Litra (tog)

Liggevogn fra DSB. Anskaffet som personvogn i 1964, ombygget i 1993 og udrangeret i 2001.

Personvogn fraDeutsche Reichsbahnefter at være blevet overtaget afDeutsche Bahn.

Litraer indenforjernbaneverdenenbetegnelser for forskellige typer materiel. På dansk materiel benyttes udelukkende bogstaver enten enkeltvis eller i kombinationer, hvor de enkelte bogstaver har forskellige betydninger. I flere andre lande betegnes materiellet med tal eller en kombination af bogstaver og tal.

Litraer ikkeforkortelser,og de enkelte bogstavers betydning er udelukkende af praktisk skelnende karakter.

DSB

Damplokomotiver

Damplokomtivet FS 263. Anskaffet af DSB-S som F 79 i 1888, omlitreret i 1893 og udrangeret i 1933.

DaDet Sjællandske Jernbaneselskab(SJS) i1847indviededen første jernbaneiKongeriget DanmarkmellemKøbenhavnogRoskilde,benævnedeslokomotivernekun med navne, f.eks. "ODIN", "KJØBENHAVN", "KORSØR", "SJÆLLAND", "DANMARK" etc. Disse navne blev stort set senere kun taget fraden nordiske mytologi.Denne tradition fortsatte, efter at SJS i1880blev overtaget af staten somDe Danske Statsbaner-Sjællandske Distrikt (DSB-S) og frem til1885.For at holde styr på lokomotivtyperne blev ens lokomotiver ofte benævnt efter typisk det først leverede, f.eks. "Odin-klassen".

Ved åbningen af København – Roskildebanen helt tilKorsøri1856,introduceredes også nummersystemet, da der kom flere lokomotivtyper til. Beslutningen om at indføre et nummersystem var dog tilsyneladende allerede taget i1853,da der bestiltes lokomotiver til den ny banestrækning.

Ved nummersystemets indførelse placeres driftsnummer også på siden af kedlen over navnet. Da de forskellige lokomotiver fik monteret førerhuse (oprindelig benævnt "Veirhuse" = vejrhuse ved SJS og DSB-S), blev både nummer og navneplade monteret på siden af førerhusene. Muligvis startede på samme tidspunkt også påsætningen af driftsnummeret på den todelte røgkammerdør. Efterhånden som der anskaffedes flere og flere forskellige lokomotiver med vidt forskellige ydelser, blev det dog nødvendigt at indføre et andet system, der lettere gjorde det muligt at adskille de forskellige typer. Derfor indførte SJS i1871som første selskab i Danmark en klassificering med bogstaver af de enkelte lokomotivtyper. Klassificeringssystemet blev i1879også indført vedDe Danske Statsbaner,Jylland-Fyn (DSB-JF). Her blev klassificeringen dog benævnt som litra. Fra ca.1890ændrede DSB-S også betegnelsen "klasse" til "litra". Systemet med bogstaver – litrering – for de enkelte typer af lokomotiver blev senere overtaget og videreført vedDSBi1892.

Ved den fuldstændige sammenlægning af de to statsbaner i 1892 fik de litra ved DSB-S, der havde bogstavbetegnelsen fælles med de ved DSB-JF indførte litrabetegnelser, tilføjet et "s" til hovedlitra. F.eks. blev DSB-S klasse F til DSB litra Fs. Samtidig hermed ændredes nummersystemet, og de sjællandske lokomotiver blev indført i den af DSB-JF startede nummerrækkefølge. Alle maskiner blev omnummererede hovedsageligt i serien 2xx, for H-maskinerne dog i 3xx. De fleste af lokomotiverne fik simpelthen cifferet 2 eller 3 foran det hidtidige nummer. Men, da flere af de sjællandske typer ikke havde sammenhængende nummerering, benyttede man lejligheden til at bringe dem sammen, hvilkede bevirkede, at flere af disse lokomotiver fik helt nye numre.

Senere blev det dog nødvendigt også at tilføje et "J" på nogle tidligere DSB-JF lokomotiver, da DSB ønskede at genanvende deres litrabetegnelse ved nyanskaffede lokomotivtyper, f.eks. Litra KJ og DJ.

Ved indlemmelsen afSydfyenske Jernbaner(SFJ) i1949overtog DSB et antal lokomotiver af forskellig type. De fik DSB-litra efter hvilke lokomotiver, de mindede om, men med et F tilføjet, f.eks. AF, BF, DF osv.

Motormateriel

EA 3007anskaffet i 1986 og opkaldt efter fysikerenKirstine Meyer.

De førstemotorvognehos DSB fik litra M, men det blev hurtigt nødvendigt med yderligere skelnen, så man tilføjede et ekstra bogstav til hver af de enkelte typer, f.eks. MA, MC, ME osv. Dette system benyttedes også og gør det stadig til motorlokomotiver.

Personvogne primært beregnet til at køre sammen med motorvogne, herunder itogsæt,har F som hovedlitra, idet der dog tidligere brugtes A til 1. klasses personvogne. En kombination der gav firevogns-lyntogetlitra MBden rodedeoprangeringMB-AB-FJ-MB, og som skulle forstås som motorvogn - mellemvogn med 1. klasse - mellemvogn med 2. klasse - motorvogn. At den ene motorvogn havde et rejsegodsrum og den anden en bar fremgik derimod ikke af sammenhængen.

