. [2] Prema statistici iz 2015. godine, Volkswagen je bio na drugom mjestu sa 9,993,600 proizvedenih automobila odmah izajapanskogproizvođača automobilaToyotasa 10,083,783 proizvedenih automobila.[3]

Volkswagen ima tri automobila na spisku 10 najprodavanijih automobila svih vremena, a to su:Golf,BubaiPassat.Ovaj podatak se može naći na internet stranici pod nazivom24/7 Wall St.S ova tri automobila Volkswagen ima više automobila na spisku onih koji se i dalje proizvode nego bilo koji drugi proizvođač.[2]

Volkswagendoslovno nanjemačkomznači "narodni auto". Njihov trenutni međunarodni reklamni slogan jestnjemački:"Das Auto"( "/Taj/ automobil" ).

Historija

[uredi|uredi izvor]
Također pogledajte:Volkswagen (hronologija)

1937–1945: Projekt narodnog automobila

[uredi|uredi izvor]
ModelPorscheaType 12 (Zündapp), Muzej industrijske kulture,Nürnberg

Volkswagen je osnovalaNjemačka fronta rada(Deutsche Arbeitsfront) 1937. godine.[4]Ranih1930-ih,njemačka autoindustrija je i dalje uglavnom proizvodila luksuzne modele automobila, te je prosječni Nijemac rijetko mogao priuštiti sebi nešto više odmotocikla.Kao rezultat, samo jedan od 50 Nijemaca imao je auto. Tražeći potencijalno novo tržište, neki proizvođači automobila počeli su raditi na svojim projektima "narodnih automobila" –Mercedes 170H,Adler AutoBahn,Steyr 55iHanomag1.3L, između ostalih.

Trend nije bio nov, pošto jeBéla Barényizaslužan za kreiranje osnovnog dizajna sredinom1920ih.Josef Ganzje razvio Standard Superior (idući dotle da ga reklamira kao "Njemački Volkswagen" ). U Njemačkoj, kompanija Hanomag masovno je proizvodila2/10 PS"Komissbrot", mali, jeftini automobil na zadnji pogon, od 1925. do 1928.[5]Također, uČehoslovačkoj,Hans LedwinkaovmodelTatra T77,veoma popularan među njemačkom elitom, postajao je manji i priuštiviji pri svakoj reviziji.Ferdinand Porsche,veoma poznati dizajner jakih vozila i trkačih auta, godinama je pokušavao naći proizvođača zainteresiranog za male aute podesne za porodice. Osjećao je da su mali automobili u to vrijeme samo "ogoljeni" veliki automobili. Umjesto toga on je iz temelja napravio automobil koji je nazvao "Volksauto" 1931. godine, koristeći dosta ideja tog vremena kao i nekoliko vlastitih, postavljajući ih zajedno u auto na zadnji pogon sa zračnim hlađenjem, torzionom polugom i oblikom "bube", prednjom haubom zaobljenom radi boljeaerodinamike(potrebno zbog malog motora).[6]

Godine 1933, sa više navedenih projekata koji su bili u razvoju ili u ranim fazama proizvodnje, uključio seAdolf Hitler,zahtijevajući proizvodnju osnovnog vozila sposobnog za transport dvoje ljudi i troje djece pri brzini od 100 km/h. Htio je daNijemciimaju isti pristup automobilima kao iAmerikanci.[6]"Narodni auto" bio bi dostupan građanimaTrećeg rajhakroz plan štednje od 990Rajhmarki(396 $ iz 1930tih)—otprilike kao cijena manjeg motocikla (prosječan prihod oko 32 RM sedmično).[7][8]

Bez obzira na jak lobi u korist jednog od postojećih projekata, uskoro je postalo očito da privatna industrija ne može prodavati automobile za samo 990 RM. Tako je Hitler odlučio sponzorisati potpuno nove, državne fabrike koristeći dizajn Ferdinanda Porschea (sa nekim svojim ograničenjima dizajna, uključujući motor na zračno hlađenje tako da ništa nije moglo zakočiti). Težnja je bila da obični Nijemci nabavljaju automobil u smislu šeme štednje (njemački:Fünf Mark die Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren– "Pet marki sedmično morate ostaviti sa strane, ako želite voziti svoj vlastiti automobil" ), što je oko 336.000 ljudi eventualno platilo. Štednje ovih 336.000 ljudi zaplijenili suRusi1945. godine pri paduBerlina.Ipak, čitav projekt bio je finansijski nesiguran, a to su jedino korupcija i neuračunljivost nacističkog režima i omogućili.[9][a]

Prototipovi automobila nazvani "KdF-Wagen" (njemački:Kraft durch Freude– "snaga kroz užitak" ), pojavili su se od 1936. naovamo (prvi automobili bili su proizvedeni uStuttgartu). Auto je već imao svoj prepoznatljiv okrugli oblik u zračno hlađenom četverotaktnom motoru na zadnji pogon. VW auto bio je samo jedan od više KdF programa koji su uključivali stvari kao ture i izlete. PrefiksVolks—( "Narodni" ) nije samo primijenjen na automobile, nego i na druge proizvode u Njemačkoj; naprimjer "Volksempfänger" radio-prijemnik. Na 28. maj 1937,Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH(ponekad skraćenoGezuvor[10]) uspostavljen je od straneDeutsche Arbeitsfronta.Kasnije je preimenovan u "VolkswagenwerkGmbH",16. septembra 1938.[11][12]

VW Tip 82E

Erwin Komenda,dugogodišnji šef dizajna zaAuto Union,dio Porscheovog odabranog tima,[6]razvio je prototip tijela auta, koji je danas poznat kaoVolkswagen Buba.Bio je jedan od prvih koji su se proizvodili uz pomoćaerodinamičkog tunela,metoda u upotrebi u Njemačkoj od ranih 1920tih. Automobili su stavljani pod više rigoroznih testova i ostvarili su rekordne milione milja testiranja prije nego su završeni.

Pravljenje nove fabrike počelo je 26. maja 1938. u novom gradu KdF-Stadtu (današnjiWolfsburg), koji je sa svrhom izgrađen za radnike fabrike.[11]Ova fabrika je samo proizvodila nekolicinu automobila otkako je počeo rat 1939. godine. Nijedan ustvari nije isporučen bilo kojem nosiocu završenih štampanih knjiga uštede, iako je jedan Tip 1 Cabriolet predstavljen Hitleru 20. aprila 1939. godine (na njegov 50. rođendan).[11]

Rat je značio izmijenjenu proizvodnju za vojna vozila, Tip 82Kübelwagen( "auto-kanta" ) komunalno vozilo (VW-ov najčešći ratni model), kao iamfibijsko voziloSchwimmwagen,koji su korišteni za opremu njemačkih snaga. Kako je bilo uobičajeno sa većinom proizvodnje uNacističkoj Njemačkojtokom rata, zarobljenici su se koristili za rad u pogonu Volkswagena, npr. iz koncentracijskog logoraArbeitsdorf.Kompanija je 1998. godine priznala da je koristila 15.000 zarobljenika tokom rata. Njemački historičari procjenjuju da su 80% Volkswagenove radne snage tokom rata činili zarobljenici.[nedostaje referenca]Većina zarobljenika izjavila je da su isporučivani iz koncentracijskih logora na zahtjev menadžera pogona. Tužbu su podnijeli preživjeli 1998. godine za restituciju za prisilni rad.[13]Volkswagen je uspostavio dobrovoljni fond za restituciju.[14]

Fabrika Volkswagen

1945-1948: Intervencija britanske vojske, nejasna budućnost

[uredi|uredi izvor]

Kompanija duguje svoje poslijeratno postojanje najviše jednom čovjeku, oficiruBritanske vojske,majoru Ivanu Hirstu. U aprilu 1945, KdF-Stadt i njegovu bombardovanu fabriku zauzeli suAmerikancii naknadno je predaliBritancima,unutar čijeokupirane teritorijesu grad i fabrika zapali. Fabrike su postavljene pod kontrolu Hirsta. Sprva, plan je bio da se fabrika koristi za održavanje vojnih vozila, te eventualno demontira i transportira u Britaniju. Pošto je bila korištena za vojnu proizvodnju i prema Hirstovim riječima bila "politička životinja", a ne komercijalni poduhvat—što je tehnički obavezno za uništenje pod uvjetimaSporazuma u Potsdamu—oprema je u tom vremenu namjeravana da se spasi kao dio ratne reparacije. Hirst je prefarbao jedan od fabričkih auta u zeleno i predstavio ga uredu Britanske vojske. U nedostatku lahkog transporta, u septembru 1945, Britanska vojska bila je ubijeđena da naruči 20.000 vozila. Prvih nekoliko stotina automobila otišlo je osoblju iz okupirajućih snaga, te njemačkoj pošti.

Neki britanski vojnici dobili su dozvolu da uzmu svoje"Bube"i odvuku ih uUjedinjeno Kraljevstvonakondemobilizacije,a jedna od prvih Buba uzeta na taj način (UK registracija broj JLT 420) i dalje je u posjedu Petera Colborne-Babera, sina originalnog gazde UK-ovog prvog službenog Volkswagen Importera, Colborne Garages iz mjestaRipley, Surrey.[15]

U industrijskim planovima za Njemačku, pravila su postavljena koju je industriju Njemačka mogla zadržati u poslijeratnom periodu. Njemačka autoindustija postavljena je na maksimum od 10% proizvodnje broja automobila iz 1936.[16]Od 1946. fabrika je proizvodila 1.000 automobila mjesečno, što je izuzetan podvig s obzirom na to da je i dalje bila u lošem stanju. Usljed oštećenja krova i prozora, kiša je zaustavila proizvodnju i nova vozila su se našla na trampi za čelik potreban za više proizvodnje.

Auto i njegov grad izmijenili su svoja imena iz ere Drugog svjetskog rata u "Volkswagen" i "Wolfsburg"respektivno, a proizvodnja se povećavala. Bilo je i dalje nejasno šta će postati od fabrike. Ponuđena je predstavnicima američkih, australijskih, britanskih i francuskih motornih industrija. Famozno, svi su odbili. Nakon inspekcije pogona, William Rootes, šef britanske Rootes grupe, rekao je Hirstu da bi projekt mogao propasti za dvije godine, te da je auto" veoma neatraktivan za prosječnog kupca vozila, preružan i prebučan... Ako misliš da ćeš praviti automobile u ovom mjestu, velika si budala, mladi čovječe ".[nedostaje referenca]Službeni iskaz je bio: "Praviti automobile komercijalno bilo bi u potpunosti neekonomičan podvig".[17]U ironičnoj igri sudbine, Volkswagen će proizvoditi lokalno izgrađenu verziju Rootesa, "Hillman Avenger",u Argentini 1980, dugo nakon što je Rootes otišao u stečaj u rukama kompanije Chrysler 1978. godine—Buba će nadživjeti Avengera preko 30 godina.

