Boulevardbanen
| Boulevardbanen | |
|---|---|
 Tunnelportal på Boulevardbanen syd for Østerport Station. | |
| Overblik | |
| Type | Jernbane |
| System | Danske jernbaner |
| Lokalitet | Sjælland |
| Endestationer | København Østerport |
| Antal stationer | 4 |
| Drift | |
| Åbnet | 1917 |
| Operatør(er) | DSB |
| Karakter | InterCityRegional |
| Teknisk | |
| Strækningslængde | 3,2 km |
| Antal spor | 4 |
| Sporvidde | 1.435 mm |
| Strækningshastighed | 60 km/t (Fjernbane) 80 km/t (S-bane) |
Boulevardbanener betegnelsen for jernbanestrækningen mellemKøbenhavns HovedbanegårdogØsterport Station.Banen er nedgravet og er delvis overdækket, delvis i åben banegrav. Banen er 3,2 km lang, heraf 1.525 meter itunnel,og består af toS-togs-spor og to fjerntogsspor. Den underjordiske strækning vedNørreport Stationbenævnes populærtRøret.
Historie
[redigér|rediger kildetekst]
Fra1897og frem til Boulevardbanens åbning i1917havdeKystbanenfraHelsingørhaft endestation på Østerbro Station (nuværende Østerport), og endnu før det blev togene mod nord ført overNørrebros daværende station(hvorNørrebroparkenligger nu) og videre tilHellerup.Denne strækning fulgte mellemLersø Parkalléog Hellerup den nuværendeRingbanestracé. I Hellerup skiltesKlampenborgbanenogNordbanenog førtes videre mod hhv.Klampenborgog Helsingør overHillerød.Undervejs lå et utal afjernbaneoverskæringeri niveau, hvilket var et stigende problem efterhånden som såvel vejnettet som bil- og jernbanetrafikken tog til.
Ideen til en underjordisk bane kom fra ingeniørHolger Hammerich,der havde foreslået det allerede i1885som led i en ordning af Københavns jernbanestruktur. Anlægget af Boulevardbanen blev vedtaget afRigsdagen,hvor Hammerich var folketingsmedlem, i marts1904som del af en større anlægslov, der bl.a. også omfattede opførelsen af den nuværende hovedbanegård. Udgravningen foran banegården startede allerede året efter, mensviaduktenforØsterbrogadesyd for Østerbro Station (denne del af Østerbrogade er i dag omdøbt tilDag Hammarskjölds Allé) blev påbegyndt i1909.Fra1912begyndte man at fjerne de gamle volde, og i april1914var de sidste rester af Østervold fjernet med undtagelse afPücklers BastioniØstre Anlæg.
I banens sydende nord forVesterbrogadeskulle banen løbe hen over den gamle banegårds areal, så her måtte gravearbejdet afvente, at trafikken mod vest kunne overflyttes til den nye hovedbanegård. Det skete ved indvielsen1. december1911,hvor også banegraven foran hovedindgangen samt viadukten for Vesterbrogade stod klar, ogFrihedsstøttenvar atter tilbage efter midlertidigt at være blevet fjernet for at gøre plads til anlægsarbejdet. Den er nu opstillet på en betonsokkel, der går gennem brodækket og ned mellem sporene. Udgravningen nord for Vesterbrogade kunne herefter påbegyndes i september1913,hvorfra man fortsatte gennemAborreparken,der var nedlagt få år før.
Udgravningsarbejderne var færdige i 1914, hvorefter man fortsatte med støbningen af støttemure. Oprindeligt var det ikke meningen, at der ved Nørreport skulle væreperronved fjerntogssporene. Som følge af materialemangel under1. verdenskrigopstod der dog forsinkelser i anlægsarbejdet. Man indså, at togene tilRungsted,der dengang regnedes som lokaltog, i hvert fald midlertidigt skulle benytte fjerntogssporene, så man valgte også at bygge en perron her. Pladsen tillod dog kun en perron, der var væsentligt smallere end nærtogsperronen.
I februar1916blev nordenden af hovedbygningen på den gamle hovedbanegård revet ned for at give plads til anlægget af Boulevardbanen. Forinden havde den i vinteren 1911-12 været brugt somvarmestuefor hjemløse, og herefter blev den indrettet til biograf afPalads Teatret.I efteråret 1916 blev resten af bygningen revet ned.
