Línia 2 del metro de Barcelona
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lalínia 2olínia liladelmetro de Barcelonaés una línia deferrocarril metropolitàsoterrada que dona servei a les ciutats deBarcelona,Sant Adrià de BesòsiBadalona.Va ser l'última línia a incorporar-se elseglexxa la xarxa del metro i la primera totalment equipada amb ascensors hidràulics per ser adaptada apersones amb mobilitat reduïdai paviment de textura especial per ainvidents.Actualment té tretze quilòmetres de longitud i divuit estacions.[2]
El traçat de la línia, que uneixParal·leliBadalona Pompeu Fabra,és de doble via soterrada. Els tallers i les cotxeres es troben alTriangle Ferroviari,[3]a prop de l'estació deLa Pau.A més té enllaços de servei aParal·lelamb lalínia 3i aLa Pauamb lalínia 4.
Característiques generals
[modifica]La línia 2 és una línia operada perFerrocarril Metropolità de Barcelonasota la marca deTransports Metropolitans de Barcelona(TMB).[4]La podem dividir en quatre trams, segons l'època en què es va construir i el mode constructiu utilitzat:
- 7 estacions:Paral·lel-Sagrada Família,tram construït a ladècada de 1970,inaugurat el1995.
- 5 estacions:Sagrada Família-La Pau,tram inaugurat el1997.
- 5 estacions:La Pau-Pep Ventura,tram construït a ladècada de 1980,inaugurat el1985com a tram de la L4 i el2002com a tram de la L2.
- 1 estació:Pep Ventura-Badalona Pompeu Fabra,tram inaugurat el2010.
La línia 2 té una longitud de 13,1 quilòmetres, 18 estacions, 22 trens en hora punta i l'any2010s'hi van realitzar un total de 42,3 milions de viatges, sent la cinquena línia per volum de viatges per davant de laL9/L10iL11.[5]
- Municipis coberts
Els municipis coberts per la línia són:Badalona,BarcelonaiSant Adrià de Besòs.A la ciutat de Barcelona transcorre per dos districtes:EixampleiSant Martí.
Infraestructura
[modifica]La línia 2 disposa de via doble en tot el recorregut. La via és d'ample internacional(1.435 mm) i el sistema d'alimentació és a través decatenària rígidaa 1.200 V en corrent continu.[6]
La circulació dels trens es fa per l'esquerra entre Paral·lel i Monumental, i per la dreta entre Monumental i Badalona Pompeu Fabra, com a la resta de la xarxa de metro. El canvi de costat de circulació es fa aprofitant el gir del traçat de laGran Via de les Corts Catalanesamb el carrer de la Marina i és a desnivell.[7]El traçat és completament subterrani. El túnel és bitub entre Paral·lel i la sortida de Monumental cap a Sagrada Família, i monotub a la resta de la línia.[6]
La conducció dels trens es fa mitjançant sistemes automàticsATP-ATO.Els trens estan assistits per motoristes, tot i que s'hi han efectuat proves per a esdevenir una línia totalment automàtica.
Estacions
[modifica]Les estacions són majoritàriament amb andanes laterals, excepteSant AntoniiBadalona Pompeu Fabraque les tenen centrals. En el cas de les estacions d'Universitat,Passeig de GràciaiTetuantenen una andana central separada per un mur, el qual fa que es formin dues andanes laterals. Per la seva banda, l'estació de Badalona Pompeu Fabraté una via d'apartador que no disposa d'andana.
Totes les estacions estan adaptades apersones amb mobilitat reduïda.[8][9]Aquesta fou la primera línia de metro de Barcelona que es va inaugurar amb totes les estacions i trens adaptats a persones amb mobilitat reduïda.
