Spring til indhold

Cykel

Redigér links
Fra Wikipedia, den frie encyklopædi
Portal Portal:Cykling
Place d'Italie(Paris)
Almindelig cykel med den karakteristiske diamantramme.

Encykeler almindeligvis etpedaldrevetkøretøj,hvor en let ramme forbinder toeger-opspændtehjul.Der findes dog mange cykeltyper, som ikke holder sig inden for denne beskrivelse – f.eks. handicapcykler, der drives af armkræfter,vandcykleruden hjul ogladcyklermed tre hjul. De fleste cykler drives frem ved hjælp afpedaler,men det er blevet mere almindeligt medelcykler,der er udstyret med elektrisk hjælpemotor. En person, der kører på en cykel, kaldes encyklist.

Cykler blev introduceret i slutningen af 1800-talletsEuropa,og i begyndelsen af 2000-tallet eksisterede der mere end 1 milliard cykler på verdensplan.[1][2][3]Dette tal overstiger langt antallet afbiler,både i de totale antal og antallet af individuelle modeller, der er blevet produceret.[4][5][6]I mange områder er cykler det primærebefordringsmiddel.Cykling er også en populær fritidsaktivitet, og de er blevet fremstillet til en lang række forskellige formål herunder legetøj til børn,fitness,militær- og politi-formål,kurérservice,cykelsportog cykelstunts.

Den grundlæggende form og konfiguration for en typisk opretstående cykel har ikke ændret sig meget siden den første kædedrevne model blev udviklet omkring 1885.[7][8][9]Der er dog sket en stor udvikling og forbedring af mange detaljer på cyklen, særligt siden indførslen afmoderne materialerogcomputer aided design.Dette har også gjort det mulig med mange forskellige type specielle designs til forskellige typer cykling.

Opfindelsen af cyklen har haft enorm effekt på samfundet, både i form af kultur og moderne industrielle metoder. Adskillige komponenter der spillede en vigtig rolle i udviklingen af bilen, blev oprindeligt udviklet til cyklen, dette inkludererkugleleje,dæk,rullekæderogeger-hængte hjul.[10]

Etymologi[redigér|rediger kildetekst]

Selve ordet "cykel" er en forkortet udgave afbicykel,der kommer fra det engelske ord "bicycle", der betyder to-hjul fra græsk: bi = to og kyklos = ring/kreds.[11]På engelsk optrådte ordetbicycleførste gang på tryk i 1868 i avisenThe Daily News,hvor en artikel beskrev "Bysicles and trysicles" påChamps-ÉlyséesogBois de Boulognei Paris. Ordet blev dog brugt på fransk allerede i 1847 til at beskrive et uidentificeret tohjulet køretøj, muligvis en hestetrukket vogn.[12]

Historisk udvikling[redigér|rediger kildetekst]

Cyklens udvikling over årene

Cyklen, som vi kender den i dag, blev ikke opfundet af en person på en bestemt dag. Der var derimod tale om en udvikling, hvor pedaler, kædetræk, diamant-rammen, lufthjul og gear gradvist blev føjet til sparkecyklen, som var den første konstruktion, der tilnærmelsesvis lignede nutidens cykler.

Det er heller ikke helt sikkert, hvem der opfandt sparkecyklen. Der findes angiveligt tegninger afLeonardo da Vinci-eleven Giacomo Caprotti, som forestiller en cykel. Den tyske fysiker og teknologihistoriker Hans-Erhard Lessing har dog udråbt denne historie som et bevidst bedrageri.[13][14]Historiens ægthed forfægtes dog af den italienske professor, leksikograf og filolog Augusto Marinoni, der har været ansvarlig for oversættelsen af da VincisCodex Atlanticus.[15][16]

Ligeså upålidelig er en senere formodning om, at en vis "grev Sivrac" udviklede encélérifèrei 1792 og demonstrerede dens brug iPalais-Royali Frankrig. Den nævntecélérifèrehavde angiveligt to hjul anbragt på en stiv træramme og intet styr, men kunne blot styres ved at ændre kroppens position.[17]Det formodes nu, at den tohjuledecélérifèrealdrig har eksisteret, og at der i stedet er tale om en misforståelse begået af den kendte franske journalist Louis Baudry de Saunier i 1891.[18]

Karl von Drais' sparkecykel[redigér|rediger kildetekst]

Model af Karl von Drais sparkecykel fra 1817.

