Multiplicador de gir
Elmultiplicador de gir(també conegut com aoverdrive)és un dispositiu mecànic que té com finalitat multiplicar larelació de transmissióde lacaixa de canvisd'unautomòbil,amb la finalitat d'aconseguir major velocitat i un menor consum a costa de perdreparell motor.Fa el contrari de lacaixa reductorad'unvehicle tot terrenyque desmultiplica dividint (normalment per 2) larelació de transmissióde tot el canvi.[1]
Pot referir-se a dos mètodes diferents per aconseguir aquesta finalitat:[2]
- El primer és un aparell que es feia servir normalment en vehicles detracció posterior,instal·lat a la sortida de lacaixa de canviscap aldiferencialque permetia (mitjançant un interruptor) poder escollir una relació de transmissió sobre-elevada per mantenir altes velocitats de creuer.
- L'altre és una combinació d'engranatgesdins de la pròpiacaixa de canvisque aconsegueix una velocitat de gir de sortida més elevada que la d'entrada, així, l'overdrive no és un dispositiu a part o diferenciat, sinó que forma part d'un altre.
Ús
[modifica]
En llenguatge per a tothom, l'overdrive és larelació de transmissiómés llarga de totes, correspondria a una"superdirecte".La majoria de lestransmissions automàtiquestenen tres velocitats amb overdrive (Quarta velocitat). L'overdrive permet al motor funcionar amb un règim de revolucions més baix per a una velocitat donada. Això permet un menor consum de combustible, amb un funcionament molt més silenciós. Quan es connecta, la transmissió pot engranar l'overdrive quan es sobrepassa una certa velocitat (Normalment 70 km/h o 45mph, depenent del pes). Quan es desactiva, els canvis disponibles són els més curts. Per a una conducció normal, l'overdrive hauria d'estar connectat només si la velocitat mitjana supera els 70 km/h. En el cas que es condueixi en una zona muntanyosa, amb nombrosos alts i baixos, és convenient desactivar-lo.[3]
Una transmissió automàtica comuna canvia d'overdrive a tercera quan es troba amb major càrrega (Vent en contra o rampes, etc.) Quan perd aquesta càrrega, torna a l'overdrive. Sota algunes condicions, com en el cas de portarremolc,la transmissió es pot quedar "indecisa" entre la tercera o l'overdrive, canviant contínuament una vegada i una altra. En aquest cas, l'overdrive desactivat pot ajudar a la transmissió a "decidir". També pot ser convenient en el cas que es necessitifre motor,com quan es baixa una muntanya. El manual del vehicle en qüestió té informació sobre com utilitzar-lo en aquestes situacions.[2]
Històricament el mecanisme s'accionava manualment mitjançant un polsador en la palanca de canvis o per mitjà d'una palanca addicional, estant normalment lligat el seu funcionament a la utilització de les marxes més llargues de la caixa automàtica o manual. Actualment els canvis són realitzats mitjançant solenoides comandats per centraletes electròniques capaces d'actuar en funció d'altres paràmetres com la càrrega o el fre motor, el tipus de conducció o la situació del vehicle segons els sensors de l'ABS.[3]
Reducció del consum i desgast
[modifica]En utilitzar l'overdrive, cauen lesrevolucions per minutdelmotor,reduint el desgast del motor i, normalment, baixant el consum. Caldria anar al manual d'automòbil per conèixer la velocitat idònia a la qual fer funcionar l'overdrive. De tota manera, tots els motors tenen un rang de màxima eficiència, si s'usa l'overdrive és possible que el motor funcioni fora d'aquest rang, anul·lant qualsevol guany produït pel menor règim del motor.[3][2]
Hi ha debats sobre l'eficàcia general de l'overdrive, ja que requereix una major quantitat de peces mòbils que una transmissió directa, encara que la majoria coincideixen que, dins de lacaixa de canvis,aquest efecte és mínim. Hi ha una altra dificultat amb la velocitat de rotació de l'eix conductor.[4]
Així, els avantatges de l'overdrive depenen de tres factors bàsics: relació de transmissió (inclòs l'overdrive), desmultiplicació aldiferencial,i la mida delpneumàtic.El problema amb la velocitat de rotació té importància si es fa ús d'una desmultiplicació molt alta en el diferencial, i s'empra l'overdrive per a compensar-ho. Això pot causar incòmodes vibracions a l'interior a altes velocitats i una possible destrucció dels eixos causa de lesforces centrífugueso d'unequilibriinestable.[3]
Les altes velocitats de rotació poden causarcaloridesgastsi es combinen al mateix temps les altes desmultiplicacions del diferencial, l'overdrive i uns pneumàtics massa petits, creant unafriccióinnecessària. Això és especialment important, ja que els diferencials estan submergits en un espèslubricant,i no tenen cap altre refrigeració que l'aire que envolta lacarcassa.[4]
La intenció, per tant, és la de reduir l'ús de l'overdrive i oferir una relació de transmissió més llarga per a la primera marxa, que es tradueix en més canvis entre la primera i l'última marxa per mantenir el motor en un funcionament el més eficient possible. Aquesta és una raó per la qual els automòbils cada vegada ofereixen més canvis en les seves transmissions, de fàbrica. A més, és un dispositiu que ja gairebé no s'usa, de manera que només es veu en vehicles especials, comcamionspesants o vehicles d'alt rendiment.[3]
Vegeu també
[modifica]Referències
[modifica]- ↑TR6 overdriveArxivat2016-08-13 aWayback Machine.(anglès)
- ↑2,02,12,2«ODspares». ODspares, 11-09-2011. [Consulta: 17 setembre 2011].(anglès)
- ↑3,03,13,23,33,4Setright,L. J. K..«Overdrive». A: Ian Ward.Anatomy of the Motor Car.Orbis, 1976, p. 93–95.ISBN 0 85613 230 6.(anglès)
- ↑4,04,1Michael Bowler.Obituary: E,J.de Normanville,27 gener 1968, p. 112.(anglès)
Enllaços externs
[modifica]
- "How Automatic Transmissions Work – Overdrive"(anglès)(ambFlash])
- «gearvendors». gearvendors.(anglès)