1. december1917kunne de to østlige af Boulevardbanens fire spor tages i brug. Herefter afgik tog til Klampenborg ogHelsingørfra Hovedbanegården via Boulevardbanen, mens tog ad Nordbanen tilHillerødstadig afgik fra Nordbanegården på den gamle hovedbanegård. De fleste bro- og jordarbejder var ganske vist fuldført, men ibrugtagning af sporene forudsatte desuden færdiggørelsen af det andet dobbeltspor mellem Østerport og Hellerup, samtopstillingsspor,remise,signalposter mv. ved Hovedbanegården. Arbejdet med disse anlæg tog først fart i1919,hvorefter de to sidste spor kunne tages i brug1. oktober1921.Hermed kunne den gamle hovedbanegård omsider endeligt nedlægges.
Nørreport Stationåbnede1. juli1918.Vesterport Stationblev indviet15. maj1934samtidig med omdannelsen af de to vestlige spor tilS-bane.
Boulevardbanen i dag
[redigér|rediger kildetekst]Boulevardbanen er i dag et kritisk element i S-togsnettet, da en driftsforstyrrelse her let forplanter sig til resten af nettet (idetRingbanendog kun berøres i mindre omfang). Af denne grund vurderes projekter sommetrolinjenCityringenbl.a. på deres evne til at aflaste trafikken på Boulevardbanen.
Fremtid
[redigér|rediger kildetekst]Der har i årtier været snak om, at de åbne banegrave skulle overdækkes, og det attraktive areal nær centrum af København udnyttes.[1]
Et koncept, med 81.000 etagemeter i højhuse og nedrivning af Palads med opførsel af en ny biograf, er blevet lavet for en overdækning af banegraven mellem gaderne H.C. Andersens Boulevard og Ved Vesterport. Dette forslag har vakt politisk interesse, og idemanden Jesper Rasmussen arbejder aktivt videre med at få det godkendt og udført (januar 2018).[2][3]
Det har været foreslået at overdække banegraven mellem Hovedbanegården ogVesterbrogade,af og til kaldet "Hullet". Et koncept fra Nobel Arkitekter foreslår at lave en banegårdsplads over graven, med underjordisk cykelparkering (da cykelparkering lige nu er et problem i området).[4]Det virker ikke som om[hvem mener det?][kilde mangler]der bliver aktivt arbejdet videre med projekter for banegårdsgraven. Pt betyder EU-forordningenom den tekniske specifikation for interoperabilitet gældende for sikkerhed i jernbanetunneller i jernbanesystemet i Den Europæiske Unionat banegraven bliver meget dyr at overdække, idet en overdækning af banegraven vil betyde, at hele det overdækkede område fra Københavns Hovedbanegård til Østerport station vil skulle opgraderes til moderne sikkerhedsstandarder for jernbanetunneler.
Trafikbranchen har i mange år diskuteret muligheder for en ny tunnel for at aflaste Boulevardbanen.[5][6]Et Folketingsudvalg besluttede i 2023 at undersøge projektet.[7]
Stationer
[redigér|rediger kildetekst]Litteratur
[redigér|rediger kildetekst]- Poulsen, John:Københavns banegårde.Roskilde (1986).
Noter
[redigér|rediger kildetekst]- ^"Det Gamle København".Berlingske. 2008-04-30.
- ^Før og efter: Se udviklerens vision for en overdækket banegrav - politiken.dk
- ^Nedrivning af Palads skabte ramaskrig: Men hvordan gik projektet? | TV 2 Kosmopol
- ^https:// magasinetkbh.dk/vision/ny-banegaardsplads-til-koebenhavns-hovedbanegaard(Bemærk at artiklen tilsyneladende er skrevet af Nobel Arkitekter, ikkeMagasinet Kbh)
- ^Alex Landex;Otto Anker Nielsen(2007)."Fremtidens S-bane - idéoplæg om ny S-togslinie gennem København"(PDF).DTU.
- ^"EKSPRESTUNNEL TIL S-TOG UNDER KØBENHAVN - IDEFASE"(PDF).COWI.2020-11-10.
- ^Andersen, Morten Munk; Rantorp, Christian Grunert (31. oktober 2023)."Politikere genopliver ide om syv kilometer S-togstunnel under København".Ingeniøren.