Spring til indhold

General Dynamics F-16 Fighting Falcon

Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
(Omdirigeret fraF-16)
F-16 Fighting Falcon
Luftfoto af jetfly med bevæbning og droptanke, flyvende over en ørken
En USAF F-16C over Irak i 2008
Rolle Multirollejagerbomber
Oprindelsesland USA
Fabrikant General Dynamics
Lockheed Martin
Første flyvning 20. januar 1974
Introduktion 17. august 1978
Status I tjeneste
Primære brugere United States Air Force
Danmark
Norge
Holland
Produceret 1973–2017, 2019–[1]
Antal bygget 4.604 (juni 2018)[2]
Stykpris
F-16A/B: 14,6 mill. US$ (1998)[3]
F-16C/D: 18.8 mill. US$ (1998)[3]
F-16V: 35 mill. US$ (2017)[4]
Videreudviklet til Vought Model 1600
General Dynamics F-16XL
Mitsubishi F-2

General Dynamics F-16 Fighting Falconer en enmotorssupersoniskmultirollejagerbomber,oprindeligt udviklet afGeneral Dynamics(nuLockheed Martin) forUnited States Air Force(USAF). Designet som endagjager,beregnet på at opnå luftoverlegenhed, blev flyet videreudviklet til et succesfuldtbombefly/natjager/altvejrsjagermultirollefly.Over 4.600 fly er blevet bygget siden produktionen blev godkendt i 1976.[5]Selv om flyet ikke længere bliver indkøbt af U.S. Air Force, bliver forbedrede versioner stadig solgt til eksportkunder.[6]I 1993 solgte General Dynamics sin flyproduktion tilLockheed Corporation,[7]som senere blev en del afLockheed Martinefter en sammenlægning i 1995 medMartin Marietta.[8]

F-16s indretning har en del interessante detaljer. Flyet har en rammeløs 'hood' overcockpittetfor at give forbedret udsyn, styrepinden er monteret i siden af cockpittet for at lette kontrollen under voldsomme manøvrer, sædet er lænet 30° bagud for at reducere effekten afg-kræfternepåpiloten,og den første praktiske anvendelse af etreduceret stabilitet/fly-by-wirekontrolsystem, som gør flyet særdeles manøvredygtigt. F-16 har en indbyggetM61 Vulcan20mm kanon og 11 hardpoints til at holde våben,droptankeog andet udstyr. Selv om det officielle navn for F-16 er "Fighting Falcon" bliver kælenavnet "Viper" ( "Hugormen") ofte benyttet af piloter og jordpersonalet, dels på grund af en lighed med slangen, men også fordi flyet minder om en type jager fra science-fiction tv-serien og -filmene omBattlestar Galactica.[9][10]

Ud over den aktive tjeneste for U.S. Air Force,Air Force Reserve Command,ogAir National Guardenheder, bliver flyet også benyttet af USAFs opvisningshold,U.S. Air Force Thunderbirds,og i rollen som modstander/aggressor fly afUnited States Navy.F-16 gør også tjeneste i luftvåbnene ved 25 andre nationer,[11]heriblandt Danmark. I 2015 var det verdens mest talstærkefastvingeflyi militær tjeneste.[12]

Udvikling

[redigér|rediger kildetekst]

Lightweight Fighter program

[redigér|rediger kildetekst]

Erfaringerne fraVietnamkrigenviste at der var behov for jagerfly der kunne tilkæmpe sig luftherredømmet, såvel som en bedre luftkamptræning for jagerpiloterne.[13]Baseret på egne erfaringer iKoreakrigensåvel som hans arbejde som instruktør i jagertaktik tidligt i 1960'erne, ville OberstJohn Boydsammen med matematikerenThomas P. Christieudvikle en teoretisk model der kunne vurdere et jagerflys evner i luftkamp. Boyds arbejde indikerede et lille og let fly, der kunne manøvrere med det mindst mulige energitab, og som havde en høj fremdrivningskraft i forhold til vægten ( "thrust-to-weight ratio" ).[14][15]I de sene 1960ere samlede Boyd en gruppe ligesindede fornyere, som blev kendt som "The Fighter Mafia" ( "Jager-mafiaen" ), og i 1969 lykkedes det gruppen af skaffe midler fraUSA's Forsvarsministerietil firmaerne General Dynamics ogNorthrop,så disse kunne studere koncepter baseret på teorierne.[16][17]

Fortalere for USAFs F-X program var fjendtligt sindet over for projektet, fordi de opfattede det som en trussel modF-15programmet. Ledelsen af USAF skar igennem, fordi de forstod at budgettet aldrig ville tillade indkøb af tilstrækkeligt mange F-15 fly til at kunne udføre samtlige pålagte opgaver.[18]"Advanced Day Fighter" ( "Avanceret dagjager" ) konceptet blev omdøbtF-XX,og fik stigende civil politisk støtte under den reformvenlige viceforsvarsministerDavid Packard,som foretrak ideen om konkurrerendeprototyper.Som et resultat blev "Air Force Prototype Study Group" ( "Luftvåbnets prototype studiegruppe" ) stiftet i maj 1971, med Boyd som et af de vigtige medlemmer, og to af gruppens seks forslag fik finansiering, det ene var "Lightweight Fighter program" ( "Letvægts Jager Programmet" ). Ministeriet udsendte sin "Request for Proposals" (Invitation til fabrikanter til at indsende forslag på basis af et sæt specifikationer) den 6. januar 1972, og krævede en dagjager med en vægt omkring 9.100 kg (20.000 lb.) med en lille vendekreds, god acceleration og god rækkevidde, og optimeret for luftkamp i hastighedsområdet Mach 0.6 - 1.6 ved en højde af 9.100 - 12.000m (30.000 - 40.000 ft.). Dette var området hvor USAF studier forudså at de fleste luftkampe ville foregå i fremtiden. Den forventede pris på et produktionsfly var 3 millioner US$. Produktionsplanen var dog ikke sikker; USAF havde ikke endeligt besluttet at indkøbe vinderflyet.[19][20]

Finalisterne udvalgt

[redigér|rediger kildetekst]
Et luftfoto af YF-16 (i forgrunden) ogNorthrop YF-17,begge bevæbnet med AIM-9 Sidewinder missiler

Fem firmaer bød ind på opgaven, og i 1972 blev General Dynamics Model 401 og Northrop P-600 udvalgt til at blive bygget og testet som prototyper. GD og Northrop blev tildelt kontrakter på henholdsvis 37.9 mio. US$ og 39.8 mio. US$ for at fremstille YF-16 ogYF-17,med begge prototypers første flyvning berammet til tidligt i 1974. For at imødegå modstand i USAF-hierarkiet, lykkedes det forFighter Mafiaog andre talsmænd for LWF at promovere ideen om at blande komplementære jagerfly i et mix af billige og dyre fly. Denne blanding ville tillade at USAF kunne få råd til at indkøbe tilstrækkeligt med fly. Ideen om en blandet styrke havde vundet almindelig genklang på den tid hvor prototyperne skulle konkurrere mod hinanden, og definerede forholdet mellem LWF og F-15 programmerne.[21][22]

YF-16 blev udviklet af et team af General Dynamics ingeniører ledet afRobert H. Widmer.[23]Den første YF-16 blev rullet ud 13. december 1973, og dens 90 minutter lange jomfruflyvning skete ved Air Force Flight Test Center (AFFTC) påEdwards AFBi Californien den 2. februar 1974. Flyets reelle første flyvetur var sket ved et uheld nogle dage før, under en køretest med høj fart på jorden den 20. januar 1974. Mens flyet kom op i fart fik en oscillation i kontrolsystemet først en af finnerne på det bagbords missil på vingetippen til at ramme jorden, så skrabede styrbordsstabilatoren mod startbanen, og flyet begyndte at slingre mod kanten af startbanen. Testpiloten, Phil Oestricher, besluttede sig for at starte igennem for at forhindre et havari, og landede sikkert seks minutter senere. Skaderne var ubetydelige og blev hurtigt repareret, og den officielle første flyvning blev gennemført på det planlagte tidspunkt. YF-16s førstesupersoniskeflyvning blev gennemført den 5. februar 1974, og den anden YF-16 prototype fløj første gang 9. maj 1974. Herefter fulgte de første flyvninger af Northrops YF-17 prototyper, henholdsvis den 9. juni og 21. august 1974. Under konkurrencen mellem prototyperne gennemførte YF-16 330sortiesmed i alt 417 flyvetimer;[24]YF-17s fløj 288 sorties, i løbet af 345 timer.[25]

"Air Combat Fighter" konkurrence

[redigér|rediger kildetekst]

En stærkt forøget interesse fik ændret LWF så det blev et seriøst indkøbsprogram. DeNATO- allierede landeBelgien,Danmark,HollandogNorgeønskede at udskifte de aldrendeF-104G Starfighterjagerbombere.[26]Tidligt i 1974 indgik partnerne en aftale med USA om, at hvis USAF indkøbte vinderen af LWF konkurrencen, ville de også overveje at indkøbe flyet. USAF stod også overfor at skulle udskifte sineF-105 ThunderchiefogF-4 Phantom IIjagerbombere.Kongresseni USA ønskede et større overlap mellem USAFs og Flådens indkøb af kampfly, og i august 1974 blev midler fra Flåden omdirigeret til et nyt Navy Air Combat Fighter (NACF) program, der ville være en 'maritimiseret' jagerbomber version af LWF. De fire NATO partnere havde stiftet "Multinational Fighter Program Group" (MFPG) og pressede på for at USA skulle tage en beslutning inden december 1974; som følge af dette øgede USAF tempoet i testprogrammet.[27][28][29]

YF-16 udstillet iVirginia Air and Space Center

For at genspejle en seriøs interesse i at indkøbe en ny jagerbomber, blev LWF-programmet lagt sammen med den nye Air Combat Fighter (ACF) konkurrence. Dette skete i April 1974, i form af en bekendtgørelse fra USA's daværendeforsvarsminister,James R. Schlesinger. ACF ville ikke blive et 'rent' jagerfly, men etmultirollefly,og Schlesinger gjorde det helt klart at ordrer på ACF ville være i tillæg til ordrer på F-15. Dette klarede at udrydde modstanden mod LWF.[28][29][30]ACF øgede også presset på GD og Northrop, fordi det tiltrak yderligere konkurrenter, som alle var interesseret i at sikre sig en del af hvad der dengang blev kaldt "århundredets våbenhandel".[31]Disse varDassault-Breguet'sforeslåedeMirage F1M-53,den britisk-franskeSEPECAT Jaguar,og den foreslåedeSaab 37E "Eurofighter".Northrop tilbød P-530 Cobra, som mindede meget om YF-17. Jaguar og Cobra blev hurtigt droppet, hvilket gav to europæiske og to amerikanske kandidater. Den 11. september 1974 bekræftede U.S. Air Force planerne om at indkøbe det vindende design for at udruste fem taktiske jager "Wings". Selvom computermodeller forudså et tæt løb, viste YF-16 sig at være betydeligt mere manøvredygtig, og var det enstemmige valg af de piloter der fløj flyene.[32]

Den 13. januar 1975 bekendtgjorde ministeren for U.S. Air ForceJohn L. McLucasat YF-16 var vinderen af ACF konkurrencen.[33]De væsentligste årsager som ministeren fremhævede var YF-16s lave driftsomkostninger, større rækkevidde og en "betydeligt bedre" manøvreevne end den nærmeste konkurrent, YF-17, særligt ved supersoniske hastigheder. En anden fordel ved YF-16 var at den – i modsætning til YF-17 – benyttede den sammePratt & Whitney F100turbofanmotor som blev benyttet i F-15; dette ville sænke prisen på motorer for begge programmer.[34]Minister McLucas annoncerede at USAF planlagde at indkøbe mindst 650, men muligvis op til 1.400 produktionseksemplarer af F-16. I Flådens "Navy Air Combat Fighter" (NACF) konkurrence valgtes YF-17 den 2. maj 1975, og denne prototype blev basis for den senereMcDonnell Douglas F/A-18 Hornet.[35][36]

Opstart af produktionen

[redigér|rediger kildetekst]
En F-16C fraColorado Air National GuardmedAIM-9 Sidewindermissiler, en ACM kapsel og en centerlinie droptank.

