在“价格战”持续的2024年，出口销量反而成为了上半年最大亮点。有一说一，价格战并没有引发想象中的车市火爆场面，反而加剧国内车市内卷。不仅对销量没有实质拉升，同时伴随着大幅度降价，让车企营收与利润双双受到影响。

由此可见，在车市大环境不佳、消费下行的今天，车企想要实现稳定的营收，只有避开国内市场的内耗，将目光投身海外市场，开拓海外市场全新天地了。

外销激流勇进，内销乏力疲惫

相关数据显示，2024年1-6月国内零售量984.1万辆，相较于2023年同期仅仅多卖了31.7万辆，同比增长3.3%。而在出口方面，今年1-6月出口销量224.7万辆，相较于去年同期168万辆的销量增加了56.7万辆。从对比数据中还可以看到，今年上半年出口同比增长33.7%，其增速是国内零售的10倍以上。

再看批发销量，今年上半年为1172.5万辆，对比去年同期1106.6万辆销量同比增长5.9%。不过，今年上半年批发量比去年同期只增加了65.9万辆，这对于庞大的市场容量来说很不正常。同时，再结合今年6月中国汽车经销商62.3%的库存预警指数，可以推断上半年大部分经销商还在清库存。缺乏现金流，自然就没有多余的资金进货了。

车企扎堆布局海外市场

正所谓“墙内开花墙外香”，与卷得让人头疼的国内车市相比，海外市场就成为了车企吸金奶牛。从《车壹圈》整理的上半年头部车企出口销量排名来看，上汽、奇瑞、长城、比亚迪、吉利、广汽集团等车企今年1-6月累计出口同比增长惊人。其中，比亚迪累计出口同比增长173.85%、广汽集团累计出口同比增长190.2%，在去年出口销量的基础上获得了大跨步的前进。

而在出口总量上，上汽海外市场终端交付量达55.4万辆，同比增长 13.9%，在头部车企中也比较醒目。

当然，作为一匹出口黑马，奇瑞在海外销量紧随上汽后面。今年1-6月份，奇瑞累计出口量53.2万辆，同比增长29.4%。值得一提的是，奇瑞开拓海外市场进程中，燃油+新能源产品齐头并进，在获得丰厚的市场回报同时，也加快新能源化的全球化布局。

海外市场将成为新增长点

从乘联会最新发布的销量数据里，可以感受到国内市场的严峻形势。伴随着新能源化趋势加速以及价格战搅局，除了少数新能源车企销量看好外，部分传统车企销量受挫。比如曾经的日系合资三强丰田、本田、日产等品牌在国内市场整体不佳，其中本田中国今年上半年同比下滑超20%。

而对于大部分中国车企来说，今年上半年批发销量与零售销量双双疲软、国内车市增长乏力，更加衬托出海外市场布局的意义所在。

日前，中国车企在海外市场已经开辟全新天地。据了解，目前在欧洲汽车市场，上汽MG今年1-6 月终端交付量仍超过12万辆，已成功超越特斯拉。

而作为全球新能源汽车销量翘楚的比亚迪，在夯实国内市场的同时，还将加快全球化战略布局。目前，比亚迪足迹已遍及全球88个国家和地区，400多个城市。除泰国外，比亚迪还在乌兹别克斯坦、巴西和匈牙利等国设有乘用车生产基地。

此外，奇瑞、吉利、长安、长城等车企，也在国外拥有健全的渠道和生产基地。在加快全球化进程中，中国车企还及时抓住了新能源化、智能化的机会，为企业创造营收机会的同时，也让中国车走向了全世界，树立中国品牌高品质的新形象。

在《车壹圈》看来：今年国内车市表现并不友好，除了整体增长速度乏力外，价格战加剧行业内卷，不仅没有拉动终端销量，反而对车企营收利润造成二次伤害。是消费者手里没钱了，还是市场趋向饱和？也许二者都有原因 。

因此在这种大环境下，海外出口就成为今年乃至未来汽车健康发展的唯二选择，对车企来说可谓充满诱惑力的蓝海市场。避免价格战带来的微利营收，助力车企再上新台阶。在被玩坏了的国内车市之外，海外市场势必成为中国车企做大做强的助推剂。