Chladicí systém spalovacího motoru
Chladicí systém spalovacího motoruzajišťuje odvod nadbytečného tepla, které vzniká při běhuspalovacího motoru.Při vysokých teplotách by mohlo dojít k poškození motoru (trhání mazacího filmu, zapékání ventilů). Dva nejpoužívanější systémy jsou vzduchové a vodní chlazení.
Princip
[editovat|editovat zdroj]Spalování směsi paliva a vzduchu způsobuje velmi intenzivní zahřívání zejména válců a hlav. Ty jsou konstruovány tak, aby vydržely mechanické namáhání při současném tepelném zatížení v předpokládaných rozmezích. Překročení těchto teplot je nutné se vyhnout. Chladicí soustava má za úkol odvést z motoru takové množství tepla, aby udržela teploty součástí v přípustných mezích. Během spalování směsi dosahují zplodiny hoření teplot asi 2000 °C.
Nadměrně vysoká teplota
- snižuje pevnost materiálu
- způsobuje tepelné deformace
- způsobuje zadírání pístních kroužků
- způsobuje propalování ventilů
- způsobuje praskání hlav válců
- způsobuje vznik samozápalů
- rychleji znehodnocuje mazací olej
- snižují účinnost mazacích systémů
- způsobuje detonační spalování ve válcích
- poškozuje jednotlivé díly a zkracuje životnost motoru
Na druhé straně je také přechlazování nežádoucí, protože snižuje výkon odvodem tepla a zhoršuje mazání motoru. Část tepla odvádí olej.
Typy chlazení
[editovat|editovat zdroj]Chlazení vzduchem
[editovat|editovat zdroj]Chlazení vzduchem u leteckých motorů
[editovat|editovat zdroj]V současné době je uleteckých motorůnejpoužívanější chlazení vzduchem – teplo z motoru je předáváno přímo vzduchu. Teplota takto chlazeného motoru však závisí na okolních vlivech, jako je například výška letu, teplota okolního vzduchu a režimu letu. Množství tepla také závisí na objemu vzduchu připadající na jeden válec, proto se motory umísťují do vhodně tvarovaných motorových krytů. Průchod vzduchu pod těmito kryty je usměrňován klapkami na výstupu, nebo clonami umístěnými na vstupu do motorového krytu.
Pohyblivé klapky budouotevřenypři vzletovém režimu, při závěrečném přibližování na přistání a také při letu na okruzích při čekání na povolení k přistání. Bude to vždy při vysokém výkonu a nízké rychlosti letu a také při pojíždění.
Částečně otevřenybudou při stoupání a při cestovním letu. Při cestovním letu záleží na podmínkách – mohou být i zavřeny.
Zavřenyjsou při klesání s nízkým výkonem.
Spolehlivou indikací pro řízení průtoku chladicího vzduchu je umístění termočlánků na různé válce a sledování jejich teploty. Nejvhodnější je umístění termočlánků na válce, u kterých se předpokládá nejhorší chlazení. Průtok chladicího vzduchu kapotou LPM znamená také jistý přídavný odpor letounu, jehož velikost se v závislosti na poloze klapek mění. Vzhledem k celkovému odporu letounu je však hodnota přídavného odporu poměrně malá.
Chlazení kapalinou
[editovat|editovat zdroj]Chlazení kapalinou je účinnější nežli chlazení vzduchové, jelikož přestup tepla do kapaliny je značně účinnější než do vzduchu. Nevýhodou je složitost, zranitelnost a značná hmotnost celého systému. Není tak závislá na provozních podmínkách. Vyžaduje samostatný chladič. Užívá se u motorů s vyššími chladicími nároky.
Termosifonové
[editovat|editovat zdroj]Chladicí kapalina proudí samovolně, bez nutnosti použitíčerpadla,z důvodu změny hustoty ohřáté kapaliny, která proudí vzhůru a chladičem ochlazená kapalina klesá dolů. Chladič vody je vybavenvrtulípoháněnou od spalovacího motoru.[1]
Nucený oběh chladicí kapaliny
[editovat|editovat zdroj]K cirkulaci chladicí kapaliny používá čerpadlo poháněné spalovacím motorem nebo elektromotorem. Součástí chladiče je jeden nebo více ventilátorů poháněné elektromotorem nebo přímo spalovacím motorem přes visko spojku, neboklínovým řemenem.[1]
- Jednookruhovýsystém je trvalé propojení chladiče vody a spalovacího motoru bez termostatu a možnosti regulace. Jediná regulace je možná roletkou před chladičem. Malá účinnost topení. Využíváno u veteránů a některých motocyklů.
- Dvouokruhovýsystém používátermostatpro regulaci mezi malým a velkým chladicím okruhem. Používaný ve všech běžných vozidlech.
Odkazy
[editovat|editovat zdroj]Reference
[editovat|editovat zdroj]- ↑abChlazení spalovacích motorů[online]. Skola-auto.cz [cit. 2018-01-04].Dostupné v archivupořízeném dne 2019-01-05.
Externí odkazy
[editovat|editovat zdroj]- Obrázky, zvuky či videa k tématuchlazení spalovacího motorunaWikimedia Commons