Cyklens egentlige fødsel anses normalt for at skyldes tyskerenKarl Friederich Drais von Sauerbronn,der i1817opfandt det, der blev døbtdraisinen.[19]Her var tale om en to-hjulet sparkecykel, hvor rytteren sad overskrævs og sparkede sig frem ved at sætte benene på jorden. Bemærkelsesværdigt ved von Drais' sparkecykel var også, at forhjulet kunne styres.

Von Drais forlod Tyskland og tog til den moderne verdens centrumParisfor at fremvise sin opfindelse, og den blev også populær, men von Drais fik ikke del i successen, da han ikke fandt en producent. Derimod blev den produceret af forskellige smede o.a., der også tilføjede nye detaljer, såsom jernhjul og indstilleligsadel.Sparkecyklen blev angiveligt produceret i flere tusinde eksemplarer.

Allerede i1818blev sparkecyklen brugt til et rekordforsøg, hvor strækningen mellem de to franske byerBeauneogDijonpå 37 km blev tilbagelagt med ca. 15 km/t.

Sparkecyklen fik også succes iEngland,hvor Denis Johnson fraLondon,i1818fik patent på sin såkaldte"hobby-horse"eller"dandy-horse".Johnson selv byggede ca. 100 eksemplarer, herunder også damecykler med det velkendte sænkede overrør. Mange andre producenter startede køreskoler, hvilket øgede udbredelsen. Sparkecyklen var dog stadig forbeholdt de rige befolkningsgrupper.

Sparkecyklens popularitet faldt dog hurtigt, sandsynligvis fordi den var for ubekvem, og fordi det nye transportmiddel,jernbanen,udvikledes i1830.Få arbejdede dog stadig videre med cyklen, særligt arbejdede man på en ny fremdriftsform med pedaler.

Pedalcyklen[redigér|rediger kildetekst]

Den første cykel medpedaler(faktisk medkrumtapmekanismer) blev konstrueret af skottenKirkpatrick MacMillani1839,inspireret afdampmaskinernesbevægelse. Pedalerne trak baghjulet via stænger, og cyklen havde derfor ingen kæde. Denne type blev plagieret af adskillige personer, men slog ikke bredt igennem.

Omkring1860udviklede franskmandenPierre Michauxog hans søn, Ernest,"velocipeden".Denne cykel havde pedalarme og pedaler ved forhjulet og frem for alt en klodsbremse, der kunne bremse baghjulet. Fordele i forhold til den engelske hobby-horse var også anvendelse af mere jern til hjul og ramme og en forbedret sadel. Det første år produceredes 142 stk. I 1867 blev den præsenteret på verdensudstillingen i Paris. I 1868 produceredes cyklen på en fabrik med 300 arbejdere, der kunne fremstille 5 cykler om dagen.

England blev snart igen det førende cykelland. Ved verdensudstillingen var en agent fra den engelske symaskinefabrik"Coventry Sewing Machines Comp."(der senere ombenævntes til"Coventry Machinists Comp.") tilstede, og han overtalte sin onkel til at producere 400 velocipeder til salg i Frankrig, og de blev også senere let afsat. Snart opstod i England mange store cykelproducenter, der så store muligheder i den branche.

Efter nogle år skulle velocipeden dog igen miste populariteten, fordi den stadig var for ubekvem. Den havde i øvrigt fået øgenavnet"Boneshaker"(knogleryster).

Væltepeteren[redigér|rediger kildetekst]

En væltepeter.
UddybendeUddybende artikel:Væltepeter

For at gøre det muligt at køre hurtigere på velocipeden blev forhjulet gjort større, og dermed blev den karakteristiske væltepeter-cykel udviklet. I starten af 1870'erne havde væltepeterens forhjul en diameter på ca. 125 cm, i 1880'erne var den på ca. 150 cm. Dog var der en naturlig grænse ved cyklistens benlængde. For at kunne øge hastigheden endnu mere, benyttede man bl.a. et tandhjulspar mellem hjulnav og pedalarm. Væltepeteren blev vidt udbredt, særlig i England.

