Arado Ar 396
| Arado Ar 396 | |
|---|---|
 | |
| Určení | cvičný letoun |
| Výrobce | Arado |
| První let | 1944 |
| Zařazeno | 1944 |
| Uživatel | Luftwaffe Československé letectvoArmée de l'AirAéronavale |
| Vyrobeno kusů | 58 + produkce společnosti SIPA |
| Některá data mohou pocházet zdatové položky. | |
Arado Ar 396bylněmeckýdvoumístnýdolnoplošnýcvičný letounse zatahovacímpodvozkem,který měl být náhradou za starší typArado Ar 96.
Vznik
[editovat|editovat zdroj]V roce 1943 zahájiloReichsluftfahrtministeriumprogram úsporhliníkových slitin,barevných kovůa kvalitníchocelív letecké výrobě, zejména u nebojových typů. V rámci úspor těchto materiálů měl být školní Ar 96 nahrazen novým strojem, produkovaným z nedeficitního dřeva a běžné oceli.
Společnost Arado přesunula vývoj nového typu Ar 396 ke společnosti Société Industrielle pour l'Aeronautique v okupované Francii. Němečtí a francouzští konstruktéři zde navrhli jednoduchý letoun dřevěné konstrukce, pouze střední kabinová částtrupubyla navržena jako příhrada z ocelových trubekpotaženátenkým ocelovým plechem. Ocelové trubky byly také v nosnícíchkřídla.Za pohon byl vybránvzduchem chlazenýinvertnídvanáctiválcový vidlicovýmotorArgus As 411 TA-1o výkonu 426 kW s dvoulistou automaticky stavitelnouvrtulí.
Letecký výrobceSIPA měl postavit třiprototypyAr 396 a 25 sériových strojů ověřovací série.
Vývoj
[editovat|editovat zdroj]Společnost SIPA postavila pouze tři prototypyAr 396 V1ažV3(Werk-Nr.460041-460043), z důvoduspojenecké invaze v Normandiiv červnu 1944 byla výkresová dokumentace, přípravky a dva postavené letouny přemístěny doProtektorátu Čechy a Morava.[1]Zde bylo firmouLetovvyrobeno 10 letounů (Werk- Nr.46001-460010), z nichž první bylzalétán24. listopadu 1944. SpolečnostAviado května 1945 vyrobila 46 kusů. Po ukončení války byla výroba vČeskoslovenskuzastavena.
Po osvobození Francie bylo rozhodnuto pokračovat v produkci Ar 396 v podniku SIPA, přičemž zde zanechaný třetí prototyp byl přeznačen naSIPA S.10-01.Rovněž výrobce motorů Argus As 411, letecké oddělení automobilkyRenault,pokračovalo v jejich produkci pod novým označením Renault 12S-00. Zálet prvního stroje S.10 z osmadvaceti celkově vyrobených letounů s původními agregáty Argus byl proveden 29. prosince 1944. Výroba ve Francii pokračovala 50 kusy upravenéhoS.11již s pohonnými jednotkami Renault a třílistou stavitelnou vrtulí Ratier. Dále vzniklo 54 exemplářů modifikované variantyS.111s překrytykabinyodsuvnými místo odklopných.
V roce 1950 byla v závodě SIPA zahájena rekonstrukce S.111 na celokovový typS.12se zvětšenýmsměrovým kormidlema palivovými nádržemi. Upravena byla takékřidélkaavztlakové klapky.Prototyp s vylepšenýmmotoremSNECMA 12S-02 o výkonu 441 kW poprvé vzlétl 18. května 1951. Do roku 1953 vzniklo 50 sériových strojů.
V roce 1953 byla zalétána nová variantaS.121s možností nosit výzbroj na podkřídelních závěsnících případně kulomety v křídle. Francouzské letectvo převzalo celkem 58 kusů. Na bojové pak byly přestavovány i starší verze, čímž vznikly subvariantyS.111As kovovými ocasními plochami a křídlem aS.12B.
Nasazení
[editovat|editovat zdroj]Stroje S.10, S.11, S.111 a S.12 létaly v pilotních školáchfrancouzského letectvaanámořnictva.Celokovové S.12 a S.121 vydžely ve službě do poloviny 60. let20. století.
Ozbrojené varianty S.111A, S.12B a S.121 se uplatnily jako lehkébitevní letounyveválce v severní Africe.Výzbroj tvořila dvojicekulometů MAC 34/39ráže 7,5 mm se zásobou po 600 nábojích, se čtyřmi vypouštěcími závěsy Type 14 pro čtyři protizemní neřízené rakety Matra T.10 a se dvěmapumamipo 50 kg na závěsech Schloss. Ty mohly být nahrazeny pouzdry se čtyřmi pumičkami po 10 kg proti živé síle. Instalovány byly radiostanice HF SCR 300 a zrcadlové reflexní zaměřovače SFOM.
Specifikace (Ar 396)
[editovat|editovat zdroj]Údaje podle[2]
Technické údaje
[editovat|editovat zdroj]- Osádka:
- Rozpětí:11,00 m
- Délka:9,29 m
- Výška:2,45 m
- Hmotnost prázdného stroje:1643 kg
- Vzletová hmotnost:2060 kg
- Pohonná jednotka:1 × vzduchem chlazený invertnívidlicový dvanáctiválecArgus As 411
Výkony
[editovat|editovat zdroj]- Maximální rychlost ve výšce 2400 m:354 km/h
- Cestovní rychlost:274 km/h
- Přistávací rychlost:114 km/h
- Doba výstupu do výšky 4000 m:10,3 min
- Dostup:7000 m
- Dolet:600 km
Odkazy
[editovat|editovat zdroj]Reference
[editovat|editovat zdroj]Literatura
[editovat|editovat zdroj]- MURAWSKI, Marek.Letadla Luftwaffe Část 1.Hostomice: Intermodel, 1997. 240 s.ISBN80-901976-2-0.
- ŠOREL, Václav, a kolektiv.Češi a Slováci v oblacích.Ilustrace Jaroslav Velc. 1. vyd. Plzeň: Mustang, 1993. 125 s. (Pilot; sv. 2).ISBN80-85831-02-3.10000 výt.
- BALOUS, Miroslav. Ptali jste se.Letectví a kosmonautika.Říjen 2009, roč. 85., čís. 10, s. 50.ISSN0024-1156.
Externí odkazy
[editovat|editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématuAr 396naWikimedia Commons- Arado Ar 396
- Kamufláže letounu Arado Ar 396Archivováno2. 4. 2015 naWayback Machine.