Predstavnici Forda bili su jednako kritični. U martu 1948, Britanci su Volkswagen besplatno ponudili Fordu.Henry Ford II,sinEdsela Forda,putovao je u Zapadnu Njemačku radi razgovora. Heinz Nordhoff bio je također prisutan i Ernest Breech, šef odbora za Ford Motor Company. Henry Ford II je tražio mišljenje Ernesta Breecha, a Breech je rekao: "Gospodine Ford, ne mislim da je ovo što nam se nudi vrijedno centa!"[6]Ford je odustao, a Volkswagen je ostavljen pod Nordhoffovo vodstvo.

1948-1961: Ikona poslijeratne zapadnonjemačke obnove

[uredi|uredi izvor]
Volkswagen Sedan s "podijeljenim zadnjim staklima" iz 1949.
Volkswagen Kabriolet (1953)
Volkswagen Tip 2(T1)
Originalni 1300 Deluxe, približno 1966. godine
VW Beetle iz 1973. naCole Land Transportation MuseumuuBangoru,Maine
Krajem 1960tih, kako je svjetski apetit za Bubom konačno postajao zasićen, varijanta nasljednih dizajna je predložena i, u većini slučajeva, odbijena od strane menadžmenta.

Od 1948, Volkswagen je postao veoma važan element zapadnonjemačke obnove, simbolično i ekonomski.Heinrich Nordhoff(1899–1968.), bivši viši menadžer uOpelukoji je nadgledao proizvodnju civilnih i vojnih vozila tokom 1930tih i 1940tih, regrutovan je da vodi fabriku 1948. godine. U 1949. godini, major Hirst je napustio udruženje sa kompanijom, kako je sada bila reformirana kao pouzdana, kontrolirana od strane vlada Zapadne Njemačke i državeDonje Saksonije.Pored uvođenja modelaVolkswagen Type 2komercijalnog vozila(kombi, kamionet i karavan) iVW Karmann Ghiasportskog auta, Nordhoff je podsticao jednomodelsku politiku nedugo prije njegove smrti 1968. godine.

Volkswageni su prvi put izlagani i prodavani uSjedinjenim Američkim Državama1949. godine, ali prodate su samo dvije jedinice u Americi te prve godine. Na svom ulasku na tržište SAD-a, VW je nakratko prodavan kao "Victory Wagon" (bosanski:pobjednički vagon).Volkswagen grupa u Americiformirana je u aprilu 1955. da standardizira prodaju i servise u Sjedinjenim Državama. Proizvodnja Tipa 1VW Bubeporasla je dramatično kroz nekoliko godina, u totalu dostižući jedan milion 1955. godine.

Kompanija Canadian Motors, Ltd. dostavila je u Kanadu prvu isporuku Volkswagena 10. jula 1952. (dostava broj 143075). Dostava se sastojala od 12 vozila, (3) model 11C, crni, zeleni i pješčanobojni (3) 11GS, kestenasto-smeđi i dva nebesko-plava, (2) 24A-M51 u crvenoj, (1) 21A u plavoj, (1) 23A u plavoj boji, (1) 22A bež boje i jedna ambulantna kola. Volkswageni su viđeni u Kanadi po prvi put na Kanadskoj nacionalnoj izložbi u augustu 1952. i prihvaćeni su s entuzijazmom. (Barem jedan Tip 2 autobus iz ove narudžbe još postoji i trenutno je u Francuskoj pri restauraciji.) Prva isporuka za Volkswagen Kanadu dosegla jeTorontopočetkom decembra 1952. (Barem jedan Tip 1 iz ove prve dostave još postoji i dovezen je 2012. na nacionalnu turneju za 60. godišnjicu poslovne svečanosti Volkswagen Kanade.) Do 1955, prodaje su bile na bazi koje su odobravale izgradnju Volkswagenovog pogona na prostoru od 130.000 m2na Scarboro Golden Mile. Da bi došlo do ovog, zgrada od 5600 m2s administracijom, salonima, servisima, opravkama i dijelovima, u dodatku sa 5600 m2,sagrađena je 1957. sa skladištem za 4.000.000 $ za dijelove.

Prodaja je porasla—zahvaljujući djelimično poznatim marketinškim kampanjama njujorške reklamne agencijeDDB Worldwide.Vođena od strane art direktora Helmuta Kronea i kopirajtera Juliana Koeniga i Boba Levinsona, Volkswagenove reklame su postale popularne kao i auto, pomoću oštrih rasporeda i duhovitih kopija za privlačenje mlađih, sofisticiranijih korisnika sa kojima je automobil postao asociran. Iako je i dalje skoro univerzalno automobil bio poznat kao Buba, proizvođač ga nikad službeno nije tako označavao, umjesto toga oslovljavan je kao Tip 1.

Iako je automobil zastarijevao, tokom 1960tih i ranih 1970tih, američki izvozi, inovativno reklamiranje i rastuća reputacija za pouzdanošću pomogla je da proizvodnja pređe nivoe prethodnog držača rekorda, automobilaFord Model T.Na 17. februar 1972. prodato je 15.007.034. Buba. Volkswagen je mogao sada tvrditi da ima svjetski rekord za jedini najproizvođeniji automobil u historiji. Do 1973, ukupna proizvodnja bila je preko 16 miliona.

Radi obilježavanja obaranja rekorda automobila Ford Model T i njihove pobjede na meksičkim trkama Baja 1000 od 1967. do 1971, Volkswagen je proizveo svoju prvu ograničenu verziju Bube. Bila je reklamirana kao "Baja Champion SE"[18]u SAD i "Marathon" Superbuba u ostatku svijeta. Sadržavala je unikatnu "Marathon Blau" (maraton-plava) metalik plavu boju, presovane čelične 10-spoke 15 inčne (38 cm) magnezij-aluminijske felne, komemorativni metalni tanjir montiran na pretinac za rukavice i certifikat autentičnosti predstavljen originalnom kupcu. Opcije koje su instalirali prodavači za ovu ograničenu verziju Superbube uključivali su: bijele linije radi dužine rocker-panela, specijalno dugme na mjenjaču, prebačaj branika, konusni ispušni sistem, lažne umetke za orahe u instrument-tabli (iza volana i kućišta kasete za rukavice) kao iBoschmaglenke postavljene na na prednjem braniku.

1961–1973: Od Bube do Golfa

[uredi|uredi izvor]
Originalni nemodifikovani Volkswagen Tip 3 iz 1963.

VW je raširio svoju proizvodnu liniju 1961. sa predstavljanjem četiri modela automobilaTipa 3(Karmann Ghia, Notchback, Fastback i Squareback) zanovani na novom Tip 3 mehaničkom temelju i ponovo u 1969. sa većim modelimaTipa 4(411 i 412). Ovi su se bitno razlikovali od prethodnih vozila, sa zapazivom predstavommonokokkonstrukcije, mogućnosti potpuneautomatske transmisije,elektronskogubrizgavanja gorivai čvršće pogonske jedinice. Volkswagen je dodao "Super Bubu"[19](Tip 113) svojoj liniji 1971. Tip 113 se razlikovao od standardne Bube u svojoj upotrebiMacPherson podupiračaprednjesuspenzijeumjesto uobičajenetorzione suspenzije.Super Buba sadržavala je novopostavljenu, obloženu instrument tablu i zakrivljeno vjetrobransko staklo (od 1973. modelske godine na gore). Mehanizam sa zupčastom letvom zamijenio je pužni prijenos upravljačkog uređaja u modelskoj godini 1974. i nagore. Prednji dio automobila raširen je 51 mm da bi se omogućilo da rezervna guma stoji ravno i da kombinacija ovo dvoje povećava iskoristivi prednji prtljažni prostor. Godine 1973, Volkswagen je uveo vojniTip 181,ili "Trekker" u Evropi, "Thing" u Americi, podsjećajući na ratni Tip 82. Vojna verzija je proizvedena zaNATO-ovskunjemačku vojskutokomHladnog rataod 1970. do 1979. SAD Thing verzija se prodavala samo dvije godine, 1973. i 1974.

Volkswagen Tip 4montažna trakauWolfsburgu1973. godine
VW Squareback (Tip III) iz 1973.

Godine 1964, Volkswagen je stekaoAuto Union,te 1969,NSU Motorenwerke AG(NSU). Prijašnja kompanija je posjedovala historijski brendAudi,koji je nestao nakon Drugog svjetskog rata. VW je konačno spojio Auto Uniju i NSU da kreira modernu Audi kompaniju i išao je na to da ga razvije kao svoju marku luksuznih vozila. Kupvoina Auto Unije i NSU-a ispostavila se da je prijelomnna tačka u historiji Volkswagena, jer su obje kompanije dale tehnološke ekspertize koje su se ispostavile potrebne za VW da preživi kada je potražnja za njihovim modelima na zračno hlađenje otišlo u nazadak.

Volkswagen Passat(1973–1977. model)

Volkswagen je bio u ozbiljnoj nevolji 1973.[20]Modeli Tip 3 i Tip 4 su se prodavali u mnogo manjim brojevima nego Buba iNSU-ov K70 je također sve manje privlačio kupce. Prodaja Bube je počela da se smanjuje ubrzano na tržištima Evrope i Sjeverne Amerike. Kompanija je znala da proizvodnja Bube mora stati, ali se suočavala sa zagonetkom kako da je zamijene. VW-ovo vlasništvoAudia/Auto Unionaispostavila se da je korisna – sa njihovom espertizom u vozilima sa prednjim točkovima ivodeno-hlađenimmotorima koje je trebao Volkswagen da proizvodi kredibilnog nasljednika Bube. Utjecaji Audija su otvorili vrata za oviu novu generaciju Volkswagena, poznatih kao Passat, Scirocco, Golf i Polo.

Prvi u seriji je biVolkswagen Passat( "Dasher" u SAD-u), predstavljen 1973,fastbackverzija modelaAudi 80,koji je koristio više tjelesnih i mehaničkih dijelova. Estate/vagon verzije bile su dostupne na više tržišta. U Evropi, ove verzije su dominirale na tržištu više godina.

U proljeće 1974,Sciroccoje došao na red. Kupe je dizajniraoGiorgetto Giugiaro.Prema platformi neizdatogGolfa,napravljen je kodKarmannazbog ograničenja kapaciteta samog Volkswagena.

