Tatra 31
| Tatra 31 | |
|---|---|
 Landaulet Tatra 31 (karoserie Petera) | |
| Výrobce | Tatra |
| Roky produkce | 1928–1930 |
| Vyrobeno | 450 kusů |
| Místa výroby | Kopřivnice,Československo |
| Předchůdce | Tatra 17 |
| Nástupce | Tatra 70,Tatra 80 |
| Karoserie | phaeton, limuzína, kabriolet, hasičský vůz |
| Designér | Hans Ledwinka |
| Třída | luxusní automobil |
| Technické údaje | |
| Délka | 4700 mm |
| Šířka | 1650 mm |
| Výška | 1720 mm |
| Rozvor | 3540 mm |
| Rozchod | 1350–1375 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 1480 kg |
| Celková hmotnost | 1600 kg |
| Maximální rychlost | 110 km/h |
| Motor | |
| Motor | řadový šestiválec (R6) s rozvodem OHC |
| Objem | 2310 cm³ |
| Počet válců | 6 |
| Výkon | 29 kW/40 k při 3000 ot/min |
| Převodovky | |
| Převodovka | manuální |
| Počet převodových stupňů | 4+Z |
| Některá data mohou pocházet zdatové položky. | |
Tatra 31(typ označován i jakoTatra 17/31) byla jedna z nejluxusnějších limuzín kopřivnické automobilky Tatra, vycházela z modeluTatra 17.Tatra 31 z roku 1928 měla výkonnější motor a některá zdokonalení. Stejně jako Tatra 17 (1926–1928) byla i Tatra 31 určena pro nejbohatší klientelu.[1]
Vznik a vývoj
[editovat|editovat zdroj]Od roku 1927 se kopřivnický podnik akciové společnostiRinghofferovy závodyuvádí jako Tatra, a.s. pro stavbu automobilů a železničních vozů. Konstruktérem tohoto vozu byl vrchní ředitelHans Ledwinka.[2]
V roce 1928 byl do podvozku Tatry 17 vmontován nový motor se zvětšeným zdvihovým objemem. Vůz se podle tehdejších zvyklostí označoval jako Tatra 9/40 HP, později bylo označení změněno na Tatra 17/31 resp. na Tatra 31. Po skončení jeho výroby v roce 1930 většina produkce osobních vozů Tatra měla jižvzduchem chlazené motory,pouze u velkých reprezentačních vozů, jako byly následující typyTatra 70(šestiválec) aTatra 80(dvanáctiválec), používala Tatra i nadálekapalinou chlazené motory.[3]
Motor
[editovat|editovat zdroj]Tatru 31 poháněl kapalinou chlazenýřadový šestiválcovýstojatý motor srozvodem OHCa s třídílným kotoučovýmklikovým hřídelemuloženým ve valivých ložiskách. Na předním koncivačkového hřídelebyl nasazen ventilátor. Měl dva horizontálníkarburátorytypu Zenith 30 HK s čerpadlem typu Pallas, akumulátorovézapalováníBoschna 12 V. Za motorem a suchou, jednolamelovouspojkoubyla uložena čtyřstupňová mechanickápřevodovkase zpátečkou.
Blok motoru odlit zesiluminu,odnímatelnáhlava válcůs visutými ventily bylaodlitazlitiny.Hlavu válce uzavíralo hliníkové víko. Vačkový hřídel poháněl na rozdíl od Tatry 17 nehlučný dvojitý válečkový řetěz.[1]V tunelové klikové skříni byl klikový hřídel uložen ve 4 valivých ložiskách.Ojnicese při montáži vkládala do skříně typickými postranními otvory, které se následně uzavřely kruhovými víky.[4]
Zdvihový objemmotoru byl 2310 cm³ s vrtáním ø 70 mm a zdvihem 110 mm, dva ventily/válec, bez přeplňování. Motor dosahovalvýkonu29 kW/40 k při 3000 ot/min a stupnikomprese5,0.[5]Motor byl mazán tlakem oběžné. Mazání bylo podporováno pístovým čerpadlem, poháněným excentrem na předním konci klikového hřídele. Mazací systém byl doplněn čističem oleje a kontrolkou.Spotřeba benzínuse pohybovala v rozmezí 13-15 l/100 km. Palivová nádrž o objemu 70 l byla připevněna vzadu na skříni rozvodovky, benzin dopředu k motoru dopravoval podtlakový nasávač.[6]
Podvozek
[editovat|editovat zdroj]Karoserie spočívala na páteřovém nástavném rámu, jehož celková hmotnost činila 1025 až 1100 kg.[3]Spojovací hřídel přenášejícítočivý momentdozadu krozvodovcebyl veden vnitřkem ocelové roury páteřového rámu, poháněná zadní kola nesla nezávisle výkyvné polonápravy odpružené příčným listovýmperem.Dělená, výkyvná přednínápravas nezávisle zavěšenými koly byla rovněž opatřena příčným listovým perem. Drátová kola Rudge&Whitworth s drážkovým nábojem a centrální maticí byla osazenapneumatikamizpravidlaDunlopo rozměru 6,00 × 20 "případně vpředu 6,00 × 20" a vzadu 6,50 × 20 ". Mechanická brzda působila na všechna 4 kola, parkovací pak pouze na zadní kola. Bubny byly odlity z hliníkové slitiny, měly litinovou vložku a chladicí žebra.[4]
