Kystbanen

Kystbanen
Kystbanens linjeføring (sort)
Overblik
Type	Jernbane
System	Danske jernbaner
Endestationer	København H Helsingør
Antal stationer	14
Drift
Åbnet	2. August1897
Ejer(e)	Banedanmark
Operatør(er)	DSB
Karakter	Persontrafik
Rullende materiel	Vectron, IR4,IC4(myldretiden) ogIC3
Teknisk
Strækningslængde	46 km
Sporlængde	92 km
Antal spor	2
Sporvidde	1.435 mm
Elektrificering	25 kV 50 Hz AC
Strækningshastighed	120 km/t
Linjekort Hornbækbanen Helsingør Rangerområde E47E55 Snekkersten Lille Nord Espergærde Humlebæk Nivå Nive Å Kokkedal Rungsted Kyst Vedbæk Trørød Skov Skodsborg Mølleåen Dyrehaven Klampenborg Klampenborgbanen NordbanenogHareskovbanen Hellerup Helgoland værksted og rangerområde Østerport Nørreport København H

Kystbanen i Klampenborg.
Foto: Hans Andersen

Kystbanener dendobbeltsporedeogelektrificeredejernbanestrækningmellemKøbenhavn HogHelsingør.Den 46 km lange bane åbnede i1897med udgangspunkt iØsterport Station.Banenelektrificeredesi1986som den første jernbanestrækning iDanmarkuden forS-banenettetsamtidig med, atgodstrafikkenophørte. Fra1998frem til 2022 var trafikken på banen integreret medKastrupbanenogØresundsforbindelsenmen er nu lagt sammen med den sjællandske regionaltrafik.

Kystbanen er i dag en af de mest trafikerede strækninger på jernbanenettet iDanmark.I dagtimerne er der mellem fire og seks tog i timen i hver retning pr. køreplanen fra 2023 (K23).

Historie

Østerport Station under opførelse 1896-97
Foto:Peter Elfelt

Allerede i jernbanens barndom havde der været planer om en jernbane mellem København og Helsingør. I1863åbnede forbindelsen mellem København og Klampenborg som en slags udflugts- og turistrute, og året efter, i1864,førtesNordbanen(København – Hellerup –Hillerød) igennem til Helsingør. Før Kystbanen anlagdes, havde jernbanetrafikken mellem København og Helsingør skulle gå adNordbanenviaHillerød.I1890fremsatte den daværende indenrigsministerH.P. Ingerslevetlovforslagom en statsbane mellem Klampenborg og Helsingør, men der skulle gå fire år med diskussioner og forhandlinger, indenlandmålernei september1894kunne afslutte udstikningen, og selve anlægsarbejdet kunne påbegyndes.

Krigsministerietville gerne have en bane tilVedbæk,så længe banen ikke blev bygget så tæt på kysten, at den kunne beherskes af en fjendtligflådei Øresund, og så længe banen kunne fjernes hurtigt.Forstvæsenethavde intet imod en jernbane – bare der ikke skulle fældes så meget som et eneste træ.

Mange borgere deltog også aktivt i debatten om linjeføringen og placeringen af stationerne.

Litra K(1897-1924)

Som følge afservitutternedlagt af Krigministeriet måtte Nordbanen gå i en stor bue ud oversøernetilNørrebroog videre mod Øresundskysten ved Hellerup.Hellerup Stationanlagdes i1860'erne,fordi Nordbanen ogKlampenborgbanenskiltes her – ikke fordi der som sådan var behov for en station.

Det var først ved Kystbanens indvielse2. august1897, at der begyndte at køre tog på strækningen mellem Østerport og Hellerup.Østerport Station – der indtil videre var Kystbanens endestation – kaldtes oprindeligt Kystbanestationen, Østerbro, København Ø og Østbanegaarden. DSB'shovedarkitektHeinrich Wenckstod også bag banegårdsbygningen, der som et krav fra Krigsministeriet opførtes som en midlertidig bygning. Først vedBoulevardbanensindvielse 1. december 1917 blev Kystbanen forlænget helt til Københavns Hovedbanegård.Nørreport Stationåbnede 1. juli året efter.

