Bachem Ba 349

Bachem Ba 349
	Replika stroje Bachem Ba 349 vDeutsches MuseumvMnichově.Zbarvení je pouze dekorativní, v této podobě nikdy nelétal. Na bocích trupu jsou zavěšeny startovací motory.
Určení	stíhač
Výrobce	Bachem Werke GmbH
Šéfkonstruktér	Erich Bachem
První let	1. březen1945
Uživatel	Luftwaffe; Schutzstaffel
Vyrobeno kusů	36 ks
	Některá data mohou pocházet zdatové položky.

Bachem Ba 349 Natter(užovka) bylněmeckýzáchytný jednoúčelovýraketovýpřepadovýletounz dobydruhé světové války.

Trupje celodřevěné konstrukce, kroměpancéřované kabiny.Letounek je určen pro jedno použití kromě kabiny, která se po katapultážipilotasnese napadáku.Letoun je vybaven pomocnými startovacími raketami a start se prováděl kolmo z rampy podobně jako uraketneboraketoplánu.

Ba 349 byl plánován jako jedna z možností obrany vzdušného prostoru Třetí říše, avšak jeho vývoj a testy nebyly v průběhu války dokončeny, a proto se nedočkal skutečného nasazení. Každopádně jeho konstrukce vykazovala velkou nápaditost, tak jako všechny německé konstrukce jak v průběhu, tak ke konci války.

Vývoj

V roce 1943 začala mohutná spojenecká vzdušná ofenzíva proti Německu, kterou se Luftwaffe snažila zastavit a nasadila iproudové stíhačky,ale neúspěšně. Vyvíjeny protiletadlové rakety (Wasserfall,Rheintochter,SchmetterlingaEnzian) sice vypadaly slibně, ale jejich vývoj se prodlužoval. V této situaci nasadila Luftwaffe do boje první (a dosud jedinou) raketovou stíhačku na světě,Messerschmitt Me 163.Odpadla tak potřeba složitých naváděcích prostředků. Začátkem roku 1944 začala Luftwaffe program vývoje pohotovostní stíhačky.

Bylo vytvořeno množství návrhů a ve většině z nich byl pilot nakloněn, aby se šetřilo místem. Nejperspektivnějšími z návrhů bylyHeinkel P.1077aMe 163.

Bachemův návrh

Erich Bachembyl technickým ředitelem ve firměFieseler.V roce 1934 založil vlastní továrnu, v níž vyráběl komponenty pro letadla. Jeho BP20 vycházel z návrhu, na kterém pracoval pro firmu Fieseler, ale byl značně radikální. Stroj měl být postaven ze dřeva, pouze kokpit měl být obrněný. Poháněný měl být raketovým motoremWalter HWK 509A-2podobně jako Me 163 Komet. Stroj měl mít také 4 pomocné startovací odhazovací motorySchmiddings dobou hoření 10 sekund. Letadlo startovalo z 25 m dlouhé kolmé rampy.

Stroj byl naváděn do výšky, kde letělybombardéryrádiovým řídícím systémem ze země a pak kontrolu přebral pilot. Když si byl jistý zásahem, odpálil salvu raket umístěných v nose a katapultoval se nebo počkal a navedl letadlo tak, aby narazilo do ocasu dalšího z bombardérů a až pak se katapultoval. Přestože pilot by měl přežít, šlo prakticky o sebevražednou zbraň.

Ačkoli návrh vypadal složitě, měl výhodu, která rozhodla v jeho prospěch – nepotřeboval velké letecké základny, které byly, jak se ukázalo u letounu Me 163 Komet, zranitelnénálety.

Když se návrh dostal do rukou veliteli SSHeinrichu Himmlerovibyl určen jako vítězný. Luftwaffe se však snažila zachránit co nejvíce z letadla a nařídila předělat návrh tak, aby se stroj poškodil co nejméně a aby se náraz do bombardéru v boji nepoužíval.

Výsledný návrh bylo malé letadlo startující z 15 m vysoké rampy se čtyřmi pomocnými startovacími motory s dobou hoření 12 sekund. Když ty vyhořely, zapálil se hlavní motor. Pak bylo letadlo naváděno rádiem ze země do výšky proti bombardérům. Pak pilot odpálil rakety z nosu a začal klesat klouzavým letem k zemi. Když dosáhl výšky kolem 3 000 m, otevřel se brzdící padák a letadlo se "rozlomilo". Pilot a ocas s motorem pomalu klesaly k zemi s padákem, zatímco trup s nosem dopadly na zem.

Vědci počítali Natterovu aerodynamiku pod vedením profesora Wilhelma Fuschse, řídící systém se zkoušel v Bachem Werke veWaldsee.U DVL (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt–Německý zkušební ústav pro vzduchoplavbu) vBraunschweigudělali testy s maketami vaerodynamickém tunelu.Výsledky ukázaly, že letadlo by bylostabilnído rychlosti Mach 0,95.

