Polikarpov I-180
| Polikarpov I-180 | |
|---|---|
 Polikarpov I-180 | |
| Určení | stíhací letoun |
| Původ | Sovětský svaz |
| Výrobce | Státní letecký průmysl SSSR |
| Šéfkonstruktér | Nikolaj Nikolajevič Polikarpov |
| První let | 15. prosince1938 |
| Uživatel | SSSR |
| Vyrobeno kusů | 10 kusů + 3 prototypy |
| Některá data mohou pocházet zdatové položky. | |
Polikarpov I-180byl sovětský jednomotorovýstíhací letoun,který byl produkován pouze v omezeném množství.
Vývoj
[editovat|editovat zdroj]Jeho historie sahá do roku1937,kdy se sovětský konstruktérNikolaj Nikolajevič Polikarpovsnažil vylepšovat a modernizovat předchozí poměrně úspěšný typI-16.PrvníprototypPolikarpov I-180-1měl zabudovanýdvouhvězdicový motorkonstruktéra Tumanského typu M-87A s výkonem 698 kW s třílistou stavitelnouvrtulíVIŠ-6E. Vyzbrojen byl čtyřmikulometyŠKASráže7,62 mm s možností zavěšenípumod 40 do 200 kg. První a také poslední let byl proveden 15. prosince 1938 se zalétávacímpilotemN. N. Polikarpova,Valerijem Pavlovičem Čkalovem.Při přistávacím manévru a teplotě -24 C došlo při snížení otáček k přechlazenímotoru,první prototyp se zřítil a pilot zahynul.
Druhý prototypI-180-2s technologicky modernějším motorem M-87B o stejném výkonu, zalétal nový šéfpilot OKB Jevgenij Uljachin 19. dubna 1939. Již v květnu při pokusu o maximálnídostupsezkušebním pilotemTomasem Suzim došlo k další tragickéhavárii.Z výšky 10 000 m se střemhlavým letem s motorem na plný výkon zabořil do země.
Třetí prototypI-180-3měl již celokovovékřídlos plátěnýmpotahempouzekřidélekakormidel.Motor M-88R sreduktoremdával výkon 735 kW. Výzbroj tvořily dva kulomety ŠKAS a dva UBS ráže 12,7 mm.První letprovedl pilot J. G. Uljachin 25. února 1939. Dne 26. května pilot NII VVS Stěpan Suprun s letounem havaroval. Po dotyku se zemí se rozbil podvozek a stroj se převrhl, Suprun byl přitom lehce zraněn. Během státních zkoušek tento prototyp 5. července 1940 opět havaroval, pilot Afanasij Prošakov se však zachránil napadáku.Přesto byl přijat dosériové výrobyv závodě č.21 vGorkém,která dala do 1. května 1940 desetikusovou ověřovací sérii. Poté byla výroba zrušena pro nedostatek duralu a přednost dostaly konstrukce stíhacích letounů z nedeficitních materiálů.
Specifikace (I-180-3)
[editovat|editovat zdroj]Údaje podle[1].
Technické údaje
[editovat|editovat zdroj]- Osádka:
- Rozpětí:10,10 m
- Délka:6,90 m
- Nosná plocha:17,17 m²
- Hmotnost prázdného letounu:1686 kg
- Vzletová hmotnost:2440 kg
- Pohonná jednotka:
Výkony
[editovat|editovat zdroj]- Maximální rychlost u země:455 km/h
- Maximální rychlost ve výšce 7100 m:571 km/h
- Výstup na výšku 5000 m:5,6 min
- Dostup:11 600 m
- Dolet:900 km
Odkazy
[editovat|editovat zdroj]Reference
[editovat|editovat zdroj]- ↑Václav Němeček, Letectví a kosmonautika, Polikarpov I-185, 1984, č. 17, str. 31
Literatura
[editovat|editovat zdroj]- NĚMEČEK, Václav.Polikarpov I-185.Letectví a kosmonautika.Srpen 1984, roč. LX., čís. 17, s. 30 a 31.
Externí odkazy
[editovat|editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématuPolikarpov I-180na Wikimedia Commons- (česky)Polikarpov I-180
- Kamufláže letounu I-180Archivováno16. 4. 2016 naWayback Machine.