Mens passagertallene på Kystbanen i starten havde været skuffende, begyndte der i 1920'erne at opstå trængsel på skinnerne. Boulevardbanens vestlige dobbeltspor, der blev ført igennem til Hellerup, åbnede 1. oktober 1921, og i1923blev Kystbanen mellemRungstedogSnekkerstenudvidet til dobbeltspor.

Med den øgede trafik blev det besværligt at have lokaltog til Klampenborg og regionaltog til Helsingør på de samme to spor. Allerede i forbindelse med planlægningen af Københavns 3. Hovedbanegård (den nuværende) havde man i 1903 eksproprieret jord til anlæg af et nyt dobbeltspor mellem Hellerup og Klampenborg, men selve anlægsarbejdet blev først sat i gang i 1919. I årene 1921-24 anlagdes en række viaduktanlæg til erstatning for jernbaneoverskæringer i niveau, der med den stigende trafik var blevet både upraktiske og farlige. Mellem Hellerup og Charlottenlund blev de nye spor lagt vest for den eksisterende banelinje, mens anlægget mellem Charlottenlund og Klampeborg skete på østsiden. Det nye dobbeltspor blev taget i brug 15. maj 1928. Det vestlige dobbeltspor blev i 1934 omdannet til S-bane.

I1986blev Kystbanen elektrificeret som den første jernbanestrækning iDanmarkuden forS-banenettet.Samtidig ophørtegodstrafikken,daDanlink-ruten fraKøbenhavns FrihavntilHelsingborgblev etableret.

Siden 2021 har trafikken på Kystbanen været integreret med den resterende regionaltog og intercitytrafik på primært Sjælland.

Linjeføring

Banen er anlagt i et varieret landskab medskovog åbne landskaber og passererStrandmøllebroensyd forSkodsborg.Der er udsigt tilØresundbl.a. mellemHelsingørogSnekkersten,vedSkodsborgog vedEremitagesletten.

Stationer

Hovedartikel:Kystbanens stationer.

Helsingør Station (2008)

Kystbanen betjener i alt 14 stationer. De fleste af stationerne er etableret i1897,da Kystbanen åbnede mellemØsterportog Helsingør, og størsteparten af stationsbygningerne er tegnet af DSB's hovedarkitektHeinrich Wenck.Nogle af stationerne er først etableret senere som billetsalgssteder. Dette gælder fxEspergærdei1898ogKokkedali1916.

Skodsborg Station (2010)

De største stationsbygninger ligger ved de oprindelige endestationer i Helsingør (1897-) og henholdsvis Østerport (1897-1917) og København H (1917-). Mellem Østerport og Helsingør ligger de største stationsbygninger i Skodsborg og Vedbæk. De fleste stationer mellem Østerport og Helsingør betjener Kystbanen med to perroner og to perronspor. Dog har Klampenborg to gennemkørselsspor mellem Kystbanens to perronspor, Rungsted Kyst har tre perroner og tre perronspor, og Nivå har tre perronspor og to perroner. Snekkersten har tre perroner og fire perronspor, når Lokalbanens spor og perroner regnes med.

Østerport Station (2012)

Stationerne i Helsingør, Snekkersten og Espergærde ligger iHelsingør Kommune.Stationerne i Humlebæk og Nivå ligger iFredensborg Kommune,og Kokkedal Station ligger på grænsen mellem Fredensborg ogHørsholm Kommune.Stationen i Rungsted Kyst ligger i Hørsholm Kommune, stationerne Vedbæk og Skodsborg ligger iRudersdal Kommune,Klampenborg Station iGentofte Kommune,og stationerne Hellerup, Østerport, Nørreport og København H ligger iKøbenhavns Kommune.