Til at begynde med bestilte U.S. Air Force 15 stk. "Full-Scale Development" (FSD) fly (11 ensædede og fire tosædede) til sit flyvetest program, men dette blev reduceret til otte (seks F-16A ensædes og to F-16B tosædes).[37]YF-16 designet fik nogen ændringer for at blive til F-16 produktionsvarianten. Skroget blev forlænget med 2,69 m (106 in.), der blev montere en størreradomei næsen for at give plads til enAN/APG-66radar, vingearealet blev forøget fra 26 til 28 m² (280 til 300 sq.ft.), halefinnen blev højere, de ventrale finner forstørret, der blev tilføjet to hardpoints, og en enkelt dør erstattede de to oprindelige døre over næsehjulet. Vægten af F-16 steg med 25% i forhold til YF-16 som følge af modifikationerne.[38][39]

De otte FSD F-16 blev fremstillet af General Dynamics i Texas sidst i 1975; den første F-16A blev udrullet den 20. oktober 1976 og fløj første gang 8. december. Den første tosædede model fløj første gang 8. august 1977. Den første standard-produktions F-16A fløj første gang 7. august 1978 og leverancen af flyet blev accepteret af USAF den 6. januar 1979. F-16 fik sit officielle kælenavn "Fighting Falcon" den 21. juli 1980, hvor den gik i aktiv USAF tjeneste ved34th Tactical Fighter Squadron,388th Tactical Fighter WingpåHill AFBiUtahden 1. oktober 1980.[40]

VedParis Air Showden 7. juni 1975, underskrev de fire europæiske partnere (kendt somEuropean Participation Group) kontrakter på 348 fly. Den samlede ordre blev fordelt som 116 fly til Belgien, 58 til Danmark, 102 til Holland og 72 til Norge. Der blev oprettet to europæiske produktionslinier, den ene i Holland vedFokkersSchiphol-Oost fabrik, og den anden i Belgien vedSABCAsGosseliesfabrik. Disse to fabrikker ville henholdsvis producere 184 og 164 fly hver. NorgesKongsberg Vaapenfabrikkog DanmarksTerma A/Sfremstillede forskellige komponenter til de europæiske fly. Den europæiske produktion blev officielt startet 1. juli 1977 i Fokker fabrikken. Fra november 1977 blev Fokker-producerede komponenter sendt til Fort Worth for samling af skroget, derefter sendt tilbage til Europa for færdiggørelse i den belgiske fabrik fra 15. februar 1978; leverancerne til det Belgiske Luftvåben startede i januar 1979. De første Hollandske fly blev leveret tilKoninklijke Luchtmachti juni 1979. I 1980 ankom de første fly tilLuftforsvareti Norge fra SABCA, og tilFlyvevåbneti Danmark fra Fokker.[41][42]

I slutningen af 1980erne og begyndelsen af '90erne produceredeTurkish Aerospace Industries(TAI) 232 stk. blok 30/40/50 F-16 på licens på en produktionslinie iAnkara.Flyene blev leveret tilTyrkiets Luftvåben(tyrkisk:Türk Hava Kuvvetleri). TAI producerede også 46 stk. blok 40 - fly til Egypten midt i 1990erne og 30 blok 50 - fly fra 2010.Korean Aerospace Industriesåbnede en produktionsline for KF-16 programmet, og fremstillede 140 blok 52 - fly fra midt i 1990erne til omkring 2005. Havde Indien valgt at indkøbe F-16IN, ville en sjette produktionslinie være blevet bygget i Indien.[43]I maj 2013 udtalte Lockheed Martin at der på daværende tidspunkt var tilstrækkeligt med ordrer til at fortsætte med produktionen af F-16 indtil 2017.[44]

Forbedringer og opgraderinger

[redigér|rediger kildetekst]

En ændring der blev indført under produktionen var en udvidet 'pitch' (op/ned af næsen) kontrol, for at forhindre et "superstall"under flyvning med høje indfaldsvinkler. Stall-problemet var blevet fundet allerede under udviklingen, men var oprindeligt blevet skubbet til side. Modelforsøg med YF-16 udført afLangley Research Centerafslørede et potentielt problem, men ingen andre laboratorier var i stand til at replikere problemet; senere flyvninger med FSD-flyet viste at der var en reel bekymring. For at løse problemet blev de horisontale haleflader forstørret med 25% på 'Block 15' flyene i 1981, og den forstørrede hale blev herefter monteret på tidligere producerede fly. Derudover blev der placeret en prominent monteret kontakt på instrumentpanelet, som kunne sætte halefladens udslagsbegrænser ud af funktion. Med begrænseren ude af funktion kunne piloten give stærkt øgede højderorsudslag, og dermed redde flyet ud af et superstall. Udover at formindske risikoen for et superstall, gav den forstørrede hale en forøget stabilitet, og tillod at flyet hurtigere kunne løfte næsen under starten.[45][46]

I løbet af 1980'erne blev Multinational Staged Improvement Program (MSIP) (overs. "Multinationalt Trinvist Forbedringsprogram" ) sat i værk for at videreudvikle F-16s evner og muligheder, minimere risici under teknologiens videreudvikling, og for at sikre at flyet forblev værdifuldt. Programmet opgraderede F-16 i tre trin. MSIP processen tillod en hurtig introduktion af nye egenskaber, med lavere omkostninger og mindre risiko end ved traditionelle uafhængige opgraderingsprogrammer.[47]I 2012 allokerede USAF 2,8 milliarder $ (US) til at opgradere 350 stk. F-16, mens man ventede på at F-35 skulle træde i tjeneste.[48]En af de vigtigste opgraderinger er et automatisk GCAS (ground collision avoidance system- anti-jordkollisionssystem) for at reducere antallet af CFIT nedstyrtninger (Controlled Flight Into Terrain - flyet bliver fløjet i jorden under fuld kontrol).[49]Den ombordværende kraft- og kølekapacitet er begrænsende for omfanget af opgraderingerne, som ofte involverer tilføjelsen af mere effektslugende flyinstrumenter.[50]

Lockheed har fået mange af kontrakterne på at opgradere F-16 ejet udenfor USA. BAE Systems tilbyder også forskellige F-16 opgraderinger, og har fået ordrer fra Sydkorea, Oman, Tyrkiet og USA's Air National Guard;[51][52][53]BAE mistede dog kontrakten i Sydkorea i november 2014 på grund af en prisoverskridelse.[54]I 2012 gav USAF hele opgraderingskontrakten til Lockheed Martin.[55]Opgraderingerne inkluderer Raytheons Center Display Unit, som erstatter adskillige analoge instrumenter med et enkelt digitalt display.[56]

I 2013 kastede nedskæringer tvivl om USAFs evne til at færdiggøreCombat Avionics Programmed Extension Suite(CAPES), som var et sekundært program der bl.a. opgraderede Taiwans F-16 fly.[57]General Mike Hostage fraAir Combat Commandudtalte at hvis han kun havde penge til enten SLEP (service life extension program,en levetidsforlængelse) eller CAPES, ville han vælge at finansiere SLEP for at holde flyene på vingerne.[58]Lockheed Martin besvarede rygterne om nedlæggelsen af CAPES ved at tilbyde en opgraderingspakke til en fast pris til udenlandske brugere.[59]CAPES var ikke med i Pentagons budgetønsker i 2015.[60]USAF sagde at opgraderingen ville stadig blive tilbudt Taiwans Luftvåben, og Lockheed sagde at fælles komponenter med F-35 ville holde prisen på radarsystemet nede.[61]I 2014 bad USAF om tilbud på at udføre SLEP på 300 stk. F-16 type C/D.[62]

Flytning af produktionslinjen

[redigér|rediger kildetekst]

Efter at have bygget F-16 jagerfly i mere end fire årtier i Texas, ønsker Lockheed Martin at flytte produktionslinjen til South Carolina, hvor det vil bygge nye udgaver af det aldrende kampfly til USA's allierede. Chefen for Lockheeds flysektor fortalte at de sidste F-16 skulle leveres fra Fort Worth fabrikken i september 2017, derefter vil der være et toårigt produktionsstop for at flytte produktionslinjen til Greenville, South Carolina. En svindende ordrebeholdning gjorde afbrydelsen mulig.[1]Aktiviteterne for udvikling, design og modernisering er forblevet i Fort Worth, men det sidste fly fløj fra byen den 14. november 2017.[63]

Design

[redigér|rediger kildetekst]

Overblik

[redigér|rediger kildetekst]
Tidlige F-16 havde fire ventilations'gæller' til kanonen...
...senere modeller har kun to.

F-16 er et en-motors, særdeles manøvredygtigt og supersonisk multi-rolle taktisk kampfly; det blev designet til at være en omkostningseffektiv "arbejdshest" til kampsituationer, i stand til at flyve en bred vifte af forskellige typer missioner, og i stand til at være i beredskab døgnet rundt. Flyet er mindre og lettere end sine forgængere, men benytter sig af avanceretaerodynamikog højt udvikletavionics(flyelektronik), hvilket inkluderer den første anvendelse afrelaxed static stability(flyet er ikke selvoprettende som et normalt fly)Fly-by-wirekontrolsystemer (RSS/FBW), for at maksimere manøvreevnen. F-16 er ikke bare særdeles adræt, det er også det første jagerfly skræddersyet til at modstå manøvrer med accelerationer på 9g,og kan opnå en topfart større endMach2. Blandt flyets nyskabelser er den rammeløse 'boble'hood over cockpittet, der skal give piloten maksimalt udsyn, enside-stickstyrepind(den er monteret i højre side af cockpittet i stedet for midt i), og et kraftigt tilbagelænet sæde for at reducereg-kræfterne på piloten. Flyet er bevæbnet med en internM61 Vulcanmaskinkanoni den bagbords vingerod, og har et antal hardpoints for ophæng af forskellige typer missiler, bomber, droptanke og særlige 'pods' (kapsler) til specielle formål. Flyet har enthrust-to-weight ratiostørre end en - motoren kan levere mere trykkraft end flyet vejer - hvilket gør at en F-16 kan stige og accelerere lodret.[3]

F-16 blev designet til at være relativt billig i fremstilling, og simplere at vedligeholde end tidligere generationer af jagere.Flystelleter fremstillet af omkring 80 %aluminiumslegeringi flykvalitet, 8%stål,3 %kompositmaterialer,og 1,5 %titanium.Flapsne på forkanten af vingen,stabilatorerne,og de ventrale finner er fremstillet af en sammenlimet 'bikage'struktur afaluminiumog forhudet medkulfiberforstærketepoxylaminat.Antallet af smøresteder, forbindelser i brændstofledningerne og antallet af udskiftelige moduler er betydeligt lavere end på forudgående fly, og 80% af inspektions- og servicelemmene kan tilgås uden stativer eller arbejdsplatforme.[43]Motorens luftindtag blev placeret bag næsen, men alligevel så langt fremme at tabene fra luftstrømmen blev minimeret, og denaerodynamiskemodstand reduceret.[64]

Selv om LWF-programmet forlangte en levetid på flystellet på 4.000 flyvetimer, og i stand til at udholde en belastning på 7,33gmed 80% internt brændstof, besluttede ingeniørerne ved General Dynamics at designe flyet til en levetid på 8.000 flyvetimer og i stand til at foretage 9-gmanøvrer fuldt optanket med internt brændstof. Dette viste sig fordelagtigt efter at flyets missioner ændrede sig fra ren luftkamp som jager til multi-rolle operationer. Ændringer i den operationelle anvendelse og yderligere systemer har forøget flyets vægt, hvilket har nødvendiggjort strukturelle forstærkninger af flere omgange.[65]

Generel konfiguration

[redigér|rediger kildetekst]
F-16CJ,Shaw AFB,South Carolina,bevæbnet med en blanding afluft-til-luft missiler,anti-radar missiler,droptankeog ekstra hjælpeudstyr

F-16 har en reduceret deltavinge der går glat over i kroppen (et "Blended Wing Body", det er vanskeligt at se hvad der er krop og hvad der er vinge) og har forkroppen forsynet med "strakes" (aerodynamiske lister) til at udførevortex-kontrol; under flykroppen den enligeturbofanjetmotorsluftindtag med fast geometri og en 'splitter'plade til at forbedre luftindstrømningen[66];et konventionelt tre-fladet halearrangement med haleplan og højderor sammenbygget til enstabilator;et sæt ventrale finner under skroget bag vingens bagkant; og et trehjuletunderstemed det styrbare og bagud optrækkelige næsehjul placeret umiddelbart bag motorens luftindtag. Der er en studs tillufttankningplaceret bag den bobleformede 'hood' over cockpittet. Der er placeret et sæt split-flapluftbremserved enden af skroget, på begge sider af motorens udstødning, og enfangkroger monteret under skroget. Den strømlinede indkapsling mellem kroppen og sideroret indeholder ofte enbremsefaldskærmeller ECM (radar jammer) udstyr. De senere F-16 modeller har en lang 'bule' mellem sideror og cockpit, denne indeholder ekstra udstyr eller brændstof.[43][67]

Studier af aerodynamik udført i 1960erne viste at et fænomen, 'vortex opdrift' kunne kontrolleres af en stærkt tilbagestrøget vingeforkant. Ved at udnytte dette fænomen sammen med en tynd vinge, er det muligt at flyve med en størreindfaldsvinkeluden atstalle.Eftersom F-16 blev optimeret til at have størst mulig manøvredygtighed under luftkamp, valgte GDs designere en tynddeltavingemed afskårne tipper, forkanten tilbagestrøget i en vinkel på 40° og en lige bagkant. For at forøge manøvreevnen blev der valgt en vinge med variabelcamberog et NACA 64A-204 profil; camberen er justeret ved hjælp afflaperonspå vingens for- og bagkant, linket til et digitalt kontrolsystem (flight control system, FCS) og reguleret i forhold til de momentane manøvrer og hastigheden.[43][65]F-16 har en moderat vingebelastning, som bliver reduceret af kroppens opdrift.[68]Vortex opdriftseffekten bliver forøget ved hjælp af strakes der går fra vingeroden på vingens forkant og næsten frem til forkanten af cockpittet. Disse virker som en slags ekstra, smalle vinger, og genererer en højhastigheds vortex (hvirvel) der nærmest suger sig fast til vingens overside ved store indfaldsvinkler genererer ekstra opdrift, og forsinker et stall. Strakes tillader en mindre vinge med et laveresideforhold,hvilket forøger rulningshastigheden og flyets længdestabillitet, mens det reducerer vægten. De kraftigere vingerødder øger også flyets strukturelle styrke, og gør det muligt at medbringe mere brændstof internt.[65]Set lige oppe- eller nedefra giver vingen og dens strakes en profil der kan minde lidt om vingen på enSaab F-35 Draken.

Bevæbning

[redigér|rediger kildetekst]

Tidlige F-16 kunne bevæbnes med op til seksAIM-9 Sidewindervarmesøgende kortdistanceluft-til-luft missiler,såvel som radarstyredeAIM-7 Sparrowmellemdistance missiler i et mix af våben. Nyere versioner understøtterAIM-120 AMRAAM.Flyet kan bære et udvalg af andre luft-til-luft missiler, et bredt udvalg afluft-til-jord missiler,raketter eller bomber; kapsler til elektroniske modforholdsregler (ECM), navigation, målmarkering eller til ekstra maskinvåben, såvel som droptanke. Dette kan medføres på 9hardpoints– seks under vingerne, to på vingetipperne, og en under centerlinien af skroget. Yderligere to ophæng er til rådighed for sensor- eller radarkapsler.[69]F-16 bærer en 20 mm (0,787 in)M61A1 Vulcankanon beregnet pådogfighting(tæt luftkamp) og beskydning af jordmål. Kanonen er monteret inden i skroget på bagbords side.

