Airbus A300
| A300 | |
|---|---|
 Airbus A300-600R společnostiFedEx Express,největšího uživatele A300 | |
| Určení | dopravní letoun |
| Výrobce | Airbus |
| První let | 28. října1972 |
| Zařazeno | 30. května1974(Air France) |
| Charakter | Ve službě |
| Uživatel | FedEx Express UPS Airlines European Air Transport Leipzig Mahan Air (březen 2018) |
| Výroba | 1971-2007 |
| Vyrobeno kusů | 561[1] |
| Varianty | Airbus Beluga Airbus A310 |
| Další vývoj | Airbus A330 Airbus A340 |
| Některá data mohou pocházet zdatové položky. | |
Airbus A300je dvoumotorový proudovýširokotrupýdopravní letounvyvinutý a vyráběný společnostíAirbus.V září 1967 podepsali letečtí výrobci Spojeného království, Francie a západního Německa memorandum o porozumění pro vývoj velkého dopravního letadla. Německo a Francie dosáhly dohody 29. května 1969 poté, co Británie z projektu 10. dubna 1969 odstoupila. Evropský letecký výrobceAirbus Industriebyl formálně založen 18. prosince 1970, aby letoun vyvíjel a vyráběl. Prototyp poprvé vzlétl28. října1972.
Jedná se o prvníširokotrupýevropský letoun vůbec. Obvykle pojme 247 cestujících ve dvou třídách s doletem 5 375 až 7 500 km (2 900 až 4 050 nmi). Počáteční varianty byly poháněny dvouproudovými motoryCF6-50neboJT9Da mají tříčlennou posádku. Vylepšený A300-600 má dvoučlennou pilotní kabinu a modernizované motory GE CF6-80 neboPW4000.K prvnímu letu došlo 8. července 1983 a do služby vstoupil ještě tentýž rok. A300 také posloužil jako základ pro menší typA310(první let v roce 1982) a byl upravován i jakonákladní verze.Jehotrupse také stal základem pro většíA340(1991) aA330(1992). Je také základem letounu pro nadměrné nákladyAirbus Beluga(1994).
První provozovatelAir Francetento typ představil 30. května 1974. Po zpočátku omezené poptávce se prodeje zvýšily, jelikož se typ osvědčil už na začátku služby, čímž začaly tři desítky let trvalých objednávek. Má podobnou kapacitu jakoBoeing 767-300,který byl představen v roce1986,ale postrádá dolet verze 767-300ER. Během 90. let se stal A300 populárním u nákladních přepravců, ať už šlo o přestavby osobních dopravních letadel nebo jako původní konstrukce. Výroba skončila v červenci2007,po 561 vyrobených letounech.
Vývoj
[editovat|editovat zdroj]
V červnu 1965 se na aerosalónu v Paříži sešli zástupci leteckého průmysluFrancieaZápadního Německa,aby projednali možnost společného vývoje velkokapacitního letounu pro krátké a střední tratě. V červenci se pak v Západním Německu ustavila ze zástupců společností Bölkov/Siebel,Dornier,HFB,Messerschmitt,Union Süd a VFW studijní skupina pro vývoj nového dopravního letounu, Studiengruppe Airbus.
Požadavky na nový evropský dopravní letoun byly dále projednávány na konferenci dopravních společností vLondýněv říjnu 1965. Konference přispěla ke sblížení zástupců britských a francouzských vládních i průmyslových kruhů a obě země začaly úzce spolupracovat. Západoněmecký partner se mezitím přeorganizoval na Arbeitsgemeinschaft Airbus, který se do projektu zapojil na státní úrovni až v lednu 1966.
Pro práci na projektu byly utvořeny dvě skupiny.Hawker Siddeleyspolečně s firmouBregueta Nord Aviation vypracovávaly projekty pod označením HBN, zatímcoSud Aviationspolečně sBritish Aircraft Corporationrozpracovávaly projekt Galion. Jako vítězný byl nakonec vybrán projekt HBN-100 a francouzská vláda pověřila garantem celého programu firmu Sud Aviation s britským partnerem Hawker Siddeley. V září1966se společně sešli s třetím partnerem Arbeitsgemeinschaft Airbus.
