Přeskočit na obsah

Rover Company

Z Wikipedie, otevřené encyklopedie
The Rover Company Limited
Logo
Logo
Základní údaje
Právní formaakciová společnost
Datum založení1878
Datum zániku1967
Osudsloučeno sLeyland Motors(1967)
Oddělena aktivaLand Rover(1978)
značka Rover zanikla (2005)
ZakladateléJohn Kemp Starley
William Sutton
SídloCoventry(1904–1947)
Solihull(1947–1981)
Gaydon(1981–2000)
Longbridge(2000–2005),West Midlands,Spojené království
Adresa sídlaCoventry,Spojené království
Klíčoví lidéJohn Towers, předseda představenstva (2000–2005)
Spencer&Maurice Wilks
(Management & vývoj,
1929–1963)
Charakteristika firmy
Oblast činnostiStrojírenský
ProduktyAutomobily Rover, automobilové části
Motocykly (před 1925)
Bicykly (před 1925)
Land Roverterénní vozidla
MajiteléTATA Group (značkuLand Roverod 2008)
SAIC Motor (technickou část Roveru a značkuMG Carsod 2005)
Některá data mohou pocházet zdatové položky.

Rover Companybylabritskáautomobilka založená jako Starley & Co. Sutton vCoventryv roce 1878. Jde o přímého předka dnešní společnostiLand Rover,která je dceřinou společnostíJaguar Land Rover,nyní ve vlastnictví Tata Group. Společnost byla na trhu známa jako Rover, výroba automobilů mezi lety 1904 a 1967, kdy byla prodána Leyland Motor Corporation a stala se tak jen obchodní značkou ( tzv. Rover Marque). Rover jako obchodní značka byla použita u vozů vyráběných společností British Leyland (BL), který rozdělil v roce 1978 majetek původního Roveru na Land Rover, zatímco ochrannou známku Rover si ponechal a byla používána na vozidlech vyrobených podle jeho nástupnických společností –Austin Rover Group(1982–1986),Rover Group(1986–2000), a nakonecMG Rover Group(2000–2005). Po následném zhrouceníMG Rover Groupv roce 2005 se značka Rover přestala využívat a18. září2006byla prodána společnostiFord Motor Company,který značku opět spojil s původní společnostíLand Roverjejíž byl v té době majitelem. FirmaFord Motor Companyzakoupila od BMW práva na názevRoverza přibližně 6 milionů dolarů, protožeMG Rover Groupnebyla vlastníkem názvuRover,pouze jej měla od BMW v pronájmu.[1] Od počátku výroby moderních bezpečných bicyklů značky Rover v roce 1885 se společnost později přeorientovala na automobilový průmysl. Od roku 1902 začala firma s výrobou motocyklů a následně v roce 1904 i automobilů Rover a to díky již zavedené značce s kultovní vikingskou dlouhou lodí ve znaku. První terénní vozidla Land Rover se začala vyrábět roku 1948 v již novém závodě vSolihull,kam se společnost po druhé světové válce s veškerou výrobou přestěhovala.

Vpolšiněznačka Rover je psána jakoRowera vBěloruštinějakoRovar(Ро́вар), které znamenájízdní kolo.

Historie

[editovat|editovat zdroj]

Počátky

[editovat|editovat zdroj]
Bezpečný bicykl Rover z roku 1885 - vědecké muzeum v Londýně
Bezpečný bicykl Rover z roku 1885

První výrobek se značkou Rover bylatříkolkavyráběná firmou Starley & Co. Sutton vCoventryv Anglii v roce 1883.
Společnost založili průmyslníkJohn Kemp Starleya jeho přítel William Sutton roku 1878. Starley předtím pracoval u svého strýce, Jamese Starleyho (označován jako otec obchodu s bicykly), který začal s průmyslovou výrobou šicích strojů a v roce 1869 přešel na výrobujízdních kol.