Negativ stabilitet og fly-by-wire

[redigér|rediger kildetekst]
F-16C fraSouth Carolina Air National Guard,udstyret med luft-til-luft missiler, bombeophæng, målsøgningskapsler og en ECM kapsel

F-16 var den første produktionsjager som med vilje var designet til at være en smule aerodynamisk ustabil, på engelsk betegnet "relaxed static stability" (RSS), for at forbedre manøvreevnen.[70]Langt de fleste fly er designet med positiv statisk stabilitet, som får flyet til at flyve vandret og ligeud hvis piloten slipper styregrejerne; dette reducere manøvreevnen, eftersom stabiliteten skal overvindes inden flyet udfører den ønskede manøvre. Fly mednegativstabilitet er designet til at afvige fra kurs og højde, hvis styregrejet slippes, og er derfor mere manøvredygtige. Et meget tidligt eksempel på et fly med negativ stabilitet erSopwith Camelfra 1917. Ved supersonisk hastighed vinder F-16 stabilitet indtil den bliver positiv, på grund af de aerodynamiske ændringer.[71][72]

For at modgå flyets tendens til at gå ud af kontrol - og undgå at piloten konstant skal korrigere flyet - har F-16 et firekanals ('quadruplex')fly-by-wire(FBW) kontrolsystem (Flight control system, FLCS). En computer (flight control computer, FLCC) modtager pilotens input fra joystick og pedaler, og bevæger styrefladerne så det ønskede resultat opnås uden tab af kontrol. En FLCC udfører hvert sekund tusinder af målinger af flyets bevægelser for automatisk at korrigere for afvigelser fra den af piloten valgte flyvebane. Dette har ledt til en lidt syrlig kommentar blandt F-16 piloter: "Du flyver ikke en F-16; den flyver dig."[73]

Flyets FLCC har desuden indbygget begrænsere, der sætter grænser for bevægelserne omkring de tre akser beregnet ud fra flyets flyveretning, hastighed og indfaldsvinkel. Dette skal forhindre at kontrolfladerne skal kunne introducere ustabilitet, eller få så høj indfaldsvinkel at flyet staller. Begrænserene forhindrer også at flyet udfører manøvrer der overskrider 9g.[74]Praktiske flyveforsøg har dog vist at hvis man 'angriber' flere begrænsere samtidigt under flyvning med lav fart og høj indfalsvinkel, kan det resultere i en indfaldsvinkel der går langt ud over begrænsningen på 25°, hvilket sender flyet i et 'super-stall': flyet vil være i næsten frit fald med en indfaldsvinkel på 50° til 60°, enten i normal flyvestilling eller inverteret. Mens flyet er i denne tilstand er flyet stabilt, men kontrolfladerne har ingen effekt; begrænseren låser stabilatorerne i en af de ekstreme yderstillinger under forsøget på at komme ud af stall'et igen. Begrænseren kan manuelt sættes ud af funktion af piloten, så han kan "rokke" flyet ud af den farlige situation.[75]

I modsætning til YF-17, der havde ethydraulisk/mekanisk kontrolsystem som backup for flyets FBW, tog General Dynamics fuldt ud det innovative skridt, og eliminerede samtlige mekaniske forbindelser mellem styrepind, pedaler og flyets rorflader. F-16 er fuldstændigt afhængig af sine elektriske systemer for at overføre styrebevægelser, hvilket ledte til det tidlige øgenavn "The electric jet" ( "Det elektriske jetfly" ). Quadruplex-designet har en indbygget fejltolerance, og kan håndtere et svigt i f.eks. en af de fire kanaler, og nedgradere systemet til at køre på tre.[76]Flyets FLCC begyndte som etanalogtsystem ombord i A/B varianterne, men er blevet erstattet med etdigitaltcomputersystem fra og med F-16C/D Block 40.[77][78]De tidlige F-16 kontrolsystemer led af følsomhed overforstatisk electricitetellerelektrostatiske udladninger(ESD). Op imod 70–80% af C/D modellernes elektronik var sårbare overfor ESD.[79]

Cockpit og ergonomi

[redigér|rediger kildetekst]
F-16 øvelsescockpit (F-16 MLU)

En af de vigtigste egenskaber i F-16s cockpit er det ekstraordinært gode udsyn. "Boble" hooden over cockpittet er i et stykkepolykarbonat,erfuglesikkert,og giver piloten frit udsyn 360° rundt, 40° udsyn nedad i siden og 15° ned over næsen (sammenlignet med de 12–13° på forudgående flytyper); pilotens sæde er hævet for yderligere at forbedre udsynet. Derudover mangler F-16s hood den bøjle som de fleste jagere har (hvor den oplukkelige del af hooden hviler på den forreste del) og flyet mangler dermed endnu en forhindring for pilotens udsyn fremad.[43][80]Katapultsædeti F-16, etACES IInul-nul (nul højde, nul hastighed) sæde, er kraftigt tilbagelænet i en vinkel på 30°; de fleste jagere har sædet tiltet 13–15° bagud. Det tilbagelænede sæde kan tage højere piloter, og øger pilotens modstandskraft overforg-kræfter, men det har givet tilfælde af hold i nakken, muligvis fordi hovedstøtten har været indstillet forkert.[81]Senere jagertyper fra USA har benyttet en mere moderat vinkel på 20°.[43][82]På grund af sædets vinkel og den tykke hood, har katapultsædet ingen 'glaskniv' til at gennembryde hooden under en nødudstigning. Man har i stedet for valgt at afskyde hooden inden katapultsædets raket bliver affyret.[83]

Piloten flyver primært flyet ved hjælp af enjoystickmonteret i styrbords armlæn (i modsætning til en normal centermonteretstyrepind), et gashåndtag til motoren, monteret i bagbords side, og et konventionelt sæt rorpedaler. For at forøge pilotens kontrol af flyet under kampmanøverer med højg-påvirkning er et antal knapper og funktionskontroller flyttet til gashåndtag og joystick efter HOTAS ( "Hands On Throttle And Stick" - hænderne skal blive på gashåndtag og styrepind) princippet. Pres fra hånden blev overført elektrisk fra joysticket til flyets FBW-system, som igen kontrollerede flyets rorflader. Oprindeligt kunne joysticket ikke bevæge sig - det var ikke nødvendigt, fordi den var trykfølsom - men dette viste sig at være ukomfortabelt og vanskeligt at kontrollere for piloterne. Ofte resulterede det i at piloterne 'overroterede' (løftede flyets næse for brat eller for meget) under starten. Joysticken blev derfor modificeret så den kunne bevæge sig en smule. Siden HOTAS blev introduceret i F-16 er systemet blevet standard på moderne jagere.[84]

En F-16 fra18th Aggressor Squadronstarter fraEielson Air Force Base.

F-16 har ethead-up display(HUD), som fremviser visuelle flyve- og kampinformationer på en glasplade foran piloten uden at forhindre udsynet; det forøger pilotens situationsfornemmelse når han ikke hele tiden skal kikke ned i cockpittet.[85]Yderligere flyve- og systeminformation bliver fremvist påmulti-funktions displays(MFD). Det bagbords MFD er det primære flyvningsdisplay (Primary Flight Display,PFD), som typisk fremviser radarbilleder og bevægelige landkort; det styrbords MFD er flyets system display (SD), som fremviser information om motoren, understellet, slat og flap indstillinger, såvel som status på brændstof og våbensystemer. Oprindeligt havde F-16A/B monokromebilledrørs-displays; fra Block 50/52 blev de erstattet afLCD-skærmei farver.[43][86]MLU introducerede kompatibilitet mednatsynsbriller(NVG).BoeingsJoint Helmet Mounted Cueing System(JHMCS) kan i forbindelse med missiler som f.eks.AIM-9Xbenyttes fra Block 40 og fremad, for målmarkering baseret på pilotens synsretning uden at være begrænset af flyets HUD.[87]

Radar

[redigér|rediger kildetekst]
WestinghouseAN/APG-68radar

F-16A/B blev oprindeligt udrustet med enWestinghouseAN/APG-66ildledelsesradar.Dens "planar array"-antenne var designet så kompakt at den kunne passe inden i den relativt lille næse på en F-16. Kikker radaren opad, bruger APG-66 en lavPulse repetition frequencyeller PRF ('Impuls-repetitions frekvens', hvor mange gange pr. sekund at radaren udfører et scan) for målsøgning i mellem- til stor højde, hvor der forventes en ringe mængdeclutter(uønskede radarekkoer), og når radaren kikker nedefter benytter den en mellemstor PRF for at imødegå den langt større mængde clutter. Den har fire arbejdsfrekvenser iX-båndet(8-12GHz), kan operere på fire forskellige måder under luftkamp og syv måder under jordmålsangreb, selv om natten eller i dårligt vejr. Block 15s APG-66 Version 2 - model fik en forbedretsignalbehandling,større sendeeffekt, og forbedret pålidelighed og forlænget rækkevidde under driftsvilkår med stærkt clutter, eller hvor modstanderen ved hjælp afelektronisk krigsførelseforsøger atjammeradaren. "Mid-Life Update" (MLU) programmet introducerede en ny model APG-66 V.2A, som arbejder hurtigere og har mere hukommelse.[88]

AN/APG-68er en videreudvikling af APG-66, og blev introduceret i F-16C/D Block 25. APG-68 har større rækkevidde og bedre opløsning, kan operere på 25 måder, bl.a. kartografering af det overfløjne område, en 'snævrere' søgestråle ved hjælp afDoppler,finde mål der bevæger sig på jorden, finde sømål, og kan forfølge op til 10 mål samtidigt. Fra model APG-68 V.1, introduceret i Block 40/42, er der fuld kompatibilitet medLockheed MartinsLANTIRN('Low-Altitude Navigation and Targeting Infra-Red for Night')infrarødemålsøgnings- og navigationssystemer, og en Doppler høj-PRF 'continuous-wave' (CW) målfølgning der kan anvendes til at 'oplyse' et mål for semi-aktive radarsøgende missiler som f.eks.AIM-7 Sparrow.F-16 fra Block 50/52 benyttede til at begynde med den mere pålidelige APG-68 V.5, som har en programmerbar signalprocessor som benytter 'Very-High-Speed Integrated Circuit' (VHSIC) teknologi. 'Advanced Block' 50/52 (eller 50+/52+) er udstyret med APG-68 V.9 radar, som har en 30% større luft-til-luft målfindingsafstand og ensynthetic aperture radar(SAR) mode for højopløsnings kartografi, måldetektion og målgenkendelse. I august 2004 fik Northrop Grumman kontrakt på at opgradere APG-68 radarsystemerne fra Block 40/42/50/52 - flyene til V.10 standarden, som gav autonom altvejrs-måldetektion og målfølgning forGPS-assisterede præcisionsvåben, SAR kartografi og terræn-følgende (TF) modes, såvel som fejlkorrektion i alle modes.[43]

F-16E/F er udrustet med Northrop GrummansAN/APG-80active electronically scanned array(AESA) radar.[89]Northrop Grumman udviklede den seneste AESA radar opgradering for F-16 (valgt til USAF ogRepublikken KinasF-16 opgraderinger), som blev kaldtScalable Agile Beam Radar(SABR).[90]I juli 2007 bekendtgjorde Raytheon at de var i gang med at udvikle en næste-generations radar ('Next Generation Radar', RANGR) baseret på deres tidligereAN/APG-79AESA radar, beregnet på at konkurrere med Northrop Grummans AN/APG-68 og AN/APG-80 for F-16.[43]

Motor

[redigér|rediger kildetekst]
Flymekanikere manøvrerer en motor på plads.

Den oprindelige motor som blev valgt til F-16 varPratt & Whitney F100-PW-200,enturbofan-motormedefterbrænder.Dette er en modificeret udgave af motoren der bliver benyttet iF-15,F100-PW-100, men med en effekt på 106,0 kN (23.830 lbf) trykkraft. Under tidlige testflyvninge blev det opdaget at motoren havde en tendens tilkompressorstallsog "rollbacks", hvor motoren spontant ville reducere effekt til tomgang. Indtil problemerne blev løst beordrede Air Force at F-16 kun måtte flyves så langt fra basen at man kunne returnere og gennemføre en svævelanding uden motor.[91]Det var standard-motoren for F-16 til og med Block 25, med undtagelse af de reviderede Block 15 - fly som blev opgraderet med 'Operational Capability Upgrade' (OCU). OCU introducerede F100-PW-220 med 105,7 kN (23.770 lbf) trykkraft, og denne motor blev senere installeret i Block 32 og 42 fly: den primære forbedring var en elektronisk motorstyring ('Digital Electronic Engine Control', DEEC), som forbedrede motorens pålidelighed og reducerede hyppigheden af kompressorstalls. Fra produktionsstarten i 1988, begyndte "-220" motoren at erstatte F-15s "-100", for kun at have en fælles motortype. Mange af "-220" motorerne på Block 25 og senere fly blev fra 1997 opgraderet til "-220E" standarden, som forbedrede pålideligheden og vedligeholdelsen; antallet af ikke-planlagte motorskift blev reduceret med 35%.[92][93]

F100-PW-220/220E motoren var resultatet af USAFs 'Alternate Fighter Engine' (AFE) program (i folkemunde kendt som "Den Store Motorkrig" ), som også gjorde General Electric til leverandør af F-16 motorer. DeresF110-GE-100turbofan var begrænset af den oprindelige indsugning til at levere en trykkraft på 114,5 kN (25.735 lbf), hvorimod en anden type indsugning, 'Modular Common Inlet Duct', tillod at F110 kunne yde sin maksimaleffekt på 128.9 kN (28,984 lbf). For at skelne mellem fly produceret med disse to motorer og indsugninger, gav man fra Block 30 numre der endte med "0" (f.eks. Block 30) til fly med en GE motor, og numre der ender med "2" (f.eks. Block 32) har Pratt & Whitney motorer.[92][94]

Opgraderingsprogrammet 'Increased Performance Engine' ('motor med forøget ydelse', IPE) førte til at F110-GE-129 med 131,6 kN (29.588 lbf) blev installeret i Block 50, og F100-PW-229 (129,4 kN / 29.160 lbf) i Block 52. F-16 begyndte at flyve med disse IPE-motorer fra først i 1990erne. Alt i alt, af de 1.446 F-16C/D der blev bestilt af USAF blev 556 leveret med F100-serie motorer og 890 med F110.[43]Block 60 - flyene tilhørende deForenede Arabiske Emiraterer udrustet med General Electric F110-GE-132 med en maksimal trykkraft på 144,6 kN (32,500 lbf), den kraftigste motor der er udviklet til F-16.[95][96]

Operationel historie

[redigér|rediger kildetekst]

F-16 Har deltaget i et temmelig stort antal konflikter, de fleste af disse iMellemøsten. Flyet har deltaget i adskillige luftkampe, uden at ét eneste er blevet skudt ned af fjendtlige fly. En pakistansk F-16 blev i 1987 underden afghansk-sovjetiske krigskudt ned af en anden pakistansk F-16ved et uheld.F-16 har nedskudt 64 fjendtlige fly[97]og flere F-16 er blevet skudt ned afluftværnsmissilerogantiluftskyts.