Hi ha un total de vuit estacions amb correspondència amb altres línies de metro,tramviaitrens de rodalia i regionals:[10]
| Estació | Metro | Altres |
|---|---|---|
| Paral·lel |  |
|
| Universitat |  |
|
| Passeig de Gràcia |  |
         
|
| Sagrada Família |  |
|
| Clot | |
 
|
| La Pau | |
|
| Sant Roc |  
| |
| Gorg |  |
|
Cotxeres i tallers
[modifica]Els tallers i cotxeres assignats a aquesta línia són les del Triangle Ferroviari, que són compartides amb leslínies 4,9 Nordi10 Nord,al qual s'hi accedeix parcialment pel ramal de servei que abans del2002formava part de lalínia 4.
Material mòbil
[modifica]Actualment circulen trens de lasèrie 9000d'Alstom,com a les líniesL9iL10.Les altres sèries de tren que han circulat per la línia 2 són la sèrie2000,2100i la5000.
El primer material mòbil que va tenir assignat la línia 2 van ser els trens de lasèrie 2000,que van ser lliurats l'any1992i assignats provisionalment a lalínia 3mentre no s'acabava la construcció de la línia 2. Aquests trens van prestar servei amb composicions de tres cotxes.
L'any1997,amb el perllongament de la línia 2 fins a la Pau, els trens de la sèrie 2000 van ser retornats a la línia 3 i el servei es va començar a prestar amb cotxes de la novasèrie 2100,similars als anteriors.
A partir del 10 d'octubre de 2005 va començar a funcionar en proves un dels primers combois de lasèrie 5000,que van ser destinats a la línia 3 un any més tard.
El28 de setembredel2006la línia 2 va incorporar les 7 primeres unitats de lasèrie 9000,els primers trens delmetro de Barcelonapreparats per circular amb el sistema ATC-S de conducció automàtica sense conductor, tot i que circulant amb conductor a la L2.[11]Els 15 trens de la sèrie 2100, fabricats el1997,van ser traspassats progressivament a laL4l'any2007.[12]
-
Sèrie 9000 (actualitat) -
Sèrie 5000 (2005-2006) -
Sèrie 2100 (1997-2007) -
Sèrie 2000 (1995-1997)
Història
[modifica]La línia 2 es va inaugurar l'any1995,tot i que la seva història es remunta a ladècada de 1950amb el projecte inicial de la línia II que va acabar sent modificat al llarg del temps, una línia que es va projectar en un context de postguerra i de municipalització de les companyies ferroviàries urbanes (FMB iGMB) i que posteriorment es va reprendre amb l'arribada delsJocs Olímpics d'Estiu de 1992aBarcelona.
Cronologia
[modifica]- 1959:Entra en servei la línia II entrela SagreraiVilapicina.
- 1961:S'inicien circulacions de trens que funcionen mitjançant contactes per cèl·lules fotoelèctriques.
- 1967:S'estén fins aHorta.
- 1968:S'adjudiquen les obres de la línia II entreParal·leliSagrada Família.
- 1969:S'inicien les obres entre Paral·lel i Sagrada Família.
- 1970:El tram Sagrera-Horta s'incorpora a lalínia Vi la línia II desapareix.
- 1973:Es paralitzen les obres de la línia II per falta de diners.
- 1982:Canvi de la numeració romana a aràbica.
- 1985- abril: S'inaugura el tramLa Pau-Pep Venturade lalínia 4.
- 1991:Es firma un conveni per a reprendre la línia 2.
- 1993:S'ajornasine dieel perllongament fins aMontjuïc.
- 1995- setembre: Inauguració de la línia 2 entreSant AntoniiSagrada Família.
- 1995- desembre: La línia arriba aParal·lel.
- 1997:Arriba aLa Pau.
- 2002:S'incorpora a la línia 2 el tramLa Pau-Pep Venturade lalínia 4.
- 2006:Inici de les obres del perllongament al centre deBadalona.
- 2010- juliol: La línia arriba aBadalona Pompeu Fabra.