Reklama na bicykly 'Rover' J. K. Starley & Co. Ltd

V první polovině 80. let 19. století byly dostupné bicykly poměrně nebezpečné. Vyráběly se tzv.vysoká kolaa tříkolky. J. K. Starley se však zapsal do historie tím, že v roce 1885 začal s výrobou bezpečného bicyklu dnešního typu, jenž nazval Rover. Na rozdíl od předchozíchvelocipédůměl tento typ bicyklu poháněné zadní kolo převodem přes dvě ozubená kola podobné velikosti, která byla hnánařetězem.Toto řešení bylo mnohem stabilnější než předchozí návrhy u vysokých kol s přímým náhonem. Někdejší britský časopis Cycling Magazine uvedl, že kola typu Rover "zavedla novou světovou módu" a tento jejich výraz byl použit po mnoho let v reklamě firmy. Starleyho Rover je obvykle popisován historiky jako první rozeznatelně moderníjízdní kolo.V roce 1889 se společnost přejmenovala na J.K. Starley & Co. Ltd. a v druhé polovině 90. let konečně na Rover Cycle Company Ltd.

Motocykly Rover

[editovat|editovat zdroj]
Podrobnější informace naleznete v článkuRover (motocykly).

V roce 1899 John Starley dovezl některé z prvních motocyklů značkyPeugeotz Francie na experimenty a další vývoj. Jeho prvním projektem bylo kolo Rover z jeho vlastní výroby osazené motorem z těchto motocyklů. Před dokončením projektu však Starley předčasně zemřel v říjnu 1901 ve věku 46 let a obchod převzal podnikatelH. J. Lawson.[2]

Motocykl Rover z roku 1912

Společnost poté v listopadu 1902 vyvinula a začala vyrábět motocyklRover Imperial.Měl výkon 3,5ka originální konstrukci uspořádání nosného rámu, který byl tvořen čtyřmi trubkami ve tvaru připomínajícím diamant. Motocykl měl motor uprostřed a přední vidlice typu „springer “. Tato konstrukce předběhla svou dobu.[3]Díky nadstandardní síle rámu se zdvojenou přední vidlicí a také díky kvalitnímu zpracování povrchu se do roku 1904 prodalo přes tisíc motocyklů Rover. V následujícím roce však Rover výrobu motocyklů zastavil a soustředil se pouze na jejich původní výrobek, "bezpečný bicykl". V roce 1910 byl však návrhář John Greenwood pověřen vývojem nového motocyklu s motorem 500 cm³ a 3,5ks pružinovými zdvihátky,magnetemBoscha inovativní konstrukcí ozubeného hnacího řetězu. Dále byl vybaven karburátory Brown and Barlow a odpruženými vidlicemi Druid. Tento nový model byl uveden v roce 1910 na výstavě Olympia show a prodalo se ho více než 500 kusů.

Rover 500cc z roku 1920

Rover mimo jiné dodával ruské carské armádě běhemprvní světové válkymotocykly s motory 499 cm³.[3]Na konci války se společnost začala zaměřovat na výrobu automobilů, ale Rover i nadále vyráběl motocykly s motory o obsahu 248 cm³ a 348 cm³ s rozvodemOHVa také s motory společnosti JA Prestwich Industries, včetně 676 cm³ motoru typu V-Twin.[4]V roce 1924 Rover představil nový lehký motocykl s motorem o obsahu 250 cm³, kde motor a převodovka byly umístěny společně v jediné konzoli. Stroj měl světla vpředu i vzadu a nový designbubnových brzd.[3]

Špatný odbyt způsobil, že Rover ukončil v roce 1924 výrobu motocyklů a soustředil se výhradně na výrobu automobilů. V letech 1903 až 1924 Rover vyrobil více než 10 000 motocyklů.[4]

První automobily Rover

[editovat|editovat zdroj]
Rover, 1905
Rover Six z roku 1910 stál v té době 155liber
Rover 8HP z roku 1904

