PZL P.11

PZL P.11
PZL P.11
Určení	jednomotorový jednomístný vzpěrovýstíhacíhornoplošník
Výrobce	PZL(Státní letecký průmysl)
Šéfkonstruktér	Zygmunt Puławski
První let	srpen1931
Zařazeno	1934
Vyřazeno	1939(v Polsku)
Uživatel	Polské letectvo Rumunské letectvo
Vyrobeno kusů	335 ks
Vyvinuto z typu	PZL P.7
Další vývoj	PZL P.24
Některá data mohou pocházet zdatové položky.

PZL P.11bylpolskýjednomotorovýstíhací letoun,navržený veVaršavěroku1930.Ve své době byl považován za velmi vyspělý stíhacíletoun.Byl užíván na počátkudruhé světové války.V té době se však jednalo již o zastaralý letoun, i přesto však byl poměrně obratný v porovnání s typyHawker HurricaneaMesserschmitt Bf 109.Byl to právěPZL P.11cs podporučíkem Wladyslawem Gnysem, který jako první letounsestřelilve druhé světové válce německé letadlo (Ju 87). Celkem si tyto polské stroje připsaly 126 sestřelů (Luftwaffe) na 114 sestřelených P.11c.

PZL P.11byl pokračováním konstrukční řady P konstruktéra Pulawského a navazoval na typPZL P.7,který mělhvězdicový motorJupiters velkým průměrem, který zhoršoval výhledpilotadopředu. Nápravu mělo zajistit použití hvězdicového motoruBristol Mercury,s menším průměrem. Počátkem 30. let se jevil jako dobrý a byl exportován doRumunska,přičemž rumunská firmaIARho také stavěla v licenci.

Varianty

P.11/I– Vzhledem ke zpoždění dodávek těchto motorů bylprototypP11/1 vybaven motorem Jupiter IX.ASb o výkonu 379 kW (515 k), vyráběný licencí firmouGnome-Rhône.První let proběhl v srpnu 1931.

P.11/II– s motoremBristol MercuryIV.A o výkonu 390 kW (530 k), uzavřeným v protáhlém prstencovém krytu typu Townend, vzlétl až v prosinci 1931. Později dostalmotorGnome-Rhône9Kcr Mistral o výkonu 368 kW (500 k). V této podobě byl vystaven v r.1932 naAerosalonu v Paříži.V roce1932také obsadil s pilotem Bajanem na curyšské soutěži stíhacích letadel druhé místo.

P.11/III– Třetíprototyps motorem Bristol Mercury IV A zalétán v červenci 1932, sloužil jako předsériový prototyp, který byl po ověření spolehlivosti schválen do výroby pod označním P.11a.

P.11b– Do léta 1934 však bylo nejprve vyrobeno 50 letadel P.11b pro Rumunsko s originálním francouzským hvězdicovýmdevítiválcovýmmotorem G-R 9Krsd Mistral. Prvních dvacet PZL P-11b-K (továrních čísel 150-169) mělo motor krytý jednoduchým prstencem typu Townend, dalších 29 PZL P-11b-L (170-199) mělo lépe tvarovaný prstencový kryt motoru s kolektorem spalin v přední hraně. Jako padesátý byl dodán druhý prototyp P-11/II.

P.11a– Výrobu letadel P.11a zahájila dodávka 30 strojů, podobných typu P.11b, ale s motorem Mercury IV.S2 o výkonu 380 kW (517 k), stavěným v licenci varšavskou továrnou Škoda. První stroje na podzim roku 1934 přebrala stíhací Eskadra 111 ve Varšavě. V září 1939 sloužil v počtu 20 strojů, ostatní byly postupně rušeny, nebo předány výcvikovým jednotkám.

P.11c– Hlavní sériovou verzí byl P.11c zalétaný koncem roku1933s motorem Mistral 9Krse. Provedené změny zajišťovaly lepší výhled pilota, vzhledem k nižšímu posazení motoru a posunutí sedadla pilota dále dozadu a výše. Celkem bylo v této verzi vyrobeno 175 letadel, nejprve s motory Mercury V.S2 o výkonu 441 kW (600 k) z továrny Škoda a zbývající s motory Mercury VI.S2, vyráběny továrnou P.Z.L. 1. září 1939 evidovalo polské vojenské letectvo 152 strojů této varianty.