De tre første generationerS-togfulgte principperne ovenfor, f.eks. bestod en stor del af2. generations S-togeneaf motorvogne litra MM koblet med styrevogne litra FS. Med4. generations S-togenefra1996gik man imidlertid over til hovedlitra S uanset de enkelte vogntypers indretning. F.eks. lyder firevognstogsættetlitra SE's fulde oprangering SE-SF-SG-SH.

I fjerntrafikken introduceredes medlitra EAhovedlitra E i1984til ellokomotiver og motorvogne i eltogsæt. Ved samme lejlighed genoplivedes i øvrigt også traditionen med navngivning af DSB-materiel. Samtlige EA-lokomotiver ogIC3-togsæthar således et navn, ligesom et enkeltIR4havde en overgang.

Vogne

Hos DSB og iUIC's internationale systemer skelnes traditionelt mellem hovedlitra og underlitra.

• Hovedlitra er bogstaver, der karakteriserer en bestemt hovedtype materiel, f.eks. A for personvogne med 1. klasse eller I for kølevogne.
• Underlitra er bogstaver, der angiver bestemte egenskaber, f.eks. s forstyrevogneeller m for personvogne længere end 24,5 m.

Dertil kommer en type, der også kaldes underlitra, men som har til formål at skelne forskellige typer indenfor den samme hovedtypegruppe fra hinanden. For eksempel havde DSB flere forskellige typer postvogne, der alle havde hovedlitra P, men hvor mange havde tilføjet forskellige underlitra, så man kunne kende den ene fra den anden, f.eks. litra Pa til forskel fra de større litra Pk. Disse tilfælde er ikke angivet i de nedenstående lister.

Lidt om bogstaver

Plade fraDR's rekvisitlager med litra og nummer på personvogn. Vognen blev anskaffet som CQ 10633 i 1923, omlitreret i 1941 og udrangeret i 1960.Udformningen er ikke helt korrekt, idet Y skulle have været medkapitæl

Som nævnt i indledningen er litra ikke, som nogle tror, forkortelser. F.eks. betyder ME ikke motorelektrisk, selvom der vitterligt er tale om etdieselelektriskmotorlokomotiv. Derimod er der dels tale om bogstaver med praktisk betydning (her M for motorlokomotiv eller -vogn) og dels bogstaver til skelnen mellem typer (her E der lige så godt kunne have været f.eks. F eller G). I nogle tilfælde har man dog mere eller mindre bevidst valgt bogstaver med sigende betydning, f.eks. E for ellokomotiv og k for kiosk. Men ofte er valget blot beroet på tilfældigheder og ledige bogstaver, således f.eks. L for fladvogn til container og c for liggevogn.

Der har været forsøg på at samle materiel med nogenlunde ens egenskaber i underlitra-bogstavgrupper (f.eks. diesellokomotiverne MX, MY og MZ), men i det lange løb er det strandet på mangel på bogstaver lokalt, hvorfor man har måttet vælge bogstaver andetsteds i alfabetet (her i form af ME). Til gengæld har man haft mere held med, at vogntyper, der er i familie, og vogne i togsæt så vidt muligt har samme underlitra (f.eks. nærtrafikvognene An, Bn og Bns).

Hovedlitra (se nedenfor) angives altid med store bogstaver (majuskler). Underlitra angaves tidligere medkapitæler,men nu bruges udelukkende små bogstaver (minusklerpå vogne og udelukkende store bogstaver på lokomotiver og togsæt. Her på Wikipedia bruges af praktiske årsager konsekvent store bogstaver, hvor der i virkelighedens verden brugtes kapitæler.

Romertal

I enkelte tilfælde har man internt skelnet mellem undertyper af et givet litra med romertal, f.eks. D I, MZ II osv. Disse er ikke påført materiellet.

DSB 1893 – 1941

Personvogne

(Note: 1. og 2. klasse sammenlagdes i1934til 1. klasse, mens 3. klasse skiftede navn til fællesklasse. Dette navn ændredes i1956til 2. klasse.)

• A = Personvogn med 1. og 2. klasse (enkelte kun 1. klasse eller både 1., 2. og 3. klasse)
• B = Personvogn med 2. klasse (BB – BC) eller 2. og 3. klasse (BD – BR)
• C = Personvogn med 3. klasse
• D = Postvogn
• E = Rejsegodsvogn
• S =Salonvogn

Godsvogne

• G = Lukket hestetransportvogn
• H = Lukket godsvogn
• I = Kølevogn
• K = Åben højsidet godsvogn
• P = Åben højsidet godsvogn
• Q = Lukket godsvogn
• T = Åben lavsidet godsvogn

DSB 1941 – 1965/1966

Personvogn anskaffet af DSB i 1953, omlitreret til Bgh i 1969 og solgt tilLollandsbaneni 1982/83.