V roce 1888 Starley navrhl automobil na elektrický pohon, ale model nikdy nebyl zaveden do výroby. Tři roky po Starleyho smrti v roce 1901 a následném převzetí firmy H.J. Lawsonem, Rover začal vyrábět dvoumístný automobilRover 8,který navrhl Edmund Lewis a byl založen na automobiluDaimler,který Lawson zakoupil. Lewis však na konci roku 1905 společnost opustil a začal pracovat pro firmu Siddeley-Deasy. Jeho místo v roce 1910 převzal další konstruktér, Owen Clegg, který přišel od automobilky Wolseley a začal s prvním přepracováním sortimentu. Krátkodobé experimenty s motory sšoupátkovými rozvodyu nového modelu Rover 12 byly opuštěny a v roce 1912 byl představen nový model Rover 12 (1912–1923) poháněný vodou chlazeným dvouválcem o objemu 1600 cm³ spostranními rozvodya Rover 14 (1924) poháněný vodou chlazeným řadovým čtyřválcem o objemu 1800 cm³ s rozvody stejné konstrukce. Tyto modely byly tak úspěšné, že prodeje všech ostatních modelů klesly a na chvíli se Rover držel obchodní politiky "jednoho modelu". Clegg však nakonec v roce 1912 odešel do francouzské společnostiDarracq.

Běhemprvní světové válkyRover vyrábělmotocykly,nákladní automobily založené na automobilech značky Maudslay a v neposlední řadě jejich vlastní konstrukci automobilu vycházející z návrhů automobilkySunbeam.

Restrukturalizace a reorganizace společnosti

[editovat|editovat zdroj]

Obchody v průběhu dvacátých let poměrně vázly a společnost nebyla schopná vyplácetdividendyod roku 1923 až do poloviny roku 1930. V prosinci 1928 předseda správní rady doporučil akcionářům, aby díky značným ztrátám v letech 1923–1928 společně s náklady na uvedené období v rámci reorganizace snížili hodnotu kapitálu společnosti o 60 %, což se také stalo.[5][6]

1936 Rover 10
Rover Tourer, 1926

V průběhu roku 1928 byl podnikatel Frank Searle jmenován výkonným ředitelem a měl dohlížet na ekonomické zotavení společnosti. Searle byl dříve vedoucím inženýrem ve vývoji lokomotiv a měl mnoho zkušeností i s automobilovým průmyslem u firmy Daimler a nejnověji byl výkonným ředitelem britské letecké společnosti Imperial Airways. Na jeho doporučení bylSpencer Wilkspřeložen z Hillman Motor Car Company jako generální manažer a jmenován v roce 1929 do představenstva Roveru. V tomto roce také Searle, ve snaze ušetřit peníze, oddělil od Roveru společnost Midland Light Car Bodies, která se zabývala výrobou karoserií a instruoval Roberta Boylea aMaurice Wilkseaby navrhli nový malý vůz.

Tak v roce 1931 vzniklRover Scarabs dvouválcovýmvzduchem chlazeným motoremdo V uloženým vzadu. Verze dodávky byla sice prezentována na autosalonu Olympia, ale do výroby se nedostala.[7]Během této doby byl představen i model Rover 10/25 s karoserií od firmy Pressed Steel Company. Karoserie byla společná s modelem automobilkyHillman,vozem Minx. Rover byl v těchto dobách velkým zastáncem velmi lehkých karoserií systému Weymann, které ale najednou vyšly z módy a rostla poptávka po lesklých karoseriích a více zakřivených tvarech. Karoserie Weymann zůstala v nabídce továrny až do roku 1933.

Frank Searle aSpencer Wilksnastavili reorganizaci společnosti tak, že se snažili nabízet luxusnější automobily pro zámožnější klienty, kteří chtěli něco "lepšího" než bylFordnebo Austin. V roce 1930 se ke Spenceru Wilksovi připojil i jeho bratrMaurice Wilks,který byl zaměstnán také v Hillmanu jako hlavní inženýr. Spencer Wilks zůstal u firmy až do roku 1962 a jeho bratr do roku 1963.