Karoserie
[editovat|editovat zdroj]Tatra 31 byla dodávána se čtyř až šestisedadlovými karoseriemi. Mezi zajímavé konstrukční prvky patřil i mohutný přední nárazník, teleskopicky odpružený dvěma vinutými pružinami po stranách motoru, jako u Tatry 17.[4]Součástí standardní výbavy byl vedlerychloměrui v té době neobvyklýotáčkoměr.[6]
V nabídce typu Tatra 31 byly čtyři tovární karosářské verze s dlouhým rozvorem a šesti sedadly: čtyřdveřový otevřený faeton, nástavková limuzína, fixní limuzína a čtyřdveřový kabriolet. Hmotnost těchto automobilů se pohybovala v rozmezí 1500 až 1700 kg, všechny dokázaly vyvinout rychlost 110 km/h. Výroba automobilů Tatra 31 pokračovala do roku 1930 a celkem od roku 1925 vzniklo sedm stovek šestiválců T 17 a T 31.[6]
Externí karosárny zhotovovaly na přání zakázkové karoserie. V zimě 1928–29 zhotovila karosárnaPeterave Vrchlabí pro jednoho z karlovarských hoteliérů elegantní dvoudveřovýkabrioletTatra 31,[7]záhy poté následovalylandaulets nosičem zavazadel na střeše a skládacím zadním dílem střechy a dvě luxusní šestimístnélimuzíny.Vysokomýtská karosárnaSodomkadokončila v říjnu 1930 impozantní pohřební vůz Tatra 31 pro ústav v Kuklenách na okraji Hradce Králové. V předjaří roku 1931 pak Josef Sodomka navrhl a dal zhotovit novou karoseriisedanzaoblených tvarů, kontrastujícími s liniemi blatníků staršího pod-vozku T 17/31.[6]
Sportovní úspěchy
[editovat|editovat zdroj]Tovární jezdecJosef Veřmiřovskýbyl přednostně vysílán na soutěže, závody do vrchu a na okruhy spíše se čtyřválcovými stroji (Tatra 30 SportaTatra 52). Luxusní Tatra 31 byla spíše vysílána na různé konkurzy elegance jako např. Concours d´élégance konaný na jaře 1930 v Brně, kde sériový šestiválec Tatra 31 se standardní tovární karosérií obdržel první cenu krásy a byl vyznamenán zlatou stuhou.[8]
Dochované exempláře
[editovat|editovat zdroj]Jeden z automobilů Tatra 31 v provedení faeton je zachován a zúčastňoval se pravidelně veteránských akcí. "Zaparkován" v kopřivnickém Muzeu Tatra je automobil verze Tatra 17/31 (limuzína).[3]Další vůz v provedení limuzína Tatra 17/31 je ve vlastnictví ing. Stanislava Kargera[5]a ve verzi kabriolet Tatra 17/31 Sport je vystaven v olomoucké Veteran Aréně.[9]Tento sportovní automobil byl mj. vystaven na soutěži elegance nazámku Loučeň– 2013.[10]
Odkazy
[editovat|editovat zdroj]Reference
[editovat|editovat zdroj]- ↑abTUČEK, Jan.Auta první republiky 1918-1938.1. (dotisk). vyd. Praha: Grada Publishing, 2018. 356 s.ISBN978-80-271-0466-6.S. 76–78.
- ↑Tatra.Národní listy.1929-08-15, roč. 69, čís. 223, s. 2.Dostupné online.
- ↑abcKUBA, Adolf.Atlas našich automobilů 1914-1928.1. vyd. Praha: NADAS, 1988. 236 s. S. 171–173.
- ↑abcTatra 31 (1926-1930)[online]. Tatraportal [cit. 2022-10-11].Dostupné online.
- ↑abPATERA, Zdeněk.Tatra 17/31 Limousine, Československo 1928[online]. auta5p.eu [cit. 2022-10-11].Dostupné online.
- ↑abcdTUČEK, Jan.TATRA 17 a 31 – Šestiválce s páteří[online]. Praha: Automobilrevue, 2018-10-03 [cit. 2022-10-11].Dostupné online.
- ↑PATERA, Zdeněk.Tatra 31 Cabriolet[online]. auta5p.eu [cit. 2022-10-11].Dostupné online.
- ↑Auto moto aero.Letem světem.1930-05-20, roč. 4, čís. 31, s. 10.Dostupné online.
- ↑PEŠÁK, Lubomír.Okénko do historie: TATRA 17/31[online]. Olomouc: Veteran Arena [cit. 2022-10-11].Dostupné online.
- ↑PILNÝ, Petr.Soutěž elegance na zámku Loučeň – 2013[online]. Jeseník: RetroClassicCars, 2013 [cit. 2022-10-11].Dostupné online.
Externí odkazy
[editovat|editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématuTatra 31naWikimedia Commons- 6 válcové auto Tatra 9/40 KS(Popis a předpisy pro obsluhu, seznam součástí a dodací podmínky) na veteranservice.cz
- Schmarbeck, Wolfgang:Tatra - Die Geschichte der Tatra-Automobile,Verlag des Internationalen Auto- und Motorrad-Museums Deutschland, Bad Oeynhausen (1977)