Prijelomni model pojavio se kaoVolkswagen Golfu 1974, reklamiran u SAD i Kanadi kao "Rabbit" (zec) za prvu generaciju (1975–1985) i petu generaciju (2006–2009). Njegov angularni stajling je dizajniraoItalijanGiorgetto Giugiaro). Njegov dizajn je pratio trendove za male porodične automobile koje je 1959. postavioMini– Golf je imaopoprečno montiran,motor sa vodenim hlađenjem naprijed, vozeći prednje točkove i imao jehatchback,format koji je dominirao dijelom tržišta otad. Proizvodnja Bube u Wolfsburgu završila je sa uvođenjem Golfa. Nastavljena je u manjim brojevima u drugim njemačkim fabrikama (HanoveriEmden) do 1978, ali je uobičajena proizvodnja prebačena u Brazil i Mexico.

Godine 1975, uslijedio jeVolkswagen Polo.Bio je to preimenovaniAudi 50,koji je uskoro prekinut 1978. Polo je postao osnovaVolkswagen Derbyja,koji je uveden 1977. Derby je bio za sve težnje i svrhe three-box dizajna Poloa. Nakon generacije drugog modela, Derby je ukinut 1985, iako je dizajn živio u obliku polo klasik/polo limuzina do 1991.

Passat, Scirocco, Golf i Polo dijelili su više definicijskih karakteristika, kao i dijelova i motora. Oni su sačinili osnovu za Volkswagenov preokret.

1974–1990: Ekspanzija proizvodne linije

[uredi|uredi izvor]
Volkswagen Polo(model 1975–1979.)

Dok je Volkswagenov opseg automobila uskoro postao jednak onima od ostalih velikih evropskih proizvođača automobila, Golf je bio glavni oslonac Volkswagenovog sastava od njegovog predstavljanja, kao i mehanička baza za nekoliko drugih automobila kompanije. Tu je sedam generacijaGolfa,od kojih je prva proizvedena od ljeta 1974. do kraja 1983. (prodavan kao Rabbit u SAD i Kanadi i kao Caribe u Latinskoj Americi). Njegova šasija je također izrodilaVolkswagen Sciroccosportskikupe,Volkswagen Jettakaravan/sedan, Volkswagen Golfkabriolet,kao iVolkswagen Caddypikap-minibus. Sjevernoamerička porizvodnja Rabbita počela je u Volkswagen Westmoreland pogonu za sastavljanje pored New Stantona,Pennsylvania1978. godine. Proizvođen je u SAD kao Rabbit do proljeća 1984. Druga generacija Golf limuzina/Jetta sedan proizvođena je od 1983. do kraja 1991, a sjevernoamerička verzija proizvođena u Westmorelandovom pogonu počela je s prodajom početkom 1985. modelske godine. Proizvodni brojevi prve generacije Golfa nastavili su rasti godišnje u Južnoj Africi kaoCiti Golf,samo sa manjim izmjenama enterijera, motora i šasije, pomoću alata koji su preseljeni izNew Stantonovogpogona kada je to mjesto počelo proizvodnju automobila Druge generacije.

U 1980tim, Volkswagenove prodaje u Sjedinjenim Državama i Kanadi pale su drastično, bez obzira na modele poput Golfa. Japanci i Amerikanci su bili mogućni da konkurišu sa jednakim proizvodima pri nižim cijenama. Prodaje u Sjedinjenim Državama bile su 293.595 u 1980. godini, ali do 1984. one su pale na 177.709.[21]Predstavljanjem druge generacije Golfa, GTI i Jetta modela pomoglo je Volkswagenu za kratko vrijeme u Sjevernoj Americi.Motor Trendje nazvao GTI svojim "Automobilom godine" za 1985, te je Volkswagen je povećao rang prema zadovoljstvu kupaca na osmo mjesto 1985, nagore od 22. u odnosu na godinu ranije.[22]VW-ove prodaje u Americi prešle su 200.000 1985. i 1986. prije nastavka opadajućeg trenda odranije tokom decenije. PredsjednikCarl Hahnodlučio je da raširi kompaniju na druga mjesta (većinom u zemlje u razvoju), te se fabrika u New Stantonu, Pennsylvania, ugasila na 14. juli 1988.[23]U međuvremenu, četiri godine nakon potpisivanja sporazuma o saradnji sa španskim proizvođačem autmobilaSEATu 1982, Hahn je proširio kompaniju kupujući većinski udioSEATado 75% do kraja 1986, kojeg je VW konačno kupio 1990. godine.[24]

Volkswagen je uletio na supermini tržište 1975. sa modelomPolo,stiliziranom i prostranom limuzinom sa troja vrata kojeg je dizajniraoBertone.Bio je to jaki prodavač u Zapadnoj Njemačkoj i jedan od jačih na području zapadne Evrope, bivajući jednim od prvih stranih manjih automobila koji su se ispostavili popularni u Britaniji. Počeo je 1974. kaoAudi 50,koji je bio dostupan samo na određenim tržištima i manje popularan.

Model druge generacije, izdat 1981. i prodavan kao limuzina i kupe (pri čemu je limuzina označavala manji auto a kupe isto što i konvencionalna limuzina), bio je još veći uspjeh za Volkswagen. Njegova praktičnost, bez obzira na nedostatak verzije sa 5 vrata, pomogla je osigurati čak veće prodaje u odnosu na njegovog prethodnika i nastavio se prodavati veoma dobro nakon preuređenja 1990, konačno bivajući zamijenjen potpuno novom verzijom 1994.

1991–1999

[uredi|uredi izvor]
Volkswagen Golf GL 2000. u sjevernoameričkoj formi.

Godine 1991, Volkswagen je pokrenuo treću generaciju Golfa, koji je bio "Evropski automobil godine"za 1992.Golf IIIi Jetta stigli su u Sjevernu Ameriku 1993. Sedan verzija Golfa imala je oznaku Vento u Evropi, ali je ostalaJettau SAD.Sciroccoi kasnijiCorradobili su kupei bazirani na Golfu.

Volkswagen Nova Buba.

Godine 1994, Volkswagen je predstavioJ Mays-dizajnirani "Koncept jedan", "retro"konceptualni automobilsa sličnosti sa originalnom Bubom, zasnovanom na platformi Poloa. Zbog pozitivnog odgovora na koncept, proizvodna verzija je razvijena kaoNova Buba,zasnovana na većoj platformi Golfa.[25]

U 1995,Sharanje izdat u Evropi, kao rezultat zajedničkog poduhvata saFordom,koji je također rezultirao u modelimaFord GalaxyiSEAT Alhambra.[26]

Evolucija modelskog opsega u kompaniji nastavljena je saGolfom IV,predstavljenim krajem 1997. (a u Sjevernoj Americi u 1999), njegova šasija izrodila je domaćina drugih automobila unutar Volkswagen grupacije;Volkswagen Bora(sedan zvani Jetta u SAD),SEAT Toledo,SEAT León,Audi A3,Audi TTiŠkoda Octavia.Ostali glavni modeli tokom decenije uključivali suPolo,manji automobil od Golfa i većiPassatza segmente iznad Golfa.

Godine 1998, kompanija je pokrenula noviLupogradski auto, te u 1999. objavila prvi "3-litarski" auto, lahku verziju modela Lupo koji je mogao putovati 100 km sa samo 3 litra dizela rezulirajući u tome da je svjetski najefikasniji automobil prema potrošnji goriva.[27]

2000–danas: Daljnja ekspanzija

[uredi|uredi izvor]
Peta generacija modelaVolkswagen Jetta.

Volkswagen je počeo s uvođenjem niza novih modela nakon što jeBernd Pischetsriederpostao generalni direktorVW grupe(odgovoran za sve brendove grupacije) 2002. godine. Šesta generacijaVW Golfa (6)izdata je 2008, postajući drugoplasirani nakon modelaOpel/Vauxhall Insignia2009. kaoEvropski automobil godine,te je izrodio nekoliko rođaka:VW Jetta,VW Scirocco,SEAT León,SEAT Toledo,Škoda OctaviaiAudi A3opsega limuzina, kao i novi mini-MPV,SEAT Altea.GTI, "hot-hatch" performans verzija Golfa, posjeduje 2.0 LturbopunjeniFSImotor sa direktnim ubrizgavanjem.VW je počeo reklamirati Golf pod imenom Rabbit opet iznova u SAD i Kanadi 2006. godine.

Šesta generacija Passata i peta generacija-Jette debitovala je 2005, te je VW objavio planove za proširenje linije dalje s povratkom modelaSciroccodo 2008. Ostali modeli u "proizvodnoj ofanzivi" Wolfganga Bernharda (generalni direktor VW brenda) uključujuTiguansrednje veličine SUV u 2008. iPassat Coupé.U novembru 2006. Bernd Pischetsrieder podnio je ostavku na mjestu izvršnog direktora Volkswagen grupacije, a zamijenjen jeAudijevimsvjetskim izvršnim direktorom Martinom Winterkornom na početku 2007. Winterkorn je zaslužan za činjenje Audija izazovom dominantnosti BMWa i Mercedesa i njegova strategija vođenja dizajna vodila je do toga da Audi bude smatran jednom od najvažnijih marki u svijetu. Ipak, Volkswagen nastavlja imati komplikovane odnose sa obje unije i dioničarima. Njemačka pokrajinaDonja Saksonijaposjeduje 20% udjela.[28]

Treća generacija modelaVolkswagen Scirocco.

Volkswagen je u 2005. godini ostavio sjevernoameričke prodaje od 224.195. Momentum je nastavljen za fiskalnu 2006, tada su prodaje za godinu iznosile 235.140 vozila, 4,9% povećanje u odnosu na 2005, bez obzira na recesiju prodaje kod domaćih sjevernoameričkih proizvođača. Zajedno sa uvođenjem novih modela, mjesto proizvodnje vozila Volkswagena također je podvrgnuta velikoj promjeni.Eosiz 2007, kabriolet sa tvrdim krovom, proizvođen je u novim postrojenjima uPortugalu.Svi Golfovi/Rabbiti (zečevi) i GTI-evi do 2006. proizvođeni su uWolfsburgu,Njemačka, umjesto u VW-ovojmeksičkoj fabriciu mjestuPuebla,gdje su Golfovi i GTI-evi za sjevernoameričko tržište bili proizvođeni od 1989. do 1998, te ubrazilskojfabrici u mjestuCuritiba,gdje su Golfovi i GTI-evi proizvođeni od 1999. do 2006. (Jettaje primarno bila pravljena u Meksiku od 1989). VW je također u procesu rekonfiguracije pogona automobilskog sklapanja u Belgiji. Novi modeli i investiranja u poboljšanje proizvodnje zapazili su ubrzo automobilsku kritiku. Povoljne recenzije novih VW automobila uključivali su GTI koje jeConsumer Reportsimenovao kao top sportsko auto ispod 25.000 $, kao i magazinaCar and Driverjednim od "10 najboljih"za 2007,Automobilemagazina2007. kao auto godine, kao i 2008.Motor Trendakoji je upoređujući rang srednje veličine nazvao Passata prvim svoje klase.J. D. Power and Associates-ovAPEAL studij iz 2006. rangirao je Volkswagena četrnaestim sveukupno sa jakim performansama njegovih novih modela Jetta i Passat.

