Concorde
| Concorde | |
|---|---|
 | |
| Určení | Nadzvukovýdopravní letoun |
| Výrobce | Aérospatiale–BAC |
| První let | 2. března1969 |
| Zařazeno | 21. ledna1976 |
| Vyřazeno | 26. listopadu2003 |
| Uživatel | British Airways Air France Singapore Airlines |
| Vyrobeno kusů | 20 (včetně 6 letadel mimo aerolinky)[1][2] |
| Cena za kus | £23 milionů v roce 1977 (£122 mil. v roce 2008[3]) |
| Některá data mohou pocházet zdatové položky. | |
Aérospatiale-BAC Concorde 101/102(zlat.concordia,jednota, svornost) byl britsko-francouzskýnadzvukovýdopravní letoun,který byl ve službě v letech1976až2003.Provozovaly jejBritish AirwaysaAir Francea symbolizoval usmíření rivality meziVelkou BritániíaFrancií.Jeho maximální rychlost přesahovala dvojnásobek rychlosti zvuku - Mach 2,04 (1335 mil/h nebo 2 180 km/h v cestovní výšce) s cestovní rychlostí 2158 km/h a místy pro 100 cestujících. Poprvé letěl v roce 1969, do služby vstoupil v roce 1976 a v létání pokračoval dalších 27 let. Jde o jeden ze dvou nadzvukových dopravních letounů, které byly provozovány komerčně; druhý je sovětskýTupolev Tu-144,který byl nasazen na konci sedmdesátých let.[4][5]
Concorde byl společně vyvinut a vyráběn společnostíSud Aviation(pozdějiAérospatiale) aBritish Aircraft Corporation(BAC) na základě anglicko-francouzské smlouvy. Bylo vyrobeno dvacet letadel, včetně šesti prototypů a vývojových typů. Air France (AF) a British Airways (BA) byly jedinými leteckými společnostmi, které s Concordem létaly. Letoun využívali hlavně bohatí cestující, kteří si mohli dovolit zaplatit vysokou cenu výměnou za rychlost a luxusní služby letadla. Například v roce 1997 byla cena zpáteční letenky z New Yorku do Londýna 7 995 $ (12,5 tis. USD v přepočtu na rok 2018), což je více než třicetinásobek ceny nejlevnější možnosti letu po této trase.[6]
Původní odhad nákladů na program ve výši 70 milionů liber[7]byl velmi překročen a zpožděn, přičemž nakonec stál 1,3 miliardy liber.[8]Právě tyto extrémní náklady se staly hlavním faktorem ve výrobním běhu, kdy se vyrobilo méně letounů, než se očekávalo.[9]Později přibyl další faktor, který ovlivnil životaschopnost všech nadzvukových dopravních programů, tedy to, že nadzvukový let mohl být provozován pouze na trasách nad oceánem, aby se zabránilo šíření rázové vlny v obydlených oblastech. Po patnáctiletém vývoji byl Concorde zařazen do letové služby a Britové s Francouzi provozovali každý pouze 7 letounů Concorde. Náklady na kus nebylo možné kompenzovat, čili náklady na vývoj absorbovala francouzská a britská vláda. British Airways a Air France dokázaly provozovat Concorde se ziskem navzdory velmi vysokým nákladům na údržbu, protože letadlo dokázalo udržet vysokou cenu letenek.
Kromě dalších destinací létal Concorde pravidelné transatlantické lety zlondýnskéholetiště Heathrowapařížskéholetiště Charlese de Gaullanamezinárodní letiště Johna F. KennedyhovNew Yorku,na mezinárodní letištěWashington Dullesve Virginii a na mezinárodní letiště Grantley Adamse vBarbadosu;na těchto trasách létal za méně než polovinu času ostatních letadel. Přelet přesAtlantiktrval přibližně 3 až 3,5 hodiny, letová výška byla 15 km po startu a postupně stoupala na 18 km.
