North American F-86 Sabre

F-86 Sabre
Určení	stíhací letoun
Původ	Spojené státy americké
Výrobce	North American
Šéfkonstruktér	Edgar Schmued
První let	1. říjen 1947
Zařazeno	1949 (USAF)
Vyřazeno	1965 (USAF); 1994 (Bolívie)
Charakter	Vyřazen, některé na přehlídkách
Uživatel	United States Air Force; Royal Air Force; Pákistánské letectvo; Portugalské letectvo
Vyrobeno kusů	9 860
Vyvinuto z typu	North American FJ-1 Fury
Varianty	Canadair Sabre ; North American FJ-2/-3 Fury
Další vývoj	CAC Sabre ; North American F-86D Sabre ; North American FJ-4 Fury ; North American YF-93 ; North American F-100 Super Sabre
	Některá data mohou pocházet z datové položky.

North American Aviation F-86 Sabre, někdy nazývaný Sabrejet, je americký proudový transonický stíhací letoun. Vyráběn byl společností North American Aviation a vešel ve známost jako první americký stíhací letoun se šípovým křídlem, který mohl úspěšně čelit sovětskému letounu MiG-15 v soubojích během Korejské války (1950–1953), kde došlo k prvním střetům mezi proudovými letouny v historii. Vzhledem k tomu, že šlo o jeden z nejlepších a nejdůležitějších stíhacích letounů v této válce, je F-86 také vysoce hodnocen ve srovnání se stíhači jiné éry.^[1] Ačkoli byl vyvinut na konci čtyřicátých let a koncem padesátých let byl již zastaralý, ukázal se jako všestranný a adaptabilní a jako frontový stíhací letoun nadále sloužil v četných vzdušných silách. Poslední letouny byly z aktivní služby vyřazeny v 90. letech v Bolívii.

Díky úspěchu letounu bylo nakonec mezi lety 1949 a 1956 vyrobeno 7 800 letounů, a to nejen v USA, ale i v Itálii a Japonsku. Kromě toho bylo americkým námořnictvem nakoupeno 738 modifikovaných palubních letounů značených jako FJ-2 a -3. Varianty F-86 byly vyráběny také v Kanadě a Austrálii. Ve velkých sériích jej vyráběla kanadská firma Canadair pod označením Canadair Sabre. U těchto variant byl většinou instalován výkonnější motor Avro Canada Orenda. Kanadské F-86 používala také řada států NATO. Výrazně upravenou verzi F-86 vyráběla australská továrna CAC pod označením CAC CA-27 Sabre. Canadair vyrobil celkem 1 815 draků a Sabre se také stal nejvíce vyráběným západním proudovým stíhacím letounem s celkovou produkcí 9 860 kusů všech variant.^[2]

Vývoj

Firma North American zareagovala na požadavek USAAF na vývoj stíhacího letounu středního doletu, schopného doprovodu bombardérů i útoků na pozemní cíle. Na projektu NA-140 začali konstruktéři firmy pracovat v listopadu 1944. Vycházeli přitom z projektu NA–134 pro námořnictvo, který se do sériové výroby dostal jako typ North American FJ-1 Fury.^[3]

Dne 18. května 1945 firma získala objednávku USAAF na postavení trojice prototypů označených XP-86. Maketa letounu byla schválena 20. června 1945, výsledky měření z aerodynamického tunelu ale ukázaly, že letoun v navrhované podobě nedosáhne požadované rychlosti 600 mil/hod (965 km/hod). Řešení se podařilo nalézt využitím poznatků o šípovém křídle z ukořistěných nacistických výzkumů. Pro letoun pak bylo zvoleno křídlo o šípu 35° (stejný šíp měly i ocasní plochy), štíhlostí 4,79, tloušťkou profilu 11 % u kořene a 10 % na konci, vybavené automatickými sloty na náběžné hraně. Praktické využití křídla si ovšem vyžádalo mnoho zkoušek, což stavbu prototypů oddalovalo.^[3]

V prosinci 1946 objednalo letectvo zaváděcí sérii 33 letadel P-86A. První prototyp XP-86 vzlétl ze základny Muroc dne 1. října 1947. Pilotoval ho George Welch. Dne 26. dubna 1948 prototyp jako druhý americký letoun překonal rychlost zvuku. Stalo se tak v sestupném letu. Další dva prototypy následovaly počátkem roku 1948. První sériový F-86A-1 byl letectvu předán 28. května 1948.^[4]

Operační nasazení

F-86 byl přijat do služby v americkém letectvu roku 1949. Známým se stal zejména pro své nasazení v Korejské válce, ve které byl hlavním americkým stíhacím letounem a pravidelně se střetával se stíhacími letouny sovětské konstrukce typu MiG-15. Výkony sovětského typu byly pro síly OSN nepříjemným překvapením a donutily USAAF k nasazení nových F-86 v Koreji. Oblast častých střetů s MiGy se dnes označuje jako „alej MiGů“.^[5] Pákistánské F-86 také bojovaly v Indicko-pákistánské válce v roce 1965.