V březnu 1969 britská vláda odstoupila z celého projektu pro neshody kvůli plánovaným pohonným jednotkám, avšak Hawker Siddeley nadále plnil své závazky jako soukromá firma. Po odchodu Velké Británie se celé sdružení reorganizovalo. V prosinci 1970 se vPařížiutvořila mezinárodní společnost Airbus Industrie se dvěma hlavními podílníky. Francouzská Aérospatiale jako nástupce Sud Aviation a Deutsche Airbus sdružujícíMesserschmitt-Bölkow-Blohm(MBB) a VFW-Fokker. Dalším podílníkem se staloNizozemskos pracovním zástupcem Fokker/VFW a španělskáCASA.Podvozek byl společnou konstrukcí firem Messier a Hispano, motory pak francouzské SNECMA a MAN-Turbo z tehdejšíhoZápadního Německa.
Služba
[editovat|editovat zdroj]
PrototypAirbus A300B1(imatrikulaceF-WUAB, později F-OACZ) vzlétl v roce1972,druhý následoval 5. února 1973. Tyto stroje s celkovou délkou 50,97 m byly poháněny motoryGeneral Electric CF6-50A s tahem po 217,8 kN.
Třetí a čtvrtý postavenýletounbyly zalétány 28. června (F-WUAD) a 20. listopadu 1973 (F-WUAA) s prodlouženýmtrupemna 52,03 m. Představovaly již sériové provedeníA300B2a byly určeny k letovým zkouškám a předvádění. Teprve další tři stroje byly určeny pro řadové použití, které koupila Air France. První z nich vzlétl 15. dubna 1974 a 23. května vstoupil do pravidelné dopravy na lincePaříž-Londýn.Byly vybaveny pro 26 osob v první a 225 v ekonomické třídě. Pohon zajišťovala dvojice pohonných jednotek CF6-50C po 226,7 kN a nesly 43 000 l paliva v integrálních nádržích křídla.
Dálková verzeA300B4se stejnými motory a stejnou délkou nesla zásobu paliva 56 600 l a Krügerovyvztlakové klapkynanáběžné hraněkřídla.V roce 1977 vstoupil Airbus na severoamerický trh pronájmem čtyřech kusů A300B4letecké společnostiEastern Airlines. Zahájila s nimi pokusný provoz zletiště Newarkaletiště LaGuardianaletiště Miami,Lauderdale,Orlando,Tampaa West Palm Beach.
Délka a kapacita je různá u jednotlivých typů. Kapacita kolísá od 225 cestujících (A300B1) ke 375 cestujícím (A300-600,první let8. července 1983).
Výroba byla ukončena v červenci roku 2007. Airbus nicméně prohlásil, že bude letadlům A300 poskytovat podporu minimálně do roku 2050.
Specifikace
[editovat|editovat zdroj]
| Model | A300B4-200[2] | A300-600R[3] | A300-600F[4] |
|---|---|---|---|
| Posádka | Tři | Dva | |
| Hlavní paluba | 281/309Y @ 34/31 in) max 345 |
247 (46F + 201Y)/285Y @ 34 in max 345 (3-3-3 Y) |
540 m³, 43 AYYULD 9 AMJ/LD7 + 16 AYY |
| Dolní paluba | 20 LD3 + bulk | 22 LD3 + bulk / 158 m³ | |
| Délka | 53,61 metre (175,9 ft) | 54,08 metre (177,4 ft) | |
| Výška | 16,72 metre (54,9 ft) | 16,66 metre (54,7 ft) | |
| Křídlo | 44,84 metre (147,1 ft) rozpět, 260 square metre (2 800 sq ft) area[5]7.7 štíhlost křídla | ||
| Šířka | kabina 5,287 metre (17,35 ft), trup 5,64 metre (18,5 ft), obvykle 2-4-2Y | ||
| Přetlakovaný objem | 542 m³ / 19 140 cu ft | 860 m³ / 30 370 cu ft | |
| MTOW | 165 000 kilogram (363 763 lb) | 171 700 kilogram (378 534 lb) | 170 500 kilogram (375 888 lb) |
| Max. užitečné zatížení | 37 495 kilogram (82 662 lb) | 41 374 kilogram (91 214 lb) | 48 293 kilogram (106 468 lb) |
| Kapacita paliva | 48 470 kilogram (106 858 lb) | 53 505 kilogram (117 958 lb) | |
