Airbus
SpolečnostAirbus S.A.S.,známější jen jakoAirbus,se sídlem vToulouse,Francie,je jeden ze dvou největších světových výrobců civilníchdopravních letadel(spolu s firmouBoeing). Společnost byla založena v prosinci 1970 ve francouzsko-německo-britské spolupráci a je součástí holdinguAirbus.[3]Airbus v roce 2016 zaměstnával přes 72 000 lidí po celém světě, hlavně veFrancii,Německu,Velké BritániiaŠpanělsku.Konečná montáž se provádí vToulouse(Francie) aHamburku(Německo). Hlavním (a v současnosti v podstatě jediným) konkurentem Airbusu jeBoeing,se kterým Airbus vede intenzivní obchodní válku.
| Airbus S.A.S | |
|---|---|
 Logo | |
 | |
| Základní údaje | |
| Právní forma | akciová společnost a.s. |
| Datum založení | 1970 |
| Sídlo | Toulouse, Francie |
| Adresa sídla | Blagnac, 317 07,Francie |
| Souřadnice sídla | 43°36′44″ s. š.,1°21′47″ v. d. |
| Klíčoví lidé | Fabrice Brégiergen. ředitel Tom WilliamsCEO |
| Charakteristika firmy | |
| Oblast činnosti | letectví |
| Produkty | dopravníletadla |
| Obrat | 60,7 miliardEUR(2014) |
| Provozní zisk | 4,3 mld. € (2017)[1] |
| Výsledek hospodaření | 2,34 miliardEUR(2014) |
| Celková aktiva | 111,1 mld. € (2016)[2] |
| Vlastní kapitál | 3,6 mld. €[2] |
| Zaměstnanci | 72 816 (2016) |
| Mateřská společnost | EADS |
| Dceřiné společnosti | Airbus Transport International Airbus Operations S.A.S Airbus ProSky Metron Aviation Tarmac Aerosave Airbus (India) Messerschmitt-Bölkow-Blohm Dornier Flugzeugwerke Airbus Corporate Jets Airbus Military |
| Identifikátory | |
| Oficiální web | airbus.com |
| LEI | 529900FCMZ4LKXFD0R69 |
| Některá data mohou pocházet zdatové položky. | |
V roce 1972 vzlétl první modelAirbus A300.Rozhodující úspěch přinesl modelA320:když roku 1987 poprvé vzlétl, měla na něj společnost už 400 objednávek. Pro modernizovanou verziA320neo,která poprvé vzlétla roku 2014, měla společnost v prosinci 2015 přes 5 000 objednávek. V roce 2001 byl Airbus zapsán dofrancouzskéhoobchodního rejstříku jakozjednodušená akciová společnostneboliS.A.S.(Société par Actions Simplifiée). Airbus byl dříve znám jakoAirbus Industriea je běžně označován jen jakoAirbus.Dalším významným krokem byl vzlet modeluA380roku 2005. Výroba tohoto největšího civilního dopravního letadla na světě však narazila na organizační potíže, takže první stroj byl předán zákazníkovi až v říjnu 2007. To přivedlo společnost do finančních potíží, po reorganizaci se ale rychle vzchopila. Dne 14. října 2016 slavil Airbus výročí 10 000. vyrobeného letadla, kterým bylA350-900proSingapore Airlines.[4]
Historie
editovatZačátky
editovatAirbus Industriebylo původně konsorcium evropských leteckých firem, které chtěly konkurovat velkýmamerickýmspolečnostem jako Boeing aMcDonnell Douglas.V 60. letech si evropští výrobci letadel konkurovali nejen s americkými giganty, ale i mezi sebou. V polovině 60. let začala první váhavá jednání o spojení evropských kapacit při vývoji, výrobě a prodeji dopravních letounů.
V září 1967 britská, francouzská a německá vláda podepsalyMemorandum o porozuměnía mohl začít vývoj 300místnéhoAirbusu A300.Byl to druhý velký společný letecký projekt v Evropě, poConcordu,pro který nebylo založeno žádné trvalé konsorcium. První oznámení o projektu byla učiněna v červenci 1967, ale situaci zkomplikovala společnostBritish Aircraft Corporation(BAC), která chtěla sama vyvinout podobný letoun (BAC 3-11) založený na již existujícímBAC 1-11.Britská vláda se ale odmítla postavit za vývoj BAC 3-11 a místo něj podpořila Airbus. V měsících, které následovaly po uzavření dohody, jak francouzská, tak britská vláda vyjadřovaly své pochybnosti o budoucnosti celého projektu. Dalším problémem byla nutnost vývoje nového motoru společnostíRolls-Royce,RB207. V prosinci 1968 partnerské společnosti z Francie a Británie,Sud AviationaHawker Siddeley,navrhly pozměnit konfiguraci letounu na 250místný Airbus A250. Letoun, vzápětí přejmenovaný na A300B, nevyžadoval nové motory, což významně snížilo náklady na vývoj.