Společnost vykázala v roce 1929 a 1930 zisk, ale s hospodářským poklesem v roce 1931 byl Rover znovu ve ztrátě ve výši 77 529£a v roce 1932 již ve výši 103 000£.Představenstvo se rozhodlo pro ještě větší reorganizaci a to mělo v roce 1933 za následek zisk ve výši 46 000£.[8]Nové montážní provozy v Austrálii a na Novém Zélandu byly uzavřeny.

Frank Searle opustil představenstvo ke konci roku 1931, svou práci již totiž odvedl.[9]

V návaznosti na úspěchy jako byla porážka vlaku Blue Train (vlak jedoucí zLondýnaaž doVentimigliavItálii) v roce 1930, bratři Wilksovi ustavili Rover jako společnost s několika evropskými pobočkami se zárukou, kterou poskytovala vláda (tzv. Royal warrant – královská záruka) orientovanou na vyšší střední třídu a klienty z řad prominentů a celebrit.[10]

Druhá světová válka a pokusy s plynovou turbínou

[editovat|editovat zdroj]
Turbínový motor Rover Power Jets W.2 v muzeu Midland Air Museum. Tento design byl později použit pro motory Rolls-Royce Derwent.

Koncem roku 1930, kdy se bezpečnostní situace vEvropězačala zhoršovat a svět mířil kDruhé světové válce,britská vláda zahájila znovuvyzbrojovací program a v rámci tohoto programu začala výstavba tzv. "stínových" továren. Výstavba byla placena vládou, ale personálně byly provozovány soukromými společnostmi. Dvě takové továrny byly postaveny i pro Rover. Jedna v Acocks Green, oblasti vBirminghamu(provoz zahájen v roce 1937) a druhá, větší vSolihull(provoz od roku 1940). Obě továrny se zabývali výrobou leteckých motorů a koster letadel. Původní hlavní továrna na Helen Street vCoventrybyla těžce poškozenabombardováním v roce 1940a 1941 a už nikdy v ní nebyla plně obnovena výroba.

Začátkem roku 1940 byl Rover osloven podnikatelem a vynálezcemFrankem Whittlem,který založil svou malou společnost Power Jets[11]a vyvinul jeden z prvních prototypůproudových motorů.Jménem Power Jets pak navrhl, aby Rover vložil 50 000£kapitálu výměnou za podíly v Power Jets. Rover poté s návrhem seznámil Ministerstvo letectví Velké Británie a to nakonec vedlo k dohodě mezi Roverem a bývalým dodavatelem a zaštiťovatelem Power Jets, společností British Thomson-Houston o vývoji a výrobě Whittleova proudového motoru. Whitlle a Power Jets byly Ministerstvem letectví od těchto jednání zcela odříznuti.[11]Hlavní inženýr Roveru,Maurice Wilksvedl tým během dalšího vývoje motoru a došlo ke zlepšení výkonu oproti původnímu návrhu.[11]První testy motoru Power Jets W.2B, jak byl tento typ nazván, byly uskutečněny v bývalé továrně na bavlnu ve městečku Barnoldswick v hrabstvíLancashire,kam Rover vývoj přestěhoval v červnu 1941 (spolu s týmem společnostiRolls-Roycez Waterloo mill v Clitheroe). Testování bylo zahájeno koncem října 1941.[12]