Danmark

[redigér|rediger kildetekst]
Dansk F-16 på Flyvestation Karup, 2005
Dansk F-16 affyrerflareover Karup i 2011

F-16 danner grundstammen iFlyvevåbnet.F-16 blev indført i 1980, hvoreskadrillerne723og726påFlyvestation Aalborgskiftede fraF-104 Starfighter-jagerne ogeskadrillerne 727og730påFlyvestation Skrydstrupskiftede fraF-100 Super Sabre-jagerbomberne. I 1993 overtog F-16fotorekognosceringenfraEskadrille 729'sRF-35 Draken-fly fraFlyvestation Karup.I 2005 blev alle F-16 samlet underFighter Wing Skrydstrup(Esk. 727 & 730).

De danske F-16-fly er løbende blevet opdateret (bl.a. med MLU – Mid Life Update) og modsvarer en ny Block 50/52 mht. instrumenter og våbensystemer. De benævnes derefter F-16AM og F-16BM. De danske F-16-fly har bl.a.AMRAAM,LANTIRN,[98]JDAM,[99]LGB,[100]hjelmsigte ogLink 16.En synlig forskel på F-16A og F-16AM er de fireIFF-antenner (Bird Slicers) foran cockpittet.[101]

Amerikansk F-16 over Irak, 2003

Danske F-16 har siden1984deltaget iRed Flag,som er en stribe af realistiske øvelser i USA, og scoret høje points.

Uddrag af F-16's internationale indsats i det danske flyvevåben:

Senest omkring2020skal F-16 trods moderniseringer udskiftes, da flyvestel kun er beregnet til at holde et vist antal tusind flyvetimer. Det skyldes faren formetaltræthed.Fire kandidater blev overvejet som afløser for F-16:F-35 Lightning II(Joint Strike Fighter),Gripen NG (Next Generation),F/A-18E/F Super HornetogEurofighter Typhoon.[105]F-35 Lightning blev valgt af den danske regering.

Passagerflymed hjemvendte,guldmedaljevindendeherrelandshold[106]eskorteres af F-16-fly i dansk luftrum.

Egypten

[redigér|rediger kildetekst]

Den 16. februar 2015 angrebegyptiskeF-16 våbenlagre og træningslejre iLibyen,tilhørende militante tilknyttet dommedagssektenIslamisk Stat.Dette skete som hævn efterhalshugningenaf 21 egyptiskekoptere.Luftangrebene dræbte 64 militante ISIS-medlemmer, herunder 3 af sektens ledere iDernaogSirteved kysten.[107]

Israel

[redigér|rediger kildetekst]
"Netz 107" har rekorden for F-16 med 6½ nedskydninger og et angreb på en Irakisk atomreaktor.[108]
IAF F-16I 'Sufa'

F-16s første luftsejr lykkedes forHeyl Ha'Avir(Israels Luftvåben, IAF) overBekaa-dalenden 28. april 1981, imod en syriskMil Mi-8helikopter, som blev skudt ned med kanonild.[109]Den 7. juni 1981 angreb otte israelske F-16, eskorteret af F-15 jagerfly, den Irakiske Osirakatomreaktor,der var under opførelse nærBaghdad.Operationen,Operation Opera,var første gang F-16 deltog i et betydeligt jordmålsangreb. Angrebet skete for at nægteSaddam Husseinsregime adgang til fremstillingen afkernevåben.[110]

Året efter, underIsraels invasion af Libanon 1982engagerede israelske F-16 et antal syriske kampfly i et af de største luftslag der involverede jetfly. Kampene startede den 9. juni og fortsatte i to dage. IAFs F-16 blev krediteret med 44 luft-til-luft nedskydninger under konflikten.[109][111]

I januar 2000 afsluttede Israel indkøbet af 102 stk. nye F-16I fly, i en handel til 4,5milliarderUS$ (Uvist om det er U.S. eller europæiske enheder).[112]F-16 blev også anvendt til jordmålsangreb i Libanon. Israelske F-16 deltog også iLibanon-krigen 2006ogiIsrael-Gaza-konflikten 2008-2009.[113]Under og efter Libanon-krigen 2006 har israelske F-16 nedskudt et antaliranskfremstillededroner,fløjet afHezbollah.Dronerne blev nedskudt medRafaelPython 5luft-til-luft missiler.[114][115][116]

Den 10. februar 2018 blev en IAF F-16I skudt ned i det nordlige Israel, da den blev ramt af et relativt gammeltS-200jord-til-luft missil (NATO-navn SA-5 Gammon) fra det syriske luftforsvar.[117]Piloten og navigatøren skød sig sikkert ud medkatapultsæderneindenfor israelsk område. Flyet havde deltaget i et bomberaid imod syriske og iranske mål omkringDamaskus,efter en iransk drone havde entret israelsk luftrum og var blevet skudt ned.[118]En IAF undersøgelse afgjorde den 27. februar 2018 at tabet skete på grund af en pilotfejl.[119]

Pakistan

[redigér|rediger kildetekst]
PAF F-16 jagere

Underden afghansk-sovjetiske krigskød F-16 fraDet Pakistanske Luftvåben(PAF) mindst otte fly ned, efter at disse havde entret det pakistanske luftrum fraAfghanistan.Nedskydningerne skete mellem maj 1986 og januar 1989. De første tre (to AfghanskeSu-22og enAn-26) blev skudt ned af to pakistanske piloter. Pakistanske piloter nedskød senere yderligere fem fly: to Su-22, toMiG-23,og enSu-25.[120]De fleste nedskydninger blev gennemført ved hjælp afAIM-9 Sidewindermissiler, men mindst et fly (en Su-22) blev ødelagt af kanonild. Flight Lieutenant Khalid Mahmoud er tilskrevet tre af disse luftsejre. En F-16 gik tabt under disse kampe, under et møde mellem to F-16 og fire MiG-23 fraSovjetunionens luftvåbenden 29. april 1987; piloten skød sig sikkert ud med katapultsædet. Den nedskudte F-16 var sandsynligvis offer foregenbeskydning:et Sidewinder missil affyret fra den anden F-16.[121]Den 7. juni 2002 nedskød en pakistansk F-16 en indiskdrone,en israelsk-fremstillet Searcher II, tæt vedLahore.[122]

Det Pakistanske Luftvåben har deltaget med sine F-16 i forskellige inden- og udenlandske militære øvelser, som f.eks. "Indus Vipers" -øvelsen som blev udført i 2008 sammen medTyrkiet.[123]Siden maj 2009 har PAF også benyttet deres flåde af F-16 til at angribe militante stillinger og støtte den Pakistanske Hærs operationer imodTalibani det nordvestligePakistan.[124]Opgjort i november 2011, havde PAF F-16 fløjet 5.500 sorties i disse operationer. Mere end 80 % af de nedkastede bomber varlaserguidede.[125]

PAFs F-16 patruljerede grænsen tilIndienunderKargil-krigenog efterterrorangrebet i Mumbai 2008.[126]

Tyrkiet

[redigér|rediger kildetekst]

Türk Hava Kuvvetleri(Tyrkiets Luftvåben, TAF) fik sine første F-16 i 1987. Tyrkiske F-16 har deltaget iBosnien-HercegovinaogKosovosiden 1993 som støtte for deForenede Nationersresolutioner.[127]

Den 18. juni 1992 styrtede en græskMirage F-1under endogfightmed en tyrkisk Turkish F-16.[128][129][130]Den 8. februar 1995 styrtede en tyrkisk F-16 i det Ægæiske Hav efter at være blevet opfanget af græskeMirage F1jagere.[131][132]

TAF F-16D

Den 8. oktober 1996, 7 måneder efter krisen over Imia/Kardak, affyrede en græskMirage 2000angiveligt etR.550 Magic IImissil og nedskød en tyrkisk F-16D[133][134]overdet Ægæiske Hav.Den tyrkiske pilot døde, men det lykkedes co-piloten at skyde sig ud. Han blev reddet af græske styrker.[130][135][136]Først i august 2012, efter nedskydningen af enRF-4Epå den syriske kyst, bekræftede den tyrkiske forsvarsminister İsmet Yılmaz at den tyrkiske F-16D var blevet skudt ned af en græsk Mirage 2000 efter at have entret græsk luftrum nær øenChios.[137]Grækenland benægter at have skudt den tyrkiske F-16 ned.[138][139]BeggeMirage 2000- piloterne rapporterede at det tyrkiske fly brød i brand, og at de havde observeret en enkeltfaldskærm.[140]

Den 23. maj 2006 afskar to græske F-16 et tyrkisk RF-4rekognosceringsflyog dets to F-16 eskorter ud for kysten af den græske øKarpathos,inden for Athens FIR (Flight Information Region,flyvekontrolzone). En "tør"dogfight(uden våbenbrug) brød ud mellem de to sider, hvilkede resulterede i en kollision[141]mellem en tyrkisk og en græsk F-16. Den tyrkiske pilot skød sig sikkert ud med katapultsædet, men den græske pilot døde på grund af skaderne der opstod ved kollisionen.[142][143]

Tyrkiet har gjort ekstensiv brug af sine F-16 under konflikten med separatistiske kurdere, i de kurdiske dele af Tyrkiet og Irak. Tyrkiet startede sit første raid over grænsen den 16. december 2007, med bl.a. 50 jagerfly, som et forspil til Tyrkiets invasion af det nordlige Irak i 2008. Det var første gang Tyrkiet iscenesatte et massivt natbomberaid, og det var det Tyrkiske Luftvåbens største operation nogensinde.[144]

Under den Syriske borgerkrig fik tyrkiske F-16 til opgave at beskytte Tyrkisk luftrum langs grænsen til Syrien. Efter nedskydningen af et RF-4 fly i juni 2012, ændrede Tyrkiet sine regler for engagement imod syriske fly, hvilket resulterede i 'scrambles' (alarmstarter) og nedskydninger af syriske kampfly.[145]Den 16. september 2013 nedskød en tyrkisk F-16 en syriskMil Mi-17helikopter i Latakia-provinsen nær den tyrkiske grænse.[146]den 23. marts 2014 nedskød en tyrkisk F-16 en syriskMikoyan-Gurevich MiG-23da denne angiveligt trængte ind i tyrkisk luftrum i forbindelse med et jordmålsangreb på oprørere med tilknytning til Al Qaeda.[147]Den 16. maj 2016 nedskød to tyrkiske F-16 et syriskMohajer 4UAVefter at dette var trængt ind i tyrkisk luftrum og var forblevet der i 5 minutter.[148][149]

En tyrkisk F-16 nedskød en russiskSukhoj Su-24over den tyrkisk-syriske grænse den 24. november 2015.[150]Dette gav anledning til betydelig diplomatisk gnidning mellem Tyrkiet og Rusland.

USA

[redigér|rediger kildetekst]
Wisconsin Air National Guard F-16 overMadison,Wisconsin.Halen af det forreste fly er særligt malet for at fejre 115th Fighter Wings 60-årsjubilæum.

F-16 er i aktiv tjeneste ved USAF,Air Force Reserve,ogAir National Guardenheder, USAFs opvisningsteamU.S. Air Force Thunderbirds,og som modstander/agressor fly forUnited States NavyvedNaval Strike and Air Warfare Center(Flådens "Topgun" skole).

U.S. Air Force, herunder også Air Force Reserve og Air National Guard, fløj F-16 i kamp underOperation Desert Stormi 1991 og i Balkan-området senere i 1990erne. F-16 blev benyttet til at patruljereflyveforbudszonernei Irak under operationerneNorthern WatchogSouthern Watchog tjente i krigene i Afghanistan (Operation Enduring Freedom) og Iraq (Operation Iraqi Freedom) henholdsvis fra 2001 og 2003. I 2011 deltog Air Force F-16 iinterventionen i Libyen.[151]

Det forventes at F-16 vil forblive i tjeneste ved U.S. Air Force indtil 2025.[152]Afløseren forventes at være F-35A varianten afLockheed Martin F-35 Lightning II,som gradvist vil afløse et antal forskellige multirolle fly i de deltagende lande. På grund af forsinkelser i F-35 programmet, vil alle USAF F-16 blive levetidsforlænget og opgraderet.[153]

Andre

[redigér|rediger kildetekst]

Koninklijke Luchtmacht,Det Belgiske Luftvåben,Flyvevåbnet,Luftforsvaret,Det Pakistanske LuftvåbenogVenezuelas Luftvåbenhar alle fløjet F-16 på kampmissioner.[154][155]

En JugoslaviskMiG-29blev skudt ned af en hollandsk F-16AM underKosovokrigeni 1999.[156]Belgiske og danske F-16 deltog også i de fælles operationer over Kosovo under denne krig.[156]Hollandske, belgiske, danske og norske F-16 var udstationeret og i brug underinterventionen i Libyen i 2011og i Afghanistan.[157]I Libyen nedkastede norske F-16 knap 550 bomber og fløj 596 missioner,[158]i alt 17% af det samlede antal angrebsmissioner,[159]herunder bombningen af Muammar Gaddafis hovedkvarter.[160]

Sidst i marts 2018 annonceredeKroatiensin intention om at indkøbe 12 stk. brugte F-16C/D "Barak" / "Brakeet" fraIsrael,under forudsætning af at USA kunne godkende handelen.[161]Indkøbet af disse F-16 ville gøre det muligt for Kroatien at sende sin aldrende flåde afMiG-21på pension.[162]

Varianter

[redigér|rediger kildetekst]
En portugisisk F-16A udrustet med AIM-9 Sidewinder missiler, AN/ALQ-131 ECM-kapsel, og eksterne brændstoftanke.