Projecte inicial: Línia II
[modifica]
El projecte inicial de la línia 2, ideat perFerrocarril Metropolità de Barcelonaa ladècada de 1950,havia d'unir els barris d'Hortai de l'antic municipi deSant Andreu de Palomaramb el centre de la ciutat arribant aParal·lel.[13]
L'any1955es va iniciar les obres[14]i el1959entrava en servei el tramla SagreraiVilapicina.El1967es perllongava amb una estació arribant aHorta.
En aquest tram a partir del28 de generde1961van començar a circular trens amb un sistema de conducció automàtica. Els trens funcionaven automàticament mitjançant contactes per cèl·lules fotoelèctriques. Aquest sistema fou desenvolupat pels mateixos serveis tècnics del Metro de Barcelona i va constituir la primera aplicació mundial d'un sistema automàtic de conducció de trens en una línia de ferrocarril metropolità, el1972,però es va començar a utilitzar un altre sistema.[15][16]
En altres xarxes s'havien dut a terme experiències similars en ramals de curta longitud i amb un sol cotxe en circulació, com aNova YorkiParís.Aquest sistema es va utilitzar durant set anys fins que les línies II i V es van integrar.[17]
El projecte inicial també preveia una estació entreSant Pau | Dos de MaigiSagrada Famíliaque no va arribar a inaugurar-se.[18]Aquesta, anomenadaGaudí,va ser construïda segons les previsions inicials però a l'incorporar-se la línia II a la V, l'estació de Sagrada Família quedava massa a prop. Tot i quedar en desús, és una de les millors conservades de lesestacions fantasma,l'Ajuntament de Barcelonal'ha utilitzat per fer estudis estadístics de pas de trens de l'actual L5, i també s'hi han gravat anuncis.[19]
Paral·lel - Sagrada Família: Inici de les obres i paralització
[modifica]L'annexió a la línia V l'any1970havia de ser provisional i mentrestant el projecte de línia II continua a final de ladècada de 1960,amb una nova línia de 4,3 quilòmetres i set estacions que havia d'unir les estacions deParal·lel(llavors anomenada Poble Sec) iSagrada Família.Les obres es van adjudicar el1968[20]i van començar l'any1969promogudes per l'Ajuntament de Barcelonai elMinisterio de Transportes, Turismo y Comunicaciones(MTTC).
Era el primer cop que es va realitzar un túnel de ferrocarril amb tuneladora, la qual va comportar forces problemes de construcció perquè s'encallava per la presència d'aigua i els canvis del subsòl de Barcelona. Les obres van estar parades mesos després de topar amb un bloc de pedra de l'antiga muralla que en va desviar el traçat.[21]El1973es van paralitzar les obres ja havent realitzat el túnel, però sense haver acabat l'obra per falta de diners.[22]
Mentrestant el1977ja s'havien iniciat les obres del tram entreLa PauiPep Venturade lalínia V,[22]que finalment esdevindria part de lalínia IVquan es va obrir el1985.Aquest projecte de la línia V estava incomplet, ja que encara estava en fase de projecte el tram entre Sagrada Família i La Pau i es preveia el perllongament de 3,6 km i quatre estacions des de Pep Ventura fins al barri de Pomar.[22]
Canvis de plans
[modifica]L'annexió de 1970 no va alterar inicialment els projectes successius, elPla de Metros de 1974preveia dur lalínia IIamb els trams de la LV ja construïts fins a Paral·lel. Projectant una línia Paral·lel-Taxonera (LII) i una altra Cornellà-Pomar (LV).[23]