Den endelige form – sikkerhedscyklen fra 1885[redigér|rediger kildetekst]

Cyklen med kædetræk til baghjulet blev opfundet i1879,men blev først udviklet i en populær udgave i1885.Denne type var langt lettere at komme af og på end væltepeteren, og den blev derfor kendt som"safety-cyklen".Ved at benytte forskellige størrelser af tandhjul var det stadig muligt at holde en høj hastighed. Samtidig fik man løst komfortproblemet ved indbygning af fjedre mellemsadelogsadelpind.Kuglelejerblev også benyttet, hvilket både mindskede belastningen ved hjulomdrejninger og i kranken, og det gjorde det lettere at styre cyklen. Det er grundkonstruktionen i denne cykeltype, der stort set svarer til nutidens cykler.[19]

Da pedal og kæde først var opfundet, var der ved starten af1896registreret ikke færre end 4.296patenterrelateret til cykler. Cykelaktierblev så efterspurgt, atFinancial Timesoprettede en egen, daglig spalte for disse. Aktierne gik 260 % op, inden den britiske cykel-boombrast. Mere end 80 % af de involverede selskaber gikkonkurs.Men den erhvervede cykel-teknologi levede videre.[20]

Cyklen som hvermandseje[redigér|rediger kildetekst]

Fra omkring 1920 sænkede masseproduktion fremstillingsomkostningerne og dermed prisen på cykler betragteligt, og populariteten voksede eksplosivt i lande som Danmark. Cyklen revolutionerede hverdagen for tusindvis af danskere, der tidligere havde måttet spadsere rundt, men nu fik udvidet deres rækkevidde betydeligt.[21]Særligtarbejderklassenbrugte den til transport, fordi de derved kunne have arbejde inde i byen og bo på landet. IPH'sDanmarksfilmfra 1935 fremgik det tydeligt, hvor vigtig en del af nationens hverdag køretøjet var blevet.[19]

Selvom Danmark længe har været en nation med mange cyklister, er der relativt få særlige danske cykelopfindelser. De fire mest iøjnefaldende undtagelser er Dursley-Pedersen cyklen, Mollers autocykel, longjohn-ladcyklen og Leitra-kabinecyklen.

I dag er cyklen især vigtig i de største byer, og iKøbenhavnog påFrederiksbergblev cyklen brugt på 35 % af alle ture i 2016.[22]

Cykeltyper[redigér|rediger kildetekst]

UddybendeUddybende artikel:Cykeltyper
Cykel medsidevogn(1940-45)
FraFrihedsmuseetssamlinger

Der findes en meget stor variation af cykeltyper. Nogle typer er tilpasset helt bestemte formål, mens andre er variationer over den samme grundcykel. For hverdagscyklernes vedkommende ses ofte, at en let variation i en cykeltype markedsføres under et andet navn.

En af de mest basale forskelle på en række cykeltyper er, at de findes som både herre- og damerammer. Damecyklen adskiller sig fra herremodellerne ved ikke at have et overrør eller ved at have et meget lavt overrør. Det gør det nemmere at stige af og på cyklen, samt at køre med f.eks. nederdel/kjole. Ulempen er imidlertid, at det giver en mindre stiv ramme.

Cykler kan inddeles i hverdagscykler, sportscykler, transportcykler, HPV-cykler/liggecykler,børnecykler og en lang række andre typer.

Cykelteknik[redigér|rediger kildetekst]

Kvinde med cykel omkring 1890

Pedaler og kæderfandtes ikke på de første cykler. Her sad cyklisten overskrævs på cyklen og sparkede cyklen frem. De første pedaldrevne cykler havde pedalerne monteret direkte på forhjulet. På Safety-cyklerne, der blev den dominerende cykeltype fra ca. 1890, var pedalerne flyttet til kranken, og med det tilhørende kædetræk var trækkraften nu flyttet over på baghjulet. Der har igennem tiderne været eksperimenteret med både remtræk og kardantræk som alternativ til cykelkæden, men ingen af opfindelserne har fået en større udbredelse.

Det luftfyldte dækblev (gen)opfundet afJohn Boyd Dunlopi 1888, og det gav cyklisterne en langt blødere kørsel.

Affjedringfandtes allerede på nogle af de tidlige Safety Cykler. I dag er det hovedsageligt mountainbikes, der leveres med støddæmpere på et eller begge hjul for at skåne cyklisten for rutens ujævnheder. Nogle cykler har støddæmpere indbygget i selvestelleteller isadelpinden.

Gearetblev opfundet af franskmandenPaul de Viviei 1905. De to grundlæggende geartyper er hhv. det indvendige navgear og det udvendige gear. Sidstnævnte er også kendt somderailleur-gearet, hvor kæden skifter mellem klinger i forskellige størrelser.

