TGV
| TGV | |
|---|---|
 TGV påGare de LyoniParis,2020 | |
| I drift | 1981– |
| Producent | Alstom,tidl.GEC Alstom |
| Bygget i | - |
| Erstattede | - |
| Bygget | 1978-2011 |
| Antal i drift | 600 |
| Formation | 8-20 vogne |
| Kapacitet | 345-750 sæder |
| Operatør | SNCFm.fl. |
| Bane(r) betjent | |
| Specifikationer | |
| Karrosseri | - |
| Toglængde | 200,19 - 393,70 m |
| Vognlængde | - |
| Bredde | 2,81 - 2,90 m |
| Højde | - |
| Gulvhøjde | - |
| Perronhøjde | - |
| Maks. hastighed |
|
| Vægt | 380 - 752 t |
| Acceleration | - m/s2 |
| Motor(er) | - |
| Effekt | - |
| Opvarmning | Klimaanlæg |
| Bremsesystem(er) | Trykluftbremse, dynamisk bremse og magnetskinnebremse |
| Koblingssystem | Scharfenberg |
| Sporvidde | 1.435 mm |
TGV(franskforkortelse fortrain à grande vitesse) betegner en række franskehøjhastighedstog,der har været i drift siden 1981. Toget udvikledes og produceredes af firmaetAlstomi et samarbejde medSNCF(de franske statsbaner), som også varetager driften. TGV og strækningerne LGV udgjorde i starten af 1980’erne det første egentlige net afhøjhastighedsjernbaneri Europa, og nettet udvides fortsat. TGV forbinderParismed byer iFrankrigog enkelte nabolande somBelgien,TysklandogSchweiz.Tog, der er baseret på samme franske design, kører også i lande somHolland,Sydkorea,EnglandogUSA.TGV er bygget i ca. 600 eksemplarer, hvoraf ca. 80 kører iSpanien,USA ogSydkorea.
TGV er udviklet i fire serier. Den første serie fra 1981, betegnet TGV Sud-Est og opkaldt efter højhastighedsbanen mellem Paris ogLyon,havde en tophastighed i almindelig drift på 270 km/t. Ved leveringen af TGV Atlantique fra 1988 ændredes hele TGV-flådens udvendige design fra det oprindelige orange/blå til grå/blå, men grundlæggende var togene stort set identiske med de første TGV. Ved leveringen af TGVEurostarfra 1993 og TGV Duplex fra 1995 ændredes det udvendige design markant med blødere linjer og en mere strømlinet front. Et mindre antal af de oprindelige togsæt er indrettet som godstog, der fragterpostmellem Paris og Lyon med hastigheder på op til 270 km/t og dermed er verdens hurtigste godstog.
TGV har flere gange slået hastighedsrekorder for skinnebårne tog – senest i 2007 hvor testtogetTGV-V150opnåede en maksimal hastighed på 574,8 km/t. I almindelig drift har TGV en maksimal hastighed på 320 km/t. I 2008 introduceredes TGV’s afløser,AGV,der sattes i drift i april 2012 af det private italienske selskab NTV under betegnelsenItalopå højhastighedsstrækningen mellemMilanoogNapoli.
Historie
[redigér|rediger kildetekst]Ideen fremkom i1960'erne,og den førsteprototypekendt som TGV 001 blev drevet afgasturbiner.Disse brugteolie,som skabte elektricitet, der drevbanemotorerne.På grund afoliekriseni starten af1970'erneog prisstigninger på olie, viste det sig at være uøkonomisk. Derfor konstruerede man et rentelektriskdrevet tog, hvor prototypen stod klar i 1974, men først den27. september1981indledtes en drift mellem Paris og Lyon.
Siden da er der bygget deciderede banestrækninger tilTours/Le Mans,Calais,BruxellesogMarseille.Den 10. juni 2007 åbnede linjen mellem Paris ogFrankfurt am Main,som betjenes af såvel TGV som det tyskeICE.En linje tilStrasbourgblev indviet i 2008 og opnåede på sine første fem måneder en markedsandel på 60 % af den kollektive trafik mellem de to byer.[1]HøjhastighedsjernbanertilLondon,KölnogAmsterdamer på vej. Der påregnes yderlige forbindelser tilSpanienogItalien.
TGV er ikke verdens første kommercielle højhastighedstog, eftersom dejapanskeShinkansenforbandtTokyomedOsakafra den1. oktober1964,næsten 17 år tidligere.
Strækninger og stationer
[redigér|rediger kildetekst]
TGV kører på særligehøjhastighedsjernbanerkendt under navnetLGV(ligne à grande vitesse, "højhastighedsbane" ), som giver mulighed for hastigheder op til 320 km/timen under normale forhold og på de nyeste strækninger. TGV-tog kan også køre på almindelige banestrækninger, men ved lavere hastighed. Det betjener nu omkring 200 stationer i og udenfor Frankrig.
På LGV-sporene benytterlokomotivførerenikke mærker og signaler langs banen, da de er svære at aflæse, før man er forbi. Derimod sendes signalerne elektronisk til førerkabinen, når toget passerer et signalpunkt.
Verdensrekorder
[redigér|rediger kildetekst]
Uddybende artikel:TGV-V150TGV er indehaver af verdensrekorden for hurtigste skinnebårne tog, efter at et ombygget TGV POS, benævntTGV-V150,den 3. april 2007 opnåede en maksimal hastighed på 574,8 km/t som testtog på strækningen LGV Est mellem Paris ogStrasbourg.TGV's verdensrekord fra 1990 på 515,3 km/t var dermed slået. Verdensrekorden formagnettogtilhører et japansk tog afmagnetsvævebanetypen,der nåede op på 581 km/t i 2003.
I 2007 var TGV endvidere verdens hurtigste plantog med en gennemsnitlig hastighed fraLorrainetilChampagne-Ardennepå 279,3 km/t. Denne rekord blev overgået den 26. december 2009, da den nye højhastighedsbane mellemWuhanogGuangzhouiKinaåbnede. Efter at hastigheden på de kinesiske strækninger den 1. juli 2011 reduceredes for at spare energi og reducere driftsomkostningerne, er TGV atter verdens hurtigste tog i almindelig drift.
Den 17. maj 2006 satte et TGV Eurostar togsæt rekorden for verdens længste internationale rejse med højhastighedstog. Det skete, da toget transporterede filmholdet bagDa Vinci MysterietfraLondontilFilmfestivalen i Cannes.Den 1421 km lange rejse tilbagelagdes på 7 timer og 25 minutter med en gennemsnitlig hastighed på 191,6 km/t.
Verdensrekorden for den hurtigste langdistancetur sattes den 26. maj 2001 til indvielsen af LGV Méditerranée, da et TGV Reseau tilbagelagde de 1067,2 km fraCalaistilMarseillepå 3 timer og 26 minutter med en gennemsnitlig hastighed på 306 km/t.