| Operační prázdná hmotnost | 88 505 kilogram (195 120 lb) | 88 626 kilogram (195 387 lb) | 81 707 kilogram (180 133 lb) |
| Motory | CF6-50C2 neboJT9D-59A | CF6-80C2 neboPW4158 | |
| Tah při vzletu | 230 kilonewton (52 000 lbf)[6] | 249–270 kilonewton (56 000–61 000 lbf)[7] | |
| Vzlet (MTOW, SL, ISA) | 2 300 metre (7 500 ft) | 2 400 metre (7 900 ft) | |
| Rychlost | Mach 0,78 (516 kn; 956 km/h) FL350 cestovní, Mach 0,82 Mmo[7] | ||
| Dolet | 5,375 km / 2,900 nmi | 7 500 km / 4 050 nmi[7] | |
Motory
[editovat|editovat zdroj]| Model | Rok | Motory |
|---|---|---|
| A300B2-1A | 1974 | General Electric CF6-50A |
| A300B2-1C | 1975 | General Electric CF6-50C |
| A300B2K-3C | 1976 | General Electric CF6-50CR |
| A300B4-2C | 1976 | General Electric CF6-50C |
| A300B4-103 | 1979 | General Electric CF6-50C2 |
| A300B4-120 | 1979 | Pratt & Whitney JT9D-59A |
| A300B2-203 | 1980 | General Electric CF6-50C2 |
| A300B4-203 | 1981 | General Electric CF6-50C2 |
| A300B4-220 | 1981 | Pratt & Whitney JT9D-59A |
| A300B4-601 | 1988 | General Electric CF6-80C2A1 |
| A300B4-603 | 1988 | General Electric CF6-80C2A3 |
| A300B4-620 | 1983 | Pratt & Whitney JT9D-7R4H1 |
| A300B4-622 | 2003 | Pratt & Whitney PW4158 |
| A300B4-605R | 1988 | General Electric CF6-80C2A5 |
| A300B4-622R | 1991 | Pratt & Whitney PW4158 |
| A300F4-605R | 1994 | General Electric CF6-80C2A5 nebo 2A5F |
| A300F4-622R | 2000 | Pratt & Whitney PW4158 |
| A300C4-605R | 2002 | General Electric CF6-80C2A5 |
Odkazy
[editovat|editovat zdroj]Reference
[editovat|editovat zdroj]- ↑Airbus A300 Production List – Planespotters.net Just Aviation.planespotters.net[online]. [cit. 2011-09-12].Dostupné v archivupořízeném zorigináludne 2011-06-11.
- ↑A300 Airplane Characteristics for Airport Planning[online]. Airbus, 1 December 2009.Dostupné online.
- ↑A300-600 Airplane Characteristics for Airport Planning[online]. Airbus, 1 December 2009.Dostupné online.
- ↑A300F4-600 Airplane Characteristics for Airport Planning[online]. Airbus, 1 December 2009.Dostupné online.
- ↑Airbus Aircraft Data File[online]. Elsevier, July 1999.Dostupné online.
- ↑abTCDS EASA A.172: TYPE-CERTIFICATE DATA SHEET for Airbus A300, A310 and A300-600[online]. 21 September 2017 [cit. 2020-02-08].Dostupné v archivupořízeném dne 29 November 2018.
- ↑abcA300-600 / Dimensions & key data[online]. Airbus.Dostupné online.
Literatura
[editovat|editovat zdroj]- NĚMEČEK, Václav.Dvoumotorová proudová a turbovrtulová dopravní letadla.1. vyd. Praha: Nakladatelství dopravy a spojů, 1981. (Atlas letadel).
- NĚMEČEK, Václav.Civilní letadla 2.1. vyd. Praha: NADAS, 1981.
- NICCOLI, Riccardo.Letadla Nejvýznamnější současné i historické typy.Praha: Ikar, 2001. 224 s.ISBN80-242-0651-x.
- GENF, S. A.Encyklopedie letadel.1. vyd. Ivanka pri Dunaji: Slovo, 1998.ISBN80-85711-35-4.S. 424 a 425.
Externí odkazy
[editovat|editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématuAirbus A300naWikimedia Commons- GalerieAirbus A300naWikimedia Commons
- Oficiální web
- Airbus A300 Production ListArchivováno31. 12. 2007 naWayback Machine.
- Kamufláže letounu Airbus A300Archivováno26. 4. 2016 naWayback Machine.
- Fotogalerie letounu Airbus A300