Mentrestant el1977ja s'havien iniciat les obres del tram entreLa PauiPep Venturade la línia V,[22]que finalment esdevindria part de lalínia IVquan es va obrir el1985.[22]
ElPla de Metros de 1984va canviar les configuracions previstes en els anteriors plans i configurant la xarxa tal com la coneixem avui dia, connectant el nou tram La Pau - Pep Ventura amb la línia 4 provisionalment fins a l'obertura de la línia 2. I deixant l'annexió de la línia II que havia de ser provisional com definitiva,[23]a més d'aquesta forma s'evitava haver d'aixecar laplaça de Gaudí.[24]
Represa del projecte modificat
[modifica]
El1991elMinisterio de Transportes, Turismo y Comunicaciones,laGeneralitat de Catalunyai l'Entitat Metropolitana del Transportvan subscriure un conveni per finançar la línia 2.[25]Els túnels entreParal·leliSagrada Famíliavan quedar inacabats i en desús fins que es va reprendre el projecte de la línia 2 de cara alsJocs Olímpics de 1992.La intenció de l'Ajuntament de Barcelona,ambPasqual Maragallcom a alcalde, era que la línia arribés fins a l'anell olímpic deMontjuïci després cap a laZona Franca,sortint deSant Antoni.Però el govern de laGeneralitat de Catalunya,presidit perJordi Pujol,descartà el projecte per ser poc viable econòmicament. Finalment es va decidir que la línia mantingués el recorregut original entreSagrada FamíliaiParal·lel(amb set estacions i enllaços a quatre línies) i estenent-la a més deSagrada Famíliafins aLa Pauper donar servei al districte deSant Martí.[20]El1993Jordi Pujolfeia saber que el perllongament fins alPalau NacionaldeMontjuïcde la línia 2 s'ajornavasine die.[26]
El nou projecte preveia la construcció de 12 noves estacions, aprofitant el túnel ja realitzat entre Paral·lel i Sagrada Família, estenent-los fins a La Pau,[27]i annexant a la línia 2 les cinc estacions del tram de la línia 4 inaugurat el1985,entreLa PauiPep Ventura.[20]
El primer tram, Paral·lel - Sagrada Família, consta de dos túnels finalitzats el1973i amb un diàmetre de 5,3 metres, ja que fou realitzar amb tuneladora. El segon tram, Sagrada Família - La Pau, consta d'un sol túnel amb dues vies. Aquests dos tram tenen una longitud de 9,1 km, 12 estacions, 6 correspondències i 10 trens amb un pressupost total de 40 milions depessetes.[27]
El primer tram es va inaugurar l'any1995,primer al 25 de setembre 6 estacions entreSant AntoniiSagrada Família,i al desembre la renovada estació deParal·lel,terminal de la línia.[25]La inauguració va ser polèmica per l'assistència de l'alcalde de Barcelona,Pasqual Maragall(PSC), i elpresident de la Generalitat de Catalunya,Jordi Pujol(CiU), ja que l'alcalde recordava a Pujol que la Generalitat no havia complert el conveni de fer arribar la línia 2 aMontjuïc,[20]ja que la Generalitat creia que no era una actuació prioritària.[28]El segon tram, entreSagrada FamíliaiLa Paues va inaugurar l'any1997.[25][29]
Renovació tram L4: la Pau - Pep Ventura
[modifica]
El tramLa Pau-Pep Venturaes va construir en previsió de formar part de lalínia V(posteriorment L5) i fer-la arribar aBadalona,[30]es van iniciar les obres el1977.[22]La connexió prevista entre La Pau iSagrada Família(L5) no s'havia construït i es va inaugurar l'any1985integrada en lalínia IV(posteriorment L4) de forma provisional, ja que en elPla de Metrosde1984es va projectar que aquest tram formaria part de la línia 2, projecte que havia d'estar finalitzat el1995.[31]Els terminis no es van complir i el1997la línia 2 arribava aLa Pausense fer-se efectiu el canvi.[25]
