Tatra T3RF

Tatra T3RF
Souprava vozů Tatra T3RF v Brně
Typ	T3RF
Výrobce	ČKD Dopravní systémy
Výroba v letech	1997–1999
Vyrobeno kusů	8
Technické údaje
Délka (bez spřáhel)	14 000 mm
Šířka	2 500 mm
Výška skříně	3 060 mm
Pohotovostní hmotnost	17 300 kg
Max. rychlost	60 km/h
Rozchod	1 435 mm, 1 524 mm
Obsaditelnost
Míst k sezení	22
Míst k stání	86 (5 os./m²)
Motory a elektrická výzbroj
Motory	TE 022, TE 023
Počet a výkon motorů	4×46,8 kW
Elektrická výzbroj	tranzistorová TV14
Napájecí napětí	600 V
multimediální obsahnaCommons Některá data mohou pocházet zdatové položky.

Tatra T3RFje modelčeskétramvajeod firmyČKD Dopravní systémy.Vozy tohoto typu byly vyráběny mezi lety1997a1999proruskézákazníky, dva vozy z celkových osmi nakonec skončily i vBrně.Tramvaj T3RF je odvozena z modeluTatra T3Rvyráběném v polovině 90. let 20. století.

Historické pozadí

Interiér brněnské tramvaje T3RF

Po dodávce 10 nových tramvajíTatra T3Rdo Brna na začátku roku 1997 objednal podobné vozy i dopravní podnik z městaIževsk,který je jedním z mnoha provozovatelů klasických tramvajíTatra T3v Rusku, na nějž pak navázala ještě objednávka tramvají zeSamary.Vozy označené jako T3RF byly designově shodné jako brněnské T3R, celkově však byly zjednodušeny (skládací dveře, klasický pantograf apod.), zároveň ale byly vybaveny modernější elektrickou výzbrojí.

Konstrukce

Tramvaj T3RF je čtyřnápravový jednosměrný motorový tramvajový vůz. Kostra vozové skříně je vyrobena z ocelových profilů a z vnější strany je obložena plechy; obě čela vozu (od architektaPatrika Kotase)s panoramatickými skly jsou ze skelného laminátu. Podlaha vozu se nachází výšce 900 mm nadtemenem kolejnice.V pravé bočnici vozu se nacházejí troje čtyřkřídlé skládací dveře. Koženkové sedačky pro cestující jsou v interiéru rozmístěny systémem 1+1 (některé iževské vozy 1+2), v zadní části vozu se nachází volný prostor pro kočárek. Na rozdíl od vozů typu T3R nemá typ T3RF dveře s poptávkovým otvíráním cestujícími, podlaha je pokryta gumovou krytinou, okna vozu jsou v horní části posuvná.Kabina vozu je uzavřená, řidič ovládá vůz ručním řadičem.

Tramvaje T3RF jsou vybaveny čtyřmitrakčními motoryTE 022, každý z nich pohání jednu nápravu.Elektrická výzbrojČKD TV14 je založena naIGBTtranzistorech,statický měničje od firmyAlstom,proud je ztrolejového vedeníodebírán klasickýmpantografem.

Přirepasidvou vozů proDopravní podnik města Brna,kterou prováděly dílnyDopravního podniku měst Mostu a Litvínova,došlo k dílčím změnám. Podvozky obou vozů byly vyměněny za nové (sestavené z dílů dodaných firmou SKD), tramvaje byly vybaveny motory TE 023, pantografy zůstaly původní, pouze byly doplněny o elektrické stahování a také byly vyměněny jejich hlavice.Interiér zůstal beze změn, vozy však byly vybaveny elektronickým informačním systémem s digitálními panely, novým prvkem také bylo dosazení poptávkového otvírání dveří cestujícími.Další menší úpravy byly provedeny v kabinách řidiče a dalších částech vozu.

Dodávky tramvají

V letech1997až1999bylo vyrobeno celkem 8 vozů T3RF. Ačkoliv všechny byly původně určeny do Ruska, dvě tramvaje byly nakonec dodány do Brna.

Současný stát	Město	Článek	Typ	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky	Zdroj
ČeskoČesko	Brno	článek	T3RF	2002	2	1669, 1670	původně určeny proSamaru
RuskoRusko	Iževsk	článek	T3RF	1997	4	1000–1003
	Samara	článek	T3RF	1999	2	1205–1206

Provoz tramvají Tatra T3RF

Brno

Brněnský vůz Tatra T3RF evidenční číslo 1670

Dle objednávky byly v roce 1999 vyrobeny 4 vozy T3RF proSamaru.Protože tamní provozovatel zaplatil pouze 50 % z dohodnuté částky, byly mu dodány pouze 2 tramvaje.Dva zbývající vozy zůstaly odstaveny v areálu ČKD a po krachu firmy byly v roce 2002 odkoupenybrněnským dopravním podnikem.Před zařazením do provozu byly vozy vDopravního podniku měst Mostu a Litvínovaupraveny a vybaveny standardním zařízením, které DPMB používá i u jiných typů tramvají. Repase probíhala v mosteckých dílnách od června do září 2002, do Brna byly po odzkoušení odeslány v říjnu téhož roku.

Po zkušebních jízdách byly oba vozy označené evidenčními čísly 1669 a 1670 zařazeny do pravidelného provozu s cestujícími 30. listopadu 2002.Vozy T3RF trvale jezdily v soupravě 1669+1670, provoz ve spojení s jinými tramvajemiTatra T3Rnebyl možný.Souprava T3RF naposledy vyjela na linku 13. října 2021 a následně byla odstavena.

Rusko

Tramvaje T3RF v Samaře

První čtyři vozy T3RF v roce 1997 zakoupil dopravní podnik v ruském městěIževsk,kde obdržely evidenční čísla 1000 až 1003.Všechny tramvaje T3RF zde jezdí tzv. sólo.

Dvě tramvaje (ze čtyř objednaných) Tatra T3RF byly v roce 1999 dodány doSamary.Vozy označené čísly 1205 a 1206 jezdily od 14. dubna 1999 ve stabilní soupravě 1205+1206, v roce 2003 bylo pořadí vozů vyměněno,do původního stavu se vrátilo znovu roku 2010. Od roku 2011 jezdí obě tramvaje jako sólo vozy.

Jeden ze dvou vozů, které byly původně vyrobeny pro Samaru a který jezdil v Brně s číslem 1669, byl v roce 1999 zapůjčen doMoskvyna výročí 100 let tamního tramvajového provozu.Podle této tramvaje měly být modernizovány starší moskevské vozyTatra T3,smlouva mezi dopravním podnikem a ČKD ale nebyla podepsána a tramvaj T3RF zůstala přibližně rok odstavena ve vozovně, aniž by vyjela na zkušební jízdy.Poté byl vůz vrácen zpět výrobci.

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématuTatra T3RFnaWikimedia Commons
• Fotogalerie brněnských vozů T3RFArchivováno7. 8. 2016 naWayback Machine.
• (rusky)Tramvaje Tatra T3RF v Samaře

Portály:Tramvajová doprava