V roce2006Concorde zvítězil ve Velké britské designové soutěži, kterou pořádalaBBCa Design Museum. Porazil další známé designy jako jeBMC Mini,minisukně,Jaguar E-Type,schéma londýnského metra aSupermarine Spitfire.V roce 2003, tři roky pohavárii letu Air France 4590,při níž všichni cestující a posádka zemřeli, byl Concorde vyřazen ze služby. Přispěl k tomu také obecný pokles v odvětví komerčního letectví do městaNew Yorkupoútocích z 11. září v roce 2001a ukončení podpory údržby Concordu od společnostiAirbus(nástupnická společnost firem Aérospatiale a BAC), jako další z důvodů se udával špatný dopad na ekologii. Concorde byl považován za krále vzduchu. Až na zmíněné neštěstí v roce2000nedošlo během 27 let jeho provozu nikdy k větším nehodám nebo problémům.
Vývoj
[editovat|editovat zdroj]
Concorde byl vyvinut v 60. letech a v té době vzbudil velký zájem uaerolinií.V roce1967i německáLufthansaobjednala tři letadla. První let Concordu (F-WTSS) provedla zkušební posádka veliteleAndrého Turcata2. března1969z letiště vToulouse.Zálet britskéhostroje(G-BSST) provedlaposádkaBrian Trubshaw,John Cochrane aBrian Watts9. dubna1969 z továrního letiště veFiltonu.
Naproti všem očekáváním a hlavně kvůli ropné krizi na začátku 70. let se komerční nadzvuková letadla ukázala jako nezajímavá, hlavně pro enormní provozní náklady. Všechny objednávky byly stornovány, jen letecké společnostiAir FranceaBritish Airwaysmusely Concordy převzít. Na trasách Paříž/Londýn – New York byl dokonce dosažen značný zisk v luxusní přepravě cestujících.[zdroj?]Koncem 70. let Concorde létal ve spolupráci sBritish Airwaystaké na trasách dalších leteckých společností –Singapore Airlines,Braniff Internationala Lufthansa. Jedno letadlo mělo dokonce nápisSingapore Airlines.Celkově byly vyrobeny – 2prototypy,2 předsériové modely, 16 sériových letadel. V roce1979byla výroba zastavena.
Od začátku svého provozu 21. ledna 1976 letoun létal i doRia de JanieraaSingapuru,nakonec však létal jen na lince meziPařížíresp.LondýnemaNew Yorkem.Jedním z důvodů byl krátkýdolet(6 000 km) a na mnohých letištích nedostal povolení k přistání, protože byl příliš hlučný (startující Concorde byl slyšet ve vzdálenosti 8 km). Z prestižních důvodů Concorde létalcharterové letyi na jináletiště.
Konec Concordu
[editovat|editovat zdroj]
Dne25. července2000seConcordu Air France 4590při startu naletišti Charlese de GaullavPařížiroztrhlapneumatika.Protrhl ji kovový díl, který odpadl z letounuDC-10Continental Airlines,který startoval předtím. Concorde na něj najel kolem. Kromě této oficiální příčiny ovšem existuje i verze, že skutečným důvodem roztržení pneumatiky byl špatně sesazený podvozek (chybějící distanční kroužek na hřídeli mezi koly), což způsobilo rozkmitání kol a jejich přehřátí.
Vymrštěné gumové části pneumatiky prorazily elektrickýkabellevého podvozku a levou spodní částkřídla,které tím bylo zčásti také poškozeno. Kvůli nárazu vznikly v nádržích díry. Vytékajícípalivose zapálilo o elektrický kabel v blízkostipohonné jednotkya postupně se vzňalo v celém levém křídle. Start se už v tomto okamžiku nedal zastavit, letoun byl pro nouzové brzdění příliš rychlý.Pilot,alarmovaný palubními přístroji ařídící věží,měl jedinou možnost - vzlétnout a pokusit se nouzově přistát.
