Přeskočit na obsah

Motorová nafta

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Tento článek je o pohonné hmotě. O mezinárodní dohodě pojednává článekNAFTA.
Motorová nafta
Nafta ve sklenici
Nafta ve sklenici
Obecné
Systematický název(není)
Triviální názevmotorová nafta
Ostatní názvynafta, plynový olej nespecifikovaný
Anglický názevDiesel fuel
Německý názevDieselkraftstoff
Sumární vzorecuhlovodíky C9až C20
Vzhledbezbarvá až nahnědlá kapalina
Identifikace
Registrační číslo CAS68334-30-5
EC-no (EINECS/ELINCS/NLP)269-822-7
Indexové číslo649-224-00-6
UN kód1202
Vlastnosti
Molární hmotnostrůzná
Teplota varu163–357 °C
Hustota0,84 g/cm³ (15 °C)
Rozpustnostvevodě2 mg/100 ml (20 °C)
Tlak páry0,1 kPa (15,5 °C)
0,4 kPa (40 °C)
Bezpečnost
GHS08 – látky nebezpečné pro zdraví
GHS08
H-větyH351
Zdraví škodlivý
Zdraví škodlivý(Xn)
R-větyR40
S-větyS2S36/37
Teplota vzplanutí71 °C nebo více
Není-li uvedeno jinak, jsou použity
jednotkySIaSTP(25 °C, 100 kPa).

Některá data mohou pocházet zdatové položky.
Nafta na vodě

Motorová nafta(zjednodušeně pouzenafta,hovorově téždiesel[1]) je směs kapalnýchuhlovodíkůpoužívaná zejména jako palivovznětových motorů.Získává sedestilacíarafinacízropy,obvykle při teplotách 150–370°C.Kvalita motorové nafty se udávácetanovým číslem,které vyjadřuje její vznětovou charakteristiku.

Základní vlastnosti[editovat|editovat zdroj]

Motorová nafta slouží (mimo jiné) jakopalivoprovznětové motory.Pro tento účel se do ní mohou přidávat i další chemikálie, takzvanáaditiva.

Naftový pohon působí potíže především v zimě, protože nafta může na rozdíl odbenzínuzatuhnout. Benzín obsahuje uhlovodíky aromatického charakteru a rozvětvené uhlovodíky, které mají velmi vysoká oktanová čísla a současně v běžném mrazu netuhnou, takže u benzínu zamrzání nehrozí. Kvalitní motorová nafta naopak musí obsahovat delší řetězce nerozvětvených uhlovodíků, mezi které patří parafinické uhlovodíky. Ty při nízkých teplotách vytvářejí krystaly, a tím tak způsobují (většinou vratný) proces parafinace nafty, tedy jejího tuhnutí. V období od poloviny listopadu až do konce února se proto vyrábízimní motorová nafta,u které k tomuto jevu nedochází. Pokud tedy prodejce nakoupí ve správný okamžik správnou naftu, rafinérie jsou na to připraveny už s předstihem, tak by k žádnému problému nemělo dojít.

Provozovatel čerpací stanice by měl před zimním obdobím nádrž dobře odkalit. To samé se týká i motoristy, aby neměl vodu v nádrži. Na zimu se může připravit tím, že si na čerpacích stanicích koupí určité chemické prostředky, které se přidávají do paliva, a které způsobí, že se voda v palivu lépe rozpustí, a tak nezpůsobuje problémy ve formě ledových krystalků. Ledové krystalky totiž mohou, stejně jako parafín, ucpat palivový filtr a auto se nerozjede. V případě ledu pomůže filtr ohřát, u parafínu to 100% úspěch znamenat nemusí a filtr je lépe vyměnit.

Předepsanou kvalitu motorové nafty určuje norma ČSNEN 590.Ta udává mj. destilační křivku, bod vzplanutí, obsahsíry(aktuálně od 1.1.2009 do 10ppm), povinný obsah bio složkyFAME/MEŘO(aktuálně na základě 98/70/EG do 7 %), vody, nečistot a cetanové číslo (aktuálně min. 51). Armádní označeníNATOF-54, S50 s do 50 ppm síry a do 5 % FAME. Americký ekvivalent normaASTM D975ULSD(UltraLowSulphurDiesel) povoluje obsah FAME také do 5 %. Ve světě je možné se setkat pro ULSD s označenímCity Diesel= palivo se sníženým obsahem síry, aromatických uhlovodíků a zvláštní technologií rafinace, popř. chemickými přísadami, které v konečném důsledku mají přinést nižší emise motoru pro zlepšení ovzduší zvláště ve městech.

Směsná motorová nafta(řidčejiSMN,SMN 30neboEko diesel) je motorové palivo, které je vyráběno z klasické fosilní motorové nafty (69 %) a biosložkyMEŘO(31 %) dle normy ČSN 656508. SMN je volně mísitelná se standardní motorovou naftou. Díky daňovému zvýhodnění, které souvisí s celoevropskou podporou paliv z obnovitelných zdrojů, je SMN o cca 2,50–3,00 Kč/l levnější než klasická motorová nafta.

Mísitelnost se standardní motorovou naftou: SMN je volně mísitelná se standardní motorovou naftou, tudíž při tankování není nutné brát ohled na to, zdali je v nádrži motorová nafta či nafta s příměsí biosložky. Někteří výrobci motorů však klasifikují použití biopaliva jako porušení záručních podmínek.

SMN má čisticí vlastnosti v palivové soustavě i ve vlastním motoru. V praxi to znamená, že rozpouští usazeniny vzniklé provozem na standardní motorovou naftu. To je ve výsledku pozitivní jev, nicméně je nutné věnovat větší pozornost stavu palivového filtru, kde se tyto nečistoty usazují, a dále olejovému filtru, neboť při rozpouštění úsad v motoru část takto uvolněných úsad kontaminuje motorový olej a část úsad se vypustí ve výfukových plynech. Proto se doporučuje důslednější kontrola v obou systémech.

SMN obsahuje biosložku, která je hygroskopická. Pokud dojde v průběhu nevhodného nebo dlouhodobého (více než 3 měsíce) skladování k zvýšení obsahu vody, může dojít k znehodnocení paliva.

Směsná motorová nafta výrobceParamobyla dlouhodobě testována. Výsledky dlouhodobého provozního ověření je možné získat na webu České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu.[2]

Dělení směsné motorové nafty podle použitelnosti v závislosti na klimatických podmínkách a její distribuce:

  • Letní: třída B, filtrovatelnost 0 °C, distribuce: 15.04. – 30.09.
  • Přechodová: třída D, filtrovatelnost −10 °C, distribuce: 01.10. – 15.11.
  • Zimní: třída F, filtrovatelnost −20 °C, distribuce: 16.11. – 28.02.
  • Přechodová: třída D, filtrovatelnost −10 °C, distribuce: 01.03. – 14.04.
  • Arktická: filtrovatelnost −20 °C až −44 °C

Nafta v České republice[editovat|editovat zdroj]

Česká republika má jako člen EU povinnost skladovat zásoby energetických surovin na 90 dní. Skladování je řízeno centrálně prostřednictvím úřaduSpráva státních hmotných rezerv.Pro skladování se využívá služeb několik společností, většina státních rezerv je skladována společnostíČepro.[3]

Reference[editovat|editovat zdroj]

Související články[editovat|editovat zdroj]

Externí odkazy[editovat|editovat zdroj]