Šesta generacijaVolkswagen Golfa.

Volkswagen je jedan od vodećih proizvođačadizel motora,a imao je partnerstvo i saMercedes-Benzomi ostalim kompanijama na tržištuBlueTectehnologiječistog dizelana autima i kamionima iz Mercedes-Benza, Volkswagena i ostalih kompanija i marki. Prema Agenciji za zaštitu okoline u SAD-u, četiri od deset najefikasnijih vozila prema gorivu dostupnih za prodaju u SAD su pogonjeni Volkswagenovim dizel motorima.[29]Volkswagen je ponudio veći broj svojih vozila sa TDI motorom (Turbopunjeno direktno ubrizgavanje), što daje vodeću klasu ekonomije goriva nekoliko modela. Dodatno, svi Volkswagenovi TDI dizel motori koji su proizvedeni od 1996. do 2006. mogu se voziti na 100%-tnombiodizelgorivu.[nedostaje referenca]Za modelsku 2007. godinu, ipak, striktne regulacije emisije vlade SAD forsirale su da VW izostavi većinu dizela sa njihove linije motora u SAD, ali nova linija dizelskih motora koji su kompatibilni sa standardima SAD-a vratili su se na američko tržište počevši sa modelskom 2009. godinom. Ove "čiste dizelske mašine" nakon 2009. ograničene su na to da rade sa 5% (B5) biodizela da bi zadržale Volkswagenovu garanciju. Volkswagen se dugo opirao da dodaSUVu svoju liniju, ali je popustio sa predstavljanjemVolkswagen Touarega,kojeg je napravio u partnerstvu sa Porscheom, dok su radili na modeluPorsche Cayennei kasnije na modeluAudi Q7.Sa tvrdnjama kao fino upravljivo vozilo, Touareg je bio skroman prodavac u najboljem slučaju, a kritiziran je od strane auto-preglednika zbog nedostatka sjedišta u trećem redu, relativno skromnom ekonomijom goriva, kao i velikom masom vozila. VW je postavio planove da doda kompaktan SUV sa utjecajima stajlinga od "Concept A" koncepcionog vozila kojeg je predstavio na 2006.Geneva Auto Show,te na 20. juli 2006, VW je predstavio to novo vozilo, kojeg je nazvaoVolkswagen Tiguan.

Od ukidanja T4 u 2003. godini i odluke da ne postavlja na američko tržište model T5, Volkswagenu je, ironično, nedostajao kombi za njihovu sjevernoameričku liniju. Radi izmjene toga, Volkswagen je izbacioVolkswagen Routan,rebedžiraniDodge Grand Caravannapravljen za američko-kanadsko tržište 2008. godine.

U septembru 2006, Volkswagen je počeo nuditi modele City Golf i City Jetta samo za kanadsko tržište. Oba modela su originalno biliVW Golfi Jetta, ali su kasnije zamijenjeni sa brazilskim verzijama modela Golf Mk4 i Bora. Volkswagenovo predstavljanje tih modela viđeno je kao testiranje tržišta za subkompaktom, te ako je uspješno, može biti početak uspjeha subkompaktnog tržišta za VW.

Kada jeMartin Winterkornpostao osmi poslijeratni izvršni direktor Volkswagena, kompanija je napravila nekoliko izmjena osoblja u Wolfsburgu. Iako je VW grupa već imala svoje prisustvo u Indiji saŠkodom Auto,Volkswagen je uveoPassataiTouaregasa TDI motorima na tržište Indije u septembru 2007.

Volkswagen Passat.

U maju 2011, Volkswagen je završio sklapanje Chattanooga u saveznoj američkoj državiTennessee.Postrojenje je proizvelo automobile i SUV-ove Volkswagena posebno dizajnirane za tržištesjevernoameričkih država,počevši sa Passatom B7 2011. godine. Kompanija je nedavno objavila planove za dalju ekspanziju investirajući 900 miliona $ za dodavanje podnog prostora fabrici.[30]

VW XL1 je počeo sa ograničenom proizvodnjom počevši 2013. XL1 je lahki i štedljivi dvoosobni auto (samo 795 kg).

CrossBlue(kodno ime za trenutno neimenovanog velikogkaravanaSUV-a počinje proizvodnju krajem 2016 i teži pomoći prekidu nekoliko godina gubitaka za Volkswagen u SAD-u, drugom svjetskom auto-tržištu.[31][32]

Operacije

[uredi|uredi izvor]

Volkswagen je osnivajući i istoimeni članVolkswagen grupacije,velike međunarodne korporacije zadužene za više brendova automobila i kamiona, od kojih su Audi, SEAT, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania i Škoda. Globalni uredi VW grupe nalaze se u historijskom gradu Volkswagena, Wolfsburgu u Njemačkoj.

Volkswagen grupa, kao jedinica, trenutno je najveći proizvođač automobila u Evropi.[33]Već duže vremena, Volkswagen je imao tržišni udio od preko 20%.[34]

Godine 2010, Volkswagen je postavio rekordnu prodaju od 6,29 miliona vozila, sa globalnim udjelom na tržištu od 11,4%.[35]Godine 2008, Volkswagen je postao treći najveći proizvođač automobila u svijetu,[36]i, od 2012, Volkswagen je drugi najveći proizvođač u svijetu.[33]Volkswagen teži da duplira svoj trenutni udio na tržištu SAD-a od 2% do 4% u 2014,[37]i teži postati, održivo, najveći svjetski proizvođa automobila do 2018.[38][39]Sržno tržište VW grupe uključuje Njemačku i Kinu.[40]

Svjetska prisutnost

[uredi|uredi izvor]

Volkswagen ima fabrike u više dijelova svijeta, proizvodeći i sklapajući vozila za lokalna tržišta. Volkswagen ima pogone za proizvodnju ili sklapanje uNjemačkoj,Meksiku,SAD-u,Slovačkoj,Kini,Indiji,Indoneziji,[41]Rusiji,Maleziji,Brazilu,Argentini,Portugalu,Španiji,Poljskoj,Češkoj,Bosni i HercegoviniiJužnoj Africi.U 2011, Volkswagen je imenovan među top 25 najvećih kompanija u svijetu premaForbesGlobal 2000.[42][43]

Volkswagen pravi novu fabriku u mjestuZapadna Java,Indonezija,koja je počela sa konstrukcijom sredinom 2013.[44]Investiranje u novi pogon, koji će proizvoditi velike transportere i multivane, vrijedi 140 miliona $.

Od maja 2014, Volkswagen planira početi sklapati određene motore uIndijida bi se povećala lokalizacija od 70% do 90%.[45]

Ravnoteža život-posao

[uredi|uredi izvor]

Volkswagen se složio u decembru 2011. implementirati pravilo koje je donio savjet rada, a koje teži poboljšati ravnotežu između posla i života ograničavanjem funkcionalnosti e-maila naBlackBerrypametnim telefonima od 18:30 do 7:30. Izmjena je došla kao odgovor na žalbe radnika zbog visokih niva stresa na poslu i očekivanju da zaposlenici odgovore na e-mail nakon posla od kuće. Više od 190.000 radnika VW-a suočeni su sa ograničenjem e-maila.[46][47]

Odnosi sa Porscheom i "Volkswagenov zakon"

[uredi|uredi izvor]

Volkswagen je uvijek imao blisku vezu saPorscheom,Zuffenhausenovimproizvođačem sportskih automobila koji je osnovaoFerdinand Porsche1931. godine, originalni Volkswagenov dizajner i suosnivač Volkswagena, koji je zaposlen kao lider Nacističke partije Adolf Hitler za projekt. Prvi Porscheov auto,Porsche 64iz 1938, koristio je više komponenti zaBubu.Porsche 356iz 1948. nastavio je koristiti više dijelova Volkswagena, uključujući podešen motor,mjenjač brzinei suspenziju.

Dvije kompanije su nastavile svoju kolaboraciju 1969. godine kako bi napravileVW-Porsche 914 i Porsche 914-6.(914-6 je imao 6-cilindarski Porsche motor, a standardni 914 je imao Volkswagen motor.) Volkswagen i Porsche će kolaborirati opet 1976. na modelimaPorsche 912-E(samo SAD) iPorsche 924,koji su koristili više komponenataAudijai koji su napravljeni u pogonuNeckarsulma.Model 924 je originalno dizajniran za Audi. Većina modelaPorsche 944su bili napravljeni tamo, mada su imali daleko manje komponenti VW-a.

Porsche Cayenne,predstavljen 2002, dijeli svoju čitavu šasiju sa modelimaVolkswagen TouaregiAudi Q7,te je napravljen u istoj VW fabrici uBratislavigdje su i ostali SUV-ovi napravljeni.

U septembru 2005, Porsche je najavio da će povećati svoje 5%-tne uloge u Volkswagen na 20% sa troškom od €3 miljarde, sa namjerom će kombinirani ulozi Porschea i vladeDonje Saksonijeosigurati da bilo koje nasilno preuzmanje od stranih investitora postane nemoguće.[48]Špekulisani "udvarači" su biliDaimlerChrysler,BMWiRenault.U julu 2006, Porsche je povećao njihovo vlasništvo opet na 25,1%.