Potřeba větších odborných znalostí v rámci projektu spolu s obtížnými vztahy mezi vedením Roveru a Frankem Whittlem (v neposlední řadě také proto, že Rover se souhlasem ministerstva letectví tajně navrhl jinou konstrukci motoru, známou v Roveru jako typ B.26, kterou považovali za kvalitnější), vedli k tomu, že Rover předal jejich technickou část projektu proudového motoru včetně továrny Barnoldswick společnostiRolls-Royce.[11]Výměnou za to získal Rover továrnu na tankové motory Rolls-Royce Meteor v Ascot Road v hrabstvíNottingham.Byl to výsledek jednání meziSpencerem Wilksemz Roveru a Lordem Ernestem Hivesem z Rolls-Royce, kterou podepsali v místním hostinci v Clitheroe. Oficiální datum předání byl stanoven na 1. dubna 1943.[12]V této dohodě byl sjednán i přestup několika klíčových zaměstnanců Roveru, jako je Adrian Lombard a John Herriot, kteří vedli vývojový tým vlastního proudového motoru Rover B.26, do Rolls-Royce, což bylo nařízeno z inspekčního odboru Ministerstva letectví. Výměnou za projekt proudového motoru a jeho příslušenství Rover dostal smlouvu a výrobní zařízení k výrobě tankových motorů Meteor, která pokračovala až do roku 1964. Jelikož byl Rolls-Royce pod vedením Stanleyho Hookera ještě dost vzdálen zahájení sériové výroby Whittleova návrhu motoru W.2b/23 (známý v Roveru jako B.23, později pojmenovaný Rolls-Royce Welland), prozkoumali v době předání 4 rekonstruované motory Rover W.2B/B.26 navržené dvojicí Lombard/Herriot a podrobili je testům. Nakonec využili návrhu Roveru pro jejich vlastní vývoj tryskového motoru, který se později vyráběl jako Rolls-Royce Derwent.[11]

Rover 12 Sport Tourer z roku 1947

Po druhé světové válce společnost opustila výrobu v Helen Street vCoventrya koupila dvě ze stínových továren. Acocks Green pak na nějakou dobu pokračovala ve výrobě motorů Meteor pro tanky, jako byly například britské tankyCenturionaConqueroraSolihullse stal novým výrobním centrem pro osobní automobily, přičemž výroba byla obnovena v roce 1947. V tomto roce začal Rover vyrábět model Rover 12 Sports Tourer. Automobilů, které byly určeny pro vývozní trh, se vyrobilo 200 kusů, ale všechny měly pravostranné řízení a tak mnoho z těchto vozů zůstalo veVelké Británii.Solihullse později stal domovemLand Roveru.

Experimentální vozy

[editovat|editovat zdroj]
Rover JET1 zezadu
Rover JET1, pohled zpředu

I přes obtíže s projektem proudového motoru měl Rover stále zájem o vývoj plynové turbíny k pohonu motorových vozidel.[13]V roce 1945 proto společnost najala inženýra Franka Bella a Charlese Spencera Kinga od Rolls-Royce aby pomohli Maurici Wilksovi při vývoji automobilových plynových turbín. Roku 1949 tento tým vyvinul turbínu, která byla schopna dávat výkon více než 100 koňských sil při maximálně 55 000 otáčkách za minutu.[13]Přitom byla schopna spalovatbenzín,petrolejnebo inaftu.První turbínové motory Rover měly mnohem vyšší spotřebu paliva než pístové motory (až 47 l/100 km) a přestože spotřeba paliva byla později snížena použitímtepelného výměníku,nikdy nebyla dosažena spotřeba tak nízká, aby byla konkurenceschopná k soudobým pístovým motorům.[13]

V březnu 1950 Rover představil veřejnosti prototypRover JET 1,první auto poháněnéplynovou turbínou.JET1 byl otevřený dvoumístný tourer, měl motor umístěn za sedadly, sání vzduchu na obou stranách vozu a výfukové otvory v horní části karoserie nad zadní nápravou. Během testů dosahoval maximální rychlosti 142 km/h. Poté co byl představen ve Velké Británii a ve Spojených státech v roce 1950, byl dále vylepšován a poté podroben rychlostním zkouškám na dálnici u Belgického města Jabbeke v červnu 1952, kde byla překročena rychlost 240 km/h.[13]Rover JET 1je v současné době k vidění vLondýnském muzeu vědy.

Další čtyři prototypy byly postaveny na podvozkuRover P4a tosedanyT2 s motorem vpředu a T2A s motorem vzadu, dálecoupéT3 s pohonem4x4a motorem vzadu asedanT4 s motorem vpředu a pohonem předních kol.[13]

Rover-BRM

Později Rover a závodní tým BRM Formula One spojily své síly a vytvořily prototyp Rover-BRM, což je sportovní automobil poháněný plynovou turbínou, který vstoupil v roce 1963 do závodu24 hodin Le Manspilotovaným legendárnímGrahamem Hillema Richiem Gintherem. V závodě dosáhli průměrné rychlosti 173 km/h a maximální rychlosti 229 km/h.