Varianty

North American Sabre

XF-86 – tři prototypy, původně označené jako XP-86 či North American model NA-140.

YF-86A – První prototyp s motorem General Electric J47.

F-86A – Model NA-151 a NA-161. Postaveno 554 kusů.

DF-86A – Několik F-86A, přestavěných na bezpilotní cíle.

RF-86A – Přestavba F-86A na průzkumnou variantu. 11 kusů.

F-86B – Model NA-152. Objednáno 188 kusů jako vylepšení F-86A s výkonnějším motorem, prostornějším trupem a silnějšími brzdami.^[4] Nakonec dodány jako F-86A-5.

F-86C – NA-157. Dálkový stíhací letoun. Původně objednáno 118 kusů, ale postaveny nakonec jen dva prototypy označené YF-93A.^[4]

YF-86D – NA-164. Prototyp varianty určené pro boj za každého počasí. Původně označen YF-95A.

F-86D – Varianta pro boj za každého počasí vybavená radarem v přídi. Původně označená F-95A. Postaveno 2 506 kusů. Modely NA-165, NA-177, NA-173, NA-190 a NA-201. S ostatními variantami F-86 se shodovalo jen 25 % jejich dílů. Měly širší trup pro umístění radaru s většího motoru s přídavným spalováním. Výzbroj tvořilo 24 neřízených střel FFAR ráže 2,75 palce "Mighty Mouse".

F-86E – Vylepšený systém řízení, plovoucí výškovka. Model NA-170 a NA-172. Postaveno 456 kusů. 60 z nich postavil pro USAF Canadair.

F-86E(M) – Označení původně britských F-86, předaných dalším státům NATO.

QF-86E – Modifikace kanadských Sabrů, upravených na cvičné cíle.

F-86F – Výkonnější motor a nové křídlo. Postaveno 2 239 kusů (300 z nich bylo dokončeno v Japonsku). F-86F měl značně lepší vlastnosti ve vysokých rychlostech a vyšší přistávací rychlost. Podvarianta F-40 měla za cenu mírně nižší rychlosti zlepšené letové vlastnosti ve vysokých a nízkých rychlostech a lepší vlastnosti při přistání. Hodně starších F-86F bylo později upraveno na standard F-86F-40.

QF-86F – 50 původně Japonských F-86F, přestavěných pro US Navy na cvičné cíle.

RF-86F – Několik F-86F upravených na průzkumné. Takto bylo upraveno i 18 japonských F-86F.

TF-86F – 2 kusy F-86F, upravené na dvousedadlové cvičné letouny s prodlouženým trupem. Označeny jako model NA-204.

F-86G – Plánované označení F-86D s vylepšeným motorem a dalšími změnami. Všech 406 postavených kusů ale bylo označeno jako F-86D.

YF-86H – Výrazně upravený stíhací bombardér s hlubším trupem, jiným motorem (J73) a větším rozpětím. Postaveny dva kusy jako model NA-187.

F-86H – Sériová verze YF-86H. Stíhací bombardér schopný nést jaderné zbraně. Postaveno 473 kusů jako model NA-187 a NA-203. Počínaje 115. vyrobeným kusem (subvarianta H-5) s hlavňovou výzbrojí tvořenou čtveřicí 20mm kanónů M39,^[6] namísto dosavadních 12,7mm kulometů M3.

QF-86H – 29 kusů F-86H, upravených na cvičné cíle.

F-86J – Jeden kus F-86A s motorem Orenda, označený jako NA-167. Uvažovaná varianta s výkonnějšími kanadskými motory. Nerealizováno.

YF-86K – F-86D upravená pro export. Místo raket měla 4 kanóny ráže 20 mm, zjednodušený systém řízení palby. 2 kusy.

F-86K – Varianta F-86D vyvinutá pro letectva NATO. Postaveno 120 kusů v USA a dalších 221 postavil italský FIAT. Místo raket nesl 4 kanóny M24A-1 po 132 nábojích.

F-86L – Upravené F-86D s novou elektronikou, upraveným kokpitem. 981 přestavěných kusů.

CAC Sabre

CAC CA-27 Sabre

Canadair Sabre

Canadair Sabre Mk 1
Canadair Sabre Mk 2
Canadair Sabre Mk 3
Canadair Sabre Mk 4
Canadair Sabre Mk 5
Canadair Sabre Mk 6

Výroba

North American – 6297 F-86
Canadair – 1815 ks.
CAC – 112 ks.
FIAT – 221 ks.
Mitsubishi – 300 ks.
Celkem: 9 860 ks.