El1997es va constituir l'Autoritat del Transport Metropolità(ATM) per coordinar eltransport públicde l'àrea metropolitana de Barcelona.L'ATM va incloure aquesta intervenció alPla Director d'Infraestructures2001-2010, ja que els estudis de mobilitat aconsellaven un enllaç directe entre el centre de Barcelona i el de Badalona.[32]El juny de2002es va tancar part de lalínia 4,entreSelva de MariPep Ventura,per fer obres al tram final de la L4 i passar a formar part de la L2. El Tram entre Selva de Mar i La Pau, que no estava afectat pel canvi de línia, també es va tancar per construir l'estacióel Maresme | Fòrum.[33]
Les obres van incloure l'adaptació dels accessos, instal·lació de nova catenària i nous sistemes de seguretat.[33]L'1 d'octubrede2002,després de tres mesos d'obres, es va fer efectiu el canvi de línia i es va reobrir el tramLa Pau-Pep Venturacom a part de la línia 2, arribant als 13,1 quilòmetres de longitud.[34]
Automatització dels trens
[modifica]La tardor de l'any2007i durant sis mesos es van realitzar proves de conducció automàtica sense conductors a la línia 2 entre l'estació deClotiLa Paufora de l'horari comercial, entre les 00:30 i les 04:30 hores.[35]
Ampliació al centre de Badalona
[modifica]
L'any2006van començar les obres per ampliar la línia 2 al centre deBadalona600 metres cap al nord, amb una nova estació, des del barriProgréson se situa l'estació dePep Venturafins al centre. Les obres van consistir en l'excavació a cel obert i la col·locació de murs barrera per recobir-lo amb una volta de formigó, amb un traçat que parteix de la plaça de Pep Ventura fins a la plaça Pompeu Fabra o antiga Illa Fradera.[36]
L'estació està situada a l'antiga Illa Fradera, una illa de cases que va ser enderrocada a mitjans d'octubre del 2006,[36]més tard del previst, entre altres raons perquè mitja dotzena de cases van ser ocupades a mitjans del juliol de 2005.[37]Aquest no fou l'únic contratemps de l'ampliació durant les obres a l'Illa Fradera, els operaris van topar amb restes arqueològiques de la ciutat romana deBætulo,cosa que fa difícil un perllongament més enllà per la possibilitat de trobar-ne de noves. Posteriorment a l'any2010es van haver de refer les obres de les vies, ja que hi havia un error en el grau d'inclinació.[38]
La nova estacióBadalona Pompeu Fabrahavia d'anomenar-seBadalona Centre.[36]Tanmateix, nombroses entitats badalonines havien demanat anteriorment més reconeixement al mestrePompeu Fabra,badaloní d'adopció, i l'any 2008 s'havia endegat una campanya en aquest sentit.[39]D'acord amb aquest sentiment, l'abril del 2010 l'Autoritat del Transport Metropolitàva aprovar el nom de la nova estació, que entrà en servei el juliol del mateix any. En consonància amb aquest fet, la plaça on s'ubica, corresponent a l'illa enderrocada, porta també el nom de Pompeu Fabra.[40]La urbanització d'aquesta plaça s'acabà el maig del 2011.
Tant alPla Director d'Infraestructures2001-2010 com al PDI 2009-2018 figura un enllaç amb laL1quan es construeixi el perllongament des deFondo.