Rover také navrhl a postavil několik experimentálníchdieselových motorůpro diviziLand Rover.Dvoulitrový dieselový agregát o výkonu 39 kW navržený a postavený Roverem pro pohon4x4byl zařazen do výroby v roce 1956 a byl jedním z prvních britských moderních vysokorychlostních automobilových vznětových motorů. Experimentální projekty byly zaváděny s cílem zlepšit přenos výkonu motoru, spolehlivost a spotřebu paliva. Požadavkybritské armádyvedly v roce 1962 k vývoji vícepalivové verze, varianty o obsahu 2,25 litru, která mohla spalovat jakbenzínanaftu,tak i letecký benzín Jet-A nebopetrolej.Nicméně, výstupní výkon motoru při jízdě na méně kvalitní paliva byl pro potřeby armády příliš nízký. V polovině roku 1960 Rover vyvinul v té době vysoce pokročilou verzi tohoto motoru sturbodieselemk pohonu svého dalšího experimentálního vozu, "129palcového" těžkéhoLand Roveru.Tento 2,5 litrový motor využíváturbodmychadlovyvinuté divizí, která bylo odpovědná za vývoj plynové turbíny a takémezichladičplnicího vzduchu. Bylo to vůbec poprvé v historii, kdy byly tyto části použity na dieselovém motoru takto malé kapacity, avšak nebyly přijaty.

Po převzetí automobilky společnostíLeyland Motor Corporationbyla plynová turbína Rover použita v řadě nákladních automobilů Leyland a byla představena v roce 1968 na automobilovém veletrhu Commercial Motor Show. Plynové turbíny Rover také poháněly první britské vysokorychlostní vlaky APT.

Zlatá éra automobilky

[editovat|editovat zdroj]
Land Roverz roku 1948
Rover 80, známější spíše jako Rover P4 (1962)

Padesátá a šedesátá léta byla pro společnost zlatou érou.Land Roverse stal světově velmi úspěšným a oblíbenýmterénním automobilem,stejně jakosedanyP5aP6vybavené hliníkovým motorem Rover V8 o objemu 3,5 litru, jehož konstrukce byla odkoupena od americké automobilkyBuicka poté upravena a vylepšena. Přestože měl Rover spíše pověst výrobce luxusnějších sedanů, utilitárníLand Roverbyl vlastně nejprodávanějším produktem firmy po celá padesátá, šedesátá a sedmdesátá léta. Věhlas společnosti také narostl díky průkopnickému výzkumu vozidel poháněnýchplynovou turbínou.

Ke konci šedesátých let pracoval Rover na celé řadě inovativních projektů. Poté, co odkoupil společnostAlvis Car and Engineering Company Ltdv roce 1965, začal Rover pracovat na projektusupersportupoháněnéhoosmiválcovým motorem,který by byl prodáván pod názvem Alvis. Prototyp nazvaný P6BS byl dokončen a po konečných úpravách a zpracování designu dostal vůz označení P9. Mimo to pracoval Rover také na projektu P8, jehož cílem bylo nahradit stávající velký sedanP5moderním designem a podobnou koncepcí jako měl již prodávaný modelP6.

Když se společnostLeyland Motorsspojila s British Motor Holdings, firmy Rover aJaguarse tímto staly firemními partnery. Projekty Roveru byly poté zrušeny, aby se zabránilo vnitřní hospodářské soutěži s produktyJaguaru.Zejména zrušení projektu modelu P8 bylo velmi citelné neboť byl již ve velmi pozdní fázi předpřípravy, kdy Rover již objednal od firmy Pressed Steel Company formy a lisovací zařízení na výrobu panelů karoserie vozu. V tu dobu ovšem přišel zmiňovaný příkaz k zastavení práce.

