Honda Life
 | |
| Tipus | model d'automòbil |
|---|---|
| Fabricant | Honda |
| Dimensions | 3.395 ( ) mm |
| Cronologia | |
ElHonda Life(ホンダ・ライフ,Honda Raifu) és el nom de diversos automòbils lleugers okei carsproduïts pelfabricant d'automòbilsjaponésentre els anys1971a1974i1997a2014.La primera generació substituïa elHonda N360i no fou substituïda fins molts anys després de la seua fi pelHonda Today.La segona generació del Life substituïa el Today i, quan l'any 2014 es deixà de fabricar, va ser substituït pelHonda N-WGN.
L'any2020,Donfeng Hondava reviure la denominació "Life" a laRPXper a una versió rebatejada delHonda Fito Jazz produïda perGuangqi Honda.[1]
Primera generació (1971-1974)
[modifica]
La gama Life original s'oferia enberlina de dues o quatre portesi enfamiliar de tres portes(també comercialitzat com afurgoneta) i reemplaçava elHonda N360.En comparació amb l'anterior generació de berlineskeide Honda, el comfort interior va ser millorat amb la intenció de fer del Life un turisme familiar; de fet, l'objectiu de Honda era crear unkei caramb l'habitabilitat d'un cotxe desegment Cde l'època.[2]La batalla, amb 2.080mil·límetres,és 8centímetresmés llarga que la del N360. La gama Life equipava un motor bicilíndric refrigerat per aigua de 356centímetres cúbicsque produïa 30cavalls de potènciaa 8.000revolucions per minut,[3]desenvolupat a partir de lamotocicletaHonda CB450refrigerada per aire. La velocitat màxima del Life era de 105quilòmetres per hora[4]i tardava 34,9 segons en posar-se de 0 a 100 km/h.[5]
El motor fou instal·lat amb un eix d'equilibri suplementari per tal de reduir les vibracions. El motor va ser qualificat com a "refinat" a les proves i es va considerar tant suau i silenciós com alguns de quatre cilindres.[5]El canvi a un motor refrigerat per aigua també va eliminar l'olor a la calefacció sovint relacionat amb els motors refrigerats per aire que deixan passar aquest a l'habitacle del cotxe. Altra millora fou que la transmissió estava separada del motor, a diferència de l'N360 on la transmissió estava sobre la columna de direcció.[6]La producció del Life va coincidir amb la del més granHonda Civici ambdós models van introduir lacorretja de distribució,en lloc de la cadena, per al funcionament de l'arbre de lleves a la culata.
Aquesta generació del Life fou exportada a diveros mercats, com araAustràlia,on el Life de quatre portes amb les mateixes especificacions japoneses fou presentat a mitjans de l'any1972.A l'estranger, l'N360/N600 continuava comercialitzant-se simultàniament.[6]El Life només fou produït durant quatre anys, ja que el Civic era més comercial tant al Japó com l'estranger. Quan Honda cancel·là la producció del Life, això suposà la fi dels cotxes de passatgerskeide la marca fins l'eixida delHonda Todayl'any1985.A l'època, els preus de Life començaven als 350.000iensi els del Civic als 400.000. El Civic tenia l'avantatge de la mida, fent-lo més segur a l'hora d'una possible col·lisió.
Segona generació (1997-1998)
[modifica]
L'any1997,la denominació "Life" fou revivida per a un nou mini-monovolumdetracció al davanti cinc portes, el qual va necessitar un redisseny l'any següent degut a l'aprovació de la nova llei dekei cars.[7]El Life equipava unmotor de tres cilindres en líniaSOHCde 656centímetres cúbics.Podia equipartransmissió manualde cinc velocitats oautomàticade tres. Substitueix alHonda Today,amb el qual comparteix motor i era comercialitzat exclusivament al Japó als concessionàrisHonda Primo.La morfologia del model fou desenvolupada en resposta a la popularitat delSuzuki Wagon R,líder en vendes, i els seus competidorsDaihatsu Move,Subaru Pleoi elMitsubishi Toppodel que es coneix com a sub-segment dels "Tall Wagons"o" familiars alts "delskei cars.
El disseny fou una reinterpretació delHonda Life Step Vande ladècada del 1970i la mecànica provenia del Honda Today. La plataforma, elxassís,els interiors i les dimensions eren pràcticament idèntiques a les del Today. La segona generació del Life fou un model realment breu degut a que, només un any després, canviaren les regulacions legals delskei;sent produït només durant un any i mig. Degut a això, ha esdevingut un model molt estrany i difícil de vore.