Na 4. mart 2005,Evropska komisijadonijela je odluku protiv Federalne Republike Njemačke prije Evropskog suda pravde, tvrdeći daZakon o Volkswagenu,koji sprječava bilo kojeg vlasnika dionica Volkswagena od izvršavanja više od 20% ukupnih glasačkih prava u firmi, bilo je ilegalno ograničavajući tok kapitala u Evropi.[49]Na 13. februaru 2007,generalni nezavisni advokatDámaso Ruiz-Jarabo Colomerdao je svoje mišljenje sudu, u kojem je podržao akciju.[50]Ovo je opet otvorilo mogućnosti stranog preuzimanja Volkswagena tako da je na 26. mart iste godine Porsche preuzeo holding Volkswagenovih dionica do 30,9%. Porsche je formalno najavio u press konferenciji da ne teži preuzeti u potpunosti Volkswagen, ali teži potez kojim strani konkurent uzima velike udjele i da se zaustave hedge fondovi za demontažu VW-a.[51]Kako je i očekivano, 22. oktobra 2007,Evropski sud pravdepresudio je u sporazumu sa Ruiz-Jarabom te je zakon poništen.[52][53]U oktobru 2007,Evropski sud pravdepresudio je da je zakon VW-a bio ilegalan[54]jer je bioprotekcionistički.U to vrijeme,Porscheje držao 31% udjela VW-a — iako manju proporciju glasačkih prava, zbog zakona Volkswagena — te su postojale špekulacije da bi Porsche mogao biti zainteresiran u preuzimanju VW-a ako se zakon ne zadrži. Sud je također zaštitio da vlada ne imenuje Volkswagenove članove upravnog odbora.[55]Njemačka vlada je tada prepravila zakon Volkswagena, da bi bio iznova tužen.[56][57][58]U oktobru 2013, Evropski sud pravde u Luksemburgu dao je presudu navodeći da prepravljeni zakon Volkswagena “poštuje u cjelosti” pravila EU.[59]

Na 26. oktobar 2008, Porsche je objavio svoj plan da preuzme kontrolu nad VW-om. Od tog dana, držao je 42,6% Volkswagenovih redovnih dionica i 31,5% drugih dioničkih opcija. U kombinaciji sa 20,1% udjela državeDonja Saksonija,ovo je ostavilo 5,8% dionica na tržištu od kojih je većina držana preko indeksa fondova koji se nisu mogli legalno prodati.[60]Hedge fondoviočajni da pokriju svoje slabe finansijske pozicije forsirali su Volkswagenove zalihe preko jedne hiljade eura po dionici, direktno je praveći svjetskom najvećom kompanijom prematržišnom kapitalizacijom28. oktobra 2008.[61]Do januara 2009, Porsche je imao 50,76% udjela u Volkswagen AG, ali ga je "Volkswagenov Zakon" zaštitio od preuzimanja kontrole nad kompanijom.[62]

Na 6. maj 2009, dvije kompanije su odlučile da se spoje zajedno.

Na 13. august, odbor supervizije Volkswagenova AG potpisao je sporazum o kreiranju integrirane automobilske grupe sa Porscheom koji će predvoditi Volkswagen. Inicijalna odluka bila je da Volkswagen drži 42,0% udjela u Porsche AG do kraja 2009, a to bi također značilo vidjeti porodične dioničare kao da prodaju automobilskog biznisa Porsche Holdinga Volkswagenu.[63]U oktobru 2009. ipak, Volkswagen je objavio da će njihov procent u Porscheu biti 49,9% za cijenu od 3,9 milijardi € (42,0% dogovor bi koštao 3,3 milijarde €).[64]Na 1. mart 2011, Volkswagen je finalizirao kupovinu Porsche Holding Salzburg (PHS), glavnog njemačkog distributera automobila-specijaliteta, za 3,3 milijarde € (4,55 milijardi u $).[65]

AutoMuseum

[uredi|uredi izvor]

Od 1985, Volkswagen je držao "Volkswagen AutoMuseum" u Wolfsburgu, muzej posebno posvećen historiji Volkswagena.[66]U dodatku sa posjećivanjem izložbi osobno, vlasnici starinskih Volkswagena bilo gdje u svijetu mogu naručiti ono što muzej označava kao "rodni list" za fiksnu naknadu od 50 €—ovaj formalni "Zertifikat" indicira osnovne informacije poznate kao vrijeme proizvodnje (boje, opcije, odredišnu luku, itd.).[67]

Brojke svjetske prodaje

[uredi|uredi izvor]
Godina Globalne prodaje (u milionima)[68]
2007. 6,2
2008. 6,3
2009. 6,3
2010. 7,2
2011. 8,3
2012. 9,3
2013. 9,7

Trenutni modeli

[uredi|uredi izvor]
Up! Gradski auto
  • Limuzina
Fox (Južna Amerika) Supermini
  • Limuzina
  • Estate
Polo Supermini
  • Limuzina
  • Sedan
  • Kupe
  • Estate
Buba Mali porodični auto
  • Limuzina
Golf Mali porodični auto
  • Limuzina
  • Estate
  • Kabriolet
Jetta Mali porodični auto
  • Sedan
Passat Veliki porodični auto
  • Sedan
  • Estate
  • Karavan (Alltrack)
CC Mali službeni automobil
  • Sedan
Phaeton Veliki službeni automobil
  • Sedan
Eos Kabriolet
  • Kabriolet
Scirocco Kompaktni sportski auto
  • Kupe
Golf + Mali MPV
  • MPV
Touran Mali MPV
  • MPV
Sharan Veliki MPV
  • MPV
Tiguan Mali SUV karavan
  • SUV
Touareg Veliki SUV karavan
  • SUV

GTI modeli

[uredi|uredi izvor]
Polo GTI
Supermini
  • Limuzina
Golf GTI
Mali porodični auto
  • Limuzina

Električni modeli

[uredi|uredi izvor]

GTE modeli

[uredi|uredi izvor]

GTE su automobili s električnim motorima na uključivanje;[69]GTEov motor, elektromotor i transmisija se potpuno dijele sa nedavno predstavljenimAudi A3 e-tronom:[70]

Polo GTE
Supermini
  • Limuzina
 Plug-in hibrid:8kWhlitij-jon baterija;60 kWelektromotor
iTSIturbo sa kapacitetom između 1,0 i 1,4 litra.[71]
Golf GTE
Mali porodični auto 1,4-litarski i elektromotor;
može putovati punih 50 km na samoj struji.[70]
Passat GTE

e-modeli

[uredi|uredi izvor]
Također pogledajte:Volkswagen XL1

VW e-modeli su vozila samo na električni pogon.[72]

e-up!
e-Golf

R modeli

[uredi|uredi izvor]
Golf R
Mali sportski auto
  • Limuzina
Scirocco R
Mali sportski auto
  • Kupe

Historijski modeli

[uredi|uredi izvor]
Kübelwagen
1940–1945.
Schwimmwagen
1942–1944.
Karmann Ghia
1955–1974.
1500/1600
1961–1973.
181
1969–1983.
Country Buggy
1967–1969.
411
1968–1972.
K70
1970–1974.
412
1972–1974.
Scirocco
1974–1981.
Derby
1977–1981.
Corrado
1988–1995.
Lupo
1998–2004.
Nova Buba
1998–2010.
Routan
2009-2013.

Vozila na čisti etanol

[uredi|uredi izvor]
VW čistietanolskiprototop razvijen uVolkswagen do Brasil1978. godine

Volkswagen do Brasilje proizveo i prodao vozila pogonjena čistim etanolom, (E100 samo), u Brazilu, a proizvodnja je prestala nakon što ga je istisnula modernija Flex Fuel tehnologija. Kao odgovor nanaftnu krizu 1973,brazilska vlada je počela promovirati bioetanol kao gorivo, kao inacionalni alkoholni programPró-Álcool(portugalski:Programa Nacional do Álcool) koji je pokrenut 1975.[73][74][75]Prisiljenienergetskom krizom 1979.i kasnijim razvojem i testiranjem sa voznim parkom vlade od strane Brazilske generalne komande za aerosvemirsku tehnologiju (CTA) priSão José dos Camposi daljim testiranjem nekoliko prototipova koje su razvili u saradnji sa lokalnim proizvođačima automobila, uključujući i Volkswagen do Brasil, vozila na čisti etanol su data na brazilsko tržište.[73][74]Benzinski motori su modificirani da podrže karakteristike hidratiziranog etanola i izmjene koje uključujuomjer kompresije,količinu ubrizgavanja goriva, zamjenu materijala koji bi zahrđali u kontaktu sa etanolom, korištenje hladnijihsvjećicaadekvatnih za disipaciju toplote zbog viših temperatura plamena, kao i pomoćni sistem hladnog starta koji ubrizgava benzin iz malog spremnika u prostor motora pri nižim temperaturama. Za šest godina, oko 75% svih brazilskih putničkih automobila proizvedeno je sa etanolskim motorom.[73][76]

Proizvodnja i prodaja vozila na čisti etanol obustavljena je početkom 1987. godine zbog nekoliko faktora, uključujući oštro opadanje cijena benzina kao rezultata naftne prezasićenosti 1980tih i visokih cijena šećera na svjetskom tržištu, prebacujući proizvodnju etanola iz šećerne trske iz goriva šećera. Do sredine 1989, nedostatak snabdijevanja etanolskim gorivom u lokalnim prodavnicama ostavilo je hiljade vozila u redovima na benzinskim pumpama ili bez goriva u garažama, što je prisililo korisnike da napuste vozila na etanol.[75][77]

Vozila na fleksibilno gorivo

[uredi|uredi izvor]
VW Gol 1.6 Total Flex

VW Gol 1.6 Total Flexiz 2003. bio je prvi automobil u potpunosti na fleksibilno gorivo predstavljen u Brazilu, sa mogućnošću da se pokreće na mješavinu benzina iE100.U martu iste godine, na 50. godišnjicu,Volkswagen do Brasilje pokrenuo u lokalnom marketuGol1.6 Total Flex, prvi brazilski komercijalni automobil na fleksibilno gorivo s mogućnošću pokretanja pomoću bilo koje smjeseE20-E25benzina i do 100% hidratiziranog etanola (E100).[78][79][80][81]Poslije fijaska sa čistim etanolom, povjerenje potrošača za vozilima na etanolski pogon se vratilo, što je doprinijelo brzom prihvatanju flex tehnologije, što je pod pokroviteljstvom infrastrukture distribucije goriva na snazi širom Brazila, sa više od 30 hiljada benzinskih pumpi, baština programaPró-Álcool.[82][83]

Zahvaljujući uspjehu i brzom potrošačkom prihvatanju verzija fleksi-goriva, do 2005. VW je prodao 293.523 automobila i lahkih-teretnih vozila na fleksi-gorivo, a samo 53.074 automobila na sami benzin,[84]što je skočilo na 525.838 fleksi-vozila i samo 13.572 automobila benzinaca i 248 benzinaca lahkih vozila u 2007[85]i dostižući nove prodaje automobila od 564.959 (fleksi-gorivo) u 2008, predstavljajući 96% od svih novih automobila i lahkih teretnih vozila prodatih u toj godini.[86]VW do Brasil prestao je proizvoditi modele na sami benzin za lokalno tržište u 2006[79]te su svi preostali Volkswagenovi modeli prodani u Brazilu uvezeni. Modeli s fleksi-gorivom koji se trenutno proizvode na lokalnom tržištu, jesu Gol, Fox, CrossFox, Parati, Polo Hatch, Polo Sedan, Saveiro, Golf i Kombi.[87]

Električna vozila

[uredi|uredi izvor]
Glavni članci:Električni automobiliE-Up!

Volkswagen je objavio zapošljavanje Karl-Thomasa Neumanna kao njegovog izvršnog direktora grupe zaelektrični pogon.[88]VW-ov šef istraživanja, Dr. Jürgen Leohold, rekao je da je kompanija zaključila daautomibili na gorive ćelijenisu izvodljiva opcija.[89][90]

Potpuno električni VolkswagenE-Up!,vozilo bez emisije (ZEV).