V roce 1969 britská vláda šokovala své partnery odstoupením od projektu. Vzhledem k dosavadní plodné účasti firmy Hawker Siddeley se Francie a Německo zdráhaly převzít vývoj křídla letounu a britská společnost se mohla dále účastnit jako hlavní subdodavatel. V roce1978se Británie znovu připojila ke konsorciu, kdyžBritish Aerospace(vzniklá spojením Hawker Siddeley a BAC) odkoupila 20% podíl v Airbusu.
Založení
editovatKonsorciumAirbus Industriebylo formálně založeno v roce 1970 po podepsání dohody meziAérospatiale(Francie) aDeutsche Aerospace(Německo) (roku 1971 se připojila firmaConstrucciones Aeronáuticas SAze Španělska). Každý z účastníků měl dodávat „svou “část letounu plně vybavenou (připravenou ke konečné montáži bez jakýchkoliv dalších úprav). Název „Airbus “byl zvolen podle výrazu, kterým se v leteckém průmyslu v 60. letech označovala civilní letadla dané velikosti a doletu a navíc byl pro Francii přijatelný z lingvistického hlediska.
V roce 1972 A300 provedl svůj první vzlet a v roce 1974 byl dodán první sériový model A300B2 (vstoupil do služby uAir France). Zpočátku byl úspěch Airbusu velmi malý, ale roku 1979 už oblohu křižovalo 81 letounů z produkce evropského konsorcia. Byl to však až vzlet modelu A320 v roce 1981, který zajistil Airbusu místo jednoho z hlavních hráčů na trhu civilních letadel. A320 měl více než 400 objednávek, ještě než poprvé vzlétl (u A300 to bylo 15 objednaných kusů v roce 1972).
V roce 1979 získala 20 % akcií konsorcia společnostBritish Aerospace.
EADS
editovat
KonsorciumAirbus Industriebylo poměrně volnou aliancí nezávislých výrobců až do roku2000,kdy se francouzské společnostiAérospatiale-Matra,německé společnostiDaimlerChrysler Aerospace AG(DASA) a španělskéConstrucciones Aeronáuticas SA(CASA) zformovaly do skupinyEADS(volně přeloženo jako Evropská společnost pro leteckou obranu a vesmír). V lednu 2001 byla dokončena přeměna konsorcia doholdingové společnostia továrny Airbusu převzala nová společnost Airbus S.A.S., kde 80 % akcií vlastnila společnost EADS a 20 % společnostBAE Systems(dříve British Aerospace).[5]
V roce 2006 bylo dokončeno sjednocení vlastnické struktury společnosti Airbus S.A.S. odkoupením 20 % akcií společnostiBAE Systemspolečností EADS.[6][7]
Airbus
editovatHoldingová společnost EADS byla v letech 2014 až 2015 přejmenovaná na Airbus Group.[3][8]Díky dominanci společnosti Airbus S.A.S. vholdingubyla holdingová společnost v lednu 2017 přejmenována na Airbus. Všechny společnosti v holdingu si ovšem zachovaly svoji samostatnost jako tzv. divize holdingu. Změna názvu byla schválena akcionáři na valné hromadě v dubnu 2017.[9]
Civilní výroba
editovat
Prvním výrobkem Airbusu byl typ A300, první letoun na světě s dvěma uličkami a dvěma motory. Kratší varianta A300 je známá jakoA310.Po úspěchu svých prvních typů představil Airbus typ A320 s inovativním systémem řízenífly-by-wire(tj. z kokpitu se přenášejí pouze elektrické signály k servomotorům). A320 byl velkým komerčním úspěchem. A318 a A319 jsou kratší verze A320, přičemž A319 je dodáván také v úpravě pro podnikovou sféru jakobiz-jet(Airbus Corporate Jet). A321 je prodloužená verze A320 a je přímým konkurentem nejnovějších modelůBoeingu 737.