El Life incloïa com a opcions unairbag"SRS" de cortina a la banda del conductor, vidres amb sistema d'absorció de laradiació ultravioleta,volant anti-bacterià i un sistema de frens sense bloqueig. Els nivells d'equipament eren els següents: "B", "G" i "T". L'ús d'un úniceixugaparabrisesper al parabrisa davanter es va heretar de l'Honda Today.
Tercera generació (1998-2003)
[modifica]
La tercera generació del Honda Life va eixir al mercat el9 d'octubrede1998com a un redisseny de l'anterior generació, la qual havia quedat obsoleta per la nova llei dekei cars.
D'acord amb la nova llei, la tercera generació és més llarga i ampla que la precedent. La llargària va augmentar fins a 3.395mil·límetresi l'amplària fins als 1.475 mm, fet que va permetre millorar la seguretat del vehicle en cas d'una possible col·lisió. Els elements de seguretat van millorar, com ara elsairbagsSRS de sắc rie tant pel conductor com pel co-pilot.
A més de l'ampliació de les dimensions, el motor es va canviar de l'E07A al millorat E07Zatmosfèric.Al voltant d'un 20% mentre milloraven el parell a baixes revolucions, es van complir les normatives de baixes emissions (LEV). Hi estigué disponible unatransmissió manualde cinc velocitats oautomàticade tres. Es va equipar una novatracció a les quatre rodes.
Els nivells d'equipament del Life eren "T", "G", "B" i "L".[8]El desembre de l'any2000es presentà el Life Dunk, una versió de caràcter esportiu ambturbocompressori elements estètics diferenciats.[9]El24 de maigde2001el model va rebre un redisseny estètic que afectà al disseny del frontal i els fars davanters. L'agost de2002va eixir el sub-grau "Diva", que des de llavors seria el distintiupremiumdels models Life, dins de la gama Life Dunk.[10]
Finalment, l'agost de2003finalitza la producció de la tercera generació del Life[11]i un mes després ho fa la comercialització per tal de donar pas a la següent generació.
Quarta generació (2003-2008)
[modifica]
La quarta generació del Life va vore la llum el setembre de l'any2003amb un noumotor de tres cilindres en líniai 660 (658)centímetres cúbics.També es podia equipar unturbocompressoropcional juntament amb unatransmissió automàticade quatre velocitats i unatracció a les quatre rodesopcional. Els elements de seguretat foren significativament millorats i les emissions reduïdes. Al disseny, es va col·locar una finestra triangular al punt de muntatge dels miralls laterals del vehicle. ElHonda That's,un altre model de la marca, es desenvolupà sobre la plataforma del Life.
A diferència de l'anterior generació, el disseny de carrosseria d'aquesta quarta era més rodó. El recentment desenvolupat motor P07A de 660 cc,SOHC6 vàlvules, tres cilindres atmosfèric (52 CV) o turbo (64 CV) va incrementar la potència del model. L'única transmissió disponible era una automàtica de quatre velocitats. Localitzada al costat delvelocímetrehi havia una pantalla multifunció que donava una imatge de luxe i qüalitat poc vista al segment. Fàcils d'agafar en qualsevol direcció, es diu que les nanses circulars de les portes estaven influenciades per una cullera de gelat. Segons els estudis de mercat, la marca esperava que el principal comprador del Life fóra una dona jove exigent amb la conducció d'un automòbil. Els graus d'equipament eren "C", "F" i "D", tots tres també disponibles amb el motor turboalimentat.[12][13]Els models turbo ja no rebien el nom separat de "Life Dunk".
L'any2005,la marca tornà a introduir la versió "Diva" a la gama Life com a sinònim de versiópremiumsimilar a allò que en altres marques dekei carscalifiquen com a "Custom".
La quarta generació del Honda Life deixà de produir-se a l'octubre de2008[14]i un mes després es deixà de comercialitzar per tal de deixar pas a la nova cinquena generació.
Cinquena generació (2008-2014)
[modifica]
El novembre de l'any2008,Honda començà la comercialització de la cinquena generació del Life. Aquesta generació estava disponible en els nivells d'equipament "C", "G", "PASTEL", "PASTEL Turbo", "DIVA" i "DIVA Turbo".[15][16]La cinquena generació del Life va compartir mecànica i mercat amb elHonda Zest,una altra berlinakeid'inspiració més esportiva sorgida l'any2006.