Koncept električnogE-Up!-asa dvoja vrata debitovao je na 63.Frankfurt Motor Showuu 2009. godini.[91]E-up! dug 3,19 m na električni pogon predviđen je za početak proizvodnje 2013, te koristi 3+1 sjedišnu konfiguraciju.[92]On koristi 60kW(82PS;80bhp) sveintegrisani električni motor, (kontinualno rangiran na 40 kW (54 PS; 54 bhp))montiran naprijedi pokreće se naprednje točkove.[92]

Hibridna vozila

[uredi|uredi izvor]
Volkswagen Jetta Hybrid dobija 48 milja po galonu na autoputu.

Volkswagen iSanyosu se udružili da bi razvili sistem baterija zahibridne automobile.[93]Šef Volkswagena,Martin Winterkorn,potvrdio je planove kompanije za izgradnjom kompaktnih hibridnih električnih vozila. Tvrdio je "Definitivno će biti kompaktni hibridni modeli, kao što suPoloiGolfi bez nekog većeg kašnjenja ", sa benzinskim idizelskimpogonom. Naprimjer, Golf je idealan model koji će ići u hibrid kako je Golf 1.4 TSI nedavno nagrađen sa “Auto Environment Certificate” iz instituta Oko-Trend za okolinsko istraživanje, i smatra se jednim od najboljih vozila za okolinu u 2007.[94]Također je u toku u VWBraunschweigpogonima u Sjevernoj Njemačkoj hibridni tip sljedeće generacijeVolkswagen Touarega.[95]

VW teži da svi budući modeli imaju opciju hibridnosti. “Budući VW modeli će fundamentalno također biti konstruisani sa hibridnim konceptima,” šef razvoja VW-a Ulrich Hackenberg je izjavio zaAutomobilwocheu intervjuu. Hackenberg je spomenuo da je automobil baziran naUp!-ovomkonceptu viđenom naFrankfurt Motor Showu,[96]kao i sve buduće modele, može biti ponuđen bilo sa punim ili djelomičnim hibridnim opcijama. Model up! na zadnji pogon je otpočeo proizvodnju u 2011. Ništa nije izjavljeno o opcijama uključivanja hibrida.[97]

Volkswagen je na Ženevskom motor-šouu 2010. objavio izdavanjeTouareg Hybrid2012, planiran za 2011.[98][99]VW je također objavio planove za predstavljanje dizelsko-električnih hibridnih verzija svojih najpopularnijih modela u 2012, počinjući sa novomJettom,koju prateGolf Hibridu 2013. zajedno sa hibridnim verzijamaPassata.[100][101]Godine 2012, Volkswagen Jetta Hibrid postavio je svjetski rekord postajući najbrži hibridni automobil sa 187 mph.

Okolinski rekord

[uredi|uredi izvor]
Volkswagen XL1,sa potencijalom kilometraže od 261 mpg, najefikasniji je model automobila u svijetu.

Volkswagen je prvi put usvojio svojih sedam okolinskih golova u tehničkom razvoju iz 1996. Plan sadrži teme koje uključuju zaštitu klime, konzervaciju resursa, kao i brigu o zdravlju, kroz ciljeve kao što su smanjenje emisija staklene bašte i sagorijevanja goriva, dopuštajući korištenje alternativnih goriva, te izbjegavanje korištenja štetnih materijala.[102]Prvobitni golovi iz 1996. bili su nakon toga izmijenjeni u 2002. i 2007. godini. Volkswagen je bio prvi proizvođač automobila koji je prihvatio standardISO 14000,tokom svoje faze izrade i bio je ponovo certificiran pod standardima u septembru 2005. Tokom 2011.Greenpeaceje počeo kritizirati Volkswagenovu opoziciju zakonodavstvu tražeći jače kontrole u vezi s emisijamaCO2i efikasnosti energije, te je reklamna kampanja pokrenuta s parodijom nedavnih serija VW-ovihStar Warsreklama.[102][103]

Godine 2013, Volkswagen XL1 je postao najefikasniji (što se goriva tiče) proizvedeni automobil u svijetu, sa potvrđenom kombinacijom potrošnje goriva od 0,9litara/100 km (261 mpg).[104]Stil vožnjeima veliki utjecaj na ovaj rezultat - "normalna" vožnja proizvodi kilometražu ranga od 120 mpg (1,96 litara/100 km)[105]

Kršenje dizelske emisije

[uredi|uredi izvor]
Glavni članak:Volkswagenovo kršenje emisije

Na petak, 18. septembar 2015, američka agencija za zaštitu okoline (EPA) izjavila je da je s početkom u 2008. autoproizvođač ilegalno instalirao softver za motornu kontrolnu jedinicu (ECU softver) za koji je utvrđeno da je "porazni uređaj", u suprotnosti sazakonom o čistom zrakujer zaobilazi ekološke propise o emisijama plinovaNOxkod dizelskih modela Volkswagena i Audija u periodu 2009-2015. Softver otkriva kada je automobil predmet testiranja na emisije, a zatim u potpunosti omogućava kontrolu emisije kako bi automobil „položio test “.[106][107]Ipak, tokom normalnih uvjeta vožnje, softver za kontrolu emisije se isključuje u cilju ostvarivanja veće ekonomije goriva i dodatne moći, što rezultira sa 40 puta više zagađenja nego što je dozvoljeno zakonom.[108]Volkswagen je priznao korištenje poraznog uređaja, te je naredio povratak približno 482.000 automobila sa 4-cilindarskim 2-litarskimTDImotorima.[109]Federalne kazne SAD-a mogu uključivati kazne koje dostižu 18milijardi $, te moguća krivična gonjenja.[110]

EPA-u je na problem prvo upozorilo međunarodno vijeće za čisti transport (ICCT), izvještavanjem rezultata istraživanja koje je naručio Centar za alternativna goriva, motore i emisije (CAFEE) saWest Virginia Univerziteta.[111][112]U maju 2014, CAFEE je objavilo svoje ICCT sponzorisano istraživanje.[113]Nakon 15 mjeseci poricanja, kontrolni emisijski sistemi bili su namjerno izigravani tvrdeći odstupanja zbog "tehničkih" razloga. Augusta 21. Volkswagen je priznao EPA-i i Kalifornijskom odboru za zrak (CARB) da su njihovi sistemi kontrole emisije namješteni. Ovo je popraćeno formalnim obavještenjem od prijema do regulatora na 3. septembar što je uzelo maha odmah nakon što je EPA zaprijetila da će uskratiti odobrenje za njihove automobile 2016.[114]Volkswagenov prvobitni javni odgovor bio je 20. septembra, kada je glasnogovornik izjavio da će zaustaviti sve prodaje u SAD dizelskih modela koji su zahvaćeni. Predsjednik Martin Winterkorn je dao izvinjenje, te je rekao da će Volkswagen surađivati sa istražiteljima.[115]Pošto su standardi emisije u Kanadi približni onima iz SAD, Volkswagen Canada je zaustavio prodaju zahvaćenih dizelskih modela.[116]Utorak, 22. septembra, Volkswagenov glasnogovornik je priznao da je porazni uređaj instaliran u cca 11 miliona vozila sa Tip EA 189 dizelskim motorom širom svijeta.[117]

Također prvi poslovni dan nakon vijesti, cijena dionica Volkswagena pala je 20%. U utorak je pala sljedećih 17%, istog dana kada je reklama društvenih medija saWiredaoko toga "kako je dizel reinženjeriran" uklonjena kao i serije reklama naYouTubeusa nazivima "Diesel Old Wives’ Tales".[118][119][120]U srijedu, 23. septembra, Volkswagenov izvršni direktorMartin Winterkorndao je otkaz.[121]Volkswagen je zaposlio pravnu firmu „Kirkland & Ellis“za odbranu, istu firmu koja je odbranilaBPtokomIzljeva nafte u Meksičkom zaljevu 2010.[122]

Nagrade

[uredi|uredi izvor]
Volkswagen Polou Christchurchu, Novi Zeland. Volkswagen Polo je pobjedio na događaju Svjetski automobil godine 2010.
Volkswagen up!je pobijedio na događaju Svjetski automobil godine 2012.

Volkswagen je označen kao četvrti najuticajniji automobil 20. vijeka u konkurenciji „Automobil vijeka “1999. za svoj modelVolkswagen Tip 1 'Buba ".[123]

Volkswagen je proizveo tri pobjednika za nagradu za 50-godišnje „Evropsko auto godine “.

Volkswagen je proizveo pet pobjednika u nagradiSAD-aMotor Trend Car of the Year— prvobitnog imenaCar of the Year,koje je počelo 1949.

Volkswagen je već proizveo četiri pobjednika nedavno razvijene nagradeSvjetskog automobila godine.

Također pogledajte

[uredi|uredi izvor]

Bilješke

[uredi|uredi izvor]
  1. ^Tooze bilježi: "Čak i da rat nije intervenisao, razvoj do 1939. jasno je stavio do znanja da je cjelokupan koncept 'narodnog auta' bio katastrofalan neuspjeh."Tooze (2006), str. 156.

