Motocyklový motor

Motor motocyklu Honda Super Cub, nejpopulárnějšího motocyklu v historii, kterého bylo vyrobeno přes 60 milionů kusů.

Motocyklový motorje pohonná jednotka navržená pro každý typmotocyklutak, aby vyhověla požadavkům kladeným právě na tento konkrétní motocykl. Univerzálními cíli designérů motocyklových motorů jsou nízká váha, kompaktnost, ale také shoda s předpisy. Emisní limity vyloučilyWankelův motor,omezujímotory dvoudobéi motoryvzduchem chlazené.

Jinak je škála motorů pestrá; jak počet válců, tak jejich konfigurace. Jsou použity jednoválce, dvouválce, tříválce, čtyřválce i šestiválce. Pokud má motor více válců, jsou uspořádány v řadě, svírají úhel (motory vidlicové) nebo jsou protilehlé (boxer).

Motor motocyklu je umístěn ve středu trojúhelníkového rámu, skútry mívají motor těsně před zadním kolem.

Některé starší mopedy (jako například VéloSoleX) měly třecí pohon přední pneumatiky, jinak motocyklový motor vždy pohání zadní kolo. Jehomechanická energiese přenáší na poháněné kolo pásem (jen u nejstarších motocyklů),řetězem(nejčastěji válečkovým) nebo hřídelí.

Mimo území Spojených států se objemy motorů pohybovaly od 50 do 650 cm³,ale od roku 1968 se i v Evropě staly běžné motocykly s většímzdvihovým objemem.Ve Spojených státech jsou od 20. let 20. století normou motocykly s válci do V a s obsahem 850 cm³i více.

Historie

Parní velocipéd Michaux-Perreaux vystavovaný roku 1998 na výstavě Umění motocyklu v Gugenheimově muzeu v New Yorku

První motocykly byly poháněnyparními motory.Nejstarším příkladem takového řešení byl francouzský parnívelocipédMichaux-Perreaux z roku1868.Po něm přišel americký Roperův parní velocipéd z roku1869a řada dalších jednostopých avícestopých vozidels parním pohonem, jež se vyráběly a prodávaly až do počátku20. století.

Použitím rámů založených jak na takzvaném kostitřasu, tak na konstrukci pozdějšího a v mnoha směrech zcela moderního „bezpečného kola “, experimentovali výrobci těchto parních motocyklů jak s umístěním motoru, tak i se systémy převodů. Dnes má téměř každý motocykl motor umístěný ve středu rámu, což se stalo standardem někdy v prvním desetiletí 20. století, poté cokonstruktéřivyzkoušeli téměř každé možné umístění motoru. Počátky uspořádání dnešníchskútrů(včetně hřídelového pohonu) lze vysledovat až do19. století,současné řešení však bylo obecně přijato až po válce. Moderní verze se stala populární v50. letecha zůstává v zásadě stejná dodnes.

Zážehový motorsOttovým cyklembyl poprvé použit u experimentální dvoukolky, kterou zkonstruovalGottlieb Daimler,aby v praxi vyzkoušel možnosti takového motoru ve vozidle. Tento DaimlerůvReitwagens motorem o výkonu 0,5 koně je mnohými považován za první „skutečný “motocykl, přestože byl zhotoven ze dřeva, neboť motocykl není definován jako jakékoli dvoukolové motorové vozidlo, ale jako dvoukolové motorové vozidlo s motorem svnitřním spalováním.Tak například definuje motocykl anglickýOxfordský slovník.

Vzrůstající zájem o čistou energii přivedl v uplynulých letech na trh řadu nových jednostopých vozidel s elektromotory, které jsou registrovány jako motocykly nebo skútry bez specifikace typu pohonné jednotky. V průběhu 20. století docházelo i k experimentům sdieselovýmimotocykly. Dnes jsou opět předmětem zájmu kvůli ekonomice spotřeby paliva, zejména v oblasti vojenské logistiky.Námořní pěchota Spojených států americkýchsi objednala nový motocykl M1030 M1 vybavený dieselovým motorem, který může používat stejnépalivojako obrněná vozidla, nákladní i terénní automobily i letadla.

Převážná většina dnešních motocyklů má vzduchem či kapalinou chlazenédvoudobénebočtyřdobémotory. Na silnicích jsou tak vidět velmi rozmanité stroje s různým počtem a velikostí válců, rozličných konfigurací a rozdílnými chladicími systémy.

Dvoudobé versus čtyřtaktní versus elektrické

Dvoutaktní motory mají méně pohyblivých částí než motory čtyřtaktní, zato však dvojnásobek počtu pracovníchzdvihůza otáčku. Díky tomu jsou dvoudobé motory při srovnatelné hmotnosti mnohem silnější. Dvoutaktní motory poskytují většízrychlení,ale při srovnání se čtyřdobým motorem mají podobnou maximální rychlost.^[zdroj?]Vzhledem k horšímu mazánípístů,jelikož mazání obstarávámazivoobsažené ve směsi paliva a oleje, mají dvoudobé motory kratší životnost. Čtyřtaktní motory jsou obecně spojovány se širším výkonovým pásmem pro poněkud hladší dodávku energie, ale technologie jako jazýčkové ventily a výfukové ventilové systémy zlepšily jízdní schopnosti dvoutaktů.^[zdroj?]Také úspora paliva je lepší u čtyřtaktů díky dokonalejšímu spalování paliva ve čtyřdobých motorech. Nicméně v rozvinutých zemích, kde se víc dbá naekologickédopady, jsou dvojtaktní motory postupně nahrazovány čtyřtaktními.

Dvoudobé motocykly se ve světě sice stále vyrábějí ve velkém množství, většinou však jde omopedyaskútrys nízkým obsahem a výkonem, které značně konkurují čtyřtaktům. Hlavní trhy dvoudobých motocyklů jsou v rozvojových zemích.

Boj proti emisím předpokládá zákaz výroby spalovacích motorů do roku 2035.

Reference

V tomto článku byl použitpřekladtextu z článkuMotorcycle enginena anglické Wikipedii.

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématumotocyklový motornaWikimedia Commons