Ampliació a Montjuïc i Zona Franca
[modifica]La connexió deBarcelonaamb Montjuïc i laZona Francano és nova; és alPla de Metrosde1971,on apareix la primera línia de metro per connectar Barcelona i la Zona Franca, en concret la línia VI.[23]
Ferrocarril Metropolità de Barcelonava realitzar una proposta el febrer de1987per perllongar la línia 2 fins a l'Estadi de Montjuïc,el túnel que es proposava havia de partir deSant Antoni,anant pel carrer de Manso, creuar l'avinguda del Paral·leli seguir pels carrers de Ricart, de la França Xica i de Joaquim Blume fins a la plaça de Marquès de Foronda, la Foixarda i l'Estadi. Amb estacions a Poble Sec (a l'av. del Paral·lel), a la plaça de laFont Màgica,davant la plaça de Marquès de Foronda i a l'Anella Olímpicaperpendicular a l'entrada de l'estadi.[41]
El mateix any, al juny, laDirecció General de Transportsde laGeneralitat de Catalunyava presentar l'Estudi Base de Penetració a la Muntanya de Montjuïc del Sistema Ferroviari i d'Altres Guiats.L'estudi proposa diferents alternatives a una línia demetro lleugeramb una estació central a l'Estadi de Montjuïcamb origen a laplaça d'Espanyao l'estació de laronda de Sant Antonii amb diferents estacions segons l'alternativa proposada. El Pla Especial de la Muntanya de Montjuïc també realitza diferents propostes ferroviaries no gaire diferents a les ja presentades.[41]
ElPla Director d'Infraestructures2001-2010 (PDI 2001-2010) recupera l'ampliació aMontjuïci posteriorment la modifica per perllongar-la des de la muntanya fins a laZona Franca.El2006es va modificar perquè la línia 2 pogués connectar amb el túnel de lalínia 9,permetent la connexió de l'aeroport del Pratamb el centre de la ciutat deBarcelonai duplicar les freqüències del servei entreParc Logístici l'Aeroport.[42]
La construcció no s'ha pogut realitzar durant la vigència d'aquest PDI i el PDI 2009-2018 en manté el projecte i amb la previsió de finalitzar les obres el2015.El2009laGeneralitat de Catalunyava anunciar que les obres s'ajornaven temporalment.[43]
Futures ampliacions
[modifica]Per una banda es contempla el perllongament de la línia 2 en 6,1 km entreSant Antonii laZona Francaamb la construcció de sis estacions al Paral·lel,Montjuïci a la Zona Franca. A la Zona Franca es construiria una connexió entre la línia 2 i lalínia 9perquè els trens de la L2 arribin a l'Aeroport.L'estació deParal·leldeixaria de donar servei i es convertiria el túnel en cua de maniobres. Les sis estacions són:[44]
- Poble Sec, a l'avinguda del Paral·lel.Connexió amb L3.
- Montjuïc, al recinte Firal al costat de laFont Màgica.
- La Foixarda, segona estació aMontjuïc.
- Foc, al passeig de la Zona Franca. Connexió amb L10.
- Pedrosa | Fira, davant la porta sud de la Fira II. Connexió amb L9.
- Parc Logístic, al Polígon de la Zona Franca. Connexió amb L9.
Per l'altra es contempla la creació d'algun tipus de transport públic entreBadalona Pompeu Fabrai l'Hospital Universitari Germans Trias i Pujol (Can Ruti). Inicialment l'actualització delPDI 2001-2010plantejava el perllongament de la línia 2 fins a Can Ruti amb estacions a Casagemes, Can Canyadó, la Morera, Canyet i Can Ruti o la creació d'unmetro lleugeramb transbord aBadalona Pompeu Fabra,[45]mentre que elPDI 2009-2018només esmenta la creació d'algun tipus de transport públic.[44]
Referències
[modifica]- ↑1,01,11,2«Dades bàsiques de TMB» (PDF).tmb.cat.Transports Metropolitans de Barcelona, 31-12-2010.
- ↑«La xarxa de metro de TMB arriba als 100 km amb la prolongació de la L2 al centre de Badalona». Transports Metropolitans de Barcelona, 10-07-2010. [Consulta: 1r octubre 2010].
- ↑«PDI de la regió metropolitana de Barcelona 2009-2018: Capítol 5» (PDF).Autoritat del Transport Metropolità,2009. [Consulta: 8 juliol 2010].[Enllaç no actiu]
- ↑Sala Schnorkowski,Mercè.La qualitat al transport públic: experiències a l'àrea de Barcelona.Barcelona: Edicions UPC, 1999.ISBN 8483012952.
- ↑«TransMet Xifres» (PDF). Autoritat del Transport Metropolità, 2010. Arxivat de l'originalel 2014-12-05. [Consulta: 6 juliol 2011].
- ↑6,06,1Salmerón i Bosch,Carles.El metro de Barcelona-II.Barcelona: Terminus, p. 187-188.ISBN 84-604-4886-X.
- ↑«Per què en un tram de la línia 2 de metro els trens circulen per l’esquerra?». [Consulta: 18 octubre 2023].