Vzlétnout se mu podařilo, ale požár byl příliš velký a ničil strukturu křídla příliš rychle. S rozpadajícím se křídlem a jen částečnou hnací silou stroj nedokázal nabrat výšku a krátce po vzletu sezřítilnahotelv městečkuGonesseuPaříže.Všech 109 osob na palubě a čtyři osoby v hotelu přišly o život.
Letecká společnost Air France proto zastavila provoz všech Concordů a britský letecký úřad stáhl povolení na lety, které byly opět obnoveny až po četných konstrukčních změnách dne 7. listopadu 2001. Britové vyvinuli zesílení nádrží pomocí vložené tkaniny zkevlarovýchvláken, a francouzský výrobce pneumatikMichelinvyvinul stabilnější pneumatiky, odolné vůči prasknutí, které se používají i uAirbusu A380.Kvůli změnám, které stály okolo 100 milionůeuro,se stal Concorde těžší, což zmenšilo jeho šanci na hospodárné využití.
7. listopadu2001byla obnovena letecká linka mezi Paříží resp. Londýnem a New Yorkem. Ale kvůli malému zájmu ze stranycestujících,ovlivněného i leteckou krizí v souvislosti s událostmi11. září 2001,zánikemWTC,kam mnozí cestující dříve směřovali, a novým bezpečnostním nedostatkům, vyhlásily společnosti Air France a British Airways dne10. dubna2003,že v průběhu roku 2003 budou letecké linky Concordu zrušeny. Poslední let Concordu společnosti Air-France se uskutečnil 24. června 2003, British Airways ukončil lety Concordu 24. října 2003. Úplně poslední let Concordu simatrikulacíG-BOAF se uskutečnil 26. listopadu 2003 pod vedením šéfpilota Mike Bannistera z londýnskéhoHeathrowdoFiltonuv Anglii. Hlavním důvodem je velká spotřeba. Concorde měl sklopný nos kvůli viditelnosti pilotů při vzletu a přistání. 2. vysouvací sklo měl kvůli zvuku v kabině letadla.
Rekordy
[editovat|editovat zdroj]Od15.do17. srpna1995se Concordu podařil nejrychlejší let okolo světa za 31 hodin, 27 minut a 49 sekund. Měřil se přitom celkový čas, od startu vPařížiaž po opětovné přistání vPaříživčetně všech mezipřistání.7. února1996ConcordeBritish Airwayspřeletěl trasuNew York–Londýnza 2 hodiny, 52 minut a 59 sekund. Toto je dodnes rekord pro nejrychlejší přelet přesAtlantikv civilním letadle.
Letoun také umožnil nejdelší úplnézatmění sluncepozorované člověkem a to letem nad Afrikou30. června 1973po dobu 74 minut ve stínu měsíce. Let byl proveden s modifikovaným prototypem 001 kde byly přidány okna do střechy a upravena elektroinstalace pro napájení vědeckých přístrojů které nahradily sedadla.
Význam pro letecký průmysl
[editovat|editovat zdroj]Vývoj Concordu byl umožněn výlučně vysokými státními podporami ze strany Francie a Velké Británie. V běžném provozu Concorde přinášel zisk jen částečně. Kromě rekordních výkonů v nadzvukovém létání je nejvýznamnějším dosaženým přínosem technologický pokrok vleteckém průmyslu– z vývoje Concordu aTu-144těžívýrobciletadel dodnes. Celý projekt Concorde však nebyl za celou dobu své existence nikdy ziskový.[10]
Vybavení paluby pro cestující
[editovat|editovat zdroj]Maximální kapacita letadla činila 144 osob.Sedadlamohla být uspořádána různě ve čtyřech řadách. Paluba byla vybavena toaletami a dvěmakuchyněmi.Pod přední a zadní částí paluby se nacházel prostor prozavazadla.Příruční zavazadla na palubě povolena nebyla. British Airways provozoval letoun se čtyřicetimístnou přední a padesátimístnou zadní kabinou, ve které obsluhovala šestičlenná posádka. Na palubě existovala jen jedna třída – první, letenky byly přibližně o 20 % dražší než letenky první třídy v podzvukových letadlech. Velmi stísněný prostor na sezení byl vykompenzován koženými sedadly, vynikající kuchyní, podávanou vporcelánua samozřejmě se šampaňským.