Mezi letadla s dlouhým doletem se řadí další dva typy Airbusu, dvoumotorovýA330a čtyřmotorovýA340.Oba mají moderní design křídel swinglety.Airbus A340-500 má operační dolet 16 700 kilometrů (9 000 námořních mil), druhý nejdelší u civilních letadel poBoeingu 777-200LR(dolet 17 446 km neboli 9 420 námořních mil).
Tyto typy si tvrdě konkurují s podobnými výrobky Boeingu a mohou být zčásti odpovědné za zastavení výroby civilních letadel uLockheeduv roce 1983 a převzetí firmy McDonnell Douglas dnes jediným americkým výrobcem civilních dopravních letadel s dlouhým doletem Boeingem v letech 1996–1997. Společnost Airbus je obzvláště hrdá na své technologie fly-by-wire a na použití společného kokpitu v různých typech letadel, což zjednodušuje výcvik jejich posádek.
Airbus A380
editovat27. dubna 2005 Airbus A380 úspěšně provedl svůj první let z francouzského Toulouse. Let trval skoro čtyři hodiny, letoun vzlétl zmezinárodního letiště Toulouse Blagnacv 08:29 UTC (10:29 místního času), letěl západně kAtlantskému oceánu,nad oceánem se obrátil, přeletělPyrenejea přistál na letišti Toulouse Blagnac v 12:23 UTC (14:23 místního času). Posádku tvořili francouzští testovací piloti Jacques Rosay (kapitán při vzletu a první části letu) a Claude Lelaie (kapitán při druhé části letu a přistání) a tři zkušební technici (Španěl, Francouz a Němec). Vzhledem k nedávnému francouzsko-německému sporu o vedení EADS, Airbus vydal prohlášení, že členové posádky byli vybráni na základě svých schopností a nikoliv podle svých národností. 15. října 2007 byl v Toulouse pro Singapore Airlines předán první A380. První komerční let pro veřejnost se uskutečnil 25. října 2007.
V roce 2017 odkoupil Airbus 50 % v programuCSerieskanadské společnostiBombardier Aerospace.V červenci 2018 dokoupil zbytek a sérii malých letadel CS100 a CS300 přejmenoval naAirbus A220-100 a A220-300.[10]
| Typ letadla | Popis | Počet míst | Výroba | První let | První dodání |
|---|---|---|---|---|---|
| A220 | 2 motory, 1 ulička | 108-130 | 2004 | září 2013 | červenec 2016 |
| A300* | 2 motory, 2 uličky | 250-375 | květen 1969 – červenec 2007 | říjen 1972 | květen 1974 |
| A310* | 2 motory, 2 uličky, modifikovaný A300 | 200-280 | červenec 1978 – červenec 2007 | duben 1982 | prosinec 1985 |
| A318* | 2 motory, 1 ulička, A320 zkrácený o 6,17 m | 107-132 | duben 1999 | leden 2002 | říjen 2003 |
| A319 | 2 motory, 1 ulička, A320 zkrácený o 3,77 m | 124-156 | červen 1993 | leden 1995 | duben 1996 |
| A320 | 2 motory, 1 ulička | 150-180 | březen 1984 | únor 1987 | březen 1988 |
| A320neo | 2 motory, 1 ulička | 140-240 | prosinec 2010 | 25. září 2014 | 25. ledna 2016 |
| A321 | 2 motory, 1 ulička, A320 prodloužený o 6,94 m | 185-236 | listopad 1989 | březen 1993 | leden 1994 |
| A330 | 2 motory, 2 uličky | 253-440 | červen 1987 | listopad 1992 | prosinec 1993 |
| A340* | 4 motory, 2 uličky | 261-440 | červen 1987 – listopad 2011 | říjen 1991 | leden 1993 |
| A350 | 2 motory, 2 uličky | 270-550 | říjen 2005 | 14. června 2013 | prosinec 2014 |
| A380* | 4 motory, 2 paluby, 2 uličky | 555-840 | prosinec 2000 – 2021 | 27. duben, 2005 | říjen 2007 |
* výroba ukončena
| Typ | Objednáno | Dodáno | Ve službě | K dodání |
|---|---|---|---|---|
| A300 | ||||
| A310 | ||||
| A320* | ||||
| A320neo* | ||||
| A330* | ||||
| A330neo* | — |
— |
||
| A340* | ||||
| A350 | ||||
| A380 | ||||
| Celkem |
* všechny modely
Vojenská výroba
editovat
V lednu 1999 Airbus založil samostatnou společnost,Airbus Military S.A.S.,která se zabývá vývojem a výrobou turbovrtulového vojenského transportního letadlaAirbus A400M. A400M je vyvíjen několika členyNATO–Belgií,Francií,Německem,Lucemburskem,Španělskem,TureckemaVelkou Británií– jako alternativa kC-130 Hercules.Vstup na trh s vojenskými letadly sníží, ale úplně neodstraní, zranitelnost Airbusu cyklickými poklesy na trhu civilních letadel.
