Savoia-Marchetti SM.81
 | |
| Tipus | bombardeig - transport de tropes |
|---|---|
| Fabricant | Savoia-Marchetti |
| Dissenyat per | Alessandro Marchetti |
| Basat en | S.73(en)  |
| Primer vol | 8 de febrer de1934 |
| Armament habitual | |
| En servei | primavera del1935(Guerra d'Abissínia) -1953(Ejercito del Aire) |
| Estat | Espanya |
| Operador/s |  Itàlia(Regia Aeronautica)
|
| Altres usuaris |  Espanya República de la Xina |
| Propulsor | Piaggio P.X RC.15(en) |
| Configuració d'ala | monoplà |
| Producció | Itàlia |
| Construïts | més de 570 |
| Variants | 2 |
ElSavoia-Marchetti SM.81 era un excel·lent i polivalent avió, que es pot confondre amb facilitat amb elJunkers Ju 52,perquè tenen la mateixa fesomia, encara que elSM.81va néixer com un bombarder des del principi.
Conegut com aPipistrello(Ratpenat) a la fi de laSegona Guerra Mundial,per les seves actuacions nocturnes, perquè la seva velocitat no li permetia enfrontar-se amb els avions de caça a plena llum del sol.
Història
[modifica]Avió trimotor d'ala baixa “cantilever”tren d'aterratge fix i rodes carenades. La seva estructura era mixta, fusta i metall, igual que el seu recobriment. Dissenyat per l'enginyerAlessandro Marchetti,en els anys 30, es van preparar dues línies de producció, ja que era la versió militar de l'avió de transport de viatgersSavoia-Marchetti SM.73.En un principi, havia de ser un bombarder, però es transformava en transport de tropes fàcilment.
Axí va ser que el 8 de febrer de1935,aVergiate,i pilotat perAdriano Bacula,va realitzar el seu primer envol,[1]sent incorporat a laRegia Aeronautica,després de la seva avaluació en elCentro Sperimentale diGuidonia.Avivant-se la producció per tenir un gran nombre d'aparells en poc temps, de seguida va demostrar que era un aparell molt robust, i amb notables característiques aeronàutiques.
Cal remarcar la molt diversa motorització d'aquest avió, que sense suposar canvis de model, respecte a la construcció, sí que en totes les fonts consultades es fan notar.
- Alfa Romeo 125 RC.35còpia delBristol Jupiter,9cilindres en estrellade 650 CV, el motor més utilitzat.
- Gnome-Rhône 14Kde 14 cilindres en dues estrelles (7+7) que donava fins a 1.000 CV.
- Piaggio P.IX RC.40de 9 cilindres en estrella de 680 CV.
- Piaggio P.X RC.15de 9 cilindres en estrella de fins a 700 CV.
- Alfa Romeo 126 RC.34còpia delBristol Mercuryde 9 cilindres en estrella de fins a 780 CV.
Dades tècniques
[modifica]- Llargada:17,80 metres
- Amplada:24 metres
- Alçaria:4,30 metres
- Pes en vuit:6.800 kilograms
- Pes a l'envol:10.505 kilograms
- Velocitat màxima:340 km/h a 4.000 metres
- Velocitat de Creuer:260 km/h
- Sostre:7.000 metres,Autonomia:1.800 kilòmetres (en vuit)
- Tripulació:4/5 persones
- Armament:4 metralladores repartides entre, muntatge baso, a les torretes al llom i ventral escamotejables,Breda-Safatde 7,7 m/m, 2 metralladoresLewislaterals, de 7,7 m/m i fins a 2.000 kg de bombes
Teatre d'Operacions
[modifica]Espanya
[modifica]El 30 de juliol de1936,Procedents de l'illa deSardenya,van arribar els primers 9 aparells alMarrocespanyol, i amb elsFiat C.R.32“Xirri”,incorporats el 14 d'agost, es va constituir l'aviació legionària,amb forces italianes que combatien a favor delGeneral Franco.Van arribar més unitats fins a completar els 84 aparells,[2]que es van utilitzar sobretot en el bombardeig, però de seguida van ser substituïts pels més modernsSavoia-Marchetti SM.79,per la millora dels avions de caça republicans.
Se sap que una unitat d'aquests aparells es va establir a l'aeroport deGarrayaSòria,i el 31 de març de1937,12 d'aquests avions, van bombardejarDurango,i causà la mort de 250 persones, en la matança més gran causada per l'aviació fins aleshores.[3]
A la fi de la guerra, encara restaven operatius 47 avions, dels quals es varen tornar aItàlia15 aparells, quedant la resta en elEjercito del Aireamb la denominacióT-1aVillanubla,San JavieriLleó,fins a1953.[2]
Itàlia
[modifica]La primera operació en què van aparèixer aquests aparells va ser durant la guerra d'Abissínia (actualEtiòpia), fent tasques de transport de tropes i d'observació, enquadrats dins de laRegia Aeronautica.
Al començament de laSegona Guerra Mundial,encara restaven operatius dins de laRegia Aeronautica304 aparells, i els primers a entrar en combat foren els que estaven a l'Àfrical'11 de juny de1940i que van bombardejar el port delSudan,i després intervengueren en el bombardeigd'Aden,sent després relegats a missions de reconeixement i de transport.
Després de l'armistici de1943,4 unitats van continuar en servei enl'Aeronautica Cobelligerante Italiana,fins a desembre del1944.Altres exemplars van restar com a transports, al comandament del capitaFelice Terraccianodel'Aeronautica Nazionale Repubblicana,constituïda en 1943, que va ser desplaçada alfront oriental,on va combatre aFinlàndiafins al novembre del1944.
Xina
[modifica]Les Forces Aéreas Nacionalistes Xineses, van rebre 3 aparells, que es van perdre en accidents d'entrenament en el febrer de1938aYichang.
Models
[modifica]- SM.81
Model estàndard de tres motors, en versions de bombardeig o transport.
- SM.81B
Model experimental de dos motorsIsotta-Fraschini Asso XI RC.40de 12cilindres en Vde 840 CV a 4.000 metres, i dotat de morro amb cristallera.
Vegeu també
[modifica]Referències
[modifica]- ↑Aerei Italiani – Schede Tecniche – Savoia-Marchetti S.81[1]Arxivat2007-10-09 aWayback Machine.
- ↑2,02,1Ejercito del Aire – Savoia SM-81 – Pipistrello (T-1)
- ↑Aeropinakes / La máquina de la civilización – Savoia Marchetti SM.81 Pipistellllo[2]Arxivat2014-01-02 aWayback Machine.
Bibliografia
[modifica]- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.12, págs. 2896, Edit. Delta, Barcelona. 1984ISBN 84-7598-020-1
- Sutherland, Jon & Diane Canwell:Air War East Africa 1940-41 The RAF versus the Italian Air Force.Barnsley (Sout Yorkshire) Pen and Sword Aviation, 2009.ISBN 978-1-84415-816-4