Letová dráha a letová výška
[editovat|editovat zdroj]Při letu zLondýnadoNew Yorkuletoun vyletěl do výšky 8 400 m podzvukovourychlostí,potom jižně odBristoluzapnulpřídavné spalování– forsáž – a stoupal dál, aby zrychlil nanadzvukovou rychlost,které dosáhl přibližně nad ostrovemLundy.Takto se mohl vyhnout tomu, aby zvukové vlny a zvukový náraz (aerodynamický třesk) při překonávání nadzvukové rychlosti zasáhlypevninu.Letoun zrychlil dál naMach1,7, vypnul přídavné spalování a při dosažení výšky 15 000 m dosáhl rychlosti Mach 2, během letu stoupal dál pozvolna až na 17 700 m. To trvalo až do začátku klesání při přistání. Klasická proudová letadla létala pro srovnání ve výškách 12 000 m až 13 500 m.
Kabina pilota a výhled z kabiny
[editovat|editovat zdroj]Špičku Concordu tvoří hydraulicky sklápěnýzobákse sklopným bočním oknem. Při rychlostech nad 460 km/h byl zobák a ochranný štít úplně vytažen kvůli aerodynamickému odporu. V této poloze měl pilot během letu omezený přední výhled. Ve výškách pod 3 000 metrů při rychlosti okolo 460 km/h byl zobák sklopen o 5°, což zabezpečovalo dobrý přední výhled. Při přistávání byl zobák sklopen o 12° a umožnil tak pilotovi optimální výhled při vysunutémpodvozku.Kabinapilota v Concordu leží 11,4 m před předním podvozkem, což znamená, že při odbočení naVPDse pilotova kabina nacházela daleko za hraničním trávníkem. Pilot a druhý pilot seděli v kabině vedle sebe, zatímco letový inženýr seděl na otočné židli za druhým pilotem.
Chronologie
[editovat|editovat zdroj]
| 2. března1969 | první zkušební let prototypu 001 v Toulouse |
| 1. října1969 | poprvé byla překročena rychlost Mach 1 |
| 4. listopadu1970 | Byla dosažena rychlost Mach 2 v délce 53 minut |
| 30. června1973 | Byl proveden let při kterém bylo dosaženo nejdelšího úplného zatmění slunce pozorovaného člověkem v délce 74 minut |
| 21. ledna1976 | Současně startovaly dva Concordy k prvním komerčním letům(*) |
| 1979 | Byla zprovozněna první pravidelná nadzvuková linka do USA. |
| 1979 | Při startu ve Washingtonu praskly pneumatiky podvozku a jejich zbytky prorazily křídla. To způsobilo únik paliva a vyvolalo požár. Stroj ale dokázal včas nouzově přistát. |
| 25. července2000 | Jeden Concorde se zřítil krátce po vzlétnutí z Pařížského letiště Charles de Gaulle. |
| 2001 | Po havárii byly obnoveny komerční lety. |
| 24. října2003 | Přistál na letišti v Londýně poslední letoun na lince z New Yorku. Zájem o lety Concordů začal klesat a ani po zlevnění letenek na polovinu (asi 240 000 Kč) se nepodařilo letadla naplnit. |
| 26. listopadu2003 | Poslední letoun přelétl z Londýna do muzea ve Filtonu blízko Bristolu, kde byly Concordy vyráběny. |
(*)Paříž–Dakar–Rio de JaneiroaLondýn–Bahrajn
Návštěvy Concorde v Česku
[editovat|editovat zdroj]Letadla Concorde přistála několikrát i na pražskémletišti Ruzyně.