- Airbus A400M
- A310 MRTT(Multi Role Tanker Transport)
- A330 MRTT
Konkurenční boj s Boeingem
editovat
V roce 2003, poprvé ve své 33leté historii, dodal Airbus zákazníkům více proudových dopravních letadel než Boeing. Boeing uvádí, že typuBoeing 777se prodalo více než jeho protějšků A340 a A330-300. Naopak menšího A330-200, který konkuruje typuBoeing 767,se prodalo více než Boeingova protějšku, ale lze očekávat, že po uvedeníBoeingu 787na trh, se pozice americké společnosti zlepší a může trumfnout prodeje A330. U A380 lze očekávat, že dále sníží odbytBoeingu 747a získá Airbusu podíl na trhu velmi velkých letadel. Boeing vyvíjí prodlouženou verzi svého Jumba,747-8,která bude konkurovat A380.
V roce 2006 bylo na celém světě v provozu 8 593 letadel Boeing proti 4092 letadlům Airbus, což odpovídá poměru asi 2,1:1. Údaj za firmu Boeing však zahrnoval období 1974–2006, kdežto Airbus začal dodávat letadla až od roku 1974. V posledních letech, jak se konkurence obou firem přiostřuje, získává Airbus častěji víc objednávek na nová letadla než Boeing. V důsledku toho se i poměr všech provozovaných dopravních letadel pozvolna vyrovnává a v roce 2015 činil 9965:7813 ve prospěch Boeingu, čili poměr 1,28:1.
V roce 2015 dodal Airbus svým zákazníkům 635 letadel, kdežto Boeing 752. Ve stejném období získal Airbus 1036 nových objednávek, kdežto Boeing 869, takže na konci roku 2015 měl Airbus 6787 nevyřízených objednávek, kdežto Boeing 5813.[12][13]
Vládní podpora
editovatBoeing si již mnoho let stěžuje, že Airbus dostává od evropských vlád finanční a jinou pomoc (tzv.launch aid) při vývoji svých letadel. Zatímco Airbus kontruje tvrzením, že Boeing dostává zakázanou pomoc přes vojenské a výzkumné kontrakty a daňové úlevy.
V červenci 2004 Harry Stonecipher (generální ředitel Boeingu) obvinil Airbus z porušování nezávazné dohody o vládní pomoci z roku 1992. Airbus dostává finanční půjčky od evropských vlád na vývoj nových letadel, které musí později vrátit i s jistým úrokem, ale pouze tehdy když je daný typ letadla komerčně úspěšný.[14]Airbus tvrdí, že takový systém je v souladu s dohodou z roku 1992 a pravidlySvětové obchodní organizace(WTO). Dohoda dovoluje, aby až 33% nákladů na program bylo hrazeno vládními půjčkami, které musí být plně splaceny během 17 let včetně všech úroků a poplatků. Minimálníúroková míratěchto půjček je rovna nákladům vlád na půjčky plus 0,25%, což je pod úrokovou mírou, kterou by Airbus musel zaplatit na volném trhu bez podpory vlád.[15]Airbus udává, že od podpisu evropsko-americké dohody v roce 1992 splatil evropským vládám více než 6,7 miliardy dolarů a že to je o 40% více než kolik dostal.[16]
Na druhou stranu Airbus argumentuje, že tučné vojenské kontrakty, které dostává Boeing (druhý největší americký dodavatel zbraní), jsou také formou vládní pomoci (viz např. skandál kolem vzdušných tankerů BoeingKC-767). Ovšem i Airbus dostává vojenské zakázky od různých vlád na celém světě. Bylo by chybou se domnívat, že jedna strana dostává státní podporu a druhá nikoliv. Podpora americké vlády vývoji technologií vNASAje také významnou podporou pro Boeing, stejně jako rozsáhlé daňové úlevy, které někteří lidé považují za porušení dohody z roku 1992 a pravidel WTO. V případě svých nejnovějších výrobků, jako například787,Boeing dostal nabídky podpory od vlád jednotlivých států USA. Na druhou stranu z výsledků podpory americké vlády vývoji technologií může těžit kdokoliv, i Airbus.
