Dornier Do 228
| Dornier 228 | |
|---|---|
 Do 228NG společnostiRUAG | |
| Určení | dopravní letoun |
| Původ | Německo |
| Výrobce | Dornier Flugzeugbau |
| První let | 28. 3. 1981 |
| Zařazeno | 1982 |
| Uživatel | Německo Norsko,Tchaj-wan,Řecko |
| Výroba | 1981–1998, od 2009 RUAG |
| Vyrobeno kusů | 270 |
| Cena za kus | 5,9 mil.euro[1] |
| Vyvinuto z typu | Dornier Do 28 |
| Některá data mohou pocházet zdatové položky. | |
Dornier 228jeněmeckýdvoumotorovýturbovrtulovýdopravníhornoplošníkkategorieSTOLpro 15 až 20 cestujících, přímo odvozený z předchozích konstrukcí společnosti Dornier.
Vznik
[editovat|editovat zdroj]
Vývojletounubyl zahájen v létech 1975–76, kdy byl vypracován projekt novéhokřídlase superkritickýmprofilemDornier Do A-5. Nosná plocha se pak pod označením TNT (Tragflügel Neuer Technologie) testovala na upraveném letadleDornier Do 28Skyservant. Krátce po prvním letu 14. července 1979 upraveného Do 28D2, bylo 27. listopadu rozhodnuto o stavbě dopravního Dornieru 228, vybaveného křídlem TNT. Během konstrukčních a vývojových prací v roce 1980 Dornier oznámil svůj záměr při příležitosti letecké výstavy vHannoveru.
Vývoj
[editovat|editovat zdroj]
První dohotovenýletoun228-100 (imatrikulaceD-IFNS, výr. č. 4358) pro 15 cestujících byl zalétán 28. března 1981 v Oberpfaffenhofenu, první 228-200 (D-ICDO, 4359) pro 19 cestujících měl premiérový let 9. května 1981.
Na počátkusériové výrobybyl Dornier 228 nabízen ve dvou základních verzích. Typ228-100o délce 15,04 m a228-200o délce 16,56 m. Za pohon vybrala společnost Dornier osvědčené jednohřídelové turbovrtulové motoryGarret AiResearch TPE-331-5-252Do výkonu po 533 kW. Standardnívrtulejsou celokovové čtyřlisté stavitelné Hartzell.
V nákladní variantě může Dornier 228 přepravovat až 2297 resp. 2163 kg nákladu, nebo ve smíšené verzi přepravovat cestující společně se zbožím. Další využití představuje námořní hlídkování, leteckou kalibraci pozemních systémů, sanitní lety, fotogrammetrii, průzkum a výcvik osádek. Verze228-101a228-201se zesílenýmpodvozkemmají zvýšenouvzletovou hmotnostz 5700 kg na 5980 kg. Tyto varianty včetně výsadkářské228-201Ms vyhledávacímradiolokátoremMarec II vyráběla v licenci indická společnostHindustan AeronauticsvKánpuru.Hlavními odběrateli se stal přepravce Regional Air Service, letectvo indickéPobřežní stráže,vojenské námořnictvoaindické vojenské letectvo.
V roce 1986 byla zahájena výroba verze228-202s maximální vzletovou hmotností 6200 kg a v roce 1989 modernizované228-212s novouavionikoua dalším zesílením podvozku.
Po ukončení výroby Do 228 v mateřském podniku, jejímž důvodem bylo začlenění společnosti Dornier doDeutsche Aerospace AG,byl v německé pobočce švýcarského holdinguRUAGv Oberpfaffenu/Wesslingu zahájen v říjnu 2007 program obnovení produkce modernizované verze Do 228-200. Nový letoun označenýRUAG Do 228 NG(New Generation) (D-CNEU ex PH-MNZ, 8206) poprvé vzlétl 5. listopadu 2009.[1]Inovací prošel interiér pro 19 cestujících, zesílený podvozek, navigační a komunikační systém a nově byl instalovánskleněný kokpit.Novinkou byly rovněž pětilisté stavitelné vrtule MT Propeller na motorech Garret TPE 331-10 o maximálním výkonu po 579 kW.[2]
Nasazení
[editovat|editovat zdroj]
Prvním zákazníkem se stala norská regionálníletecká společnostAS Norving Flyservice, která jej nasadila od července 1982 na vnitrostátní linky i na spojeníTrondheimuse švédskýmSundsvallema finskouVaasou.
K dalším odběratelům se zařadil dopravce z tehdejšíNSRDelta Air, řecký Olympic Aviation, Air Hudik (Švédsko), Precision Airlines zUSA,Japan Air Commuter (Japonsko) a další provozovatelé zAustrálie,Malajsie,Bhútánu,Botswany,Keni,Nigérie,IndieaŠvýcarska.
Dornier 228-100 pojmenovaný „Polar 2 “byl od prosince 1983 používán německými výzkumníky Institutu Alfreda Wegenera pro polární výzkum vAntarktidě.Letoun měl speciální pevnýpodvozekkombinovaný s koly a hydraulicky zdvihanými lyžemi pro provoz zVPDi zasněžených ploch. Interiér byl přizpůsoben pro nesení detektorů pro měření síly ledu, speciální kamery pro mapování a zařízení pro zjišťování magnetických anomálií pod ledem. Před dodáním institutu byl letoun důkladně testován vGrónsku.
První společností, která zakoupila modernizovaný Do 228NG, se v září 2010 stala japonská New Central Aviation. Dva stroje pořídily také aerolinky Aurigny zNormanských ostrovů.
Specifikace (Do 228-200)
[editovat|editovat zdroj]
Údaje podle[3]
Technické údaje
[editovat|editovat zdroj]- Osádka:
- Kapacita:
- Rozpětí:16,97 m
- Délka:16,56 m
- Výška:4,86 m
- Nosná plocha:32,0 m²
- Hmotnost prázdného letounu:3066 kg
- Maximální vzletová hmotnost:5700 kg
- Pohonná jednotka:
Výkony
[editovat|editovat zdroj]- Maximální rychlost:472 km/h
- Maximální cestovní rychlost:432 km/h
- Maximální stoupavost:10,4 m/s
- Dostup:9020 m
- Dolet:1150 km
- Délka vzletu:579 m
- Délka přistání:600 m
Odkazy
[editovat|editovat zdroj]Reference
[editovat|editovat zdroj]Literatura
[editovat|editovat zdroj]- HYAN, Tomáš. Dornier 228.Letectví a kosmonautika.Září 1984, roč. LX., čís. 20, s. 16–18.
- BALOUS, Miroslav. RUAG Do 228NG.Letectví a kosmonautika.Duben 2010, čís. 4, s. 60.ISSN0024-1156.
- CVRKAL, Milan. Nestárnoucí Dorniery 228.Letectví a kosmonautika.Srpen 2010, čís. 8, s. 32–35.ISSN0024-1156.
- SOUŠEK, Tomáš. Dornier Do 228NG stále ve výrobě.Letectví a kosmonautika.Červen 2019, čís. 6, s. 54–57.ISSN0024-1156.
Externí odkazy
[editovat|editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématuDornier Do 228naWikimedia Commons- (anglicky)Kamufláže letounu Dornier 228Archivováno18. 11. 2015 naWayback Machine.
- (anglicky)Fotogalerie letounu Dornier 228