Uživatelé

Canadair Sabre Mk.VI, Luftwaffe, JG 71 „Richthofen“

– Austrálie – Royal Australian Air Force
– Argentina – Argentinské letectvo
– Bangladéš
– Barma
– Belgie
– Bolívie
– Čínská republika – Letectvo Čínské republiky
– Dánsko – Dánské královské letectvo^[7]
– Etiopie – Etiopské císařské letectvo
– Filipíny
– Francie – Francouzské letectvo
– Honduras
– Indonésie
– Irák
– Íránské císařství
– Itálie – Aeronautica Militare
– Japonsko – Japonské letecké síly sebeobrany
– Jihoafrická republika – South African Air Force
– Jižní Korea – Letectvo Korejské republiky
– Jugoslávie
– Kanada – Royal Canadian Air Force
– Kolumbie
– Malajsie
– Německo – Luftwaffe
– Nizozemsko – Nizozemské královské letectvo^[7]
– Norsko
– Pákistán
– Peru – Letectvo Peru
– Portugalsko – Portugalské letectvo
– Řecko
– Saúdská Arábie
– Španělsko – Španělské letectvo
– Thajsko – Thajské královské letectvo
– Tunisko
– Turecko – Turecké letectvo
– Spojené státy americké – USAF
– Spojené království – Royal Air Force
– Venezuela – Venezuelské letectvo

Specifikace (F-86F-40-NA)

Technické údaje

Osádka: 1
Délka: 11,4 m
Rozpětí: 11,3 m
Výška: 4,5 m
Nosná plocha: 29,11 m²
Hmotnost (prázdný): 5 046 kg
Vzletová hmotnost: 6 894 kg
Maximální vzletová hmotnost: 8 234 kg
Pohonná jednotka: 1× proudový motor General Electric J47-GE-27 o tahu 26,3 kN

Výkony

Maximální rychlost: 687 mph (1 106 km/h) na úrovní mořské hladiny o bojové hmotnosti 6 447 kg, také hlášeno 678 mph (1 091 km/h) (Mach 1,02) a 599 v 11 000 m při 6,960 kg). (597 uzlů (1 106 km/h) v 6 446 m, 1,091 a 964 km/h v 6 960 m)
Pádová rychlost: 200 km/h
Dolet: 2 454 km
Bojový rádius: 414 mi (360 nmi; 667 km) s dvěma 1 000 lb (450 kg) pumami a přídavnými nádržemi o objemu 2 200 galonů (US) (760 L)
Dostup: 15 100 m
Počáteční stoupavost: 45,72 m/s
Plošné zatížení: 236,7 kg/m²
Poměr tah/hmotnost: 0,42

Výzbroj

6 × 12,7mm kulomet M3 (1 800 nábojů)
až 2 400 kg pum, napalmu, neřízených střel. Letoun měl 4 závěsníky. Dva z nich byly určené pro přídavné nádrže, taktické jaderné pumy nebo napalm.

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku F-86 Sabre na anglické Wikipedii.

↑ "MiG-15 'Fagot'." Archivováno 27. 7. 2011 na Wayback Machine. mnangmuseum.org. Retrieved: 19 July 2011.
↑ Winchester 2006, p. 184.
↑ ^a ^b PÁTEK, Zdeněk. F-86A, E a F Sabre. Historie a plastikové modelářství. 2001, roč. IX, čís. 12, s. 2. ISSN 1210-1427. [Dále jen Pátek (1999)]
↑ ^a ^b ^c Pátek (1999), s. 3.
↑ THOMPSON, Warren. Sabre: The F-86 in Korea [online]. Flight Journal, 2002 [cit. 2009-09-04]. Dostupné online. (anglicky)
↑ Curtis 2000, s. 93.
↑ ^a ^b PÁTEK, Zdeněk. Sabre pro každé počasí. HPM. Srpen 1998, roč. VIII., čís. 8, s. 10–16. ISSN 1210-1427.

Literatura

CURTIS, Duncan, 2000. North American F-86 Sabre. Ramsbury Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. 192 s. ISBN 1-86126-358-9. (anglicky)
KADLEC, Jan. Rozpoznávání letadel. 2.. vyd. Praha: Naše vojsko, 1958. S. 156–158.
POSPÍŠIL, Martin. North American F-86D/L/K Sabre Dog. Letectví a kosmonautika. Březen 2023, čís. 3, s. 82 až 87. ISSN 0024-1156.

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu North American F-86 Sabre na Wikimedia Commons
(anglicky) F-86 Sabre Pilots Association
(anglicky) Globalsecurity.org profile of the F-86 Sabre

[1] "MiG-15 'Fagot'." Archivováno 27. 7. 2011 na Wayback Machine. mnangmuseum.org. Retrieved: 19 July 2011.

[Winchester-2] Winchester 2006, p. 184.

[patek:2-3] PÁTEK, Zdeněk. F-86A, E a F Sabre. Historie a plastikové modelářství. 2001, roč. IX, čís. 12, s. 2. ISSN 1210-1427. [Dále jen Pátek (1999)]

[patek:3-4] Pátek (1999), s. 3.

[kore:1-5] THOMPSON, Warren. Sabre: The F-86 in Korea [online]. Flight Journal, 2002 [cit. 2009-09-04]. Dostupné online. (anglicky)

[FOOTNOTECurtis200093-6] Curtis 2000, s. 93.

[HPM2-7] PÁTEK, Zdeněk. Sabre pro každé počasí. HPM. Srpen 1998, roč. VIII., čís. 8, s. 10–16. ISSN 1210-1427.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]