Ud over grundbetegnelserne er F-16 modellerne kendetegnet ved et stigende "Blok nummer" ( "Block number" ) der indikerer de udførte forandringer og opgraderinger. Blokkene dækker både de en- og tosædede versioner. Der har været benyttet et stort udvalg af software, hardware, systemer, våbenkompabilitetsændringer og strukturelle forbedringer over årene for gradvis at opgradere fly i løbende produktion, og for at opgradere og efterudruste allerede leverede fly.

Selvom de fleste F-16 er produceret i overensstemmelse med bloknumrene, har der været et antal andre varianter (Den engelske Wikipedia-side over F-16 indeholder disse), som regel på grund af opgraderingsprogrammer, men andre ændringer har specialiseret de pågældende fly til en speciel rolle, som f.eks. til tæt luftstøtte, eller til rekognoscering. Adskillige modeller blev anvendt til forsøg med ny teknologi, eller til demonstrationsformål. Designet af F-16 har også inspireret til nye flytyper. Udtjente F-16 er endog blevet ombygget til QF-16 måldroner: som skydemål kan flyene yde en sidste indsats.[163]

En venezuelansk F-16B
F-16A/B
F-16A (ensædet) og F-16B (tosædet) var de første produktionsmodeller. Disse inkluderer Block 1, 5, 10 og 20 versionerne. Block 15 var den første større ændring af flyet, med indførelsen af større horisontale stabilisatorer. Det er den mest talstærke F-16 variant med 475 producerede fly.[164]
En israelsk F-16I (Block 52) med anliggende brændstoftanke ( "conformal fuel tanks", CFT's. Ingen rimelig dansk oversættelse.), internt/integreret udtyr til elektroniske modforholdsregler, og forskelligt andet udstyr under en 'Red Flag' øvelse påNellis AFB,juli 2009
F-16C/D
F-16C (ensædet) og F-16D (tosædet) varianterne gik i produktion i 1984. Den første C/D version var Block 25 med forbedret instrumentering i cockpittet, og en opgraderet radar som både gav flyet evne til at operere i al slags vejr, og tillod at AIM-7 og AIM-120 luft-til-luft missiler kunne affyres mod mål hinsides synsvidden. Block 30/32, 40/42 og 50/52 var senere C/D versioner.[165]F-16C/D havde en stykpris på 18,8 millioner US$ (1998).[3]Driftsomkostningerne pr. flyvetime har været anslået til mellem 7.000 US$[166]til 22.470 US$[167]eller 24.000 US$, afhængigt af beregningsmetoden.[168]
F-16E/F
F-16E (ensædet) og F-16F (tosædet) er nyere F-16 varianter. Block 60-versionen er baseret på F-16C/D Block 50/52 og er blevet udviklet for De Forenede Arabiske Emirater (UAE). Den har en forbedretAN/APG-80AESA radar, forbedret instrumentering, "conformal fuel tanks" (skrogtilpassede brændstoftanke, CFT), og den kraftigereGeneral Electric F110-GE-132 motor.[169][170]
En UAE F-16E Block 60 med Northrop Grumman IFTS kapsel, CFT brændstoftanke og ekstern bevæbning under takeoff fraLockheed Martinsfabrik iFort Worth,Texas.
F-16IN
Lockheed Martin tilbødF-16IN Super Viperi konkurrence med andre fly tilIndiens Luftvåben.[171]F-16IN er baseret på F-16E/F Block 60 og har bl.a. "conformal fuel tanks"; AN/APG-80 AESA radar, GE F110-GE-132A motor medFADECmotorstyring; udstyr til elektronisk krigsførelse og infrarødt søgesystem (IRST); opdateret 'glas' cockpit og et hjelmmonteret vejledningssystem.[172]Fra 2011 var F-16IN ikke længere med i konkurrencen.[173]I 2016 tilbød Lockheed Martin den opdaterede Block 70/72 version til Indien under "Make in India" -programmet, der ville få flyet bygget lokalt.[174][175]I 2016 tilbød den Indiske regering at indkøbe 200 (potentielt op til 300) jagere i en handel til en værdi af 13–15 milliarder US$.[176]Ved udgangen af 2017 har Lockheed Martin indvilget i at producere F-16 Block 70-jagere i Indien i samarbejde med den indiske våbenproducent Tata Advanced Systems Limited. Den nye produktionsline kan benyttes både til at bygge F-16 til Indien, og til eventuel eksport.[177]
F-16IQ
I september 2010 blevUnited States Congressinformeret om et potentielt salg af 18 stk. F-16IQ fly med tilhørende udstyr og tjenester til det nyligt genopstilledeIraks Luftvåben.Den totale værdi af salget er skønnet til 4,2 milliarder US$.[178]
F-16N
Dette fly blev benyttet som 'modstander' til kamptræning afU.S. Navy.Det er baseret på en standard F-16C/D Block 30 og er forsynet med en General Electric F110-GE-100 motor. F-16N har fået forstærkede vinger, og kan bære en Air Combat Maneuvering Instrumentation (ACMI) kapsel på styrbords vingetip. Selvom den ensædede F-16N og den tosædede (T)F-16N er baseret på de tidlige Block 30 F-16C/D flystel med lille luftindsugning, har de beholdt APG-66 radaren fra F-16A/B. Derudover er flyets 20 mm kanon fjernet, og det bærer ingen missiler. Det eneste udstyr til elektronisk krigsførelse er en ALR-69 radar-advarsels modtager (RWR) og en ALE-40 chaff/flare affyrer. Flyene har standardunderstellet og halekrogen som bliver benyttet af Air Force, og kan ikke operere fra hangarskibe. Produktionen udgjorde 26 fly, hvoraf 22 var ensædede. Den første sending fly var i tjeneste mellem 1988 og 1998. På det tidspunkt blev der fundet revner i adskillige af flystellene, og eftersom Flåden ikke havde midler til at udskifte flyene blev de taget ud af tjeneste. Et enkelt fly blev sendt til samlingen iNational Naval Aviation Museumpå flyvestationen iPensacola,og resten blev lagt i mølpose påDavis-Monthan AFB.Disse fly blev erstattet i 2003 af fly der var tilsigtetPakistan,men hvis udlevering blev ramt af enembargo.De oprindelige F-16N blev fløjet af 'modstander' eskadriller baseret påNAS Oceanai Virginia;NAS Key Westi Florida og den tidligereNAS Miramari Californien. De nuværende fly bliver fløjet afNaval Strike and Air Warfare CenterpåNAS Falloni Nevada.[179][180][181]
En USAF QF-16A, på dens første ubemandede testflyvning over den Mexicanske Golf
F-16V
Ved Singapore Air Show i 2012 afslørede Lockheed Martin planerne for den nye F-16V variant - 'V'et i navnet stod for flyets øgenavn 'Viper' ('Hugormen'). Flyet skal medføre enAN/APG-83AESA radar, en ny missionscomputer og nyt udstyr til elektronisk krigsførelse, automatiseret udstyr til at undgå kollisioner på jorden ( "Ground Collision Avoidance System" ) og et antal forbedringer i cockpittet; denne 'pakke' fås også som en option til nuværende produktionsfly, og kan eftermonteres på de fleste F-16 der i øjeblikket gør tjeneste.[182][183]Den første flyvetur fandt sted den 21. oktober 2015.[184]I januar 2017 påbegyndtes opgraderingen af Taiwans F-16 flåde.[185]
QF-16
I september 2013 testedeBoeingog U.S. Air Force en ubemandet F-16, som blev kontrolleret fra jorden af to US Air Force piloter. Flyet fløj fraTyndall AFBud over denMexicanske Golf.[186][187][188]

Operatører

[redigér|rediger kildetekst]
Kort med brugere af F-16 i blåt; tidligere brugere i rødt
Fil:F-16C block 52+ fighter jet, Hellenic Air Force (november 2010).jpg
Græsk F-16C block 52 med CFT tanke og AvanceretIFF(AIFF).
Marokkansk F-16C

I juli 2010 var der leveret 4.500 F-16.[189]

Bahrain
Belgien
Chile
  • Det Chilenske Luftvåben(spansk:Fuerza Aérea de Chile) - 6 stk. F-16C og 4 stk. F-16D taget i brug 2005, 29 stk. F-16A & 7 stk. F-16B taget i brug i 2006. Flyene er produceret i USA.[192]
Danmark
  • Flyvevåbnet- 62 stk. F-16AM og 16 stk. F-16BM, taget i tjeneste i 1980. Flyene er hovedsageligt produceret i Belgien og Holland.[193]
Egypten
Forenede Arabiske Emirater
Grækenland
  • Grækenlands Luftvåben(Hellenic Air Force (HAF)græsk:Πολεμική Αεροπορία,Polemikí Aeroporía) - 66 stk. F-16CG & 14 stk. F-16DG (Block 30) taget i tjeneste 1988; 40 stk. F-16CG & 20 stk. F-16DG (Block 50), i tjeneste 2000; 20 stk. F-16CG & 10 stk. F-16DG (Block 52+) taget i tjeneste fra 2008. Alle flyene er bygget i USA.[195]
Holland
Indonesien
IrakIrak
  • Iraks Luftvåben(Iraqi Air Force (IQAF or IAF);arabisk:القوة الجوية العراقية,Al Quwwa al Jawwiya al Iraqiya) (kurdisk:هێزی ئاسمانی عێراقی)) - Typer og antal ukendt.
Israel
  • Israels Luftvåben(Heyl Ha'Avirhebraisk:זרוע האוויר והחלל,Zroa HaAvir VeHaḤalal) - 103 stk. F-16A & 23 stk. F-16B, taget i tjeneste 1980; 95 stk. F-16C & 54 stk. F-16D, taget i tjeneste 1987; og 102 stk. F-16I, taget i tjeneste 2004. Alle flyene er bygget i USA.[197]
JordanJordan
  • Det Kongelige Jordanske Luftvåben(Royal Jordanian Air Force (RJAF);arabisk:سلاح الجو الملكي الأردني,Silāḥ ul-Jawu al-Malakī ’al-Urdunī) - 41 stk. F-16A/AM og 19 stk. F-16B/BM. Flyene er bygget i Belgien, Holland og USA.[198]
Kroatien
  • Kroatiens Luftvåben(Hrvatsko Ratno Zrakoplovsto i Protuzracna Obrana) - Angiveligt er der bestilt 12 stk. F-16 'Barak' fra Israel til levering i 2020.
Marokko
Norge
Oman
  • Omans Kongelige Luftvåben(Royal Air Force of Oman, RAFO —سلاح الجو السلطاني عمان-Silāḥ al-Jaww as-Sulṭāniy ‘Umān) - 8 stk. F-16C og 4 stk. F-16D, taget i tjeneste i 2006. Flyene er bygget i USA.[200]
Pakistan
Polen
  • Polens Luftvåben(Polska Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej) - 36 stk. F-16C og 12 stk F-16D, bygget i USA, og trådt i tjeneste i 2006.[201]
Portugal
  • Det Portugisiske Luftvåben(portugisisk:Força Aérea Portuguesa,FAP) - 17 stk. F-16A og 3 stk. F-16B (alle Block 15), taget i tjeneste 1994; 21 stk. F-16AM og 4 stk. F-16BM, taget i tjeneste i 2005. Alle flyene er bygget i USA, 'M' versionerne er overtaget fra USAF.[202]
Rumænien
  • Rumæniens Luftvåben(Fortele Aeriene Române) - 10 stk. F-16AM og 2 stk. F-16BM, trådt i tjeneste 2016. Flyene er indkøbt fra Portugal.[203]
Singapore
  • Singapores Luftvåben(Republic of Singapore Air Force,RSAF) - 13 stk. F-16A og 6 stk. F-16B, trådt i tjeneste 1988 og udtrådt af tjeneste 2005; 22 stk. F-16C og 40 stk. F-16D, trådt i tjeneste 1998. Alle flyene er bygget i USA.[204]
Sydkorea
Taiwan
  • Taiwans Luftvåben(Republic of China Air Force (ROCAF),kinesisk:Trung hoa dân quốc không quân;pinyin:Zhōnghuá Mínguó Kōngjūn) - Typer og antal ukendt.
Thailand
  • Det Kongelige Thailandske Luftvåben(Royal Thai Air Force, RTAF;thai:กองทัพอากาศไทย,Kong Thap Akat Thai)) - 45 stk. F-16A og 14 stk. F-16B, trådt i tjeneste 1988. Byggested sandsynligvis USA.[205]
Tyrkiet
USA
  • United States Air Force- P.t. er der 738 F-16C/D i tjeneste som jagere eller ground attack fly, og yderligere 12 stk. F-16C og 8 stk. F-16D er i tjeneste til testformål. Herudover har Air Force Reserve Command 69 stk. F-16C/D til rådighed, og Air National Guard har yderligere 318 stk. F-16C/D. Af de tilgængelige data fremgår det ikke hvor mange fly der totalt har gjort tjeneste.[207]
Venezuela

Tidligere operatører

[redigér|rediger kildetekst]
Italien

Særlige uheld og hændelser

[redigér|rediger kildetekst]
Stricklin skyder sig ud af sin F-16 umiddelbart før denne rammer jorden ved et airshow i september 2003.

