Vela de vaixell
Unavelaés cadascun dels elements detelaforta, ordinàriament formats de diverses peces (vessos), que, envergats en unpal,en unaantena,en unavergao en unestaid'una embarcació, serveixen per a rebre la impulsió delventi propulsar l'embarcació.El velam és al conjunt de veles que una embarcació o un pal porta desplegades.
Dependent de l'angleentre el vent i lasuperfície,un costat de la vela tindrà méspressióde l'aire que l'altre. Aquesta diferència fa que es produeixi un avanç cap allà on hi ha menys pressió.
Les veles van ser usades a lamarcom a sistema de locomoció delsvelers,però esdevingueren comercialment obsoletes pels altres sistemes, com lamàquina de vapor.
Pel que fa als esports, encara avui els velers són molt usats. El tipus més comú de veler és eliot,una petita embarcació d'esbarjo que usualment té una combinació de veles anomenadabalandra.Aquesta consisteix en dues veles, lavela majori elfloc. La vela major està envergada alpali a labotavara,també penjada del pal. El floc s'enverga a l'estaipel costat més llarg (la hipotenusa del triangle ogràtil), amb mosquetons o dispositius semblants. L'estai va des del pal fins a laproai, si hi habauprès,fins al bauprès. El floc s'hissa i arria mitjançant unadrissa. En funció delrumbdel vaixell i delvent aparent,les veles van caçades a la banda de babord o a la d'estribord. Les veles de tallant o de tall es controlen amb l'escota. Lesveles quadresamb escotes i braces.
Lavela,lonautilitzada per propulsarembarcacionsmitjançant l'acció delvent,està compresa dins del que s'anomena l'aparellde l'embarcació.
Història
[modifica]
L'origen de les veles és molt antic, potser gairebé tant com la navegació. Alguns investigadors diuen que va aparèixer en un disc pintat, que es va trobar aKuwaiti data de finals del cinquè mil·lenni abans de Crist.[1]A l'antic Egiptese li atribuïa la seva invenció a la deessaIsisquan buscava el seu fill, la qual amb l'objecte d'apressar més el viatge va plantar un pal enmig de l'embarcació i hi va posar un llenç o una vela capaç de rebre el vent. Per als grecs, va serDèdalquan es va escapar dellaberintde Creta oÈol,déu dels vents.
La forma i material de les veles ha variat molt. Es van fer de figura rodona, triangular i quadrada. Els egipcis les feien amb l'escorça depapir.En temps de Cèsar els bretons tenien veles de cuir. Els romans utilitzaven elllii alguns pobles l'espart i els joncs. Els xinesos utilitzen veles subjectes per canyes. També s'han fabricat veles decotóo decànemfort.
Al segle d'Homer els grecs empraven ja veles de lli, si bé en un principi només se'n servien quan els vents eren favorables. De vegades tenyien les veles de color blau i el luxe va arribar a l'extrem de tenyir-les de porpra. D'altres vegades les tenyien en forma de petits quadres, segons es dedueix d'un passatge dePlini.[2]
Tipus de veles
[modifica]Les veles poden ser de dues classes: de tallant o de tall; quadres o rodones.
Veles tallants o de tall
[modifica]
Més o menys paral·leles a l'esloradel vaixell.
- Vela al terç,trapezoidal i aproximadament tan alta de baluma com baixa de caiguda, envergada a dos terços de la seva pròpia longitud des del límit delpal.
- Vela llatina,vela triangular envergada en una antena.
- Vela de palancaotarquina,envergada a un gràtil de sobrevent i prolongada per una botavara.
- Vela auricaocangrea,caçada entre una botavara i un pic; habitualment la duen els pals situats més a la popa. Segons el lloc que ocupa s'anomena: cangrea del trinquet, cangrea major, cangrea mitjana.
- Vela d'estaiofloc,d'acord amb la seva situació, triangular i envergada pel caient de proa (gràtil) a l'estai.
- Vela d'estai quadrangular
Veles quadres o rodones
[modifica]Les veles quadres o rodones són perpendiculars a l'eslora del vaixell. S'anomenen específicament segons la seva disposició sobre el pal. Per ordre ascendent es denominen:
- Les delpal major:major, gàbia baixa, gàbia alta, goneta major baixa, goneta major alta, sobregoneta major, gratanúvols major i gratacel.