Alle stationer undtagen Klampenborg, Skodsborg og Vedbæk har sidenudliciteringenaf Kystbanen i januar2009haft7-Eleven-butikker med kiosk- og billetsalg.

Rullende materiel

Uddybende artikel:Kystbanens rullende materiel

Øresundstogene– her fotograferet iBoråsiSverigeca. 300 km fraKøbenhavn– har domineret Kystbanen siden 2001 og indtil 2023.

Udskiftningen af damptogene med motortog indledtes i1935men afsluttedes først i1965.Oprindeligt fremførtes kystbanetogene af damplokomtivernelitra Kellerlitra Oog siden aflitra S,som var anskaffet i 1920'erne. Fra omkring1960anvendtes hovedsageligt dedieselelektriske lokomotiverlitra MX,MYog senereMZogME. Elektrificeringenaf Kystbanen indledtes ved, at den første mast blev rejst vedNivåi1982og afsluttedes den19. marts1986,hvor el-driften uden forS-banenhavde danmarkspremiere medlitra EA-lokomotiverne.

EA-lokomotiverne begyndte at køre på Kystbanen i 1986.

Et særkende for Kystbanen er, at strækningen ikke betjenes afS-tog,selv om der kun er mellem 3 og 6 km mellem stationerne. Navnlig i1980'erne,1990'erneog0'ernehar Kystbanen været betjent af den nyeste generation af fjerntog. Fra DSB's første el-drevne lokomotiver,litra EA(fra 1986) til deelektriskeIR4-tog (litra ER), som påbegyndte trafik på Kystbanen i midten af 1990'erne. I myldretiden suppleres basistogsystemerne af hurtige pendlertog, der mellem Østerport og Humlebæk oprindeligt kun standsede i Rungsted Kyst. I 00'erne kørtes myldretidstogene med forskelligt materiel, herunder dobbeltdækkertog fremført med diesellokomotivet litra ME.Driften med dieseltog ophørte i forbindelse medudliciteringeni januar2009,daØresundstogeneovertog hele driften af Helsingør-Malmö systemet, og IR4 driften af Nivå-Kastrup systemet, men blev med køreplanen K23 genopstartet da myldretidstogene tilHolbækkøres med de dieseldrevneIC4-tog.Da de ti nye Øresundstogsæt (togsæt nr. 4391-4400) sattes i drift i2010og2011,overtog Øresundstogene også størstedelen af trafikken i Nivå-Kastrup systemet. Dette stoppede dog definitivt i december 2023 da DSB solgte alle sine Øresundstogsæt tilSkånetrafikkeni Sverige.

Fra køreplansskiftet i december 2021 indsattes de nye ellokomotiver (LitraEB) på de tog som kører på den nordligte del af banen (Helsingør-Kokkedal). Fra køreplanen fra 2023 hvor alle tog stopper ved alle stationer, betjener disse tog langt de fleste afgange. Pånær de to myldretidstog uden stop mellem Hellerup og Kokkedal hver time der køres med IC4.

Køreplan

Kystbanen vedEremitageslettennord for Klampenborg Station

Overordnet set er der to togsystemer på kystbanen:

• Helsingør-togsystemet, som kører skiftevis Helsingør-Roskilde-Næstvedog Helsingør-Køge Nord-Næstved.Køres med Litra EB med op til 6 dobbeltdækkervogne samt i nogle tilfælde også medIR4,især i weekenden og om aftenen.

• Myldretidstogsystemet, som kører Helsingør-Holbækog køres af en blanding afIC4ogIC3.Disse køres to gange i timen i hver retning i myldretiden.

• Indtil 2023 fandes også Nivå-togsystemet, som kører Nivå-København H-Køge Nord-Køge-Haslev-Næstved og køres med en blandig af Litra EB, MF og ER. Disse tog stoppede ved alle stationer fra Nivå og sydpå, men med K23 blev dette system nedlagt.