V lednu 2005 zástupciEvropské unieaSpojených států,Peter Mandelsona Robert Zoellick (později vystřídaný Robem Portmanem), souhlasili se zahájením rozhovorů, které by vyřešily rostoucí napětí. Rozhovory byly neúspěšné a spor se ještě více vyostřil.
Spor u Světové obchodní organizace
editovat31. května 2005 Spojené státy podaly žalobu u Světové obchodní organizace (WTO) proti Evropské unii kvůli poskytování nezákonných dotací Airbusu. O 24 hodin později EU podala žalobu na USA za skrytou podporu Boeingu.[17]
Portman (za USA) a Mandelson (za EU) následně vydali společné prohlášení:„Zůstáváme jednotní v našem odhodlání nepřipustit, aby tento spor ovlivnil naši spolupráci v širších bilaterálních a multilaterálních obchodních otázkách. Doposud jsme spolupracovali na vysoké úrovni a míníme v tom i nadále pokračovat. “
Napětí způsobené podporou Airbusu A380 se dostalo na pokraj obchodní války s ohlášením podpory pro budoucí A350. Airbus by rád pokryl třetinu nákladů na vývoj A350 z vládních úvěrů, ale v případě nutnosti je připraven se obejít i bez těchto půjček. A350 bude přímým konkurentem nejúspěšnějšího projektu Boeingu v posledních letech – 787Dreamliner.
Vysocí úředníci EU pro obchod vyjadřují pochybnosti o financování vývoje Boeingu 787japonskouvládou a japonskými společnostmi stejně tak jako některýmistáty USA.
Tvrdá konkurence v Japonsku
editovat
Dvě velké japonské letecké společnosti,Japan AirlinesaAll Nippon Airways,jsou tradičně velmi loajální zákazníci Boeingu, stroje tohoto amerického výrobce tvoří asi 90% flotily obou dopravců. Obě aerolinky provozují i několik strojů Airbus (JAL získal několik A300 po převzetíJapan Air Systema All Nippon Airways si objednaly několik A320/A321).
ANA plánovala, že po uvedení 737 NG a 787 na trh, bude mít ve své flotile pouze letouny Boeing. V roce 2005 byla úspěchem pro Airbus závazná objednávka odSagawa Expressna jeden A300-600F a jednu opci na stejný typ.[18]Rovněž nové japonské aerolinkyStar Flyerbudou používat A320-200 na linkách z nového letiště vKitakjúšú.[19]V říjnu 2005 si ANA objednaly pět A320, ale jen jako dočasné řešení než budou k dispozici Boeingy 737NG (New Generation). ANA nezměnily svůj úmysl prodat v budoucnu všechny své Airbusy.[20]
Od té doby se však situace také mění. V letech 2014 a 2015 objednala společnost ANA 32 letadel Airbus A320 a tři letadla A 380, Japan Airlines objednaly 31 kusů letadla A350.
Hlavním faktorem ovlivňujícím loajalitu japonských dopravců k Boeingu je partnerství Boeingu a několika japonských konsorcií při výrobě částí letadel (např. křídel typu 787). Mimoto byly japonské letecké společnosti konzultovány při návrhu typu 777. I když jsou výrobci a aerolinky odlišné společnosti, japonská vláda velmi podporuje spolupráci leteckého průmyslu s Boeingem.
Výrobní závody
editovatPět konečných montážních linek Airbusu jsou v roce 2017 na následujících místech:
- Toulouse (Francie) (dvě linky)
- Hamburk (Německo) (jedna linka)
- Sevilla(Španělsko) (pro Airbus A400M)
- Tchien-ťin(ČLR)
- Mobile(Alabama)
Airbus má i množství dalších výrobních závodů na různých místech v Evropě, což odráží fakt, že byl původně založen jako konsorcium firem z různých evropských zemí. Originálním řešením problému přesouvání částí konstrukce letadel mezi výrobními a montážními závody je používání „Belugy“– speciálně zvětšeného letounuA300,schopného převážet rozměrné části trupů letadel Airbus. Tímto řešením se inspiroval také Boeing, který svůjBoeing 747přizpůsobil, aby pojmul trupBoeingu 787a nazval ho „Dreamlifter".Výjimkou je pouzeA380,jehož trup a křídla jsou příliš rozměrné, než aby jejich části mohly být přepravovány Belugou. Velké části A380 jsou dopravovány lodí do Bordeaux a poté převezeny do Toulouse po speciálně rozšířené silnici.