P.11f– Verze P.11c, jejíž pohon zajišťoval v licenci vyráběný motor 9Krse Mistral, byl stavěn u rumunské společnostiIARpod označením P.11f. V letech 1936–38 bylo vyrobeno 80 strojů, ve výzbroji rumunského letectva zůstaly do roku1941,v roce1942přešly k výcviku a v roce1945byly definitivně vyřazeny.

P.11g Kobuz– Kvůli komplikacím a zpoždění ve vývoji nové stíhačky P.Z.L. P.50 Jastrzab v r.1939, bylo rozhodnuto využít část již vyrobených pohonných jednotek k získání alespoň vylepšené verze P.11. Krom jiných úprav, letoun obdržel zakrytou kabinu, čtyři kulomety wz. 36 a zmíněné motory Mercury VIII o výkonu 614 kW (835 k). Maximální rychlost se tak zvýšila na 390 km/h,dostupna 10 000 m. Po zalétání prototypu 15. srpna 1939 s označením P.11g Kobuz byla zahájenasériová výroba,avšak po porážce polské armády již nebyla dokončena. 14. a 15. září 1939 na tomto stroji sestřelil poručík H. Szczesny z Grupie Deblinske dvabombardéry.

Používán

Kokpitletounu PZL P.11c

Maďarsko,

• Maďarské letectvoPoužíván jeden ex-Polský PZL P.11a evakuovaný 23. září 1939 a nejméně dva P-11c.

Bulharsko

• Bulharské letectvoPoužíváno několik letadel

Lotyšsko

• Lotyšské letectvopoužíváno několik ex-Polských PZL P.11a evakuovaných 17. září 1939.

Polsko

• Polské letectvo

Rumunsko

• Královské Rumunské letectvo

Sovětský Svaz

• Sovětské letectvopo obsazení Lotyšska ukořistil Sovětský Svaz několik letadel P.11a

Specifikace (P.11c)

Třípohledový nákres P.11c

Technické údaje

• Osádka:1 (pilot)
• Rozpětí:10,72 m
• Délka:7,55 m
• Výška:2,85 m
• Nosná plocha:17,9 m²
• Hmotnost prázdného stroje:1 147 kg
• Vzletová hmotnost:1 630 kg
• Pohonná jednotka:1 ×hvězdicový motorBristol Mercury VI.S2
• Výkon pohonné jednotky:463 kW (630 k)

Výkony

• Maximální rychlost:367 km/h
• Maximální dostup:8 000 m
• Dolet:550 km

Výzbroj

• 2 × synchronizovanýkulometráže7,92 mm vtrupu,(u zhruba 1/3 strojů P.11c dva další kulomety vkřídle)
• 4 × závěsník propumyo hmotnosti 12,5 kg pod křídlem

Odkazy

Literatura

• GENF, S. A.Encyklopedie letadel.1. vyd. Ivanka pri Dunaji: Slovo, 1998.ISBN80-85711-35-4.S. 180–181.
• GUNSTON, Bill.Bojová letadla druhé světové války.Praha: Svojtka&Co., 2006.ISBN80-7237-203-3.Kapitola PZL P.11, s. 158 a 159.
• SCHMID, Jaroslav.Stíhací a bombardovací letadla Francie a Polska.Plzeň: Fraus, 2003. 127 s.ISBN80-7238-284-5.
• VÁLKA, Zbyněk.Stíhací letadla 1939-45 Itálie, Francie, SSSR, Československo, Polsko, Holandsko, Švédsko, Austrálie.1. vyd. Olomouc: Votobia, 1999.ISBN80-7198-396-9.S. 82–84.

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématuPZL P.11naWikimedia Commons
• Kamufláže letounu PZL P.11Archivováno23. 9. 2018 naWayback Machine.
• AllthingsWW2: P.11 - How Poland Became a Thorn in Germany’s SidenaYouTube(anglicky)

Autoritní data	NKC:ph994494

Portály:Letectví