Normalkøreplan

2023-køreplanen er indrettet som følger:

Dagtimer mandag – søndag

• 15 minutters drift Helsingør – København H-Næstved (skiftevis via hhv. Køge og Roskilde)
• Der køres med stop på alle stationer.
• Hvert andet tog fortsætter fra København H videre mod Næstved via Roskilde, og hvert andet til Næstved via.Køge Nord

Aftentimer mandag – søndag

• 30- minutters drift Helsingør – Østerport – København H – Roskilde/Ringsted Stop ved alle stationer.

Nattetimer

• 30-minutters drift Helsingør – Østerport– København H – Næstved dog kun nat efter fredag og lørdag.
• Stop ved alle stationer.

Myldretid

• 30-minutters drift Helsingør – Østerport – København H - Holbæk.

Der køres uden stop Helsingør - Espergærde og Kokkedal - Hellerup.

Særkøreplan

I tilfælde af planlagte infrastrukturarbejder (fxsporarbejdeeller broarbejde) annonceres nogle uger i forvejen ensærkøreplan,der fx kan indebære ændret standsningsmønster og erstatningstransport medtogbus.En særkøreplan skal altid være tidsbegrænset.

Nødkøreplan

I tilfælde af akut opståede trafikale problemer (fx køreledningsnedfald ellerbombealarmer) har DSB en offentliggjort nødkøreplan for dagtimerne, der kan iværksættes med kort varsel:

• 15 minutters drift Helsingør – Østerport – København med stop ved alle stationer.

Rejsetider

Følgende rejsetider (angivet i timer og minutter) er de kortest mulige på udvalgte rejserelationer ifølge køreplanen for 2014:

	Espergærde	Humlebæk	Nivå	Kokkedal	Hellerup	Østerport	Kbh. H	CPH	Malmö
Helsingør	0:06	0:10	0:14	0:17	0:32	0:37	0:44	1:03	1:23
Kbh. H	0:36	0:32	0:29	0:27	0:12	0:07	0:00	0:12	0:34

Udlicitering

Hovedartikel:Kystbanens udlicitering.

DSBFirst-logo fra etØresundstogsæt.

Udliciteringenaf Kystbanen besluttedes i2003og2004og var den blot anden udlicitering af togtrafik iDanmark,efter atArrivaovertog regionaltrafikken iMidt-ogVestjyllandi2003efterDSB.Baggrunden for udbuddet var trafikaftalen af 5. november 2003, hvoraf det bl.a. fremgik, at der i perioden 2005-2014 skulle udliciteres en tredjedel af DSB's nuværende togkilometerproduktion ekskl. fjerntrafikken mellem landsdelene ogS-togstrafikken.

Rammerne for udliciteringen på dansk side var aktstykke 13 af 17. august 2006og aktstykke 132 af 28. april 2008.Den danske regering aftalte med det svenske trafikselskab,Skånetrafiken,at udskyde udliciteringen af togtrafikken iSkåne,så det passede sammen med det danske udbud.Trafikstyrelsenog Skånetrafiken kunne derfor tilrettelægge og gennemføre udbuddet af Kystbanen og den svenske del af Øresundstrafikken som to tæt koordinerede udbud.

DSBFirst skiftede navn til DSB Øresund i december 2011, samtidig med at trafikken på svensk side overdroges tilVeolia.

Formålet med en samlet udbudsrunde med to samtidige og tæt koordinerede udbud var at medvirke til at styrke integrationen og mobiliteten iØresundsregionenog sikre en fremtidig togdrift af høj kvalitet på konkurrencemæssige vilkår, således at trafikken omkringØresundkunne afvikles på den bedst mulige måde til den bedst mulige pris.