Reference

[uredi|uredi izvor]
  1. ^Finansijski obračun za 2011,http:// volkswagenag /content/vwcorp/info_center/de/publications/2012/03/Financial_Statements_2011.bin.html/binarystorageitem/file/Abschluss+Volkswagen+AG+2011.pdfArhivirano23. 10. 2013. naWayback Machine
  2. ^ab"Top 10 Best Selling Cars of All Time".Autoguide.Pristupljeno 2. 12. 2013.
  3. ^"Nice Try VW: Toyota Again World's Largest Automaker".forbes.Pristupljeno 27. 1. 2016.
  4. ^Manfred Grieger, Ulrike Gutzmann, Dirk Schlinkert, ured. (2008).Volkswagen Chronicle(PDF).Historical Notes.7.Volkswagen AG.ISBN978-3-935112-11-6.Arhivirano soriginala(PDF),16. 12. 2010.Pristupljeno 21. 12. 2009.CS1 održavanje: više imena: editors list (link)
  5. ^Miller, Elan (13. 9. 2009)."Was Hitler's Beetle designed by a Jew?".Jerusalem Post.Pristupljeno 18. 2. 2013.
  6. ^abcdNelson, Walter (1967).Small Wonder.Little, Brown & Company. str.333.
  7. ^William Shirer,The Rise and Fall of the Third Reich(Touchstone Edition) (New York: Simon & Schuster, 1990)
  8. ^"Last Edition Beetle: History".lasteditionbeetle.Arhivirano soriginala,6. 3. 2015.Pristupljeno 11. 10. 2015.
  9. ^*Tooze, Adam(2006).The Wages of Destruction: The Making and Breaking of the Nazi Economy.London: Allen Lane. str.154.ISBN978-0-7139-9566-4.CS1 održavanje: nepreporučeni parametar (link) CS1 održavanje: ref=harv (link)
  10. ^Juni 2009 "Seventy-Five Years Ago: Porsche Receives the Order to Construct the Volkswagen"Provjerite vrijednost parametra|url=(pomoć).porsche.Porsche AG.16. 6. 2009.Pristupljeno 22. 1. 2010.[mrtav link]
  11. ^abcOdin, L.C.World in Motion 1939 - The whole of the year's automobile production.Belvedere Publishing, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
  12. ^"A Brief History Of Volkswagen".hillsideimports.Arhivirano soriginala,10. 3. 2015.Pristupljeno 10. 3. 2015.
  13. ^"Volkswagen Faces Suit Over Jewish Slave Labor".The New York Times.13. 6. 1998.Pristupljeno 18. 5. 2011.
  14. ^"World: Americas German firms face slave labour case".BBC News.1. 9. 1998.Pristupljeno 18. 5. 2011.
  15. ^"Volkswagen Model 11 Beetle".hillsideimports.20. 2. 2014. Arhivirano soriginala,4. 4. 2015.Pristupljeno 4. 4. 2015.
  16. ^3. 1947&studycollectionid=mp&nav=OK "Harry S. Truman – Library & Museum – Draft, The President's Economic Mission to Germany and Austria, Report 3, March, 1947; OF 950B: Economic Mission as to Food...; Truman Papers"Provjerite vrijednost parametra|url=(pomoć).Trumanlibrary.org.Pristupljeno 27. 9. 2010.[mrtav link]
  17. ^Anders Ditlev Clausager (18. 3. 2000).Obituaries – Ivan HirstThe Guardian(UK).
  18. ^Colin ShinkinAbout the 1972 Baja Champion SE – USAArhivirano28. 4. 2015. naWayback Machine(photos). SEBeetles.
  19. ^Dean, Wayne date=28. 10. 2006."History of the Super Beetle".superbeetles.Pristupljeno 6. 5. 2015.Nedostaje uspravna crta:|first=(pomoć)
  20. ^William Beaver (Nov–Dec 1992).Volkswagen's American assembly plant: Fahrvergnugen was not enough – international marketingArhivirano4. 9. 2015. naWayback Machinefindarticles;Business Horizons.
  21. ^Flammang, James,Volkswagen: Beetles, Buses and Beyond,Krause Publications, 1996
  22. ^Kiley, David,Getting the Bugs Out: The Rise, Fall and Comeback of Volkswagen in America,John Wiley & Sons, 2001
  23. ^Holusha, John (21. 11. 1987)."Volkswagen to Shut U.S. Plant".The New York Times.Pristupljeno 17. 5. 2008.
  24. ^"A look at SEAT's time line 2008-1950".seat.SEAT S.A. Arhivirano soriginala,18. 7. 2009.Pristupljeno 8. 9. 2015.
  25. ^"The VW Experimental Vehicles – the 1980s to present pt 2".Wheelspin.London & Thames Valley VW Club. Arhivirano soriginala,14. 6. 2011.Pristupljeno 12. 7. 2010.
  26. ^"VW Sharan".Car Magazine.2. 6. 2011.Pristupljeno 4. 2. 2015.
  27. ^"VW launches its economic miracle".The Engineer.5. 1. 2000. Arhivirano soriginala,4. 1. 2015.Pristupljeno 4. 1. 2015.
  28. ^"Volkswagen Aktie – Profil – WKN 766400 – Finanzen100".Finanzen100.de. 29. 7. 2010.Pristupljeno 14. 9. 2010.
  29. ^"Fuel Economy of New Diesel Cars".Fueleconomy.gov. 2012. Arhivirano soriginala,17. 1. 2013.Pristupljeno 5. 12. 2012.
  30. ^Chris Bruce (7. 4. 2015)."Volkswagen plans expansion, tech center in Chattanooga".Autoblog.Pristupljeno 11. 10. 2015.
  31. ^"VW picks Tenn. for its 1st US car plant since '88".The Boston Globe.16. 7. 2008.
  32. ^"UPDATE: VW announces Chattanooga-made SUV, and 2,000 new jobs".timesfreepress.Arhivirano soriginala,8. 8. 2014.Pristupljeno 11. 10. 2015.
  33. ^abRauwald, Christoph (4. 6. 2012). "VW Bolsters Focus on China".The Wall Street Journal.str. B3.
  34. ^"New Car Registrations By Manufacturer(PDF)"(PDF).ACEA. 15. 6. 2010. Arhivirano soriginala(PDF),8. 8. 2011.Pristupljeno 2. 7. 2010.
  35. ^"Volkswagen Posts Record 2009 Sales, Targets Toyota".Bloomberg. 12. 12. 2010.Pristupljeno 12. 12. 2010.
  36. ^"VW OVERTAKES FORD AS 3RD-LARGEST AUTOMAKER".Left Lane News. 29. 8. 2008. Arhivirano soriginala,21. 3. 2011.Pristupljeno 12. 12. 2010.
  37. ^"VW aims to double U.S. market share".Freep. 12. 12. 2010.Pristupljeno 12. 12. 2010.
  38. ^"Volkswagen will Autoimperium ausbauen (22397572) | börsennews.de".Boersennews.de. 15. 9. 2009. Arhivirano soriginala,3. 10. 2016.Pristupljeno 2. 12. 2009.
  39. ^"Google Translate".Translate.google.Pristupljeno 2. 12. 2013.
  40. ^"Volkswagen Group reports 6.7 percent growth in worldwide deliveries in July".VW. 12. 12. 2010. Arhivirano soriginala,25. 7. 2011.Pristupljeno 12. 12. 2010.
  41. ^Watson, Todd (20. 9. 2013)."Volkswagen to open new plant in Indonesia".Inside Investor.Arhivirano soriginala,21. 8. 2013.Pristupljeno 20. 9. 2013.
  42. ^"The World's Biggest Public Companies".Forbes.Pristupljeno 6. 6. 2011.
  43. ^"Volkswagen".Forbes.Pristupljeno 6. 6. 2011.
  44. ^"German car makers push Indonesia".Investvine. 28. 2. 2013. Arhivirano soriginala,11. 4. 2013.Pristupljeno 3. 4. 2013.
  45. ^"Volkswagen plans engine assembly in India; to increase 90 per cent localisation".The Times of India.Pristupljeno 11. 10. 2015.
  46. ^Rzhevskiy, Ilya."Volkswagen to Improve Work-Life Balance".The Epoch Times.Arhivirano soriginala,3. 1. 2012.Pristupljeno 2. 1. 2012.
  47. ^Rahn, Cornelius (23. 12. 2011),Volkswagen Employees Wary of Burnout Win Reprieve From BlackBerry Messages,Bloomberg L.P.
  48. ^"Porsche wants 20% Volkswagen deal | 26 September 2005".BBC News. 26. 9. 2005.Pristupljeno 27. 9. 2010.
  49. ^Commission of the European Communities."Action brought on 4 March 2005 by the Commission of the European Communities against the Federal Republic of Germany".European Court of Justice.Pristupljeno 13. 2. 2012.
  50. ^"Top EU court finds against VW law".BBC News. 13. 2. 2007.Pristupljeno 27. 9. 2010.
  51. ^"Porsche triggers VW takeover bid".BBC News. 26. 3. 2007.Pristupljeno 27. 9. 2010.
  52. ^Landler, Mark (23. 10. 2007)."New York Times | Court Strikes Down" Volkswagen Law"".Germany: Nytimes.Pristupljeno 26. 8. 2011.
  53. ^European Court of Justice."Judgment of the Court (Grand Chamber) in Case C-112/05".European Court of Justice.Pristupljeno 13. 2. 2012.
  54. ^"THE VOLKSWAGEN LAW RESTRICTS THE FREE MOVEMENT OF CAPITAL"(PDF).COURT OF JUSTICE OF THE EUROPEAN COMMUNITIES. 23. 10. 2007.Pristupljeno 17. 2. 2013.
  55. ^"'Volkswagen law' is ruled illegal ".BBC. 23. 10. 2007.Pristupljeno 17. 2. 2013.
  56. ^"EU To Sue Germany Again Over 'Volkswagen Law'".Wall Street Journal.24. 11. 2011.Pristupljeno 17. 2. 2013.
  57. ^Ramsey (27. 11. 2011)."Germany in court again over" VW Law, "could face fines of nearly $375,000/day".Autoblog.Pristupljeno 17. 2. 2013.
  58. ^"Germany sued for second time over 'Volkswagen law'".The Parliament.25. 11. 2011.Pristupljeno 17. 2. 2013.[mrtav link]
  59. ^"Germany Wins EU Court Battle Over VW Law, Escapes Fines".Bloomberg.21. 3. 2012.Pristupljeno 5. 2. 2014.
  60. ^"Financial Times | Porsche plans to raise VW stake to 75%".Financial Times.26. 10. 2008.Pristupljeno 27. 9. 2010.
  61. ^"VW vies for title of world's biggest company".Financial Times.28. 10. 2008.Pristupljeno 27. 9. 2010.
  62. ^"Porsche takes majority VW stake".BBC News.6. 1. 2009.Pristupljeno 16. 6. 2010.
  63. ^"Volkswagen to take a 42.0 percent stake in Porsche AG".Taume News. 14. 8. 2009. Arhivirano soriginala,18. 8. 2009.Pristupljeno 22. 1. 2009.
  64. ^"VW to buy half of Porsche by 2010".BBC News. 20. 10. 2009.Pristupljeno 20. 10. 2009.
  65. ^"VW purchase Porsche Holding Salzburg (PHS)".IndustryWeek.1. 3. 2011. Arhivirano soriginala,24. 3. 2012.Pristupljeno 1. 3. 2011.
  66. ^":: Volkswagen AutoMuseum:: About us".Automuseum.volkswagen.de. Arhivirano soriginala,15. 8. 2011.Pristupljeno 26. 8. 2011.