- Les deltrinquet:trinquet, velatxo baix, velatxo alt, goneta de proa baixa, goneta de proa alta, sobregoneta de proa i gratanúvols de proa.
- Les de lamessana:messana o mitjana, sobremitjana baixa, sobremitjana alta, perroquet baix, perroquet alt, sobreperroquet i gratanúvols de perroquet.
Les sobregonetes o els sobreperroquets solen ser les últimes veles de l'embarcació, els gratanúvols només es fan servir amb vents febles. També amb ventijol o per mitjà de petites vergues i botalons, a tall d'ala de les vergues principals, les rastreres, totes quadrangulars. De la mateixa naturalesa és la boneta, afegida a la part inferior d'una vela de tallant, i la de baticul, hissada al gràtil de sotavent de lavela cangreade popa.
Aparells de vela
[modifica]Les embarcacions de vela empren dos tipus d'aparell, l'aparell quadrat i l'aparell de proa i popa.
L′aparell quadratporta les veles motrius primàries sobre pals horitzontals, que són perpendiculars oquadrats,a laquilladel vaixell i fins als pals. Aquests pals es denominenverguesi les seves puntes, més enllà delselevadors,també es denominenvergues.[3]Un vaixell amb aparença principalment així s'anomenaaparell quadrat.[4]
Unaparell de proa i de popaconsisteix en veles que es col·loquen al llarg de la línia de laquillaen lloc de perpendiculars a aquesta. Els vaixells tan aparellats es descriuen com a "aparells de proa i de popa".[5]
Material
[modifica]
Les característiques de la vela deriven, en part, del disseny, la construcció i els atributs de les fibres, que es teixeixen per fer la tela de la vela. Hi ha diversos factors clau en l'avaluació d'una fibra per a la seva idoneïtat per teixir un drap de vela:mòdul inicial,resistència a la ruptura (tenacitat),fluènciairesistència a la flexió.Tant el cost inicial com la durabilitat del material defineixen la seva rendibilitat en el temps.[6][7]
Tradicionalment, les veles estaven fetes delliocanemàsdecotó,[7]tot i que les cultures escandinaves, escoceses i islandeses van utilitzar veles de llana des dels segles XI fins al XIX.[8]Els materials utilitzats a les veles, a partir del segle XXI, inclouen elnilóper als espinaquers, on es valora el pes lleuger i la resistència elàstica a la càrrega de cops i una gamma de fibres, utilitzades per a veles triangulars, que inclouDacron,fibres d'aramidaincloentKevlar,i altres fibres depolímer de cristall líquidincloent elVectran.[7][6]Els materials teixits, com el Dacron, poden especificar-se com a "tenacitat" alta o baixa, tal com s'indica, en part pel seu recompte dedenier(una unitat de mesura per a ladensitat de massa linealen fibres).[9]
Forces aerodinàmiques
[modifica]Les forces aerodinàmiques sobre les veles depenen de la velocitat i la direcció del vent i de la velocitat i la direcció de l'embarcació. La direcció en què viatja l'embarcació respecte al “vent real” (la direcció i la velocitat del vent sobre la superfície) s'anomena “punta de vela”. La velocitat de l'embarcació en un punt donat de la vela contribueix al vent aparent (VA), que és la velocitat i la direcció del vent mesurades en l'embarcació en moviment. El vent aparent a la vela crea una força aerodinàmica total, que es pot descompondre en "arrossegament", que és el component de la força en la direcció del vent aparent, i "aixecament", la component de força normal (90°) al vent aparent. Depenent de l'alineació de la vela amb el vent aparent, la sustentació o la resistència poden ser el component propulsor predominant. La força aerodinàmica total també es resol en una força impulsora propulsora cap endavant, que resisteix el medi i a través o sobre el qual passa la nau (per exemple, a través de l'aigua, l'aire o sobre el gel, la sorra) i una força lateral, resistida per les làmines submarines, patins de gel o rodes de l'embarcació de vela.[10]