Cyklen i samfundet[redigér|rediger kildetekst]

Cyklen var påvæltepeterenstid hovedsagelig et redskab for den øvre middelklasse. Men allerede fra begyndelsen af det 20. århundrede blev cyklen populær blandt den øvrige befolkning, selv om prisen for en cykel oversteg månedslønnen for en ung pige på landet.

Cyklen gav større bevægelsesfrihed i forhold til offentlige sporvogne, tog og busser, og da bilen ikke var en økonomisk mulighed for ret mange, var cyklen det oplagte transportmiddel til både person- og varetransport. Popularitetten steg i en sådan grad, at bybilledet fra1920til1950fuldstændigt var præget af cykler i gadebilledet.

I efteråret1894gavpavensin tilladelse til, at ogsåkatolskepræster kunne cykle, når deres arbejdsopgaver tilsagde det.[23]I nyere tid er cykler også blevetvelsigneti kirken for cyklismens bidrag til et renere miljø.[24]

Under2. verdenskrig(1940 – 1945) var benzinen rationeret, hvilket øgede cyklens betydning som transportmiddel. Cyklen blev det vigtigste transportmiddel, der ligeledes udgjorde en vigtig varetransportform i samtiden.

Først fra midten af1950'erneblev bilen så udbredt, at cyklen kom til at stå i skyggen af biltrafikken. Statistisk styrtdykkede cykeltrafikken i samme takt sombilismenvandt frem.

Denne udvikling varede helt frem til midten af1970'erne,hvoroliekrisenog en stærkmiljøbevægelsevar med til at gøre cyklen populær igen. I den sidste halvdel af halvfjerdserne var der hvert år store cykeldemonstrationer i København, Århus og flere andre byer. Efter årtusindskiftet er et stort antal danskere begyndt at deltage i årlige "Vi cykler til arbejde" -kampagner på deres arbejdsplads.[25]I 2018 deltog således knap 59.000 danskere i årets kampagne i maj måned.[26]

Cyklen i erhvervssammenhænge[redigér|rediger kildetekst]

Nogle erhvervsopgaver bliver stadig i stor stil udført på cykel. Det drejer sig især om budkørsel i byområder samt erhverv med ærinder i byområder.

  • Cykelbudvar i starten af det tyvende århundrede et erhverv med mange tusinde ansatte og med firmaer, der havde hele flåder af ladcykler,Longjohnog hurtige telegrafbude. IKøbenhavngik disse cykelbude under navnetsvajereog var kendt for deres friske tilråb til medtrafikanterne. Fra 1988 fik erhvervet en genopblomstring, daDe Grønne Budeåbnede en ny budcykeltjeneste, som siden spredte sig til Århus og Odense. Siden da har flere andre firmaer også åbnet budtjenester.
Flere tusinde postbude benytter hver dag cyklen til at bringe post ud
Leje cykler uden for etbed & breakfasti det centraleYstad2021.
  • Postbudebenytter i byområder meget ofte cykler til at fragte dagens post rundt. Cyklen gør det nemt at placere tæt på de enkelte opgange, og cyklen er langt billigere i anskaffelse og drift end en bil.
  • Hjemmehjælpere,som dagligt besøger fortrinsvis ældre borgere, benytter ofte cykel til at komme fra sted til sted.
  • Cykeltaxichaufførerfindes i nogle få af i de større danske byer, hvor de ofte bringer turister rundt imellem forskellige seværdigheder.

Enkelte firmaer anskaffer firmacykler, som medarbejderne kan benytte, ligesom det også er muligt at fåbefordringsfradrag,hvis man har mere end 24 km mellem hjem og arbejdet.

Trafikpolitik[redigér|rediger kildetekst]

Trafikpolitik hører til de emneområder, som mange kan forholde sig til, fordi de konkrete løsninger ofte betyder, at en trafikantgruppe må afgive plads, vige eller vente på andre trafikantgrupper. Af samme grund har der gennem tiderne været en konstant debat om (magt)forholdet mellem offentlig transport, cykler og biler.