Ved udbudsfristens udløb i februar2007havde seks selskaber budt på Kystbanen og Øresundstrafikken, heriblandtArriva,Deutsche BahnogSJ.Det var dogDSBFirst,der i juni 2007 tildeltes kontrakten med virkning fra januar2009blandt andet fordi DSBFirsts tilbud ifølge Trafikstyrelsen lå 20-25 % under den pris, DSB hidtil havde fået for at drive de pågældende danske strækninger. I december2011måtte DSBFirst som følge af dårlig økonomi afgive den svenske kontrakt til Transdev (tidl. Veolia Transport). DSBFirst fortsatte på den danske side under navnet DSB Øresund.

Fra og med køreplanskiftet d.13/12-15 overtog DSB, uden nævneværdige ændringer, alle DSB Øresunds aktiviteter som fra samme dag ophørte som selvstændigt jernbaneselskab.

Togtrafikken mellem København H og Malmø er man dog stadig fælles om, idet hvert andet tog over broen fremføres af henholdsvis dansk ansat og svensk ansat togpersonale.

S-tog

Som følge af for mange forsinkelser og dårlig kundeinformation foreslog den daværendetransportministerLars Barfoedi november2009,at Kystbanen skulle inddrages iS-togssystemetsdrift, når kontrakten om Kystbanen skulle fornys i2018.ProfessorAlex LandexfraDTUvurderede dog, at det ville skabe en række tekniske udfordringer at omdanne Kystbanen til S-tog.

Den2. maj2011under den daværende transportministerHans Christian Schmidtpræsenterede en ekspertgruppe underTrafikstyrelsenen screeningsrapport om at udskifte fjerntogene medS-togfor at øge robustheden i køreplanen.Ifølge rapporten er der ikke væsentlige rejsestrømme mellem den traditionelle Kystbane og de svenske strækninger.HelsingørsdaværendeborgmesterJohannes Hecht-Nielsenvar begejstret for ideen, fordi S-tog med den nuværende betjeningsfrekvens ville give en samfundsøkonomisk gevinst på 3,8 procent. Hvis hele strækningen nord for Nivå udvidedes til 10-minuttersdrift hele dagen og ikke kun i myldretiden, ville den økonomiske gevinst være 7,4 procent med potentiale for 1,4 millioner nye passagerer.

Efter at rettidigheden øgedes i løbet af 2012, har S-tog på Kystbanen dog ikke været drøftet fra officiel hold.

Rettidighed, passagerudvikling og kundetilfredshed

Rettidighed (2009-)

I 2009-2011 var den kundeoplevede rettidighed (dvs. den samlede rettidighed) på Kystbanen og Kastrupbanen mellem 81 og 83 %. I 2012 og 2013 steg den til omkring 90 %. Et tog tæller som forsinket, hvis det er forsinket mere end 4 minutter og 59 sekunder.

	2009	2010	2011	2012	2013
Kundeoplevet rettidighed	82,9 %	81,3 %	83,1 %	90,2 %	90,5 %

Passagerudvikling (2009-)

Kystbanen befordrer dagligt ca. 37.000 passagerer.I perioden 2009-2012 rejste mellem 9,7 og 10,4 mio. passagerer med Kystbanen om året. I 2010 betød sporarbejder påKlampenborgbanenet øget antal passagerer på Kystbanen. I 2012 havde arbejdet medNordhavnsvejenog sporarbejder omkringHovedbanegården(KØR-projektet) en negativ indvirkning på passagerudviklingen.

	2009	2010	2011	2012
Mio. passagerer	9,9	10,4	9,7	9,7

Kundetilfredshed

(2009-2012)

I perioden 2009-2012 var kundetilfredsheden mellem 6,44 og 6,80 på en skala fra 1-10.

	Forår 2009	Efterår 2009	Forår 2010	Efterår 2010	Forår 2011	Efterår 2011	Forår 2012	Efterår 2012
Kundetilfredshed	6,56	6,67	6,44	6,58	6,57	6,49	6,80	6,69

(2013-)

	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Kundetilfredshed	6,7	6,7	6,7	6,8	Mangler	Mangler

For mange togsæt på værksted

I det meste af kontraktperioden med DSBFirst og siden DSB Øresund har det tilsyneladende været et problem, at der var flere togsæt på værksted end tilladt i forhold til kontrakterne medTransportministerietogÖresundståg AB.I 2012 fremgik det af et svar til Transportudvalget, at der i januar var 20 togsæt ude af drift ud af den samlede pulje på 101 Øresundstogsæt.