Per angles de vent aparent alineats amb el punt d'entrada de la vela, la vela actua com un perfil aerodinàmic i la sustentació és el component predominant de la propulsió. Per a angles de vent aparent darrere de la vela, la sustentació disminueix i la resistència augmenta com a component predominant de la propulsió. Per a una velocitat de vent real donada sobre la superfície, una espelma pot propulsar una embarcació a una velocitat més gran, als punts de la vela quan el punt d'entrada de la vela està alineat amb el vent aparent, que quan el punt d'entrada no està alineat, perquè una combinació de la força disminuïda del flux d'aire al voltant de la vela i el vent aparent disminuït de la velocitat de l'embarcació. A causa de les limitacions a la velocitat a través de l'aigua, els velers de desplaçament generalment obtenen energia de les veles que se sostenen en punts de la vela que inclouen les que estan cenyides a través d'un ampli abast (aproximadament 40° a 135° del vent).[11]A causa de les limitacions a la velocitat a través de l'aigua,4 A causa de la baixa fricció sobre la superfície i les altes velocitats sobre el gel que creen altes velocitats aparents del vent per a la majoria dels punts de navegació, els pots de gel poden obtenir energia de la sustentació més allunyada del vent que els pots de desplaçament.[12]
Referències
[modifica]- ↑Robert,Carter «Boat remains and maritime trade in the Persian Gulf during the sixth and fifth millennia BC» (en anglès).Antiquity,80, 307, març 2006. Arxivat de l'originalel 2011-07-19 [Consulta: 28 febrer 2013].Arxivat2011-07-19 aWayback Machine.
- ↑Diccionario enciclopédico popular il·lustrado Salvat (1906-1914)
- ↑Oxford English Dictionary
- ↑Keegan,John.The Price of Admiralty.New York: Viking, 1989, p.280.ISBN 0-670-81416-4.
- ↑Knight,Austin Melvin.Modern seamanship.New York: D. Van Nostrand, 1910, p. 507–532.
- ↑6,06,1 Textor,Ken.The New Book of Sail Trim.Sheridan House, Inc., 1995, p. 228.ISBN 0-924486-81-3.
- ↑7,07,17,2 Hancock,Brian;Knox-Johnson,Robin.Maximum Sail Power: The Complete Guide to Sails, Sail Technology, and Performance.Nomad Press, 2003, p.288.ISBN 978-1-61930-427-7.«sail panel cut.»
- ↑ Wool Sailcloth,Vikingeskibs Museet,<https://www.vikingeskibsmuseet.dk/en/professions/boatyard/experimental-archaeological-research/maritime-crafts/maritime-technology/wool-sailcloth>.Consulta: 15 març 2024
- ↑ Rice, Carol (January 1995), "A first-time buyers checklist",Cruising World21:34–35,ISSN0098-3519,<https://books.google.cat/books?id=cbA2Sw1wqGQC&q=dacron+tenacity&pg=RA5-PA35>.Consulta: 13 gener 2017
- ↑ Clancy,L.J..Aerodynamics.Pitman Publishing Limited, 1975, p. 638.ISBN 0-273-01120-0.
- ↑Jobson,Gary.Championship Tactics: How Anyone Can Sail Faster, Smarter, and Win Races.Nova York: St. Martin's Press, 1990, p.323.ISBN 0-312-04278-7.
- ↑ Bethwaite,Frank.High Performance Sailing.Adlard Coles Nautical, 2007.ISBN 978-0-7136-6704-2.
Bibliografia
[modifica]- Chapman Piloting & Seamanship.Maloney, Elbert S., Chapman, Charles F. (Charles Frederic), 1881-1976.. 65th. New York: Hearst Books, 2006.ISBN 1-58816-232-X.OCLC71291743.
- Crothers,William L.The Masting of American Merchant Sail in the 1850s An Illustrated Study..Jefferson, North Carolina: McFarland Publishing, 2014.ISBN 978-0-7864-9399-9.
- Hancock, Brian..Maximum Sail Power: the Complete Guide to Sails, Sail Technology, and Performance..New York: Nomad Press, 2003.ISBN 978-1-61930-427-7.OCLC913696173.Arxivat2022-04-16 aWayback Machine.
- Seidman, David..The Complete Sailor: Learning the Art of Sailing.2nd. Camden, Me.: International Marine/McGraw-Hill, 2011.ISBN 978-0-07-174957-2.OCLC704984188.
Vegeu també
[modifica]