F-16 havde i juni 2016 været involveret i over 650 uheld med tab af flystellet til følge.[210][211]

  • 8. maj 1975,Fort Worth, Texas.Den anden prototype (YF-16, halenummer72-1568) øvede 9-gmanøvrer før flyet skulle deltage i det store airshow iParis.Under manøvrene fastlåstes det ene ben i understellet. Testpilot Neil Anderson foretog en nødlanding med understellet trukket op, og valgte at gøre det på græsbanen i håbet om at minimere skaderne på flyet, og for at undgå at bringe tilskuerne i fare. Flyet blev kun let beskadiget, men på grund af hændelsen blev den første prototype sendt til Paris i stedet for.[212]
  • 15. november 1982,Kunsan Air BaseiSydkorea.Under en træningsflyvning blev USAF Captain Ted Harduvel dræbt, da hans fly med bunden i vejret ramte en bjergkam. I 1985 sagsøgte Harduvels enke General Dynamics og hævdede at en elektrisk fejl i styringen, og ikke en pilotfejl, var årsagen til hendes mands død; en jury tilkendte hende 3,4 millioner US$ i erstatning. Men i 1989 afgjorde U.S. Court of Appeals at firmaet havde immunitet imod sagsanlæg, og afviste dermed underrettens afgørelse. Retten holdt dog fast i at enkens påstand om en elektrisk fejl var årsagen til styrtet, og bemærkede at både General Dynamics og USAF vidste at styrekablernes isolation kunne være beskadiget, og at de oprindeligt ikke havde indrømmet problemet.[213]Ulykken og de efterfølgende retssager var emnet for filmenAfterburn(1992).[214][215]
  • 23. marts 1994,Pope AFB,North Carolina.Under en fælles øvelse mellem hæren og luftvåbenet foretog en F-16D (USAF Serienr. 88-0171, fra 23. Fighter Wing, 74. jagereskadrille) en landingsanflyvning med motoren i tomgang for at simulere en landing med motorstop. Under denne manøvre kolliderede flyet med etC-130Etransportfly. Efter at have forsøgt at redde flyet, skød begge besætningsmedlemmer sig ud af deres F-16, men vraget af flyet, nu på fuld efterbrænder, fortsatte mod flyvepladsens standplads, "Green Ramp", og ramte etC-141transportfly og de faldskærmstropper der var ved at gå ombord. Uheldet resulterede i 24 dræbte og mindst 100 kvæstede.[216][217]
  • Den 15. september 2003 styrtede enUSAF ThunderbirdF-16C under et airshow påMountain Home AFB,Idaho.Captain Christopher Stricklin forsøgte at udføre en "Split S"manøvre, men havde baseret sin flyvehøjde på en beregning, der havde benyttet en forkert højde over havoverfladen for flyvepladsen. Efter at have startet manøvren fra 510 m. (1670 ft.) over jorden i stedet for de ønskede 760 m. (2500 ft.) havde Stricklin utilstrækkelig højde til at afslutte manøvren, men var i stand til at styre flyet bort fra tilskuerne. Han skød sig ud af flyet mindre end et sekund før anslaget mod jorden. Stricklin overlevede med mindre kvæstelser; flyet blev ødelagt. USAF ændrede sin procedure for manøvren, og forlanger nu at den reelle højde over flyvepladsen anvendes.[218][219]
  • 26. januar 2015 styrtede en græsk F-16D ned på Los Llanos Air Base, mens den deltog i en NATO træningsøvelse iAlbacete,Spanien.Begge besætningsmedlemmer og ni franske soldater på jorden blev dræbt da flyet styrtede ned på standpladsen. Ud over den alvorlige personskade blev der ødelagt to italienskeAMX,to franskeAlpha Jetsog en franskMirage 2000.[220][221]
  • 27. oktober 2015 måtte den danske pilot "HED" skyde sig ud af sin F-16 10 NM vest forRømø.Under takeoff var det bagbords hovedhjul sprængt ved lidt over 200 km/t. Sprængningen ødelagde - ud over dækket - et af de hydrauliske systemer og en del af understellet, hvilket umuliggjorde en landing.[222]
  • 7. juli 2015 kolliderede en F-16CJ med enCessna 150Mover Moncks Corner,South Carolinai USA. F-16 piloten skød sig ud med katapultsædet uden problemer, men begge ombordværende i Cessnaen blev dræbt.[223]

Udstillede fly

[redigér|rediger kildetekst]

Listen er ikke komplet; alene i USA er der udstillet 58 fly. Her er kun nogle af de nærmeste lande medtaget. Næsten alle udstillede fly er F-16A.

Belgien
  • FA-01 – Udstillet på "Det Kongelige Museum for Forsvar og Militærhistorie" (fransk:Musée Royal de l’Armée et d’Histoire Militaire,ofte forkortet til MRA,nederlandsk:Koninklijk Museum van het Leger en de Krijgsgeschiedenis,KLM) iBruxelles,Belgien[224]
  • FA-55 – Udstillet på Chateau de Savigny les Beaune iBeaune,Frankrig. Flyet tjente tidligere ved Belgiens luftvåben.[225][226]
  • FA-113 – Står portvagt påBeauvechain Air Base.[227]
Danmark
Holland
  • J-215 er udstillet i det Nationale Militærmuseum på den tidligere luftbase Soesterberg.[229]
  • J-228 er opstillet på en pylon og står portvagt ved Leeuwarden Luftbase.[230]
  • J-240 er opstillet på en pylon og står portvagt ved Volkel Luftbase, på adgangsvejen ved hovedporten.[231]
  • J-246 er opstillet på en pylon og udstillet i rundkørslen ved N264/Zeelandsedijk nær hovedporten til Volkel Luftbase.[232]
Portugal
  • 15150 – Udstillet på Monte Real Luftbase, Portugal
Tyrkiet
  • 89-0032 – F-16C Block 40A[233]udstillet i Istanbuls Flymuseum.[234]
Tyskland

Specifikationer (F-16C Block 50)

[redigér|rediger kildetekst]
F-16 under vertikal stigning
Test af motorindsugningen til F-35 på et F-16 testfly. Den normale indsugning kan ses på det øverste billede
EtB61atomvåben, løftet ud af sin bunker, ved siden af en F-16. Bunkeren er inde i en betonhangar.
Reference = USAF sheet,[3]International Directory of Military Aircraft[70]
Besætning: 1 Pilot
Længde: 15,06 m 49 ft 5 in
Højde: 4,88 m. 16 ft
Spændvidde: 9,96 m 32 ft 8 in
Vingeareal: 27,87 m² 300 ft²
Vinge: NACA 64A204fra rod til tip
Tomvægt: 8.570 kg 18.900 lb
Max. vægt: 12.000 kg 26.500 lb
Max. takeoff vægt: 19.200 kg 42.300 lb
Motor: General Electric F110-GE-129 (for Block 30-40-50)
ellerPratt & Whitney F100-PW-220/220E 		turbofanmedefterbrænder
Antal: 1
Trykkraft: 76,3 kN 17.155 lbf
med efterbrænder: 127 kN 28.600 lbf
Max. fart (havoverfladen): Mach 1,2 (1.470 km/t) 915 mph[70]'ren' konfiguration
Max. fart (I højden): Mach 2 (2.120 km/t) 1.320 mph[3]'ren' konfiguration
Kampradius: 550 km 295 nmi, 340 mi (Hi-lo-hi mission med fire 450kg bomber)
Rækkevidde: 4.220 km 2.280 nmi, 2.620 mi med ekstratanke
Internt brændstof: 3.200 kg 7.000 lb[3]
Max.flyvehøjde: 15.240+ m 50.000+ ft[3]
Stigehastighed: 254 m/s 50.000 ft/min
Vingebelastning: 431 kg/m² 88,3 lb/ft²
Max.gbelastning: + 9,0 g
Trykkraft/masse: 1,095 1,24 med fuld last og 50% internt brændstof[236]
Fast bevæbning
  • 1 stk. 20 mm (0,787 in)M61A1 Vulcan6-løbetGatling-typemaskinkanonmed 511 skud.
  • 2 Luft-til-luft missilskinner på vingetipperne, 6 hardpoints under vingerne, og 3 pylon-hardpoints under skroget (2 til sensorer).
  • Bæreevne på hardpoints: op til 7.700 kg (17.000 lb)
Raketter
  • 4 × LAU-61 raketstyr til 19 raketter eller LAU-68 med plads til 7 raketter, ladet medHydra 70mmAPKWS[237]u-styrede raketter
  • 4 × LAU-5003 raketstyr til 19 ×CRV770 mm raketter
  • 4 × LAU-10 raketstyr til 4 ×Zuni127 mm raketter
Luft-til-luft missiler
Luft-til-jord missiler
Anti-skibs missiler
Bomber
Andet
Instrumentering

Se også

[redigér|rediger kildetekst]

Relaterede fly:

Lignende fly:

Referencer

[redigér|rediger kildetekst]

