Wright R-1820

R-1820 Cyclone
	Curtiss-Wright R-1820 "Cyclone" stjernemotor
Rolle	Stjernemotor
Oprindelsesland	USA
Fabrikant	Wright Aeronautical
Første flyvning	1930erne
Primær bruger	B-17 Flying Fortress
Videreudviklet til	Wright R-2600; Wright R-3350

Wright R-1820 Cyclone 9var en amerikanskstjernemotorudviklet afCurtiss-Wright,og i udbredt anvendelse på fly fra1930'ernetil1950'erne.Motoren blev produceret pålicensiSpanienunder navnetHispano-Suiza 9VellerHispano-Wright 9V,og iSovjetunionenunder navnetShvetsov M-25.

Design og udvikling

R-1820 Cyclone 9 var en yderligere videreudvikling afWright P-2motoren, som stammede fra1925.R-1820 gik i produktion i1931,og havde ikke bare et størreslagvolumenend forgængerene, men også en serie af andre forbedringer. Motoren forblev i produktion langt op i 1950'erne.

R-1820 blev bygget på licens afLycoming,afPratt & Whitney Canada,og under2. verdenskrigogså afStudebaker Corporation.Sovjetunionenhavde købt et licens til designet, ogShvetsovOKBblev stiftet med henblik på at konvertere de amerikanske specifikationer til det metriske system. Den'metriske'udgave af motoren gik i produktion i de statsejede sovjetiske fabrikker under navnetM-25,og mange R-1820's generelle designdetaljer blev benyttet af Shvetsov-bureauet i mange af deres fremtidige stjernemotorer, som blev benyttet af det sovjetiske luftvåben i 1940ene og fremover. I Spanien blev R-1820 licensbygget under navneneHispano-Suiza 9VogHispano-Wright 9V^[1].

R-1820 var grundlaget for mange berømte flytyper, inkl. de tidlige Douglas passagerfly (prototypen afDC-1,DC-2,de første civile udgaver afDC-3,og den ikke særligt udbredteDC-5), hvert eneste krigstids-eksemplar afBoeing B-17 Flying FortressogDouglas SBD Dauntlessbombeflyene, de tidlige versioner afPolikarpov I-16jagerflyet (M-25 versionen af motoren), ogPiasecki H-21helikopteren.

R-1820 blev også i begrænset omfang anvendt i pansrede køretøjer. G-200 varianten udviklede 670 kW (900 hk) ved 2.300 omdrejninger pr. minut, og sad som kraftkilde i den tungeM6 Kampvogn.Wright RD-1820 blev konverteret tildieselafCaterpillar Inc.under navnet D-200 og leverede 340 kW (450 hk) ved 2.000 omdrejninger i M4A6-varianten af en anden kampvogn,M4 Sherman.

Varianter

Det bedes bemærket at angivelser ihestekraft(hk) er imperielle, ikke metriske hk. I overensstemmelse med europæisk standard er den primære effektangivelse opgivet i kW.
Hvor slutningen af typebetegnelsen indeholder etWindikerer dette at motoren er udstyret med et vand-methanol effektforøgelsessystem til nødsituationer.

R-1820-04: 520 kW (700 hk)
R-1820-1: 429 kW (575 hk)
R-1820-4: 570 kW (770 hk)
R-1820-19: 503 kW (675 hk)
R-1820-22: 710 kW (950 hk)
R-1820-25: 503 kW (675 hk), 560 kW (750 hk), 578 kW (775 hk)
R-1820-32: 750 kW (1.000 hk)
XR-1820-32: 600 kW (800 hk)
R-1820-33: 578 kW (775 hk)
R-1820-34: 700 kW (940 hk), 710 kW (950 hk)
R-1820-34A: 890 kW (1.200 hk)
R-1820-40/42: 820 kW (1.100 hk), 890 kW (1.200 hk)
R-1820-41: 630 kW (850 hk)
R-1820-45: 600 kW (800 hk), 690 kW (930 hk)
R-1820-49: 727 kW (975 hk)
R-1820-50: 630 kW (850 hk)
R-1820-52: 750 kW (1.000 hk)
R-1820-53: 690 kW (930 hk), 750 kW (1.000 hk)
R-1820-56: 890 kW (1.200 hk), 1.010 kW (1.350 hk)
R-1820-57: 790 kW (1.060 hk)
R-1820-60: 890 kW (1.200 hk)
R-1820-62: 1.010 kW (1.350 hk)
R-1820-66: 895 kW (1.200 hk), 1.007 kW (1.350 hk)
R-1820-67/69: 890 kW (1.200 hk), udstyret medturbolader
R-1820-72W: 1.010 kW (1.350 hk), 1.063 kW (1.425 hk)
R-1820-74W: 1.100 kW (1.500 hk)
R-1820-76A,B,C,D: 1.063 kW (1.425 hk)
R-1820-77: 890 kW (1.200 hk)
R-1820-78: 522 kW (700 hk), 820 kW (1.100 hk)
R-1820-80: 520 kW (700 hk), 1.145 kW (1.535 hk)
R-1820-82WA: 1.137 kW (1.525 hk)
R-1820-86: 1.063 kW (1.425 hk)
R-1820-97: 890 kW (1.200 hk), udstyret med turbolader
R-1820-103: 1.063 kW (1.425 hk)
SGR-1820-F3: 530 kW (710 hk), 540 kW (720 hk)
SGR-1820-F2: 540 kW (720 hk)
R-1820-F53: 570 kW (770 hk)
R-1820-F56: 590 kW (790 hk)
GR-1820-G2: 750 kW (1.000 hk)
R-1820-G3: 630 kW (840 hk)
R-1820-G5: 710 kW (950 hk)
R-1820-G101: 820 kW (1.100 hk)
R-1820-G102: 578 kW (775 hk)
GR-1820-G102A: 820 kW (1.100 hk)
R-1820-G102A: 820 kW (1.100 hk)
R-1820-G102A: 820 kW (1.100 hk)
R-1820-G202A: 890 kW (1.200 hk)
R-1820-G103: 750 kW (1.000 hk)
R-1820-G105: 750 kW (1.000 hk)
R-1820-G205A: 890 kW (1.200 hk)