Blandt de emner der ofte er blevet bragt på bane i forbindelse med cykeltrafik, er:

Cykelstier– anses generelt for at være med til at skabe større tryghed for cyklister, og dermed for at kunne øge antallet af cyklister. Visse rapporter har dog peget på, at cykelstier måske øger den oplevede sikkerhed, men i nogle tilfælde giver flere uheld i kryds.[28]

Cykelmedtagning i tog– har været et ønske fra mange cyklister, som ønskede at kombinere cyklens fleksibilitet med togets forbindelser på tværs af landet. Udfordreringerne i forbindelse med cykelmedtagning i tog er praktiske forhold vedrørende plads og rentabilitet.

Skiltede cykelruter– har til formål at anvise en enten sikrere, fredeligere eller mere direkte rute for cyklister. Skiltede cykelruter findes både som pendlerruter og som rekreative ruter og anlægges både på cykelstier i egettracé,cykelstier eller på biveje og grusveje. Blandt stridspunkterne er, hvor store omveje cyklister er villige til at tage, før en rekreativ cykelrute bliver uinteressant.

Cykelhjelme– er et af de mere kontroversielle emner. En større brug afcykelhjelmevil ifølge nogle undersøgelser resultere i færre hovedskader og færre trafikdræbte, men flere undersøgelser fra steder, hvor cykelhjelme har været påbudt, tyder på at de ikke forbedrer sikkerheden. Kritikere har videre påpeget, at et pres for at bruge cykelhjelm – og især krav om obligatorisk hjelmbrug – kan få færre til at cykle. Dette kan resultere i, at man går glip af den store sundhedsgevinst, som cykelmotion giver.[29]

Øvrige emner– Mange andre emner har været diskuteret med henblik på at fremme cykeltrafikken. For eksempel hvorvidt cykelcentre ved stationer, højklassede pendlerruter i byerne og mulighed for at dreje til højre i lyskryds, selv om der er rødt kan fremme cykeltrafikken.[kilde mangler]

Kulturforskelle[redigér|rediger kildetekst]

På verdensplan er der store forskelle i cyklens popularitet. Cyklen er populær i nogle udviklingslande, fordi cyklen gør det muligt for den brede befolkning at dække større distancer og at transportere varer billigt. Mens i andre lande er cyklen af kulturelle årsager ikke et populært transportmiddel.

De samme kulturforskelle gør sig gældende i Europa og Nordamerika, hvor det ikke er økonomi, men snarere kulturforskelle, der giver udsving i, hvor populær cyklen er. I dag benyttes cyklen i det nordvestlige Europa (Holland, Nordtyskland og Danmark) ofte som et transportmiddel i hverdagen, mens cyklen i det sydlige Europa langt mere er et legetøj for børn, et redskab til korte weekendture i parken eller et sportsredskab.

Cyklen i sporten[redigér|rediger kildetekst]

Allerede de første cykelkonstruktører forsøgte at bevise værdien af deres opfindelse ved at køre lange strækninger. Deciderede væddeløb lod heller ikke vente på sig.

Danmarks første cykelløb (på velocipeder) fandt angiveligt sted den 22. april 1869 i København. Der blev siden afholdt cykelløb i Tivoli i 1882, og det første landevejsløb blev afholdt i 1884 ved Århus. Den dedikerede cykelbane "Ordrupbanen"åbnede i 1888 som en 333 meter lang sandbane.

Dansk Bicycle Clubblev stiftet i 1881 netop med det formål at fremme "velocipedesporten".Danmarks Cykle Union(DCU) blev stiftet i 1907 og er i dag samlingspunkt for næsten 20.000 cykelryttere, som er organiseret i 274 klubber. DCU arrangerer mesterskaber i discipliner som f.eks. landevejsløb, baneløb og cyklecross.Dansk Mountainbike Klubarrangerer mesterskaber for mountainbikes, mensHPV Club Danmarkarrangerer sprint- og landevejs-mesterskaber for liggecykler.

Blandt de kendtedanske cykelrytteregennem tiderne erThorvald Ellegaard(6-dobbelt verdensmester i sprint),Palle Lykke,Kay Werner,Evan Klamerog senereGert Frank(alle vindere af utallige seksdagesløb),Ole Ritter(tidligere verdensrekordindehaver i 1-times banecykling),Hans-Henrik Ørsted(Flerdobbelt verdensmester i forfølgelsesløb),Henrik Djernis(verdensmester i cyklecross og tredobbelt verdensmester i mountainbike) samtBjarne Riis(Tour de France-vinder 1996) ogMichael Rasmussen(Verdensmester i mountainbike og vinder af den prikkede bjergtrøje i Tour de France).