- ↑«Transport accessible». Transports Metropolitans de Barcelona. [Consulta: 8 juliol 2011].
- ↑«Millora accessibilitat a les estacions d'FMB». Generalitat de Catalunya, 9 nomvembre 2010. Arxivat de l'originalel 2012-12-04. [Consulta: 17 agost 2011].
- ↑«Línia L5 - Cornellà Centre / Vall d'Hebron». Transports Metropolitans de Barcelona. [Consulta: 5 juliol 2011].
- ↑«El primer tren de la sèrie 9000 comença a circular per la línia 2 amb passatgers». 3cat24.cat, 28-09-2006. [Consulta: 9 juliol 2011].
- ↑«La Línia 4 del metro renova els trens 30 anys després». 20minutos, 06-03-2007. [Consulta: 2 setembre 2010].
- ↑«Se proyectan efectivas mejoras en el transporte urbano» (PDF) (en castellà). La Vanguardia, 01-05-1952. [Consulta: 3 novembre 2010].
- ↑«El Caudillo visitó, ayer, el nuevo apeadero de la estación de R.E.N.F.E. en San Andrés, y las obras del ferrocarril subterráneo Sagrera-Horta» (PDF) (en castellà). La Vanguardia, 18-10-1955. [Consulta: 3 novembre 2010].
- ↑«La línia de l'Eixample». L'Avui, 15-12-2009. Arxivat de l'originalel 2012-08-02. [Consulta: 8 juliol 2011].
- ↑«El alcalde presidió la inauguración de importantes obras y reformas de metro» (PDF) (en castellà). La Vanguardia, 29-01-1961. [Consulta: 5 juliol 2011].
- ↑«Línia 2 (Sagrera-Vilapicina), una experiència precursora de l'automatització».Hora Punta.Transports Metropolitans de Barcelona, núm. 97, desembre 2009, pàg. 23 [Consulta: 5 juliol 2011].
- ↑«L'estació 'fantasma' del metro de Barcelona més ben conservada és la de Gaudí, l'única que no ha funcionat mai». directe.cat, 28-09-2008. Arxivat de l'originalel 2011-04-01. [Consulta: 16 agost 2010].
- ↑Miralles,Mercè «Estacions fantasma».Presència,núm. 1929, 6 al 12 febrer 2009 [Consulta: 16 agost 2010].
- ↑20,020,120,220,3«La línea 2 abre con aire electoral» (PDF) (en castellà). La Vanguardia, 26-09-1995. [Consulta: 20 setembre 2010].
- ↑«La línia d'obres eternes». L'Avui, 11-12-2009. Arxivat de l'originalel 2012-03-06. [Consulta: 1r octubre 2010].
- ↑22,022,122,222,322,422,5«La red de Metro se construye con retraso» (PDF) (en castellà). La Vanguardia, 07-08-1977. [Consulta: 20 setembre 2010].
- ↑23,023,123,2Fernández Cano,Marian. «Anàlisi de l'evolució de l'accessibilitat a la xarxa ferroviària de Barcelona». Universitat Politècnica de Catalunya, maig 2009. [Consulta: 1r octubre 2010].
- ↑«Nuevo "metro" entre Barcelona y Badalona» (PDF) (en castellà). La Vanguardia, 06-07-1983. [Consulta: 27 desembre 2010].
- ↑25,025,125,225,3«Línea 2 del ferrocarril metropolitá. Tramo: Paral·lel-Sagrada Familia.» (PDF) (en castellà) p. 150-151. Revista de Obras Públicas, 1997, 144 (3363). Arxivat de l'originalel 2016-11-17. [Consulta: 20 setembre 2010].
- ↑«La plaza Universitat estará un año en obras por la línea 2 del metro» (PDF) (en castellà). La Vanguardia, 02-09-1993. [Consulta: 21 setembre 2010].