Noter

[redigér|rediger kildetekst]
  1. ^ab"Lockheed to Move F-16 Production to South Carolina".Defense One, 22 March 2017.
  2. ^"Lockheed Martin Looks To Upgrade 500 In-Service F-16s".Defence News.Hentet 23. august 2016.
  3. ^abcdefgh"F-16 Fact Sheet".Arkiveret fraoriginalen29. januar 2017.Hentet 13. september 2014.
  4. ^"This Chart Explains How Crazy-Expensive Fighter Jets Have Gotten".14. marts 2017.
  5. ^"Lockheed Martin to deliver 4,500th F-16 fighter".McClatchy DC.2012-04-02.Hentet 13. september 2014.
  6. ^"F-16 Fighting Falcon – International Users".Global Security.Hentet 2. februar 2016.
  7. ^Rosenwald, Michael S."Downside of Dominance? Popularity of Lockheed Martin's F-16 Makes Its F-35 Stealth Jet a Tough Sell."Washington Post,updated 17 December 2007. Retrieved 11 July 2008.
  8. ^"Company Histories – Lockheed Martin Corporation".Funding universe.Hentet 13. september 2014.
  9. ^Aleshire 2005, p. xxii.
  10. ^Peacock 1997, p. 100.
  11. ^Stout, Joe and Laurie Quincy."United States Government Awards Lockheed Martin Contract to Begin Production of Advanced F-16 Aircraft for Morocco."Arkiveret4. januar 2009 hosWayback MachineLockheed Martin press release,8 June 2008. Retrieved 11 July 2008.
  12. ^"Strength in numbers: The World's Top 10 military aircraft types".Flight global.Reed Business Information. 9. januar 2015.Hentet 30. oktober 2015.
  13. ^Spick 2000, p. 190.
  14. ^Hillaker, Harry.""John Boyd, USAF Retired, Father of the F-16."".Arkiveret fraoriginalen1. juni 2009.Hentet7 juni2008.Code One: An Airpower Projection Magazine,April/July 1997. Retrieved 21 August 2011.
  15. ^Code One,April & July 1991. Retrieved 21 August 2011.
  16. ^Richardson 1990, pp. 7–8.
  17. ^Coram 2002, pp. 245–46.
  18. ^Bjorkman, Eileen, Small fast and in your face, Air & Space, Feb/March 2014, pp. 28–35
  19. ^Peacock 1997, pp. 9–10.
  20. ^Richardson 1990, pp. 7–9.
  21. ^Peacock 1997, pp. 10–11.
  22. ^Richardson 1990, pp. 8–9.
  23. ^Martin, Douglas."Robert H. Widmer, Designer of Military Aircraft, Dies at 95."The New York Times,2. juli 2011.
  24. ^Richardson 1990, pp. 12–13.
  25. ^Jenkins 2000, p. 14.
  26. ^Osborne, Phil, Executive Producer. "F-16 Fighting Falcon" (video #9-315842-037444).Magna Pacific,2009. Citat: ved 17:29, "En anden udvikling, som begge producenter var bekendt med, var de aldrende F-104 Starfighters, som var i tjeneste ved adskillige europæiske NATO luftvåben, stod snart over for udskiftning."
  27. ^Jenkins 2000, pp. 14–15, 19–20.
  28. ^abRichardson 1990, p. 14.
  29. ^abPeacock 1997, pp. 12–13.
  30. ^"YF-16 The Birth of a Fighter".www.f-16.net.Hentet 29. juni 2017.
  31. ^Dörfer, Ingemar."The Selling of the F-16."Foreignaffairs.com,1983. Retrieved: 23 April 2011.
  32. ^Coram 2002, p. 305.
  33. ^Peacock 1997, pp. 13–16.
  34. ^Richardson 1990, p. 13.
  35. ^Peacock 1997, pp. 14, 17–19, 33–34.
  36. ^Donald, David ed. "Boeing F/A-18 Hornet".Warplanes of the Fleet.London: AIRtime, 2004.ISBN1-880588-81-1.
  37. ^Darling 2003, p. 17.
  38. ^Peacock 1997, pp. 31–32.
  39. ^Spick 2000, p. 196.
  40. ^Peacock 1997, pp. 17–19, 33–34.
  41. ^Peacock 1997, pp. 14–16, 21.
  42. ^Richardson 1990, pp. 13–15.
  43. ^abcdefghij"Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon."Jane's All The World's Aircraft,updated 21 January 2008. Retrieved: 30 May 2008.
  44. ^Fuquay, Jim."Iraq to buy 18 more Lockheed F-16 fighters."Star-Telegram, 1 May 2013.
  45. ^Chambers, Joseph R."Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon: Curing Deep Stall", Partners in Freedom: Contributions of the Langley Research Center to U.S. Military Aircraft of the 1990s. "; Monographs in Aerospace History Number 19, The NASA History Series (NASA SP-2000-4519).Arkiveret20. august 2008 hosWayback MachineNational Aeronautics and Space Administration,Washington, DC, 2000. Retrieved: 22 June 2008.
  46. ^Darling 2003, p. 56.
  47. ^Camm, Frank."The F-16 Multinational Staged Improvement Program: A Case Study of Risk Assessment and Risk Management," (Accession No. ADA281706).Arkiveret16. december 2008 hosWayback MachineRAND Corp,1993. Retrieved: 2 June 2008.
  48. ^Wolf, Jim."U.S. plans $2.8 billion upgrade of F-16 fighter."Arkiveret2. oktober 2015 hosWayback MachineReuters,2 February 2012.
  49. ^Reed Business Information Limited."Savings in aircraft losses swing the argument in favour of auto-GCAS".Hentet 13. september 2014.
  50. ^"DoD clears AESA export policy as F-16 sales await".Reed Business Information Limited.Hentet 13. september 2014.
  51. ^"BAE Wins Korean F-16 Upgrade Contract".Arkiveret fraoriginalen3. december 2013.Hentet 13. september 2014.
  52. ^"Continuing to Provide Critical F-16 Support Equipment to Oman".Hentet 13. september 2014.
  53. ^"BAE Systems Growing Steadily In Defense Services By Beating Incumbents".Forbes.12. august 2013.Hentet 13. september 2014.
  54. ^Waldron, Greg (6. november 2014)."South Korea kills BAE Systems F-16 upgrade programme".Flightglobal.com.Flightglobal.com.Hentet 6. november 2014.
  55. ^Majumdar, Dave."US Air Force changes acquisitions strategy for F-16 radar modernization."Flight Global,12 October 2012.
  56. ^"New Mega Display Cleared for F-16s' Primary Flight Reference".defense-update.com.Hentet 13. september 2014.
  57. ^Minnick, Wendell (19. september 2013)."US Budget Woes Could Affect Taiwan F-16 Upgrades".www.defensenews.com.Gannett Government Media Corporation. Arkiveret fraoriginalen20. september 2013.Hentet 19. september 2013.
  58. ^MINNICK, WENDELL; MEHTA, AARON (2. februar 2014)."Unfunded F-16 Upgrades Put Jet's Combat Value in Doubt".Defense News.Gannett Government Media. Arkiveret fraoriginalen2. februar 2014.Hentet 2. februar 2014.
  59. ^Waldron, Greg (11. februar 2014)."SINGAPORE: Lockheed offers fixed-price F-16 upgrade".Flight Global.Reed Business Information.Hentet 11. februar 2014.
  60. ^MINNICK, WENDELL; MEHTA, AARON (8. marts 2014)."Taiwan Faces Tough Choices After US Cancels F-16 Upgrade".www.defensenews.com.Gannett Government Media. Arkiveret fraoriginalen8. marts 2014.Hentet 8. marts 2014.
  61. ^MEHTA, AARON (19. marts 2014)."USAF: Taiwan Will Still Receive F-16 Radar Upgrades".www.defensenews.com.Gannett Government Media. Arkiveret fraoriginalen20. marts 2014.Hentet 20. marts 2014.
  62. ^Parsons, Dan (9. oktober 2014)."US Air Force moves ahead with F-16 service life extension".Flightglobal.com.Reed Business Information.Hentet 9. oktober 2014.
  63. ^"How the F-16 fighter jet put Fort Worth on the aerospace map".Star-Telegram, 24. november 2017
  64. ^Hillaker, Harry J."Technology and the F-16 Fighting Falcon Jet Fighter."nae.edu.Retrieved: 25 October 2009.
  65. ^abcRichardson 1990, p. 10.
  66. ^Ibrahim, I.H.; Ng, E.Y.K.; Wong, K. (19. november 2014). "Flight Maneuverability Characteristics of the F-16 CFD and Correlation with its Intake Total Pressure Recovery and Distortion".Engineering Applications of Computational Fluid Mechanics.5(2): 223-234.doi:10.1080/19942060.2011.11015366.ISSN1994-2060.
  67. ^Peacock 1997, pp. 99–102.
  68. ^Dryden, Joe Bill.""F-16 Aerodynamics."".Arkiveret fra originalen den 28. august 2008.Hentet21 april2009.{{cite web}}:CS1-vedligeholdelse: BOT: original-url status ukendt (link)Code One Magazine,April 1986 issue. Retrieved: 7 August 2011.
  69. ^Spick 2000, pp. 228, 232.
  70. ^abcFrawley 2002, p. 114.
  71. ^Hoh and Mitchell 1983, pp. 11ff.
  72. ^Aronstein and Piccirillo 1996, p. 21.
  73. ^Greenwood, Cynthia."Air Force Looks at the Benefits of Using CPCs on F-16 Black Boxes."Arkiveret11. oktober 2008 hosWayback MachineCorrDefense,Spring 2007. Retrieved: 16 June 2008.
  74. ^Hoh and Mitchell 1983, p. 5.
  75. ^Dryden, Joe Bill.""Recovering From Deep Stalls And Departures."".Arkiveret fra originalen den 27. juni 2009.Hentet2 april2010.{{cite web}}:CS1-vedligeholdelse: BOT: original-url status ukendt (link)Code One,July 1986. Retrieved: 17 April 2010. Retrieved: 7 August 2011.
  76. ^Richardson 1990, p. 12.
  77. ^Nielsen, Mats."Total Immersion Fuel Tank Airborne Cable Assemblies: Glenair's Manufacturing Model and Qualification Process."Arkiveret2. maj 2007 hosWayback MachineGlenair,2007. Retrieved: 16 June 2008.
  78. ^Day, Dwayne A."Computers in Aviation."Arkiveret7. juni 2007 hosWayback MachineU.S. Centennial of Flight Commission,2003. Retrieved: 16 June 2008.
  79. ^Thompson, William H."F-16 Study."Electrical Overstress-Electrostatic Discharge Symposium Proceedings, 1984: EOS-6,p. 23. EOS/ESD Association, Inc. Retrieved: 14 November 2010.
  80. ^Peacock 1997, p. 99.
  81. ^Albano, J. J. and J. B. Stanford. "Prevention of Minor Neck Injuries in F-16 Pilots".Aviation, Space and Environmental MedicineIssue 69, 1998, pp. 1193–1199.
  82. ^Peacock 1997, pp. 99–100.
  83. ^Sherman, Robert."F-16 Fighting Falcon."Arkiveret2. december 2013 hosWayback MachineFederation of American Scientists (FAS),updated 30 May 2008. Retrieved: 23 March 2011.
  84. ^Pike, John."F-16 Fighting Falcon."Global Security,updated 27 April 2005. Retrieved: 20 June 2008.
  85. ^Task, H. L. "Optical Effects of F-16 Canopy-HUD (Head Up Display) Integration", (Accession No. ADP003222). 'Air Force Aerospace Medical Research Lab,December 1983.
  86. ^Spick 2000, p. 222.
  87. ^"Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS)."Arkiveret11. juni 2012 hosWayback MachineBoeing Integrated Defense Systems.Retrieved: 25 October 2009.
  88. ^John Raahauge."The AN/APG-66 Radar".Hentet 13. september 2014.
  89. ^Kopp, Carlo."Active Electronically Steered Arrays: A Maturing Technology."Australian Aviation,June 2002 (as reprinted byAir Power Australia). Retrieved: 21 June 2008.
  90. ^"NGC's SABR to Help Extend Viability of USAF F-16s Beyond 2025".ASDNews.com.Arkiveret fraoriginalen5. februar 2015.Hentet 13. september 2014.
  91. ^Bjorkman, Eileen, Small, fast and in your face, Air & Space, February/March 2014, pp. 28–35
  92. ^abPeacock 1997, pp. 102–103.
  93. ^Pike, John."F100-PW-100/-200."Global Security,updated 13 March 2006. Retrieved: 21 June 2008.
  94. ^Camm, Frank and Thomas K. Glennan, Jr."The Development of the F100-PW-220 and F110-GE-100 Engines (N-3618-AF)."RAND Corp,1993. Retrieved: 21 June 2008.
  95. ^Peacock 1997, p. 103.
  96. ^Pike, John."F110."Global Security,updated 15 March 2006. Retrieved: 21 June 2008.
  97. ^PAF Fighter Planes: F-16 Fighting FalconArkiveret10. oktober 2007 hosWayback Machine(engelsk)Hentet 26. maj 2010
  98. ^Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night,udvendige pods med udstyr til nattesyn og måludpegning for styrbare bomber
  99. ^Joint Direct Attack Munition,GPS-styret hale til fritfaldsbomber.
  100. ^Laser Guided Bomb,styrbar bombe, der styres mod målet af en laserstråle.
  101. ^F-16 IFF "Bird Slicer" Antennasaerospaceweb 24. december 2006(engelsk)
  102. ^abSide 5 iFlyvevåbnets kampfly - nu og i fremtidenArkiveret27. august 2011 hosWayback Machineforsvaret.dk, 2006
  103. ^Igen danske F-16 over Baltikum(Webside ikke længere tilgængelig)15-03-2011
  104. ^Krigen er slut for de danske kampflyforsvaret.dk d. 31. oktober 2011
  105. ^Valget af nyt kampfly starter igenArkiveret14. august 2014 hosWayback MachineForsvarsministeriet 13-03-2013
  106. ^tv2.dk: F16-velkomst forarger ordførere
  107. ^Chris Stephen."Egyptian air strikes in Libya kill dozens of Isis militants".the Guardian.
  108. ^Record-breaking F-16 Falcon to be retired from IDF service,ynet,11.2.2015
  109. ^abIskra, Alex."GD/L-M F-16A/B Netz in Israeli Service."Air Combat Information Group (ACIG),26. september 2003. Retrieved 16 May 2008.
  110. ^Grant, Rebecca."Osirak and Beyond."Air Force Magazine,August 2002. Retrieved 8 December 2011.
  111. ^Schow, Jr., Kenneth C., Lt. Col., USAF."Falcons Against the Jihad: Israeli Airpower and Coercive Diplomacy in Southern Lebanon."Arkiveret25. marts 2009 hosWayback MachineAir University Press,November 1995. Retrieved 16 May 2008.
  112. ^"F-16 Air Forces – Israel".F-16.net.Hentet 13. september 2014.
  113. ^Marie Colvin,Tony Allen-Mills andUzi Mahnaimi."Israeli jets kill ‘at least 225’ in strikes on Gaza."Arkiveret29. april 2011 hosWayback MachineThe Sunday Times,28. december 2008. Retrieved 25 October 2009.
  114. ^"Airframe Details for F-16 #87-1672".F-16.net.Hentet 13. september 2014.
  115. ^"IAF shoots down hostile drone from Lebanon off Haifa".TheJerusalem Post.25. april 2013.
  116. ^"IAF shoots down UAV in northern Negev".
  117. ^"Investigation finds pilots of downed F-16 failed to defend themselves".25. februar 2018.
  118. ^CNN, Andrew Carey, Laura Smith-Spark and Nicole Chavez,."Israeli F-16 jet crashes after Syrian fire".{{cite web}}:CS1-vedligeholdelse: Ekstra punktum (link)
  119. ^"Israel Air Force Investigation Into F-16 Crash Blames Pilot Error".
  120. ^"PAF F-16 air kills illustrations".PAFwallpapers.com. Arkiveret fraoriginalen15. januar 2012.Hentet 5. december 2018.
  121. ^"F-16 Air Forces – Pakistan".F-16.net.Hentet2010-09-08.