I sommeren 2013 var der fortsat for mange tog på værksted: 15 togsæt på trods af at der ifølge kontrakten maksimalt måtte være 9 togsæt ude af drift. Administrerende direktør hosDSB Vedligehold,Steen Schougaard Christensen, erkendte, at togmanglen betød forringelser for kunderne, fordi kunderne oplever, at der kan være trængsel. Ifølge DSB Vedligehold havde det været særligt slemt i juli, hvor to togsæt havde været ude i længere tid efter at have påkørt elge. Samtidig har værkstedet fast ét tog ude for at gøre den samlede flåde på 109 togsæt klar til enmandsbetjening. Værkstedet forventede i august 2013, at problemet med manglende tog burde være løst i september eller oktober.

De mange togsæt på værksted fik den nytiltrådte transportminister,Pia Olsen Dyhr,til at slå fast, at DSB Øresund skal betale bod til ministeriet, hvis DSB Vedligehold har flere end seks togsæt ude af drift.

I januar2015fremgik det imidlertid, at Transportministeriets bødesystem, der siden august 2013 havde kostet DSB Øresund 8,5 mio. kr. i bøder, ikke havde bidraget til at nedbringe antallet af togsæt på værksted. I perioden havde der været mellem 11 og 14 togsæt på værksted, hvilket havde udløst en bøde hver måned på ca. ½ mio. kr.

Ifølge Steen Schougaard Christensen, direktør for DSB Vedligehold, er DSB vedligehold forpligtet over for DSB Øresund til maksimalt at have 9 togsæt på værksted ad gangen til forebyggende vedligehold og reparationer.

Direkte adspurgt afIngeniørenom ikke DSB Vedligeholds kontrakt burde rettes til i forhold til DSB Øresunds kontrakt med Transportministeriet, svarede vedligeholdelseschefen:

„	Nej, det skal den ikke. For det kan ikke lade sig gøre at lave det forebyggende vedligehold plus de løbende reparationer, hvis der kun må være 6 af de 109 øresundstogsæt på værksted. Seks togsæt er simpelthen for lavt sat. Hvorfor DSB Øresund har lavet sådan en aftale med Transportministeriet, må du tale med dem om.	“
	— Steen Schougaard Christensen, direktør for DSB Vedligehold (januar 2015)

Ifølge Steen Schougaard tæller en række togsæt ikke med i værkstedsreserven - blandt andet havarerede togsæt som følge af elg-påkørsler i Sverige eller afsporinger i forbindelse med rangering og andre operatørrelaterede aktiviteter, eksempelvis at togsættene er lang tid om at nå frem til værkstederne.

Besparelser og enmandsbetjening (2013-2016)

Den6. juni2013meddelte den daværende transportministerHenrik Dam KristensenTransportudvalget,atTransportministerietsom trafikkøber havde besluttet en række besparelser på op mod 30 mio. kr., for at Folketingets bevilling kunne overholdes. Besparelserne var en følge af, at billetindtægterne fra togbetjeningen af strækningen Helsingør – Peberholm/landegrænsen ikke havde været så store som forventet og omfattede derfor følgende tiltag:

• På Kystbanen vil den nuværende 10-minuttersbetjening af stationerne Nivå, Kokkedal og Hellerup i weekenden først påbegyndes ved 9-tiden om morgenen i stedet for ved 5-6-tiden som hidtil. De øvrige stationer vil ikke opleve ændringer i betjeningen. Herved vil alle stationer på strækningen Hellerup-Helsingør have 20-minuttersdrift frem til ved 9-tiden om morgenen i weekenden. Dermed skabes en ensartet betjening i weekendkørslen om morgenen, idet 10-minuttersbetjeningen i S-togene også først påbegyndes ved 9-tiden i weekenden. Mellem Østerport og Københavns Lufthavn vil der fortsat være 10-minuttersbetjening fra tidlig morgen til sen aften i weekenden.