Použití

Vzhledem k omezeným možnostem danými množstvím paliva a aerodynamikou letounu byl profil útoku letounu omezen na jeden až dva útoky během jednoho letu. První útok měl Natter zahájit při průletu skupinou bombardérů, kde na ně zaútočil salvou raket zespodu. Druhý volitelný útok mohl pilot Natteru provést po průletu skupinou bombardérů (a většinou také vypotřebováním paliva). V tu chvíli mohl pilot využít případného převýšení a zaútočittaranemna další bombardér, který usnadňovala pancéřovaná kabina letadla.

Testy

Letové zkoušky začaly 3. listopadu 1944 vNeuburgu an der Donau.PrvníprototypBP-20 M1 neměl motor, byl pouze vytažen do výšky 3 000 mHeinkelem He 111.

Další testovací prototypy byly vybaveny pomocnými startovacími motory a byly řízeny rádiem. Testy proběhly dobře, ale ukázalo se, že znovu použít motor, který přistál s padákem se nedá, náraz byl stále příliš silný.

Do 27. ledna roku 1945 bylo podniknuto několik testů bez motoru s posádkou i bez ní. Úspěšné byly také testy hlavního motoru a zbraní.

První pilotovaný let

Stavba prototypu prosériovou výrobuBa 349A začala v říjnu roku 1944 a v následujících měsících došlo k 15 odpalům. Každý odpal vedl k drobným úpravám, které se shrnuly a aplikovaly u verze Ba 349B, jejíž testy začaly v lednu roku 1945. Existovala i dvoumístná verze Ba 349C Schul Natter, ale ta zůstala na papíře.

V únoru roku 1945 začínala velení SS docházet trpělivost a nařídilo udělat minimálně jeden pilotovaný let ještě ten měsíc. K tomu došlo až prvního března roku 1945.Zkušební pilot Lothar Sieberodstartoval se strojem Ba 349A M 23 z odpalovací rampy ve vojenském cvičném areálu Lager Heuberg. Zpočátku to vypadalo, že je vše v pořádku, ale jeden z motorů Schmidding vypověděl službu a stroj se stal následně neovladatelným. Ve výšce 500 m se otevřel kokpit když se snažil Sieber dostat ven. Rádiem dostával pokyny, aby letadlo opustil, ale v oblacích ztratil orientaci, takže nevěděl, že se otočil k zemi. Jelikož se brzdící padák neotevřel letadlo v plné rychlosti narazilo do země. Sieber byl na místě mrtvý. Některé prameny uvádějí, že Sieber při pádu k zemi se zapnutým motorem dokonce překonal zvukovou bariéru.

Nehoda byla vysvětlena jako chyba krytu kokpitu, který nebyl dobře zajištěn. Fotografie havarovaného stroje byly upraveny tak, aby nebyla vidět radiostanice FuG 16 přes kterou dostával Sieber pokyny. Při průzkumu v okolí základny v roce 1998 byly nalezeny trosky trupu.

Celkem bylo postaveno 36 Natterů, 18 bylo použito k bezpilotním testům, dvahavarovaly(jeden při bezmotorovém letu, druhý se Siebertem). Ze zbývajících 16 bylo 10 spáleno, 4 skončily vUSA,1 veSpojeném královstvía 1 vSSSR,který byl ukořistěn vDurynsku,kde sloužil jako předloha pro tamní výrobce. Ze čtyř amerických Natterů byl odpálen pouze jeden, bezpilotní let ze základnyMuroc Army Air Baseskončil havárií.

Dědictví

Francouzské jednotky obsadily továrnu ve Waldsee 25. dubna 1945.^[1]^[2]Vzaly s sebou 10 modelů Ba 349B a později ještě další 4 funkční prototypy. Zbývajících 6 bylo spáleno.

Některé zdroje uvádějí, že byla sestavena dobrovolná bojová jednotka z Natterů v Kirchheimu unter Teck, ale k bojovému nasazení nedošlo a údaje jsou nedůvěryhodné.

V posledních dnechválky v Pacifikuvyvinula letecká společnost Mizuno podle požadavkůcísařského námořnictvaletadlo velmi podobné Natteru. Výsledkem byla sebevražedná stíhačkaMizuno Shinryu,vyzbrojená neřízenými raketami vzduch-vzduch umístěnými podkřídlema výbušnou hlavicí v nose pro sebevražedný útok.

Dodnes se zachovaly tři exempláře Ba 349 a všechny jsou v USA veSmithsonově institutu.První je vNational Air and Space MuseumveWashingtonu D. C.,další dva jsou vSteven F. Udvar-Hazy Centerna letištiWashington Dulles.

Odpalovací rampy

Byly postaveny pouze tři odpalovací rampy pro Bachem Ba 349, roku 1945 v lese Hasenholz poblíž městaKirchheim unter Teck.Rampy byly rozmístěny do trojúhelníku o délce hrany zhruba 120 m. Šlo o betonové desky v jejichž středu byla čtvercová prohlubeň o hraně 50 cm ve které stála odpalovací věž. V současnosti (rok 2017) se na původním místě zachovala pouze poslední rampa. Zbylé dvě byly vybagrovány při stavbě silnice a přesunuty na kraj lesa.

