Tatra 400
Tatra 400 | |
---|---|
Historický trolejbus Tatra 400 v Ostravě | |
Výrobce | Tatra |
Výroba v letech | 1948–1955 |
Technické údaje | |
Délka | 11 400 mm III. série: 11 380 mm |
Šířka | 2 500 mm |
Výška přes sběrače | 3 110 mm III. série: 3 140 mm |
Pohotovostní hmotnost | 10 500 kg III. série: 11 700 kg |
Max. rychlost | 50 km/h III. série: 60 km/h |
Obsaditelnost | |
Míst k sezení | 26 |
Míst k stání | 54 |
Motory a elektrická výzbroj | |
Počet a výkon motorů | 120 kW III. série: 2 x 70 kW |
multimediální obsahnaCommons Některá data mohou pocházet zdatové položky. |
Tatra 400(interně zpočátku označovanéPraga 52[1]) je typčeskoslovenskéhotrolejbusu,který byl vyráběn na přelomu 40. a 50. let 20. století.
Konstrukce
[editovat|editovat zdroj]Tatra 400 je mohutný třínápravový trolejbus se zadníhnací nápravou.Pro vůz byl využitpodvozektatrovácké koncepces centrální nosnou rourou a s výkyvnýmipolonápravami,odpruženými poloeliptickými listovýmipružinami,znákladního automobiluTatra 111,který vyrábělaTatraKopřivnice.U prototypu čtvrté série byly zadní listové pružiny zdvojeny a doplněny teleskopickýmitlumiči.Nosnou součástí podvozku byl i na centrální rourupřírubamiuchycenýtrakční motor,v přední části bylo na rouru namontovanédynamo24 V, které zásobovalo pomocná zařízení. Za poslední nápravou byl umístěn tříválcovýkompresorpoháněný samostatnýmelektromotorem.Na rám podvozku byl upevněnakaroserie(výrobceTatra Smíchov) scelokovovoukostrou. Vnitřek vozu byl obložen dřevovláknitými deskami, které byly polepené tapetou. Sedačky pro cestující byly umístěny podélně. V pravé bočnici se nacházely troje skládacídveře(přední dvoukřídlé, ostatní čtyřkřídlé) ovládané elektropneumaticky.
Veškeráelektrická výzbroj(od společnostiČKDPraha) skompaundními motorybyla uložena na podvozku (samozřejmě kroměsběračů), což zjednodušovalo údržbu. U vozů třetí série byl jako zdroj pohonu použit nový kompaudní sériově zapojený dvojmotor ČKD se vzájemným mechanickým propojením.
Vozy T 400 byly vyráběny ve třech výrobních sériích (ze čtvrté vznikl pouze prototyp), přičemž třetí série se od prvních dvou částečně technicky odlišuje.
Provoz
[editovat|editovat zdroj]V letech1948až1955bylo vyrobeno celkem195vozů.
Současný stát | Město | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla při dodání |
Poznámky | Zdroj |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Česko | Most–Litvínov | článek | 400 | 1949–1953 | 14 kusů | 113, 114, 116 – 127 |
||
Ostrava | článek | 400 | 1953 | 20 kusů | 7 – 26 | |||
Praha | článek | 400 | 1948–1955 | 136 kusů | 325 – 460 | |||
Slovensko | Bratislava | článek | 400 | 1953–1954 | 25 kusů | 91 – 115 |
Posledními městy, kde byly v provozu tyto trolejbusy, bylyOstravaaPraha,kde vozy T 400 dojezdily v roce1972.
Historické vozy
[editovat|editovat zdroj]- Bratislava (ex Praha ev.č. 368)
- Brno (ve sbírceTechnického muzeaostravský vůz ev. č. 19)
- Ostrava (vůz ev.č. 26/II ex Praha ev.č. 441)
- Praha (vůz ev.č. 431)
Odkazy
[editovat|editovat zdroj]Reference
[editovat|editovat zdroj]- ↑HINČICA, Libor.Trolejbusy Tatra 400 a VETRA-ČKD pro Bukurešť[online]. Cs-dopravak.cz, 2024-07-17 [cit. 2024-07-19].Dostupné online.
Externí odkazy
[editovat|editovat zdroj]- Obrázky, zvuky či videa k tématuTatra 400naWikimedia Commons
- (slovensky)Informace o bratislavských vozech Tatra 400