• Togføreroptioneni kontrakten med DSB Øresund aflyses, så togene på Kystbanen nord for København H fra køreplansskiftet i december 2013 kører uden togførere i dagtimerne. Der vil være togfører i togene i tidsrummet mellem 20:00 og 02:00 på hverdage og mellem 20:00 og 08:00 i weekender og helligdage. Enmandsbetjeningen indebærer stikprøvevis billetkontrol i tråd med betjeningen påSvendborgbanen,Aarhus NærbaneogS-tog,metroenoglokalbanernei Hovedstadsområdet, som i forvejen kører uden togfører.

• OverØresundsbroenvil 10-minuttersbetjeningen i sommerperioden fra Københavns Lufthavn til Malmö ændres til 20-minuttersbetjening om morgenen, hvorimod 10-minutterbetjeningen bevares om eftermiddagen.

• Fra Malmö mod Københavns Lufthavn vil 10-minuttersbetjeningen starte kl. 15.53 i stedet for 15.33.

Som følge af den ændrede betjening valgte DSB Øresund i juni 2013 at afskedige 50 togførere med virkning fra december 2013, hvilket medførte, at sygefraværet øgedes hos nogle af togførerne. Det fik DSB Øresund til at tilbyde de fyrede en bonus på 5.000 kroner om måneden mod at blive på jobbet indtil december.

Den27. januar2014fremgik det af et svar fraTransportministeriettilFolketingets Transportudvalg,at enmandsbetjeningen indtil videre var udskudt til den 1. maj 2014 som følge af udfordringer med at opsætte og godkende de nye monitorer og kameraer på stationerne.Efterfølgende blev enmandsbetjeningen yderligere udskudt til 4. kvartal 2014.

Den7. juli2016udsendte DSB en pressemeddelse hvori det fremgik at man dropper planerne om enmandsbetjening helt

Allerede inden denne beslutning blev taget har DSB udvidet bemandingen på udvalgte tog i dagtimerne samt på alle tog i de sene aftentimer og om natten.

Uheld

Den28. april1972afsporedes to godstog vedEspergærde Stationmed store materielle skader til følge.

Den11. oktober2011tidligt om morgenen påkørte det svenskejede Øresundstogsæt 4522, der var på vej nordpå som tomt materieltog, en tabt skinne ved Klampenborg. Skinnen trængte ind i førerrummet tæt forbilokomotivføreren,gennem et elpanel og videre op gennem taget.

Den24. oktober2013tidligt om morgenen afsporedes et Øresundstog ved lav hastighed under rangering ved rangerterrænnet i Helsingør. Afsporingen forvoldte skade på togsættet og kørestrømsanlægget og resulterede i, at syv andre togsæt spærredes inde.

Den 14. november 2017 om morgenen påkørte et Øresundstog i sydkørende retning en gravemaskine, der opholdt sig på sporet mellem Skodsborg og Klampenborg stationer.

Fremtidsvisioner

Fremtidig operatør (2015-2024)

I december 2013 besluttede regeringens økonomiudvalg, at DSBs datterselskab, DSB Øresund, ikke får forlænget kontrakten, når den udløber i december2015.Dermed kaldes optionen på to års kontraktforlængelse indtil december2017heller ikke. Samtidigt besluttedes det, at Kystbanen indtil videre ikke genudbydes. I stedet vil transportministerPia Olsen Dyhr(SF) forhandle med DSB om at drive Kystbanen på linje med DSBs øvrige strækninger.