De største internationale cykelløb tiltrækker stor kommerciel interesse og mediedækning. Det tre uger langeTour de Francemenes at have mellem 15 og 20 millioner seere per etape og op mod 25 millioner ved særlige etaper som de interessante bjergetaper.[30]

Derudover organiseres hvert år mere end 100 cykelmotionsløb i Danmark, som f.eks.Sjælland RundtogTøse-Runden.

Cyklens stelnummer[redigér|rediger kildetekst]

UddybendeUddybende artikel:Det danske stelnummersystem for cykler

Danmark har et særligt stelnummersystem, der blev indført i 1942.[31]Ideen opstod dog allerede som resultat af en idékonkurrence, somCyklistforbundetudskrev i 1915 for at sætte en stopper for cykeltyverierne. Alene i København blev der i 2010 stjålet 10 cykler om dagen, og opklaringsprocenten var i bund.[32]

Princippet i stelnummersystemet er, at nummeret er opbygget med en kombination af bogstaver og tal, der giver hver cykel et unikt nummer. Samtidigt er det muligt at se cyklens alder og navnet på fabrikanten/importøren.

Cykeludstyr[redigér|rediger kildetekst]

UddybendeUddybende artikel:Cykeludstyr og tilbehør

Foruden de lovpligtige krav til cyklens udstyr, der er beskrevet nedenfor, er der fremkommet en lang række yderligere udstyrs- og tilbehørsgenstande til både cyklen og cyklisten. De tjener en lang række formål, hvor især sikkerheden og komforten ved cykling har været vigtige.

Cyklen i tal[redigér|rediger kildetekst]

Udvikling i cykeltrafikken[redigér|rediger kildetekst]

Udviklingen i cykeltrafikken opgøres bl.a. i Vejdirektoratets "Cykel- og knallertindex". Knallerttrafikken udgør en meget lille del, og derfor regnes indexet ofte blot som værende en indikator for cykeltrafikken. Fra år til år sker der store udsving alene på grund af vejret.

  • 1984: 100,0 (udgangsår for indexet)
  • 1985: 99,8
  • 1990: 117,5
  • 1995: 110,9
  • 2000: 100,0 (nyt udgangsår)
  • 2001: 96,6
  • 2002: 101,6
  • 2003: 99,9
  • 2004: 94,7

Antal kørte kilometer på cykel[redigér|rediger kildetekst]

Cykeltrafikkens betydning kan både regnes i antallet af kørte ture og i antal kørte kilometer. Regnes der i antal kørte kilometer, rangerer cyklen som vigtigere end S-togs-nettet, men lidt mindre vigtig end togtransport.

  • 1993: 3.065.000.000 km
  • 2001: 2.229.000.000 km
  • 2002: 2.344.000.000 km

Til sammenligning tal for andre trafikformer (2002):

  • Biler: 59.884.000.000 km
  • Tog: 4.622.000.000 km
  • S-tog/metro: 1.132.000.000 km
  • Fly: 304.000.000 km

Transportmiddel til arbejde for hhv. mænd / kvinder (2004)[redigér|rediger kildetekst]

  • Bilen: (62% / 46%)
  • Cyklen: (17% / 36%)
  • Off. transport: (9% / 12%)
  • Til fods: (7% / 5%)

Antal dræbte cyklister[redigér|rediger kildetekst]

Går man tilbage til sen-tresserne, blev der dræbt tre gange flere cyklister i trafikken end i dag. Der er flere årsager til faldet, men den væsentligste er sandsynligvis indførelsen af lavere hastighedsgrænser. I 1980'erne lå antallet af dræbte cyklister konstant lige omkring 100. Det tal er dalet betydeligt senere.

  • 1969: 166

~ - ~

  • 1985: --
  • 1990: 126
  • 1995: 77
  • 2000: 58
  • 2001: 56
  • 2002: 52
  • 2003: 47
  • 2004: 53
  • 2005: 41

Cykeltyverier[redigér|rediger kildetekst]

Antallet af cykeltyverier har i perioder ligget omkring eller over 100.000 om året. Rekorden blev sat i 1994, hvor 125.407 cykler blev meldt stjålet. Antallet faldt dog kraftigt da forsikringsbranchen skærpede kravene til, hvilke cykellåse, der kunne godkendes.