Rover tedy nadále rozvíjel jejich "100palcové kombi", kterým se později stalo průkopnickéluxusníSUVRange Rover,jehož výroba byla zahájena v roce 1970. Tato verze nazvaná Classic využívala již zavedený motor V8, stejný jako v sedanu P6, dále inovativní bezpečnostní rám a nové funkční systémy jako je permanentnípohon 4x4nebokotoučové brzdyna všech kolech. Range Rover byl však původně koncipován jako užitkové vozidlo, které by nabízelo terénní schopnostiLand Roveru,ale v jemnější, pohodlnější a luxusnější výbavě.

Rover P6(1964)

Spojení s Leyland Motor Corporation a vznik British Leyland (BL)

[editovat|editovat zdroj]
Podrobnější informace naleznete v článkuBritish Leyland.
Prototyp Rover P6BS představený tisku v roce 1967 se díky politickému tlaku v návaznosti na fúzi Roveru s BL nikdy nevyráběl

V roce 1967 se Rover stal součástí britského výrobce nákladních automobilůLeyland Motor Corporation(LMC). Ten již v té době vlastnil dalšího výrobce automobilů, společnostTriumph.Rok na to se LMC spojila s dalším automobilovým koncernemBritish Motor Holdings(BMH) a stal se tak největším výrobcem motorových vozidel vBritániis názvemBritish Leyland Motor Corporation(BLMC). To byl však začátek konce pro nezávislost Roveru. Dědictví společnosti založené v Solihullu bylo utopeno v nechvalně známých špatných pracovních vztazích a manažerských problémech, kterými trpěl britskýautomobilový průmyslpo celá sedmdesátá léta. Nejdříve Rover jako část BLMC dostal název Specialist Division (od této chvíle se i na vozech používalo primárně tovární označení SD1, ale pouze v případě, že šlo jen o modely vyráběné v rámci této divize), následně Leyland Cars, Rover-Triumph a nakonec Jaguar Rover Triumph, který měl však "jepičíživot ". Navzdory bouřlivým proměnám v celé BLMC, vozidla značkyLand Rovervzkvétala a zejména prodej řadyRange Rovervytvářel pro společnost značné příjmy, čímž pomohla udržet společnost na trhu. Po vydání zprávy známé jako Ryder Report, kterou vypracoval tým sira Dona Rydera, šéfa Národní podnikové rady ve Velké Británii v roce1975,byl Land Rover v roce1978oddělen od Roveru jako samostatná provozní společnost v rámci British Leyland a veškerá výroba osobních automobilů Rover v Solihull byla ukončena a přesunuta do závodů Austin-Morris vLongbridgea Cowley. Tam již zůstala po zbytek existence značky Rover. Poté co bylJaguarv roce 1984 oddělen aprivatizovánseRange Roverstal hlavním a nejprodávanějším produktem celého koncernu British Leyland.

Následně British Leyland navázal spolupráci sjaponskouautomobilkouHonda Motor Corporation,což vyústilo v celé generace vozidel, která sdílela designové a konstrukční prvky s modely Honda. Tato spolupráce pomohla udržet sužovanou firmu a její nástupce až do poloviny devadesátých let.

Prodej automobilky British Aerospace a následný odprodej

[editovat|editovat zdroj]

V roce 1988 byl podnik prodánbritskou vládouspolečnostiBritish Aerospace(BAe) a krátce poté bylo zkráceno jméno na pouhéRover Group.Skupina byla následně v roce 1994 prodána automobilceBMW.Honda,která vlastnila 20% podíl vRover Group,opustila firmu, kdyžBAeprodal svůj většinový podílBMW.[14]

BMW se zpočátku snažila udržet skupinu jako celek, ale nakonec se rozhodla zachovat pouze továrnu v Cowley vOxfordu,kde se vyrábí vozyMini.