Severní Amerikaje pro Airbus nejen důležitým trhem, ale i sídlem mnoha jeho dodavatelů, ve zdejší Mobile je výrobní linka. Zákazníci ze Severní Ameriky odebrali 2 000 z celkového počtu 5 300 letadel prodaných Airbusem po celém světě všech výrobních řad od 107místného A318 až po 555místný A380.[kdy?]Američtí dodavatelé díky zakázkám Airbusu v roce 2003 zaměstnávaly asi 120 000 lidí a vzájemný obchod měl hodnotu 5,5 miliardy dolarů. Například A380 je z 51% americký podle podílu hodnoty práce.
VČeskumá Airbus k roku 2017 přibližně 150 dodavatelů, jejichž komponenty tvoří součást většiny jeho letadel. Hlavními partnery Airbusu v Česku jsou plzeňská firmaZodiac-Driessen Aerospace CZvyrábějící kuchyňské moduly do letadel a odpočinkové místnosti pro posádky,Latecoere CZprodukující dveře, brněnskýFrentech Aerospacezaměřený na mikroelektroniku aAero Vodochodys kompozitovými díly.[21]
Zaměstnanci podle země
editovat(Údaje k 31. prosinci 2003)
| Země | Přímí zaměstnanci Airbusu | Zaměstnanci dodavatelů |
| Francie | 19 358 | - |
| Německo | 18 423 | - |
| Velká Británie | 8 688 | - |
| Španělsko | 2 726 | - |
| USA | 405+ | 120 000 |
| Čína | 100+ | - |
| Celkem | 49 700+ |
Zaměstnanci podle poboček
editovat(Údaje z 31. prosince 2003)
| Pobočka Airbusu¹ | Země | Zaměstnanci |
| Toulouse (Saint-Martin-du-Touch,Colomiers,Blagnac) |
(F) |
14 133 |
| Hamburk (Finkenwerder,Stade,Buxtehude) |
(N) |
11 185 |
| Bristol(Filton) | (VB) | 4 379 |
| Chester(Broughton) | (VB) | 4 309 |
| Brémy | (N) | 3 051 |
| Madrid(Getafe,Illescas) | (Š) | 2 243 |
| Saint-Nazaire | (F) | 2 227 |
| Nordenham | (N) | 2 106 |
| Nantes | (F) | 1 869 |
| Varel | (N) | 1 172 |
| Albert(Méaulte) | (F) | 1 129 |
| Laupheim | (N) | 909 |
| Cadiz(Puerto Real) | (Š) | 483 |
| Washington, D.C.(Herndon,Ashburn) | (US) | 165+ |
| Wichita | (US) | 140 |
| Peking | (Č) | 100+ |
| Miami(Miami Springs) | (US) | 100 |
| Celkem | 49 700+ |
¹ V závorkách jsou přesné názvy míst poboček v daném městě.
Dodávky letadel
editovat| Rok | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Celkem za rok | 800 | 718 | 688 | 635 | 629 | 626 | 588 | 534 | 510 | |
| Měsíční průměr | 66,7 | 59,8 | 57,3 | 52,9 | 52,4 | 52,2 | 49 | 44,5 | 42,5 | |
| Kumulativní dodávky | 11726 | 10926 | 10280 | 9520 | 8885 | 8256 | 7668 | 7134 | 6624 |
| Rok | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Celkem za rok | 498 | 483 | 453 | 434 | 378 | 320 | 305 | 303 | 235 | 311 | 294 | 229 | 182 | 126 | 124 | 123 | 138 | 157 |
| Měsíční průměr | 41,5 | 40,25 | 37,8 | 36,2 | 30,4 | 26,6 | 25,5 | 25,25 | 19,58 | 25,92 | 24,5 | 19,08 | 15,16 | 10,5 | 10,3 | 10,25 | 11,5 | 13,08 |
| Kumulativní dodávky | 5998 | 5500 | 5017 | 4564 | 4130 | 3752 | 3432 | 3127 | 2824 | 2499 | 2188 | 1894 | 1665 | 1483 | 1357 | 1233 | 1110 | 972 |
| Rok | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Celkem za rok | 163 | 95 | 105 | 61 | 32 | 29 | 42 | 48 | 36 | 46 | 38 | 39 | 26 | 15 | 15 | 13 | 8 | 4 |
| Měsíční průměr | 13,58 | 7,92 | 8,75 | 5,08 | 2,6 | 2,42 | 3,5 | 4 | 3 | 3,83 | 3,17 | 3,25 | 2,17 | 1,25 | 1,25 | 1,08 | 0,6 | 0,3 |
| Kumulativní dodávky | 815 | 720 | 625 | 520 | 459 | 427 | 356 | 308 | 260 | 224 | 178 | 140 | 101 | 75 | 60 | 45 | 32 | 24 |
Odkazy
editovatReference
editovatV tomto článku byl použitpřekladtextu z článkuAirbusna anglické Wikipedii.