  122. ^"IAF's Searcher-II Loss on June 07, 2002".Vayu-sena-aux.tripod.com.Hentet2012-03-01.
  123. ^Bokhari, Farhan."Pakistan and Turkey organise air force exercises."(abonnement nødvendigt)Jane's Defence Weekly,17 April 2008. Retrieved: 24 April 2013.
  124. ^Schmitt, Eric."Pakistan Injects Precision Into Air War on Taliban."The New York Times,29 July 2009. Retrieved: 30 July 2009.
  125. ^"PAF conducted 5,500 bombing runs in Fata since 2008".Tribune.PK.Hentet 13. september 2014.
  126. ^"Indian jets violating Pakistani airspace 'technical incursion', says Zardari (Fourth Lead)".Thaindian News.Arkiveret fraoriginalen9. juli 2014.Hentet 13. september 2014.
  127. ^Turkish Air Force"Our History"Arkiveret11. januar 2012 hosWayback Machinehvkk.tsk.tr,Retrieved: 3 February 2012.
  128. ^HUD footagepåYouTube
  129. ^"While engaged by two THK F-16Cs, Sialmas entered a break that was too much for the F.1CG at low level: the aircraft entered a spin and crashed into the sea surface, killing the pilot".Arkiveret fraoriginalen2. november 2014.Hentet 13. september 2014.
  130. ^abSander Peeters."Greek & Turkish Air-to-Air Victories".Hentet 13. september 2014.
  131. ^"F-16 crash heightens tension in Aegean".The Independent.Hentet 13. september 2014.
  132. ^Greek TV: A pilot of Hellenic Air Force explain how the Turkish F-16 crashed over Aegean SeapåYouTube
  133. ^"Turkish F-16 jet crashes after Greek interception".Chicago Sun-Times.9. oktober 1996. Arkiveret fraoriginalen4. november 2012.Hentet 8. oktober 2015.
  134. ^"Deadly 1996 Aegean clash is confirmed".f-16.net.Hentet 21. november 2015.
  135. ^Turkish Pilot at 0:46påYouTube
  136. ^"F-16 Aircraft Database: F-16 Airframe Details for 91-0023".Hentet 13. september 2014.
  137. ^Cenciotti, David."30 years later, Ankara admits Turkish Air Force jet was shot own by Iraq."The Aviationist,6 September 2012.
  138. ^http://www.ekathimerini.com/208753/article/ekathimerini/news/court-rejects-turkish-request-for-trial-of-greek-pilot-who-allegedly-shot-down-f-16-jetCourt rejects Turkish request for trial of Greek pilot who allegedly shot down F-16 jet
  139. ^https://www.rt.com/news/343467-turkey-greek-pilot-sentence/Athens also denies the downing of the jet, and says that Turkish pilot reported a control failure. It also claims that the jet violated Greece’s airspace because one of the Turkish pilots was rescued in the Greek flight information region.
  140. ^http://www.newsbomb.gr/ellada/ethnika/story/697371/katarripsi-toyrkikoy-f-16-ti-dilose-o-ellinas-pilotosGreek TV: Pilot reports after the crash. Both reports were sent to Ankara.
  141. ^Turkish F-16 pilots attitude-2:22påYouTube
  142. ^"It will be recalled that on 23 May 2006, a Greek F-16 aircraft crashed into a Turkish F-16".Hentet 13. september 2014.
  143. ^"Greek F-16 and Turkish F-16 collide – 1 pilot OK".Hentet 13. september 2014.
  144. ^Gürgen, Murat."Uçaklar nasıl vurdu?"Arkiveret20. maj 2013 hosWayback Machine.Vatan,17 December 2007. Retrieved: 3 February 2012.
  145. ^"Turkish F-16 jets scramble to intercept 2 Syrian Su-24s".Hentet 13. september 2014.
  146. ^Fahim, Kareem; Arsu, Sebnem (16. september 2013)."Turkey Says It Shot Down Syrian Military Helicopter Flying in Its Airspace".The New York Times.
  147. ^"Al Qaeda-Linked Islamists Capture Christian Town".CBN. Arkiveret fraoriginalen29. marts 2014.Hentet 26. marts 2014.
  148. ^Butler, Desmond (16. maj 2015)."Turkey Says It Shot Down Syrian Helicopter".ABC News. AP.Hentet 16. maj 2015.
  149. ^"F-16'ların vurduğu İHA, İran yapımı 'Muhacir'".MİLLİYET HABER – TÜRKİYE'NİN HABER SİTESİ.18. maj 2015.Hentet 28. november 2015.
  150. ^"Putin calls plane's downing by Turkey 'stab in the back'".CNN.24. november 2015.Hentet 24. november 2015.
  151. ^"Libya live blog: Coalition confirms strike on Gadhafi compound".CNN. 20. marts 2011. Arkiveret fraoriginalen19. april 2015.Hentet 20. marts 2015.
  152. ^Tirpak, John A."Making the Best of the Fighter Force."Air Force Magazine,March 2007. Retrieved: 23 June 2008.
  153. ^"AF seeks F-16 fleet upgrade, requests 19 more F-35As".Air Force Times.Hentet 13. september 2014.
  154. ^Senior 2002, p. 92.
  155. ^Winning, Andrew."Libya: Gaddafi envoy in Europe, exchanging fire in Brega."(Webside ikke længere tilgængelig)Rueters,4 April 2011. Retrieved: 16 September 2011.
  156. ^abSpick 2000, p. 241.
  157. ^Composante Air,La Défense,Retrieved: 19 February 2014
  158. ^"Norway withdraws fighter jets from Libya mission: military".defencetalk.com.
  159. ^[1]Arkiveret10. oktober 2014 hosWayback Machine
  160. ^Ramona Tancau."Norway involved in Gaddafi bombing".theforeigner.no.Arkiveret fraoriginalen7. oktober 2014.Hentet 5. december 2018.
  161. ^"Government Adopts Final Decision to Buy Israeli F-16 Jets".Arkiveret fraoriginalen4. april 2018.
  162. ^"Croatia agrees to buy Israeli F-16s for $500 million".Anadolu Agency.26. januar 2018.Hentet 28. marts 2018.
  163. ^"Boeing Receives First F-16 For Conversion into QF-16 Aerial Drone."Arkiveret1. juni 2010 hosWayback MachineBoeing,27 May 2010. Retrieved: 6 September 2010.
  164. ^Darling 2003, pp. 55–57.
  165. ^Darling 2003, pp. 58–62.
  166. ^Joshi, Saurabh. "Gripen operational cost lowest of all western fighters: Jane’s"Stratpost,4 July 2012. Retrieved: 27 August 2012.
  167. ^Venlet, David. "F-35 Selected Acquisition Report (SAR) RCS: DD-A&T(Q&A)823-198Arkiveret13. maj 2012 hosWayback Machine"p84.Defense Acquisition Management Information Retrieval,31 December 2011. Retrieved: 27 August 2012.
  168. ^Trimble, Steven. "US Air Force combat fleet's true operational costs revealed"Flight International,26 August 2011. Retrieved: 27 August 2012.
  169. ^Darling 2003, pp. 62–63.
  170. ^Reed Business Information Limited."Dubai 2007: UAE shows off its most advanced Falcons".Hentet 13. september 2014.
  171. ^Pandey, Vinay."F-16 maker Lockheed mounts an India campaign."Arkiveret5. november 2011 hosWayback MachineTimes of India,17. januar 2008. Retrieved: 23 March 2011.
  172. ^""F-16IN page."".Arkiveret fra originalen den 21. februar 2009.Hentet11 oktober2007.{{cite web}}:CS1-vedligeholdelse: BOT: original-url status ukendt (link)Lockheed Martin.Retrieved: 7 August 2011.
  173. ^Trimble, Stephen."Tellis: US fighters lost MMRCA contract due to technical faults."Flight International,3 June 2011. Retrieved: 9 September 2011.
  174. ^"In exclusive deal, India to get 'most advanced' F-16 fighter jets by 2019–20".The Hindu. 11. juli 2016.Hentet 11. juli 2016.
  175. ^"F-16 Block 70 Under Make in India".lockheedmartin.com.Hentet 6. august 2016.
  176. ^"Archived copy".Arkiveret fraoriginalen9. juni 2017.Hentet21 juni2017.{{cite web}}:CS1-vedligeholdelse: Arkivtitel brugt (link)
  177. ^Diplomat, Franz-Stefan Gady, The."Lockheed Martin Agrees to Build F-16 Fighter Jets in India".
  178. ^"Iraq – F-16 Aircraft."Arkiveret28. september 2010 hosWayback MachineDefense Security Cooperation Agency,15. september 2010. Retrieved: 4 February 2011.
  179. ^"F-16 Versions – (T)F-16N".Hentet 13. september 2014.
  180. ^"Naval Strike and Air Warfare Center".Arkiveret fraoriginalen23. september 2015.Hentet 13. september 2014.
  181. ^Dan Petty."The US Navy – Fact File: F-16A/B Fighting Falcon Fighter".Arkiveret fraoriginalen14. august 2014.Hentet 13. september 2014.
  182. ^Reed Business Information Limited."Singapore: Lockheed Martin announces F-16V development".Hentet 13. september 2014.
  183. ^Seligman, Lara (21. oktober 2015)."Lockheed's New F-16V Flies With Advanced AESA Radar".Defense news.Gannett.Hentet 7. maj 2016.
  184. ^"First F-16V Developed for Taiwan Requirement Takes Flight".
  185. ^Diplomat, Franz-Stefan Gady, The."Taiwan Begins Upgrade of 144 F-16 Fighter Jets".
  186. ^"Forget drones – F-16 makes unmanned flight".3 news. Arkiveret fraoriginalen4. november 2013.Hentet 13. september 2014.
  187. ^"First unmanned QF-16 flight takes place".AF.Hentet 13. september 2014.
  188. ^"Boeing".Hentet 21. november 2015.
  189. ^"Lockheed Martin F-16 Is Ready For The Future As The World's Most Advanced 4th Generation Fighter".Hentet 13. september 2014.
  190. ^Aeroflight: BahrainArkiveret6. december 2018 hosWayback MachineBesøgt 2. december 2018
  191. ^Aeroflight: BelgiumBesøgt 2. december 2018
  192. ^Aeroflight: ChileBesøgt 2. december 2018
  193. ^Aeroflight: DenmarkArkiveret25. maj 2017 hosWayback MachineBesøgt 2. december 2018
  194. ^Wikipedia: UAE AirforceBesøgt 3. december 2018
  195. ^Aeroflight: GreeceBesøgt 3. december 2018
  196. ^Aeroflight: NetherlandsBesøgt 3. december 2018
  197. ^Aeroflight: IsraelBesøgt 3. december 2018
  198. ^Aeroflight: JordanArkiveret19. marts 2017 hosWayback MachineBesøgt 3. december 2018
  199. ^Aeroflight: NorwayBesøgt 3. december 2018
  200. ^Aeroflight: OmanArkiveret13. juli 2019 hosWayback MachineBesøgt 3. december 2018
  201. ^Aeroflight: PolandBesøgt 3. december 2018
  202. ^Aeroflight: PortugalArkiveret13. juli 2019 hosWayback MachineBesøgt 3. december 2018
  203. ^Aeroflight: RomaniaArkiveret13. juli 2019 hosWayback MachineBesøgt 3. december 2018
  204. ^Aeroflight: SingaporeArkiveret13. juli 2019 hosWayback MachineBesøgt 3. december 2018
  205. ^Aeroflight: ThailandArkiveret13. juli 2019 hosWayback MachineBesøgt 3. december 2018
  206. ^Aeroflight: TurkeyBesøgt 3. december 2018
  207. ^Aeroflight: USABesøgt 3. december 2018
  208. ^Aeroflight: VenezuelaBesøgt 3. december 2018
  209. ^Shamim, Asif."Italian F-16 'Peace Caesar' program comes to an end."F-16.net, 24 May 2012.
  210. ^Ranter, Harro."Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety WikiBase > ASN Aviation Safety Database results".aviation-safety.net.Hentet 28. juni 2016.
  211. ^"F-16 Mishaps & Accident Reports".f-16.net.Hentet 28. juni 2016.
  212. ^"YF16 in Belly landing".påYouTube.Besøgt: 24. marts 2011.
  213. ^"United States Court of Appeals, Eleventh Circuit. – 878 F.2d 1311".Justia Law.Hentet 13. september 2014.
  214. ^Schindehette, Susan."For Love and Honor."Arkiveret8. maj 2012 hosWayback MachinePeople,1 June 1992.
  215. ^Tucker, Ken."Afterburn Review."Arkiveret8. august 2011 hosWayback MachineEntertainment Weekly29 May 1992.
  216. ^Brooks, Drew."Fort Bragg Report: Green Ramp Disaster anniversary was March 23".Fay Observer.Hentet 12. januar 2017.
  217. ^Harro Ranter (23. marts 1994)."23 March 1994 crash".Hentet 13. september 2014.
  218. ^Gladman, Paul."Thunderbirds Lockheed Martin F-16 Ejection".Flightglobal,3 October 2008.
  219. ^"Thunderbirds accident report released".AF.mil. Arkiveret fraoriginalen14. februar 2006.Hentet 13. september 2014.
  220. ^"Greek fighter-jet crash in Spain leaves at least 10 dead".The Guardian,26. januar 2015.
  221. ^Onze morts dont neuf Français lors du crash d'un avion de chasse en EspagneLe Monde.fr avec AFP |26 January 2015 à 19h27 • Mis à jour le 27.01.2015 à 13h36
  222. ^Flyhavarikomissionens rapportArkiveret6. december 2018 hosWayback MachineForsvaret.dk, besøgt 5. december 2018
  223. ^"2 killed when F-16, Cessna collide in midair over S.C."USA Today, 8 July 2015.
  224. ^"Aviation Photography – Royal Army and Military History Museum, Brussels".Hentet 13. september 2014.
  225. ^"Chateau de Savigny les Beaune, Savigny-les-Beaunes, France".Aviationmuseum.eu. 10. januar 2015.
  226. ^Fortner, Mark (11. januar 2015)."French Chateau Hosts an Insane Collection of Cars, Motorcycles and Jets".Yahoo Autos.Arkiveret fraoriginalen25. december 2019.Hentet 5. december 2018.
  227. ^"Poortwachter F-16A F-113 - Hangar Flying".www.luchtvaarterfgoed.be.Arkiveret fraoriginalen18. oktober 2016.Hentet 5. december 2018.
  228. ^"General Dynamics F-16A/B" FIGHTING FALCON "".Danmarks Flymuseum.Hentet 4. december 2018.
  229. ^"Airframe Details for F-16 #78-0215".F-16.net.Hentet 9. december 2015.
  230. ^"Airframe Details for F-16 #78-0228".F-16.net.Hentet 9. december 2015.
  231. ^"Airframe Details for F-16 #78-0240".F-16.net.Hentet 1. januar 2018.
  232. ^"Airframe Details for F-16 #78-0246".F-16.net.Hentet 1. januar 2018.
  233. ^"Airframe Details for F-16 #89-0032".f-16.net.Hentet 28. juni 2016.
  234. ^"Hava Kuvvetleri Muzesi Komutanligi (Turkish Air Force Museum) – [[Yeşilköy]] – Istanbul – Turkey".aviationmuseum.eu.Hentet 28. juni 2016.{{cite web}}:Konflikt mellem URL og wikilink (hjælp)
  235. ^"Airframe Details for F-16 #78-0057".F-16.net.Hentet 13. september 2014.
  236. ^Thrust (28,600) / Loaded weight with 50% internal fuel (23,000)
  237. ^"U.S. Air Force Deploys APKWS Laser-Guided Rockets on F-16s".www.baesystems.com.BAE. 8. juni 2016.Hentet 8. juni 2016.
  238. ^"MIL-STD-1553 Avionics Bus Description. Military Standard".Interfacebus.com.Hentet2015-12-24.

Bibliografi

[redigér|rediger kildetekst]

Eksterne henvisninger

[redigér|rediger kildetekst]
 Wikimedia Commonshar medier relateret til:

Yderligere læsestof

[redigér|rediger kildetekst]
Hentet fra "https://da.wikipedia.org/w/index.php?title=General_Dynamics_F-16_Fighting_Falcon&oldid=11875598"