Land Roverbyl poté odprodánFordu.[14]Továrního komplexu vLongbridgespolu s technickým vybavením a duševním vlastnictvím značek Rover aMGse ujal bývalývýkonný ředitelRover GroupJohn Towers.Jím vedené konsorcium Phoenix Venture Holdings koupilo od BMW v dubnu roku 2000 celý zbytek skupiny za 10£a pod značkouMG Rover Group[14]pokračovalo ve výrobě. V dubnu roku 2005 byl na celouMG Rovervyhlášen konkurs. Později byla celá skupina odkoupena čínskou automobilkou Nanjing Automobile (nyní SAIC), která přestěhovala výrobu doČíny.Později byla i vLongbridgeznovu zavedena výroba pod nově založenou společnostíMG Motor UK.[14] Obchodní značka Rover, kterou si BMW v roce 2000 ponechalo, byla využívána skupinouMG Rover Groupv rámci licence a po jejím kolapsu v roce 2005 ji BMW prodaloFordu,který ji znovu spojil se značkouLand Rover,kterou v té době vlastnil.

Aktuální stav

[editovat|editovat zdroj]
Související informace naleznete také v článkuMG Rover Group.

Z právního hlediska je obchodní značka Rover majetkem společnostiLand Roverv souladu s podmínkami, podle kterých ji zakoupilFordv roce 2006. Od roku 2008, kdy Ford prodal Land Rover firměTata Motors,je společnost známá jakoJaguar Land Rover Limited.Podle této dohody zůstala značka Rover i nadále ve vlastnictví divize Land Rover.

Modely

[editovat|editovat zdroj]

Reference

[editovat|editovat zdroj]

V tomto článku byl použitpřekladtextu z článkuRover Companyna anglické Wikipedii.

  1. ↑Doran, James. "Ford pays £6m for Rover marqueArchivováno19. 7. 2020 naWayback Machine.",The Times, 2006-09-19. Retrieved on 2006-09-19.
  2. ↑PHILLIPS, Kevin.Rover – How it all began[online]. [cit. 2009-02-06].Dostupné online.
  3. ↑abcDE CET, Mirco.The Complete Encyclopedia of Classic Motorcycles.Redakce Quentin Daniel. [s.l.]: Rebo International, 2005.ISBN978-90-366-1497-9.
  4. ↑abBrief History of the Marque: Rover[online]. [cit. 2009-02-03].Dostupné online.
  5. ↑City Notes. Rover's 60p.c. Capital Loss.The Times,Monday, Dec 03, 1928; pg. 23; Issue 45066
  6. ↑High Court Of Justice. Chancery Division.,The Times,Tuesday, Feb 12, 1929; pg. 5; Issue 45125
  7. ↑The Road that Led to the Beetle[online]. Light Auto [cit. 2011-03-30].Dostupné online.
  8. ↑The Rover Company, Substantial Trading Profit, High Quality Of Company's CarsThe Times,Tuesday, Oct 10, 1933; pg. 21; Issue 46571
  9. ↑Rover[online]. British Motor Museum [cit. 2011-03-30].Dostupné v archivupořízeném dne 2011-09-27.
  10. ↑Graham Robson.The Rover company.2. vyd. [s.l.]: Patrick Stephens, 1981.ISBN0-85059-543-6.
  11. ↑abcdeBOBBITT, Malcolm.Rover P4 Series.Dorchester: Veloce Publishing, 2007. 192 s.Dostupné online.ISBN9781903706572.Kapitola"III – Gas-Turbines and the Jet Era",s. 72–75, 76–78,81,82, 84–87, 89–91, 92–94,97,100,101.
  12. ↑abVikings at Waterloo, David S Brooks, Rolls-Royce Heritage Trust,ISBN1-872922-08-2,1996
  13. ↑abcdeBOBBITT, Malcolm.Rover P4 Series.[s.l.]: Veloce Publishing Ltd 194 s.Dostupné online.ISBN9781903706572.(anglicky) Google-Books-ID: 1sR68p5zDdsC.
  14. ↑abcd1994: MPs condemn sale of Rover.BBC News.1 February 1994.Dostupné online.

Související články

[editovat|editovat zdroj]

Externí odkazy

[editovat|editovat zdroj]
Citováno z „https://cs.wikipedia.org/w/index.php?title=Rover_Company&oldid=24291791“