比亚迪新能源车累计销售800万辆，这件事情本身一点都不奇怪，毕竟作为全球范围内销量最好的新能源车企，比亚迪这几年的销量蹿升属实很快。

不过还是有不少看点，我记得比亚迪宣布新能源车累计销售100万辆，是在2021年的时候，这才过去了短短三年出头的时间，就完成了700万辆的积累，大小也算是创造了一个行业记录，目前来看，其他新能源车企或品牌，似乎很难创造相同的记录。

而且这次比亚迪第800万辆新能源车下线仪式（比亚迪海豚），是在泰国罗勇府工厂举办，同期，也宣告该工厂正式投产，是比亚迪在东南亚市场的首个量产工厂，该工厂从开工到投产仅仅用了16个月的时间，据了解年产能约为15万辆，并且包括了整车四大工艺和零部件工厂，除了已经上线的比亚迪海豚之外，未来也将会投产比亚迪宋PLUS DM-i等多款车型，覆盖纯电和插混两大产品系列，来满足海外消费者的不同需求。

在活动现场，泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆发言称：比亚迪是全球顶尖的车企，也是中国新能源车汽车行业的领军企业，在泰国投资建厂也能推动当地乃至东盟新能源汽车的产业发展。

这确实是很高的赞誉，回溯比亚迪过去几年的发展，不仅在国内市场混的风生水起，在海外市场也取得了不少成绩，除了多款新能源乘用车登陆欧洲、亚洲、南美等88个国家和地区，400多个城市，也在巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等多个国家投建或拟投建工厂，在布局销售渠道的同时、也开始广泛布局生产基地，让中国汽车全球化进程再加速。

就以泰国市场为例，根据比亚迪官方公布的信息：进入当地市场2年，已累计18个月获得泰国纯电动车销量冠军，如今在泰国每卖出三台纯电动车，就有一台是比亚迪。而在全球市场，2023年比亚迪乘用车出口销量24.3万辆，同比增长337%。2024年上半年新能源乘用车销量达到160.7万辆，同比增长28.8%，其中海外销量超20.3万辆，同比增长173.8%，保持强劲增长势头。

可以预见的是，比亚迪正处于一个快速的发展期，我们可以从两个大方面进行论证：比亚迪在今年不断下调旗下各品牌车型的价格，原因在于成熟的产业链+快速增长的销量、以及供应渠道原材料价格的下调，都让比亚迪进入到了低成本时代，有了给消费者更多的让利空间，也直接提升了自身的竞争能力。

今年发布、并且率先搭载于比亚迪秦L和海豹06 DM-i上的第五代DM技术，经过外界的多方论证与实测，确实在能耗上有了全新的突破，将插混车的油耗再一次降低，从技术层面实现了迭代升级，成为比亚迪新一轮的核心竞争力。

技术+价格，是任何一个生产企业的必循之路，比亚迪在新能源时代手握这两大利器，就能可预料的、在任意不受制裁的区域市场得到快速发展，或许今年结束，我们就得聊聊销量突破1000万辆的新消息了。