  67. ^":: Volkswagen AutoMuseum:: Certificate Generator".Automuseum.volkswagen.de. Arhivirano soriginala,11. 10. 2011.Pristupljeno 26. 8. 2011.
  68. ^Volkswagen's Historical unit salesArhivirano24. 9. 2015. naWayback Machine.Intellreports.
  69. ^What the Cross Coupe GTE means for VW
  70. ^ab"2015 Volkswagen Golf GTE".caranddriver.Pristupljeno 11. 10. 2015.
  71. ^Mihnea Radu."Volkswagen Polo GTE: Plug-in Hybrid Hot Hatch Could Launch in 2015".autoevolution.Pristupljeno 11. 10. 2015.
  72. ^"Electric mobility: the technology of electric cars - Volkswagen".volkswagen.Arhivirano soriginala,22. 9. 2015.Pristupljeno 11. 10. 2015.
  73. ^abcMilton Briquet Bastos (20. 6. 2007)."Brazil's Ethanol Program – An Insider's View".Energy Tribune. Arhivirano soriginala,10. 7. 2011.Pristupljeno 14. 8. 2008.
  74. ^abRevista Veja(13. 6. 1979)."O petróleo da cana".Editora Abril.Arhivirano soriginala,6. 10. 2008.Pristupljeno 29. 11. 2008.CS1 održavanje: nepreporučeni parametar (link)(pt)
  75. ^abMarla Dickerson (17. 6. 2005)."Brazil's ethanol effort helping lead to oil self-sufficiency".The Seattle Times.Pristupljeno 29. 11. 2008.
  76. ^William Lemos (5. 2. 2007)."The Brazilian ethanol model".ICIS news.Pristupljeno 14. 8. 2008.
  77. ^Revista Veja(24. 5. 1989)."Um sonho corroído".Editora Abril.Arhivirano soriginala,8. 2. 2009.Pristupljeno 29. 11. 2008.CS1 održavanje: nepreporučeni parametar (link)(pt)
  78. ^Goettemoeller, Jeffrey; Adrian Goettemoeller (2007)."Sustainable Ethanol: Biofuels, Biorefineries, Cellulosic Biomass, Flex-Fuel Vehicles, and Sustainable Farming for Energy Independence".Prairie Oak Publishing, Maryville, Missouri:56–61.ISBN978-0-9786293-0-4.journal zahtijeva|journal=(pomoć)CS1 održavanje: više imena: authors list (link)
  79. ^ab"Volkswagen to stop making gas-only cars for Brazil".Automotive News. 23. 3. 2006. Arhivirano soriginala,13. 2. 2009.Pristupljeno 18. 10. 2008.
  80. ^"A Nova Volkswagen".Volkswagen do Brasil. Arhivirano soriginala,15. 9. 2008.Pristupljeno 18. 10. 2008.(pt)
  81. ^"Volkswagen lança Golf Total Flex 1.6".ParanaOnline. 30. 3. 2006.Pristupljeno 18. 10. 2008.(pt)
  82. ^Henry Xavier Corseuil and Marcus Sal Molin Marins (1997)."Contaminação de Águas Subterrâneas por Derramamentos de Gasolina: O problema é grave?"(PDF).Amda.org.Pristupljeno 13. 9. 2008.[mrtav link](pt)
  83. ^Roberta Scrivano (7. 10. 2008)."Margem estreita não intimida pequenas".Gazeta Mercantil.Pristupljeno 26. 11. 2008.[mrtav link](pt)
  84. ^"Tabela 08 – Vendas Atacado Mercado Interno por Tipo e Empresa – Combustível Flex Fuel – 2005"(PDF).ANFAVEA – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Brazil). Arhivirano soriginala(PDF),20. 11. 2008.Pristupljeno 16. 4. 2009.(pt)Pogledati tabelu 08 za prodaje fleksi-gorivih vozila i tabelu 07 za prodaju onih na benzin.
  85. ^"Tabela 08 – Vendas Atacado Mercado Interno por Tipo e Empresa – Combustível Flex Fuel – 2007"(PDF).ANFAVEA – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Brazil). Arhivirano soriginala(PDF),20. 11. 2008.Pristupljeno 16. 4. 2009.(pt)Pogledati tabelu 08 za prodaje fleksi-gorivih vozila i tabelu 07 za prodaju onih na benzin.
  86. ^"Tabela 08 – Vendas Atacado Mercado Interno por Tipo e Empresa – Combustível Flex Fuel – 2008"(PDF).ANFAVEA – Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Brazil). Arhivirano soriginala(PDF),6. 7. 2011.Pristupljeno 16. 4. 2009.(pt)Pogledati tabelu 08.
  87. ^"VW completa 55 anos como maior montadora do País".Norpave VW. 25. 3. 2008. Arhivirano soriginala,28. 3. 2022.Pristupljeno 18. 4. 2009.(pt)
  88. ^"Volkswagen Hires New Electric Vehicle Chief – Automotive News & Car Rumors at Automobile Magazine".Rumors.automobilemag. 12. 11. 2009. Arhivirano soriginala,14. 1. 2010.Pristupljeno 22. 12. 2009.
  89. ^"Audi's PHEV Concept; Volkswagen Research Chief Criticizes Fuel Cells".Calcars.org.Pristupljeno 27. 9. 2010.
  90. ^"Fuel cell cars won't save the world".Autocar.co.uk. 6. 11. 2007. Arhivirano soriginala,6. 12. 2010.Pristupljeno 27. 9. 2010.
  91. ^"New Volkswagen E-Up! debuts with 93-mile range, Combined Charging System".Autoblog.
  92. ^ab"Volkswagen E-Up! concept".VWvortex.Volkswagen AG.14. 9. 2009. Arhivirano soriginala,22. 9. 2009.Pristupljeno 21. 12. 2009.
  93. ^"Volkswagen and Sanyo Team Up To Develop Hybrid Battery Systems".Theautochannel.Pristupljeno 27. 9. 2010.
  94. ^""Volkswagen Hybrid: Runaway Winner ". Eco-Friendly Hybrid Cars, 2. 5. 2008".Green-hybrid-cars. Arhivirano soriginala,6. 3. 2009.Pristupljeno 27. 9. 2010.
  95. ^"Compact Hybrid Coming From Volkswagen".Edmunds. 22. 1. 2009. Arhivirano soriginala,17. 2. 2009.Pristupljeno 27. 9. 2010.
  96. ^"2007 Frankfurt Auto Show: Volkswagen Up!".Edmunds. 11. 9. 2007. Arhivirano soriginala,1. 3. 2009.Pristupljeno 27. 9. 2010.
  97. ^"Report: All Volkswagen models to have hybrid option".eGMCarTech. 24. 9. 2007. Arhivirano soriginala,29. 4. 2011.Pristupljeno 27. 9. 2010.
  98. ^Nick Kurczewski (5. 3. 2010)."Geneva Auto Show: 2011 VW Touareg and 2012 Touareg Hybrid".New York Times.Pristupljeno 26. 3. 2010.
  99. ^Scott Evans (26. 3. 2010)."First Drive: 2011 Volkswagen Touareg".Motor Trend.Pristupljeno 26. 3. 2010.
  100. ^"VW to launch hybrid Jetta in 2012".Parker's.Pristupljeno 26. 3. 2010.
  101. ^Motor Authority (17. 3. 2010)."VW To Focus on Several Electric and Hybrid Vehicle Launches Including Golf, Jetta, Passat and More".All Cars Electric.Pristupljeno 26. 3. 2010.
  102. ^abVolkswagen (12. 12. 2010)."Volkswagen Environmental".Volkswagen. Arhivirano soriginala,26. 2. 2011.Pristupljeno 12. 12. 2010.
  103. ^"Volkswagen. The Dark Side".Greenpeace. Arhivirano soriginala,4. 8. 2012.Pristupljeno 31. 3. 2012.
  104. ^"The most fuel efficient car in the world: Volkswagen XL1 does 300 MILES to the gallon (and it looks cool too)".Daily Mail.16. 1. 2014.Pristupljeno 21. 2. 2015.
  105. ^"2014 Volkswagen XL1 First Drive".Automobile.20. 5. 2015. Arhivirano soriginala,23. 9. 2015.Pristupljeno 11. 10. 2015.
  106. ^"Auto expert: 'A conscious breach of US law'".Deutsche Welle. 21. 9. 2015.
  107. ^http:// greencarcongress /2015/09/20150918-epaarb.html
  108. ^"VW, Audi Cited by EPA for Cheating on Diesel Emissions Tests".Pristupljeno 26. 9. 2015.
  109. ^Ewing, Jack (22. 9. 2015)."Volkswagen Says 11 Million Cars Worldwide Are Affected in Diesel Deception".New York Times.
  110. ^Davenport, Coral; Ewing, Jack (18. 9. 2015)."VW Is Said to Cheat on Diesel Emissions; U.S. Orders Big Recall".New York Times.Pristupljeno 18. 9. 2015.
  111. ^Atiyeh, Clifford (18. 9. 2015)."Volkswagen Allegedly Openly Violated EPA Diesel Laws, Could Face Billions in Fines".Car and Driver.Arhivirano soriginala,20. 9. 2015.Pristupljeno 18. 9. 2015.
  112. ^"WVU Center for Alternative Fuels Engines and Emissions".Pristupljeno 22. 9. 2015.
  113. ^Thompson, Gregory J.; Carder, Daniel K.; Besch, Marc C.; Thiruvengadam, Arvind; Kappanna, Hemanth K. (18. 9. 2015).In-Use Emissions Testing of Light-Duty Diesel Vehicles in the United States(PDF)(Report).CAFEE,University of West Virginia.Pristupljeno 18. 9. 2015.Vanjski link u parametru|publisher=(pomoć)
  114. ^"VW, after a year of stonewalling, stunned U.S. regulators with confession".Automotive News.Pristupljeno 11. 10. 2015.
  115. ^Ewing, Jack; Davenport, Coral (20. 9. 2015),"Volkswagen to Stop Sales of Diesel Cars Involved in Recall",New York Times
  116. ^"Volkswagen Canada halts some sales as emissions rigging scandal deepens".22. 9. 2015.Pristupljeno 22. 9. 2015.
  117. ^William Boston and Sarah Sloat (22. 9. 2015)."Volkswagen Emissions Scandal Relates to 11 Million Cars".WSJ.
  118. ^E.J. Schultz. (22. 9. 2015)."Wired's Native Ad for Volkswagen Diesel Tech Goes Missing".adage.Pristupljeno 11. 10. 2015.
  119. ^Ewing, Jack (21. 9. 2015),"Volkswagen Denied Deception to E.P.A. for Nearly a Year",New York Times
  120. ^Ballaban, Michael."Why Did Volkswagen Delete All Of Its Diesel Ads From YouTube?".Pristupljeno 26. 9. 2015.
  121. ^"Volkswagen chief executive Martin Winterkorn resigns",BBC UK,23. 9. 2015
  122. ^"Volkswagen hires law firm that defended BP after oil spill".Automotive News.
  123. ^http:// nytimes /1999/12/24/automobiles/this-just-in-model-t-gets-award.html
  124. ^Mike Millikin (13. 11. 2014)."Volkswagen Golf family named" 2015 Motor Trend Car of the Year"".Green Car Congress.Pristupljeno 15. 11. 2014.

Vanjski linkovi

[uredi|uredi izvor]
Commons logo
Commons logo
Commonsima datoteke na temu:Volkswagen

Preuzeto iz "https://bs.wikipedia.org/w/index.php?title=Volkswagen&oldid=3552406"