Lola LC88

DerLola LC88war ein Rennwagen, den der französische RennstallLarrousse Calmelsin derFormel-1-Weltmeisterschaft 1988einsetzte. Er wurde von einemCosworth-Saugmotor angetrieben. Der überarbeiteteLola LC88Bhatte einenLamborghini-Motor und erschien bei einem Rennen in derSaison 1989.

Technik

Der Lola LC88 wurde von dem britischen RennwagenherstellerLola Carsim Auftrag des Formel-1-Teams Larrousse Calmels entwickelt. Verantwortlicher Konstrukteur warRalph Bellamy.Der LC88 entsprach in technischer Hinsicht weitgehend dem VorgängermodellLC87,der seinerseits auf einem Lola-Fahrzeug für die NachwuchsserieFormel 3000basierte. Der LC88 unterschied sich von dem 1987er Auto in erster Linie durch eine geänderte Vorderradaufhängung, die nunmehr Schubstreben verwendete. Zudem war der Radstand geringfügig verlängert worden. Lola modifizierte schließlich die Verkleidung des Überrollbügels. Eine Motorabdeckung wurde wie schon im Vorjahr nicht durchgängig verwendet; bei den meisten Renneinsätzen lag der Motor frei. Als Antrieb diente wie beim LC87 einCosworth-DFZ-Achtzylinder-Saugmotor, der vonHeini Mader Racing Componentsvorbereitet wurde. Die Kraftübertragung erfolgte über ein Sechsganggetriebe vonHewland.^[1]

Lola stellte im Laufe der Saison insgesamt fünf Fahrgestelle her.^[2]Zwei von ihnen wurden Ende 1988 für die Aufnahme eines Lamborghini-Motors umgebaut.

Renneinsätze 1988

1988 war die zweite Saison des französischen Rennstalls Larrousse. Anders als im Jahr zuvor, setzte er 1988 durchgängig zwei Autos ein. Ein Fahrzeug wurde bei allen Rennen vonPhilippe Alliotgefahren. Das zweite Auto ging anYannick Dalmas,der allerdings im Herbst 1988 erkrankte und in den letzten beiden Rennen durchAguri Suzukibzw.Pierre-Henri Raphanelersetzt wurde.

Der Wagen erwies sich als nicht hinreichend leistungsfähig. Keiner der Fahrer konnte mit ihm einen Meisterschaftspunkt einfahren. Das beste Ergebnis waren zwei siebte Plätze von Dalmas bei den Großen Preisen vonMonacound derUSA.Alliot fiel achtmal aus, Dalmas nur viermal, allerdings verpasste Dalmas einmal – beimGroßen Preis von Kanada– die Qualifikation.

Die schwachen Leistungen des LC88 führten dazu, dass sein Konstrukteur Ralph Bellamy zu Beginn des Jahres von Lola entlassen wurde.

Die Chassis wurden im Laufe des Jahres wie folgt eingesetzt:^[3]

Grand Prix	Lola LC88-1	Lola LC88-2	Lola LC88-3	Lola LC88-4	Lola LC88-5
Brasilien 1968Brasilien	Philippe Alliot	Yannick Dalmas
San MarinoSan Marino	Philippe Alliot	Yannick Dalmas
MonacoMonaco		Yannick Dalmas	Philippe Alliot
MexikoMexiko	Philippe Alliot	Yannick Dalmas
KanadaKanada	Yannick Dalmas			Philippe Alliot
Vereinigte StaatenUSA	Yannick Dalmas			Philippe Alliot
FrankreichFrankreich			Yannick Dalmas	Philippe Alliot
Vereinigtes KonigreichGroßbritannien			Yannick Dalmas	Philippe Alliot
DeutschlandDeutschland			Yannick Dalmas	Philippe Alliot
Ungarn 1957Ungarn	Yannick Dalmas			Philippe Alliot
BelgienBelgien				Philippe Alliot	Yannick Dalmas
ItalienItalien				Philippe Alliot	Yannick Dalmas
PortugalPortugal			Yannick Dalmas	Philippe Alliot
SpanienSpanien			Yannick Dalmas	Philippe Alliot
JapanJapan			Philippe Alliot		Aguri Suzuki
AustralienAustralien			Philippe Alliot		Pierre-Henri Raphanel

LC88B: Umbauten mit Lamborghini-Motor

Im Sommer 1988 war es dem TeamchefGérard Larroussegelungen, für die kommende Saison exklusiv einen neu entwickelten Zwölfzylindermotor von Lamborghini Engineering zu erhalten. Nach dem letzten Rennen der Saison 1988 wurden zwei LC88-Chassis für die Aufnahme des italienischen Triebwerks umgebaut. Die Änderungen im Motorenumfeld waren erheblich; auch der Radstand wurde verändert.