Hispano-Suiza 9V

Hispano-Suiza 9V er en licensbygget variant af R-1820.^[2]

Hispano-Suiza 9Vr: 9V med reduktionsgear

Hispano-Suiza 9Vb

Hispano-Suiza 9Vbr: variant af 9Vb med reduktionsgear^[2]

Hispano-Suiza 9Vbrs: variant af 9Vb med reduktionsgear og kompressor

Hispano-Suiza 9Vbs: variant af 9Vb med kompressor^[2]

Hispano-Suiza 9Vd: variant af 9V^[2]

Hispano-Suiza 9V-10: 429 kW (575 hk) beregnet på propel med fast stigning

Hispano-Suiza 9V-11: som -10, men med højregående rotation

Hispano-Suiza 9V-16: 480 kW (650 hk) til propel med variabel stigning, venstregående rotation

Hispano-Suiza 9V-17: som -16, men med højregående rotation

Anvendelse

Flytyper

Køretøjer

M4 Shermantank, i M4A6 varianten
M6 heavy tank

Udstillede motorer

Bevarede Wright R-1820 motorer er bl.a. udstillet på disse museer:

Der er formodentligt udstillet R-1820 motorer på adskillige europæiske flymuseer, men det vides ikke med sikkerhed hvor.

Specificationer (GR-1820-G2)

Reference = Tsygulev^[4]

Type:	9-cylindret 1-rækkes trykladet	luftkøletstjernemotor
Boring:	155,6 mm	6¹⁄₈in
Slaglængde:	174,6 mm	6⁷⁄₈in
Slagvolumen:	29,88 liter	1.823 in³
Længde:	1.213 mm	47,76 in
Diameter:	1.378 mm	54,25 in
Vægt:	537 kg	1.184lb
Ventiler:	To topventiler pr. cyl.	stødstangsaktiverede: udstødsventilerne er natriumfyldte
Kompressor:	1-hastighedsGeneral Electric	Centrifugalkompressor, 7,134:1 opgearing fra krumtap
Brændstof:	87oktan	benzin
Brændstofsystem:	StrombergPD12K10	karburatormed automatisk blandingskontrol
Smøring:	Tørsump	en suge- og en trykpumpe
Køling:	Luftkølet
Effekt:	746 kW	1.000 hk (imperial) @ 2.200 omdr. for takeoff
Specifik effekt:	20,88 kW/l	0,46 hk/in³
Kompression:	6,45:1
Specifikt brændstofforbrug:	362 g/kW/time	0,6 lb/hk/time
Olieforbrug:	13 - 15 g/kW/time	0,35 - 0,39 oz./hk/time
Effekt/vægt:	1.39 kW/kg	0,84 hk/lb

Se også

Relaterede motorer:

Wright Cyclone family
Wright R-1300Cyclone 7
Wright R-2600Cyclone 14 (Twin Cyclone)
Wright R-3350Cyclone 18 (Duplex Cyclone)
Shvetsov M-25
Shvetsov ASh-62

Lignende motorer:

Referencer

^Lage(2004) pp. 157-162
^^a ^b ^c ^dHartmann, Gustave.Hispano-Suiza, Les moteurs de tous les Records.pdf(fransk).
^May, Joseph (8. januar 2013)."Flagship Knoxville — an American Airlines Douglas DC-3".Hearst Seattle Media.Hentet 3. august 2014.
^Tsygulev (1939).Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств)(russisk).Moscow:Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR. Arkiveret fraoriginalen2009-03-24.

Bridgman, L, (ed.) (1998)Jane's Fighting Aircraft of World War II.Crescent.ISBN 0-517-67964-7.
Eden, Paul & Soph Moeng,The Complete Encyclopedia of World Aircraft.Amber Books Ltd. Bradley's Close, 74-77 White Lion Street, London, NI 9PF, 2002,ISBN 0-7607-3432-1.
Lage, Manual (2004).Hispano Suiza in Aeronautics.Warrendale, USA: SAE International.ISBN 0-7680-0997-9.
"Aircraft Engines in Armored Vehicles".Arkiveret fraoriginalen2006-10-07.Hentet2006-10-03.

Eksterne henvisninger

Wikimedia Commonshar flere filer relateret tilWright R-1820

[1] Lage(2004) pp. 157-162

[Hartmann_Hispano-2] Hartmann, Gustave.Hispano-Suiza, Les moteurs de tous les Records.pdf(fransk).

[3] May, Joseph (8. januar 2013)."Flagship Knoxville — an American Airlines Douglas DC-3".Hearst Seattle Media.Hentet 3. august 2014.

[tsygulev-4] Tsygulev (1939).Aviacionnye motory voennykh vozdushnykh sil inostrannykh gosudarstv (Авиационные моторы военных воздушных сил иностранных государств)(russisk).Moscow:Gosudarstvennoe voennoe izdatelstvo Narkomata Oborony Soyuza SSR. Arkiveret fraoriginalen2009-03-24.

[1]

[2]

[3]

[4]