| 22. října 1986[11] | G-BOAF |
| 19. října 1996 | G-BOAC |
| květen1997 | G-BOAE |
| květen1998 | G-BOAC |
| 29.–30. dubna2000 | G-BOAB |
Vyrobená letadla
[editovat|editovat zdroj]Uvedeny pouze komerčně nasazované stroje.
| Tovární číslo |
Imatrikulace |
První let |
Počet přistání |
Nalétáno hodin |
Poslední let |
Aktuální umístění |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 203 | F-BTSC |
31. 1. 1975 Toulouse |
3 978 | 11 989 | 25. 7. 2000 AF4590 Charter |
Zničen při havárii u Paříže, trosky uloženy naletišti Charlese de Gaulle,Paříž,Francie
|
| 204 | G-BOAC |
27. 2. 1975 Filton–Fairford |
7 727 | 22 260 | 31. 10. 2003 LHR-MAN |
Letiště Manchester,Spojené království
|
| 205 | F-BVFA |
27. 10. 1975 Toulouse |
6 780 | 17 824 | 12. 6. 2003 CDG-IAD |
Smithsonian Museum‘s Dulles Airport,Washington, D.C.,USA
|
| 206 | G-BOAA |
5. 11. 1975 Filton–Fairford |
8 064 | 22 769 | 12. 8. 2000 JFK-LHR |
Skotské muzeum letectví uEdinburghu,Spojené království
|
| 207 | F-BVFB |
6. 3. 1976 Toulouse |
5 473 | 14 771 | 24. 6. 2003 AF4406 |
Auto & Technik MuseumSinsheim,Německo
|
| 208 | G-BOAB |
18. 5. 1976 Filton–Fairford |
7 810 | 22 297 | 15. 8. 2000 BA002P |
Letiště Heathrow,Londýn,Spojené království
|
| 209 | F-BVFC |
19. 7. 1976 Toulouse |
4 358 | 14 322 | 27. 6. 2003 AF6903 |
TovárnaAirbus,Toulouse,Francie
|
| 210 | G-BOAD |
17. 3. 1977 Filton–Fairford |
8 406 | 23 397 | 17. 11. 2003 LHR–BGI |
Muzeum na letadlové lodi USS Intrepid,New York,USA
|
| 211 | F-BVFD |
10. 2. 1977 Toulouse |
1 929 | 5 814 | 27. 5. 1982 AF4586 Charter |
Poškozen při přistání vDakaru11/1977, sešrotován 1994, špička ve sbírce amerického milionáře
|
| 212 | G-BOAE |
17. 3. 1977 Filton–Fairford |
8 383 | 23 376 | 17. 11. 2003 LHR–BGI |
Grantley Adams International Airport,Barbados
|
| 213 | F-BTSD |
26. 6. 1978 Toulouse |
5 135 | 12 974 | 14. 6. 2003 AF380Y |
Letiště Le Bourget,Paříž,Francie
|
| 214 | G-BOAG |
21. 4. 1978 Filton–Fairford |
5 633 | 16 239 | 5. 11. 2003 JFK–BFI |
Muzeum letectví,Seattle,USA
|
| 215 | F-BVFF |
26. 12. 1978 Toulouse |
4 259 | 12 421 | 11. 6. 2000 AF4586 Charter |
Letiště Charlese de Gaulla,Paříž,Francie
|
| 216 | G-BOAF |
20. 4. 1979 Filton–Fairford |
6 045 | 18 257 | 26. 11. 2003 LHR–Filton |
BristolAviation Heritage Centre,Spojené království
|
Specifikace
[editovat|editovat zdroj]
Technické údaje
[editovat|editovat zdroj]- Posádka:3 (dva piloti a palubní inženýr)
- Kapacita:92–120 cestujících
- Délka:61,66 m
- Rozpětí:25,6 m
- Výška:12,2 m
- Nosná plocha:358,28 m²
- Hmotnost (prázdný):78 700 kg
- Užitečné zatížení:111 130 kg
- Maximální hmotnost při pojíždění:187 000 kg
- Maximální vzletová hmotnost:185 070 kg
- Pohonná jednotka:4×proudový motorRolls-Royce/SnecmaOlympus 593s přídavným spalováním každý o tahu 169 kN (140 kN bez příd. spalování)
Výkony
[editovat|editovat zdroj]- Maximální rychlost:2,04 M (≈1,354 mph, 2 179 km/h, 1 176 uzlů) v cestovní výšce
- Cestovní rychlost:2,02 M (≈1,340 mph, 2 158 km/h, 1 164 uzlů) v cestovní výšce
- Dolet:7 222,8 km
- Dostup:18 300 m
- Počáteční stoupavost:50,8 m/s[12]
- Tah/Hmotnost:0,373
- Spotřeba paliva:46,85 lb/mi (13,2 kg/km) pro maximální dolet
- Maximální teplota špičky nosu:130 °C
Odkazy
[editovat|editovat zdroj]Reference
[editovat|editovat zdroj]- ↑Towey 2007, p. 359.