  • 1985: 75.666
  • 1990: 94.798
  • 1995: 112.966
  • 2000: 71.766
  • 2001: 64.796
  • 2002: 68.817
  • 2003: 69.603
  • 2006: 66.277

Antal solgte cykler pr. år[redigér|rediger kildetekst]

De anførte tal er (cirkatal)

  • 2003: 450.000

Lovgivning[redigér|rediger kildetekst]

I Danmark findes forskellige love og bekendtgørelser, som regulerer forhold for trafikanter generelt. Udstyrsbekendtgørelsen regulerer udelukkende forhold for cykler.[33]

  • Færdselslovenvedrører alle trafikanter. Kapitel 7 vedrører cyklister særskilt.[34]
  • Bekendtgørelse om vejafmærkningregulerer skiltning for alle trafikanter – herunder cyklister.
  • Vejledning om bødetakster i politisagerregulerer størrelsen på bøder generelt – herunder for cyklisters færdselsforseelser og for fx brugstyveri af cykler.
  • Bekendtgørelse om cyklers indretning og udstyr(udstyrsbekendtgørelsen) regulerer specifikt, hvordan cykler må indrettes og benyttes.

Udstyrsbekendtgørelsensvigtigste regler er[35]:

Antal personer

  • En cykel kan højst være indrettet til tre personer, samt fire børn under otte år.
  • Der må være op til to personer i en anhænger eller sidevogn.
  • Transporteres der børn med cyklen, skal føreren være fyldt 15 år.

Antal hjul og dimensioner

  • En cykel må maksimalt have fire hjul, anhængere to.
  • Cykler må ikke være bredere end 1,0 meter, dog 1,25 meter hvis mere end to hjul. Styret højst 70 cm.
  • Cykler må – inkl. anhænger – ikke være længere end 3,5 meter.
  • Cykler må være forsynet med anhænger eller sidevogn.

Sikkerhedsudstyr

  • En cykel skal have to uafhængige bremser, der virker på hhv. for- og baghjul. Ladcykler skal derudover have en parkeringsbremse.
  • En cykel skal i lygtetændingstiden være forsynet medfor- og baglygter,der kan ses på mindst 300 meters afstand. Lygterne skal være synlige fra siden. Blinkende lygter er tilladt, med en frekvens på mindst 120 blink pr. minut.
  • En cykel skal være forsynet med en klokke på styret. Andet må ikke benyttes.
  • En cykel skal være forsynet med en hvid refleks fortil, en rød refleks bagtil, og to gule bevægelige reflekser, der er synlige bagfra. Desuden på hvert hjul mindst en refleks der er synlig fra siden, eller med hvide reflekterende dæk- eller fælgsider. Det er tilladt at montere flere reflekser.
  • Der er yderligere sikkerhedskrav til lygter og reflekser på brede cykler, ladcykler og anhængere.
  • Børn, der medtages på cykel, skal være forsvarligt fastspændt, med afskærmning mod hjulegerne. Personer, der transporteres i en anhænger eller sidevogn, skal være fastspændt, med afskærmning mod hjulegerne; halvcykel undtaget.

Der findes derudover detaljerede regler for:

  • Antal, kvalitetsmærkning og placering af reflekser.
  • Cykellygters lysstyrke.
  • Forhandling af lygter reflekser.
  • El-cyklersydelse og indretning.
  • Undtagelser vedr.cykelløb.
  • Undtagelser for ældre cykler.

Kilder / Litteratur[redigér|rediger kildetekst]

Se også[redigér|rediger kildetekst]

Søsterprojekter med yderligere information:

Referencer[redigér|rediger kildetekst]