Tiden sidst i1930'erneog begyndelsen af 1940'erne var præget af en mængde ombygninger af vognparken. Der indførtes trykluftbremse, stadig flere vogne fik selvstændigt system til belysning, kupevogne ombyggedes til midtgangsvogne osv. Dertil kom skiftet fra 1., 2. og 3. klasse til 1. klasse og fællesklasse i 1934 samt en nummerrække, der for længst var sprængt. En frisk begyndelse var derfor tiltrængt.

En historie vil vide, at det var generaldirektørPeter Knutzenselv, der udarbejdede det nye system hjemme på spisebordet. I praksis har der nok været en del DSB-medarbejdere involveret, men systemet forekommer dog alligevel på visse punkter noget hjemmestrikket, idet den løste den aktuelle situation, men ikke tog højde for fremtiden.

Personvogne

Hovedlitra

• A = Personvogn med 1. klasse (A – AP) eller 1. og 2. klasse (AR – AZ)
• B = Personvogn med 1. og 2. klasse (kun BP og kun til 1953)
• B = Personvogn med 2. klasse (fra 1959)
• C = Personvogn med 2. klasse
• D = Postvogn
• E = Rejsegodsvogn
• S = Salonvogn eller forsøgsvogn

Underlitra

• E = Rejsegodsrum
• K = Varmekedel
• L = Mindre udgave af større vogn (kun til 1964)
• L = Styreledninger til motorvogne og styrevogne (fra 1964)
• M = Egenvarme
• P = Overtaget fra privatbane
• R = Danse- og udflugtsvogne eller indbygget restaurant
• S = Styrevogn (dog ikke ved kupevogne)
• T = Suspenderet varmekedel

Godsvogne

Hovedlitra

• E = Åben højsidet godsvogn
• F = Selvtømmende ballastvogn
• G = Lukket hestetransportvogn (kun til 1953)
• G = Lukket godsvogn medskydedør(fra 1954)
• H = Lukket godsvogn
• I = Kølevogn
• K = Åben højsidet godsvogn
• P = Åben højsidet godsvogn med aftagelig endevæg
• Q = Lukket godsvogn
• S = Åben bogiegodsvogn med forsænket vognlad
• T = Åben lavsidet godsvogn evt. med sidestøtter
• U = Beholdervogn/tankvogn til flydende gods
• Z = Godsvogn ejet af privat firma

Underlitra

• R = Skruebremse

DSB 1965/1966 – i dag

Kombineret person- og rejsegodsvogn anskaffet i 1970 og udrangeret i 1995.

IC4med både almindelig litrering og nummer i TSI køretøjsregister.

Dette system, der indførtes for godsvogne i1965og personvogne i1966,er baseret på UIC's internationale system for litra men med nogle danske tilføjelser. I modsætning til tidligere systemer kan flere hovedlitra kombineres (f.eks. AB for personvogne med både 1. og 2. klasse).

En del ældre materiel beholdt deres litra fra1941-systemet til udrangeringen.

Personvogne

Hovedlitra

• A = Personvogn med 1. klasse (nu DSB 1.).
• B = Personvogn med 2. klasse (nu Standard)
• D = Rejsegodsvogn
• P = Postvogn
• S = Salonvogn
• WL = Sovevogn
• WR = Spisevogn (hos DSB i praksis kun kiosk)

Underlitra

• a = Tidligere 1. klasses personvogn
• c = Liggevogn
• e = Styrevogn med ZWS (fjernstyring af ellokomotiver)
• h = Harmonikaovergang
• i = Ikke ryger
• k = Kiosk eller automat
• m = Længere end 24,5 m
• o = Bn med Mo styreledninger A+B på Frederikssundsbanen 1974-78
• o = (Bn tidligere) renoveringsprogram 3
• o = (Bn senere) Nødbremseoverstropning
• s = Styrevogn
• t = Talested for togfører
• v = (Bn) renoveringsprogram 2
• x = Særligt udstyr

Godsvogne

• E = Åben højsidet godsvogn
• F = Selvtømmende godsvogn
• G = Lukket godsvogn med skydedør
• H = Lukket godsvogn med skydevæg
• I = Kølevogn
• K = Åben lavsidet godsvogn med nedklappelige sider og sidestøtter
• L = Fladvogn til container
• R = Fladvogn med bogier, sidestøtter og nedklappelige endevægge
• S = Fladvogn med bogier, uden sidestøtter og uden endevægge
• T = Lukket godsvogne med tag der kan åbnes
• U = Beholdervogn/tankvogn til flydende gods

Eksterne henvisninger

• Wikimedia Commonshar flere filer relateret tilLitra på danske tog
• Jernbanen.dk– Oversigt over de fleste materieltyper hos DSB

Kilder/litteratur

• 1941: Omlitrering af personvognsmaterielletaf Jens Bruun-Petersen. S. 47-50 iJernbanehistorisk årbog `91,banebøger, 1991.
• DSB materiel i driftunder redaktion af Eilert Løvborg og Peter Mogensen. DSB drift, 1. udgave 1996, 2. udgave 2000.

Noter

Denne artikel omhandler overvejende eller alenedanske forhold.Hjælp gerne med at gøre artiklen mere almen.