- ↑Ageing luxury jet.news.bbc.co.uk.BBC News,25 July 2000, 25 July 2000.Dostupné online.
- ↑Historic Inflation Calculator.thisismoney.co.uk,13 June 2011.Dostupné online.
- ↑Gordon and Rigmant 2005
- ↑MELIK-KARAMOV [МЕЛИК-КАРАМОВ], Vitaly [Виталий].Life and Death of the Tu-144, [Жизнь и смерть самолёта Ту-144][online]. Flame [Огонёк], January 2000 [cit. 2019-09-04]. (No. 3).Dostupné v archivupořízeném dne 2000-11-15.
- ↑New Design Concepts for High Speed Air Transportedited by H. Sobieczky (1997)
- ↑Concorde.BBC Timewatch documentary.2003.
- ↑Other estimates of total program cost exceeded £2 billion.
New Design Concepts for High Speed Air Transportedited by H. Sobieczky (1997)
Quote:
"The program's cost, through March 1976, was put at between 1.5 and 2.1 billion in 1976 pounds sterling, or between 3.6 and 5.1 billion in 1977 U.S. dollars (yearly weighted exchange rates)." - ↑InConcorde(BBC Timewatch, 2003) Chris Benjamin, Concorde Administrator (UK) 1971–74 said: "It's really a matter of great regret that an enormous amount of creativity, effort and resources were used to produce this aeroplane which has actually no sustainable benefit at all."
- ↑Slavný Concorde nebyl první, nadzvukovou legendu předběhlo sovětské „túčko “,Adam Vala, Prima ZOOM, vyd. 31. května 2023, cit. 1. června 2023
- ↑OBENDRAUF, Lubor. Legendární Concorde zakotvil před 30 lety v Praze.iDNES.cz[online]. 2016-10-22 [cit. 2023-10-24].Dostupné online.
- ↑AMAZING INFO TV.British Airways Concorde take off -includes ATC and pilot / copilot call outs[online].YouTube,28 February 2015.Dostupné online.
Literatura
[editovat|editovat zdroj]- NICCOLI, Riccardo.Letadla Nejvýznamnější současné i historické typy.Praha: Ikar, 2001. 224 s.ISBN80-242-0651-x.
- CVRKAL, Milan. Adieu, Farewell, Concorde!.Letectví a kosmonautika.Květen 2003, roč. 79., čís. 9, s. 12–15.ISSN0024-1156.
Související články
[editovat|editovat zdroj]Externí odkazy
[editovat|editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématuConcordenaWikimedia Commons- (česky)Reportáž „Den havárie Concordu (25. červenec)“ze seriáluSlavné dnytelevizeStream.cz
- (anglicky)British Airways Concorde page
- (anglicky)Design Museum (UK) Concorde page
- (anglicky)www.concordesst.com Podrobné stránky o Concorde
- (česky)Český článek o Concorde