  1. ^Koeppel, Dan (januar-februar 2007)."Flight of the Pigeon".Bicycling.Rodale.48(1): 60-66.ISSN0006-2073.Hentet2012-01-28.{{cite journal}}:CS1-vedligeholdelse: Dato-format (link)
  2. ^"Bicycling; A way of life; Faster in town than going by car, bus, tube or on foot".The Economist.20. april 2011.
  3. ^"Bicycles produced in the world".Worldometers.Hentet 2. januar 2012.
  4. ^Squatriglia, Chuck (23. maj 2008)."Honda Sells Its 60 Millionth – Yes, Millionth – Super Cub".Wired.Hentet 31. oktober 2010.
  5. ^"That's 2.5 billion cc!".American Motorcyclist.Westerville, OH: 24. maj 2006.ISSN0277-9358.Hentet 31. oktober 2010.
  6. ^"Toyota ponders recall of world's best-selling car".Australian Broadcasting CorporationNews Online. 18. februar 2010.
  7. ^Herlihy 2004,s. 200–50.
  8. ^Herlihy 2004,s. 266–71.
  9. ^Herlihy 2004,s. 280.
  10. ^Heitmann JA.The Automobile and American Life.McFarland, 2009,ISBN0-7864-4013-9,pp. 11ff
  11. ^Opslagsordetcykeli Den Danske Ordbog. ordnet.dk, besøgt 19. maj 2019.
  12. ^OpslagsordetbicycleiOxford English Dictionary(3. udgave). Oxford University Press. September 2005.
  13. ^Lessing, Hans-Erhard: "The evidence against Leonardo's bicycle",Cycle History8, San Francisco 1998, s. 49–56.
  14. ^"Leonardo da Vinci Bicycle Hoax".cyclepublishing.com.Hentet 19. maj 2019.
  15. ^On the question of Leonardo's 'bicycle'Arkiveret2009-07-11 hosWayback Machine
  16. ^"Leonardo Da Vinci, the inventor of the modern bike".beyondthirtynine.com.15. februar 2017. Arkiveret fraoriginalen5. juli 2018.
  17. ^Baudry de Saunier, Louis (1891).Histoire Générale de la Vélocipédie.Ollendorff Paris. s. 4-8.
  18. ^Seray, Jacques:Deux Roues. La véritable histoire du vélo.Éditions du Rouergue 1988, 13–17
  19. ^abcCyklen fylder 200 år: Fra løbemaskine til væltepeter. Artikel på dr.dk 12. juni 2017.
  20. ^Ina Vedde-Fjærestad: "En boble som kan sprekke",Bergens Tidende8. marts 2021
  21. ^Cyklen fylder 200 år: Fra klodset jernhest til populær motionsmakker. Artikel på tv2.dk 12. juni 2017.
  22. ^Region Hovedstadens Cykelregnskab 2016. Udgivet 2017.(Webside ikke længere tilgængelig)
  23. ^"The Pope has decided that priests may use bicycles," fra:http://paperspast.natlib.govt.nz/cgi-bin/paperspast?a=d&d=NZH18941006.2.57.8
  24. ^"'Blessing of the bikes' helps churches make climate change a local issue | ".Arkiveret fraoriginalen12. september 2015.Hentet 10. september 2015.
  25. ^Vi cykler til arbejde. Besøgt 19. maj 2019.
  26. ^Formål og historie. Vi cykler til arbejdes hjemmeside, besøgt 19. maj 2019.
  27. ^Bike‐sharing: Its History, Models of Provision, and FutureArkiveret31. marts 2010 hosWayback Machine,afPaul DeMaio
  28. ^Cykelstier medfører flere ulykker | Ingeniøren
  29. ^CykelhjelmeArkiveret20. juli 2018 hosWayback Machinecyklistforbundet.dk hentet 26. juli 2018
  30. ^Erhvervsminister pynter på Tour’ens popularitet med usandsynligt høje seertal. Artikel på Mandag Morgens hjemmeside 27. februar 2019.
  31. ^"Cyklistforbundets historie - de tidlige år. Artikel på Cyklistforbundets hjemmeside, dateret 2. august 2012".Arkiveret fraoriginalen24. juni 2016.Hentet 19. maj 2019.
  32. ^Højdepunkter fra Cyklistforbundets historie. 1915: Stelnummeret. Artikel på Cyklistforbundets hjemmeside, besøgt 19. maj 2019.(Webside ikke længere tilgængelig)
  33. ^Love og regler. Cyklistforbundets hjemmeside, besøgt 19. maj 2019.
  34. ^Færdselslovens særlige afsnit for cyklister. Cyklistforbundets hjemmeside, besøgt 19. maj 2019.
  35. ^"Udstyrsbekendtgørelsen for cykler. Cyklistforbundets hjemmeside, dateret 1. juli 2016".Arkiveret fraoriginalen16. maj 2019.Hentet 19. maj 2019.
Litteratur

Eksterne henvisninger[redigér|rediger kildetekst]

Hentet fra "https://da.wikipedia.org/w/index.php?title=Cykel&oldid=11715736"