Die erste Testfahrt mit einem auf den Lamborghini-Motor ausgerüsteten LC88 fand zwei Monate später als geplant am 12. Dezember 1988 auf der Rennstrecke vonMisanostatt. Hier verwendeten die Autos noch das Hewland-Getriebe, das sich allerdings bald als zu schwach herausstellte.^[4]Ein eigenes, quer liegendes Sechsganggetriebe von Lamborghini wurde erstmals bei Testfahrten auf demCircuit Paul RicardEnde Februar 1989 verwendet.^[5]

Das zumeist als LC88B^[6](nach anderen Quellen: LC88D^[7]) genannte Auto war ein Übergangsmodell, das nicht für den Renneinsatz vorgesehen war. Im Laufe der Entwicklungsarbeit war viel verändert worden, sodass Alliot den LC88B als „verbaut “bezeichnete.^[8]Er war lang, unhandlich und übergewichtig. Ein Beobachter fasste die Eigenschaften des LC88B wie folgt zusammen: „Der Wagen machte keinerlei Eindruck, außer beim Wiegen. “^[9]

Da sich die Entwicklung des neuenLola LC89,der auf den Lamborghini-Motor zugeschnitten war, bis in den März 1989 hinein verzögerte,^[10]musste das Team beim Auftaktrennen der Saison inBrasilienmit zwei LC88B antreten, die mit dem Lamborghini-Motor und -getriebe ausgestattet waren. Piloten waren wiederum Alliot und Dalmas. Nur Alliot gelang es, sich mit dem LC Auto zu qualifizieren. Vom letzten Startplatz aus ins Rennen gehend, beendete er den Weltmeisterschaftslauf auf Platz 12.

Beim folgenden Rennen, demGroßen Preis von San Marino,wurde der LC88B durch den neu entwickelten LC89 abgelöst.

Resultate

1988: Lola LC88-Cosworth DFZ V8

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Punkte	Rang
Formel-1-Saison 1988																		0	–
FrankreichY. Dalmas	29	DNF	12	7	9	DNQ	7	13	13	DNF	9	DNF	DNF	DNF	11
JapanA. Suzuki																16
FrankreichP. Raphanel																	DNQ
FrankreichP. Alliot	30	DNF	17	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	12	9	DNF	DNF	14	9	DNF

1989: Lola LC88B-Lamborghini 3512 V12

Fahrer	Nr.	1	Punkte	Rang
Formel-1-Saison 1989			0	–
FrankreichY. Dalmas	29	DNQ
FrankreichP. Alliot	30	12

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^{1/2/3/4/5/6/7/8}	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Literatur

Autocourse.Jahrbuch 1988–1989 (französische Ausgabe).ISBN 2-85120-308-8.
Didier Braillon, Leslie Thacker:Équipe Larrousse F1 Grand Prix 1989.Paris 1989 (Éditions ACLA), keine ISBN.
Adriano Cimarosti:Das Jahrhundert des Rennsports,Stuttgart 1997,ISBN 3-613-01848-9
David Hodges:A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001,2001 (Crowood Press),ISBN 1-86126-339-2(englisch)
David Hodges:Rennwagen von A–Z nach 1945,Stuttgart 1993,ISBN 3-613-01477-7
Pierre Ménard:La Grande Encyclopédie de la Formule 1,2. Auflage, St. Sulpice, 2000,ISBN 2-940125-45-7(französisch)

Weblinks

Commons:Lola LC88– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Abbildung eines Lola LC88B mit Lamborghini-Motor

Einzelnachweise

↑Zum Ganzen: Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 141.
↑Auto Course 1988/89, S. 41.
↑Die Angaben beziehen sich auf die Einsätze bei den Rennen. In den Trainingsläufen wurden gelegentlich andere Chassis eingesetzt. Angaben nach Auto Course 1988/89, S. 38.
↑Braillon, Thacker: Équipe Larrousse 1989, S. 10 ff.
↑Motorsport aktuell, Heft 11/1989, S. 7.
↑In den Meldelisten erscheint das Fahrzeug als Larrousse LC88B, vgl.Meldeliste zum Großen Preis von Brasilien 1989 auf der Internetseite www.motorsport-total.com(abgerufen am 21. August 2012).
↑Larrousse verwendet für das Auto in einer Werkspublikation die Bezeichnung LC88D, vgl. Braillon, Thacker: Larrousse F1 1989, S: 25.
↑Zitiert nach Motorsport aktuell, Heft 13/1989, S. 4.
↑Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906-2001, S. 129.
↑Der LC89 erlebte seine erste Ausfahrt am 4. April 1989 in LeCastellet.

[1] Zum Ganzen: Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 141.

[2] Auto Course 1988/89, S. 41.

[3] Die Angaben beziehen sich auf die Einsätze bei den Rennen. In den Trainingsläufen wurden gelegentlich andere Chassis eingesetzt. Angaben nach Auto Course 1988/89, S. 38.

[4] Braillon, Thacker: Équipe Larrousse 1989, S. 10 ff.

[5] Motorsport aktuell, Heft 11/1989, S. 7.

[6] In den Meldelisten erscheint das Fahrzeug als Larrousse LC88B, vgl.Meldeliste zum Großen Preis von Brasilien 1989 auf der Internetseite www.motorsport-total.com(abgerufen am 21. August 2012).

[7] Larrousse verwendet für das Auto in einer Werkspublikation die Bezeichnung LC88D, vgl. Braillon, Thacker: Larrousse F1 1989, S: 25.

[8] Zitiert nach Motorsport aktuell, Heft 13/1989, S. 4.

[9] Hodges: A-Z of Grand Prix Cars 1906-2001, S. 129.

[10] Der LC89 erlebte seine erste Ausfahrt am 4. April 1989 in LeCastellet.

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