- ↑27,027,1Moreno i Barceló,Lluis;Chimenos i Vallverdú,Albert;Juncá Ubierna,José Antonio;Sánchez Usero,Manuel. «La nueva línea L2 del ferrocarril metropolitano de Barcelona» (PDF) (en castellà) p. 73-87. Revista de Obras Públicas, 1997, 144 (3366). Arxivat de l'originalel 2016-11-17. [Consulta: 20 setembre 2010].
- ↑«La Generalitat insiste en que el metro de Montjuïc "no es prioritario"» (PDF) (en castellà). La Vanguardia, 10-05-1990. [Consulta: 21 setembre 2010].
- ↑«Pujol admite su "compromiso" con el metro» (PDF) (en castellà). La Vanguardia, 21-09-1997. [Consulta: 21 setembre 2010].
- ↑«El Plan de Metros debe completarse con una red de superficie auxiliar» (PDF) (en castellà). La Vanguardia, 17-05-1974. [Consulta: 5 setembre 2011].
- ↑«El lunes se pondrá en servicio el tramo de metro que unirá la Ciudad Condal con Sant Adrià y Badalona» (PDF) (en castellà). La Vanguardia, 17-04-1985. [Consulta: 21 setembre 2010].
- ↑Lamadrid,Gustau. «La línia 2 de metro arribava al Besòs fa 20 anys». TMB, 20-09-2017. [Consulta: 19 juliol 2022].
- ↑33,033,1«El metro cierra durante tres meses entre Selva de Mar y Pep Ventura» (PDF) (en castellà). La Vanguardia, 25-06-2002. [Consulta: 21 setembre 2010].
- ↑«Cambio de línea» (PDF) (en castellà). La Vanguardia, 01-10-2002. [Consulta: 21 setembre 2010].
- ↑«Finalitzen les proves de conducció automàtica al Metro». Generalitat de Catalunya, 12-03-2008. [Consulta: 9 juliol 2011].[Enllaç no actiu]
- ↑36,036,136,2«El carrer de Francesc Macià de Badalona quedarà tallat al trànsit durant 20 mesos per obres de perllongament de l'L2» (PDF).gencat.cat.Generalitat de Catalunya, 16-01-2006. Arxivat de l'originalel 2006-05-18. [Consulta: 22 setembre 2010].
- ↑«Vilaweb», 08-06-2005. [Consulta: 22 setembre 2010].
- ↑«Les vies del nou tram de l'L2 fins al Centre de Badalona s'han de refer a causa d'un error».avui.elpunt.cat.El Punt, 06-06-2010. [Consulta: 1r octubre 2010].
- ↑«Manifest per una Badalona fabriana», juny 2008. [Consulta: 27 octubre 2010].
- ↑«L'Autoritat del Transport Metropolità aprova el nom de Badalona Pompeu Fabra per a la nova estació de metro de l'L2», 19-04-2010. [Consulta: 27 octubre 2010].[Enllaç no actiu]
- ↑41,041,1Roca,Estanislau. Institut d'Estudis Catalans.Montjuïc, la muntanya de la ciutat.2a edició, 2000.ISBN 8472834905.
- ↑Borell,Anna «Metro, línia 9».Anuari Territorial de Catalunya.Institut d'Estudis Catalans, 31-12-2006 [Consulta: 5 octubre 2010].
- ↑«La llegada al aeropuerto de la línea 2 topa con la falta de 800 millones» (en castellà). El País, 05-10-2009. [Consulta: 1r octubre 2010].
- ↑44,044,1«PDI de la regió metropolitana de Barcelona 2009-2018: Programa AX (ampliació de xarxa)» (PDF).Autoritat del Transport Metropolità,2009. Arxivat de l'originalel 2014-02-21. [Consulta: 21 setembre 2010].
- ↑«Pla Director d'Infraestructures de la regió metropolitana de Barcelona 2001-2010. Memòria actualitzada» (HTML).Autoritat del Transport Metropolità,juliol 2009. [Consulta: 26 maig 2019].
Vegeu també
[modifica]