Poslední zachovaná odpalovací rampa pro Bachem Ba 349 Natter v lese Hasenholz.
Ruiny dvou odpalovacích ramp pro Bachem Ba 349 Natter v lese Hasenholz.

Specifikace (349A)

Základní charakteristiky

Posádka:1
Rozpětí:3,60 m
Délka:5,72 m
Výška:2,20 m
Nosná plocha:3,60 m²
Hmotnost (prázdná):800 kg
Maximální vzletová hmotnost (včetně startovacích raket):2 235 kg
Pohon:raketový motorWalter HWK 109-509 A s regulovaným tahem od 0,980 kN do 15,690 kN
Jiný pohon:4 x pomocné raketové motory typuSchmidding SG 34o statickém tahu 4,9 kN

Výkon

Maximální rychlost:800 – 1 000 km/h (rychlost nebyla nikdy přesně změřena)
Dolet:40 km
Dostup:16 000 m
Doba chodu motoru:100 – 120 s

Výzbroj

salvovýraketomets 32raketami R4M Orkannebo 24raketami R.Sp.Gr.4609 Föhn

Odkazy

Reference

↑Lommel 2000, p. 112.
↑Gooden 2006, p. 106

Literatura

MURAWSKI, Marek.Letadla Luftwaffe Část 1.Hostomice: Intermodel, 1997. 240 s.ISBN 80-901976-2-0.

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématuBachem Ba 349naWikimedia Commons
GalerieBachem Ba 349naWikimedia Commons
Bachem Ba 349 na fronta.cz
Několikadílný seriál na téma Natter naD-FENS:Zapomenutý let,Vznik projektu,Svislý start,Let Lothara Siebera,Zpráva ze Stettenu.

[1] Lommel 2000, p. 112.

[2] Gooden 2006, p. 106

[1]

[2]

Německé vojenskéletouny druhé světové války

Stíhací letouny	Ar 65•Ar 68•Do 335•Fw 190•Ta 152•Ta 154•He 51•He 112•He 162•He 219•Bf 109•Bf 110•Me 163•Me 210•Me 262•Me 410

Bombardovací letouny	Ar 234•Do 17•Do 23•Do 217•Do 335•Fw 200•He 111•He 115•He 177•Ju 86•Ju 88•Ju 188•Ju 388

Plovákové letounyalétající čluny	Ar 95•Ar 196•Ar 231•BV 138•Ha 139•BV 222•Do 16•Do 18•Do 24•Do 26•He 59•He 60•He 114•He 115•We 271

Průzkumné letouny	Ar 95•Ar 196•Ar 234•Do 17•Do 215•Fw 189•He 45•He 46•He 70•He 170•Hs 126

Transportní letounyakluzáky	Ar 232•DFS 230•Go 242•Go 244•Ju 52•Ju 90•Ju 252•Ju 352•Ju 290•Ju 390•Ka 430•Me 321•Me 323•Si 204

Cvičnéaspojovací letouny	Ar 66•Ar 69•Ar 76•Ar 79•Ar 96•Bü 131•Bü 133•Bü 180•Bü 181•Bü 182•Fi 156•Fw 44•Fw 56•Fw 58•F 13•W 34•He 72•Kl 31•Kl 32•Kl 35•Bf 108•Fh 104•Si 202•Sk 257

Bitevní letouny	Ar 66•Go 145•He 45•He 50•Hs 123•Hs 129•Ju 87

Vrtulníkyavírníky	Fa 223•Fa 330•Fl 265•Fl 282

Experimentálnía specializované letouny	DFS 39•DFS 193•DFS 194•Fw 47•Fi 158•Ju 49•He 116•He 119•He 176•He 178•Me 209 (I)•LF 1•Me 261•Mistel

Malosériové letouny	Ar 240•BV 141•Fi 167•Fw 187•He 100 (He 113)

Prototypy a projekty	Ao 225•Ar 77•Ar 80•Ar 81•Ar 195•Ar 197•Ar 198•Ar 199•Ar 340•Ar 396•E.555•AS 6•Ba 349•BV 40•Ha 137•Ha 140•BV 142•BV 144•BV 155•BV 238•P.175•P.200•P.202•Do 19•Do 317•DFS 228•DFS 346•Fi 98•Fi 99•Fi 157•Fi 256•Fw 57•Fw 62•Fw 159•Ta 183•Fw 191•He 118•He 274•He 280•He 343•He 519•Ho 229•Ju 85•Ju 89•Ju 187•Ju 287•Ju 288•Hs 121•Hs 122•Hs 124•Hs 125•Hs 127•Hs 128•Hs 130•Hs 132•Ju 322•Bf 161•Bf 162•Me 209-II•Me 263•Me 264•Me 309•Me 328•Me 509•Me 609•Me P. 1101•Li P.01•Li P.04•Li P.10•Li P.11•Li DM-1•Li P.13•Li P.13a•Li P.13b•Li P.15•Li P.20•Sk P.14•Sk SL-6•So 334

Bezpilotní letounya řízené střely	As 292•BV 143•BV 246•Fi 103•Hs 117•Hs 293•Hs 295•Hs 296•Hs 297•Hs 298