Beslutningen kritiseredes af både oppositionen og af Kystbanens Pendlerklub.Venstresmedlem afFolketingets Transportudvalg,Martin Geertsen,kaldte det »ubegribeligt«, at regeringen ikke udviser »rettidig omhu« i forhold tilEuropa-Kommissionen,der agter at presse regeringerne til mere konkurrence på jernbanerne. Endvidere mindede Geertsen om, at regeringens produktivitetskommission har anslået besparelser på 800 mio. kr. ved at indføre konkurrence på jernbanerne. Pendlertalsmand,Michael Randropp,var rystet over, at kørslen ikke igen sendes i udbud og kaldte det »et stort tilbageskridt« for mulighederne for at få den kørsel, pendlerne har brug for.

I november 2014 oplyste Transportministeriet, at regeringen vil lade DSB stå for driften på Kystbanen frem til 2024 uden nogen forudgående politisk forhandling eller udbudsproces.

COWI-rapporten (2015)

På etpressemødeiHillerødden6. januar2015offentliggjordeHelsingørsborgmester,Benedikte Kiær(K), en rapport fraCOWIom infrastruktur i Nordsjælland bestilt af seksnordsjællandskekommuner.Rapporten forelog, at der investeres 112 mio. kr. i at opgradere Kystbanen, så rejsetiden kan reduceres mellem Helsingør og Østerport, og at køreplanen omlægges, så kystbanen bliver mindre påvirket af forsinkelser på det resterende banenet iDanmarkog Sverige. Begge forslag var dog allerede vedtaget og finansieret afFolketingetsom en del af forliget omTogfondenmellemregeringen,Dansk FolkepartiogEnhedslisten.

Hastighedsopgraderinger (2017) og nyt signalsystem (2021)

IfølgeBanedanmarksanalyser i 2013 kunne strækningshastigheden øges til 160 km/tmellemKlampenborgogNivåog til 140 km/tmellem Nivå ogHelsingør,nårsignalprogrammetforventedes udrullet på Kystbanen i2020og2021.

I forbindelse med Banedanmarks idefasehøring i juni-august 2015 som følge af aftalen om Togfonden fremgik det, at det mellem Klampenborg og Snekkersten var muligt at opgradere den maksimale strækningshastighed fra 120 til 160 km/t.Mellem henholdsvis Østerport og Klampenborg og Snekkersten og Helsingør kunne hastigheden øges fra 100 til 120 km/t.Anlægsarbejdet forventedes udført i 2017 i forbindelse med andre sporarbejder på Kystbanen, og det fulde udbytte af hastighedsopgraderingerne ville kunne udnyttes, når det nye signalsystem er udrullet i 2021.

I november 2015 indstillede Banedanmark imidlertid til transportministeren, at VVM-vurderingen af den samlede hastighedsopgradering sattes i bero, fordi prisen forventede at blive 324 mio. kr. og ikke som oprindelig forventet 112 mio. kr. Fordyrelsen var bl.a. begrundet i, at fem broer på strækningen skulle forstærkes.

Trivia

• Kystbanen har lagt navn til en modeltogsforhandler iOrdrup(tidl.Hellerup).
• Det er muligt at cykle langs Kystbanen ad banestien mellem Klampenborg og Nivå påcykelrute 9.

Se også

• Kystbanesocialist

Kildehenvisninger

Litteratur

• Kjeld Damgaard m.fl.:Kystbanen og dens omgivelser, Klampenborg-Helsingør i anledning af Kystbanens 100 års jubilæum 2. august 1997
• Claus Hagen Petersen og Henrik Schurmann:Strandvejen fra oven - fra København til Helsingør;2008
• P. Thomassen:Kystbanen 1897-1972;Historisk-topografisk Selskab for Søllerød Kommune 1972

Eksterne henvisninger

Wikimedia Commonshar medier relateret til: Kystbanen

• DSB's hjemmeside
• Pendlerklubben KystbanenArkiveret4. maj 2013 hosWayback Machine
• Billedgalleri - Politiken (april 2011)
• Artikel om Kystbanens anlæg - I fagbladetIngeniørenden 2. april 1897 (gengivet den 23. oktober 2016)