- ↑Dostupné online.[cit. 2018-02-18].
- ↑abDostupné online.[cit. 2017-02-28].
- ↑abAirbus Group Shareholders Approve All Resolutions At 2015 AGM[online]. [cit. 2021-02-18].Dostupné online.
- ↑Airbus celebrates the delivery of its 10,000th aircraft.airbus.Dostupné v archivupořízeném dne 2016-10-18. (anglicky)Archivováno18. 10. 2016 naWayback Machine.
- ↑EADS and BAE SYSTEMS complete Airbus integration - Airbus SAS formally established[online]. [cit. 2021-02-18].Dostupné v archivu.
- ↑Z EADS se stane Airbus Group. Co to ale znamená?[online]. EUROSKOP.CZ, 9. 8. 2013 [cit. 2021-02-18].Dostupné online.
- ↑BAE Systems says completed sale of Airbus stake to EADS[online]. [cit. 2021-02-18].Dostupné v archivu.
- ↑EADS is re-branded as Airbus Group[online]. Helicopter Investor [cit. 2021-02-18].Dostupné online.
- ↑Airbus shareholders approve all resolutions at 2017 AGM[online]. [cit. 2021-02-18].Dostupné online.
- ↑Z CSeries A220. Airbus přejmenoval letadla od Bombardieru.Zdopravy.cz.2018-07-10.Dostupné online[cit. 2018-07-10].
- ↑Airbus official O&D[online]. Airbus [cit. 2016-01-12].Dostupné v archivupořízeném dne 12-01-2016.
- ↑Who we are | Airbus.www.airbus.com[online]. 2021-06-14 [cit. 2022-11-08].Dostupné online.(anglicky)
- ↑Boeing: Commercial.www.boeing.com[online]. [cit. 2022-11-08].Dostupné online.
- ↑The Times & The Sunday Times.www.thetimes.co.uk[online]. [cit. 2022-11-08].Dostupné online.(anglicky)
- ↑Q&A: Boeing and Airbus.news.bbc.co.uk.2004-10-07.Dostupné online[cit. 2022-11-08]. (anglicky)
- ↑Archivovaná kopie.www.airbus.com[online]. [cit. 2006-11-24].Dostupné v archivupořízeném dne 2007-09-29.
- ↑Flare-up in EU-US air trade row.news.bbc.co.uk.2005-05-31.Dostupné online[cit. 2022-11-08]. (anglicky)
- ↑Archivovaná kopie.www.airbus.com[online]. [cit. 2006-11-24].Dostupné v archivupořízeném dne 2007-09-29.
- ↑Archivovaná kopie.www.starflyer.jp[online]. [cit. 2006-01-31].Dostupné v archivupořízeném dne 2006-05-05.
- ↑FlightGlobal | Pioneering aviation news and insight.Flight Global[online]. [cit. 2022-11-08].Dostupné online.(anglicky)
- ↑Airbus na nákupech: v Česku má do roku 2024 utratit stovky milionů.Euro.cz[online]. 2017-04 [cit. 2017-08].Dostupné online.
- ↑Orders and deliveries | Airbus.www.airbus.com[online]. 2021-06-16 [cit. 2022-11-08].Dostupné online.(anglicky)
Související články
editovatExterní odkazy
editovat
GalerieAirbusnaWikimedia Commons- Obrázky, zvuky či videa k tématuAirbusnaWikimedia Commons
- Oficiální stránky(anglicky)