Aquesta generació va continuar equipant el motor P07A de l'anterior Life. Elmotor atmosfèricproduïa 51cavalls de potènciaa 7.100revolucions per minuti 60N·ma 3.600 rpm; la versió ambturbocompressor,només disponible als nivells "PASTEL" i "DIVA", produïa 63 cavalls a 6.000 rpm i 93 N·m a 4.000 rpm. El model podia equipartracció al davanto a lesquatre rodes.
La producció de la cinquena generació del Life es va anunciar el18 de setembrede 2008 en un comunicat de premsa de la marca on també s'especificava el nombre d'airbagso el nou botó ECO de conducció sostenible i altres novetats que inclouria el model. A l'octubre començà la promoció de la nova generació, amb els nivells d'equipament "C", el més econòmic; "G", l'standard; el "PASTEL", més decorat i encarat al públic femení i el "DIVA", més esportiu ipremium.
El disseny de la nova generació va prendre com a punt central la facilitació de la conducció. A aquest fet ajudava l'àmplia superfície acristallada del vehicle així com la posició dels fars davanters.
La producció i comercialització de la cinquena generació del Life va arribar a la seua fi a l'abril de2014amb un total de 287.608 unitats produïdes.[17]Això va suposar la desaparició de la gama Life, iniciada l'any1971i represa l'any1997,des de quan s'havien produït vora 1.730.000 unitats.[18]El model successor del Life fou elHonda N-WGN,el qual ja havia eixit al mercat l'octubre de2013i quan això passà, Honda anuncià la pròxima descontinuació del model.[19]
Referències
[modifica]- ↑«2020 Quảng Châu xe triển: Đông phong Honda Life tới phúc tương bộc lộ quan điểm _ Thái Bình Dương ô tô võng».
- ↑360cc: Nippon khinh tự động xe Memorial 1950→1975(en japonès). Tòquio: Yaesu Publishing, 2007, p. 80.ISBN 978-4-86144-083-0.
- ↑360cc: Light Commercial Truck 1950-1975 (360cc khinh thương dùng hàng hóa tự động xe 1950-1975)(en japonès). Tòquio: Yaesu Publishing, 2009, p. 97.ISBN 978-4-86144-139-4.
- ↑Error: hi hatítolourl,però calen tots dos paràmetres.«» (en japonès).Gazoo.Toyota.Arxivat de l'originalel 2003-03-31. [Consulta: 26 desembre 2011].
- ↑5,05,1«Four of the Tiddlers».Wheels[Sydney, Australia], 38, 1-1973, pàg. 40.In the test, the Life narrowly beat out the Daihatsu Max 360, Honda N600, and Mini Clubman (in that order).
- ↑6,06,1Wheels,January 1973, p. 38
- ↑Schaefers,Martin. «History of Honda Kei Jidosha». Far East Auto Literature. Arxivat de l'originalel 2016-03-04.
- ↑https:// honda.co.jp/auto-archive/life/4door/2003/line_up.html
- ↑https:// honda.co.jp/auto-archive/life/4door/dunk2002/
- ↑https:// honda.co.jp/auto-archive/life/4door/dunk2003/
- ↑«ライフ(ホンダ)1998 năm 10 nguyệt ～2003 năm 8 nguyệt sinh sản モデル の カタログ». リクルート kabushiki gaisha, 23-01-2020. [Consulta: 23 gener 2020].
- ↑https:// honda.co.jp/auto-archive/life/4door/2005/type/
- ↑https:// honda.co.jp/auto-archive/life/4door/2007/type/
- ↑«ライフ(ホンダ)2003 năm 9 nguyệt ～ 2008 năm 11 nguyệt sinh sản モデル の カタログ». リクルート kabushiki gaisha, 23-01-2020. [Consulta: 23 gener 2020].
- ↑https:// honda.co.jp/auto-archive/life/4door/2010/selection-price/
- ↑https:// honda.co.jp/auto-archive/life/4door/2014/webcatalog/type/
- ↑デアゴスティーニジャパン tuần san Nhật Bản の danh xe đệ 94 hào 19ページより.
- ↑デアゴスティーニジャパン tuần san Nhật Bản の danh xe đệ 29 hào 25ページより.
- ↑ホンダ, khinh の xe đài thâm canh － năm sau, “ライフ” chế phiến bỏ dởNgày khan công nghiệp tin tức 2012 năm ngày 1 tháng 10 2013 năm ngày 27 tháng 10 duyệt lãm
Enllaços externs
[modifica]
